【鉄道】「ＴＸ」でトラブルや不祥事が相次ぐ…「安全なはず」のつくばエクスプレスに何が？ ©2ch.net
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秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）を最短45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年開業で全駅にホームドア、踏切なしという高い安全性が売りだ。沿線開発も進み、乗客数も右肩上がり。その成長著しい鉄道に、今ほころびが見え始めている。
5月25日、柏たなか駅でオーバーランが発生。TXは列車を決まった位置で正確に停止させるための専用装置を導入している。運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
■この3年で3度目のオーバーラン
オーバーランはこれが初めてではない。今年1月に新御徒町駅、2015年5月に南流山駅でも発生している。原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。
TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。
鉄道事業者には、列車の衝突や脱線といった事故やそのおそれがあると認められる事態を国土交通省に報告する義務がある。TXは開業以来、報告はゼロだ。
しかし、報告義務のないトラブルや社員の不祥事が駅構内も含めると2016年に10件起きている。今年も7月末までに6件もある。
これらはいずれも同社HP上で確認したものだ。首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。
なぜ、トラブルが続くのか。背景には、乗客の急増に会社の体制が追いついていないことがある。
■乗客急増に社内体制の整備が追いつかず
TXの乗客数は開業から10年で2倍以上に拡大するという急激な増加を続けている。
ところが、開業初年度の2005年と現在を比較すると、駅職員数は当初の207人から2年目に225人に増えたものの、その後は1人増にとどまる。
ほかの鉄道会社では朝夕のラッシュ時に警備会社やアルバイトなどが乗客整理を補助するが、同社は駅職員のみで対応している。
昨年11月、秋葉原駅のトイレで首をつった状態の客が発見された。その際、駅員が構内を巡回していないのに、したことにするという虚偽の報告が発覚。後の調査では過半数の駅で巡回前にあらかじめ巡回済みと記録していたことが明らかになった。
背景には、巡回時間にほかの業務が重なりかねないという事情がある。
「乗客対応で事務室に誰もいない時間帯もある」と、ある社員は明かす。駅員は巡回など定常業務の合間に改札口での精算、車いす利用者の乗降補助などの業務を行う。乗客増に合わせ駅員を増やさなければ、業務の繁忙度は増す一方だ。
2015年には労使協定を超えた時間外労働があったなどとして上野労働基準監督署から是正勧告を受けている。だが、社員からはいまだに「人手不足で残業や休日出勤が常態化している」との不満が漏れる。労働環境の抜本的な改善にはつながっていないようだ。
（以下省略、つづきはウェブで！）
http://toyokeizai.net/articles/-/185098 この辺鉄道なかったから、利用者の需要はあるだろうな
待ちに待ってたって感じで
一気にイバラギが都心通勤圏になった >>4
元々常磐線の土浦、宇都宮線の古河は茨城の都心通勤圏だけどな
地下鉄千代田線も取手まで直通運転してるし 乗客は増えてるのに、乗員駅員は前のままやらせているのだろう。
オーバーランはオーバーワークが原因では？ 社員がいろんな会社からいらなくなった人材を集めてきたとこだから社内のまとまりのなさが異常 >首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。
これ記者の勝手な創作だな。
他社の不祥事例なんてメトロのベビーカー車掌みたいな新聞沙汰になるレベルしか掲示されないよ。
だいたい不祥事の件数ならJRがダントツだろ。 >>13
乗務職場では西武からの出向+研修組と京王&小田急組との溝が深くてギスギスしてると聞いたことあるな。 >>10
まあ古河はな
イバラギってより北埼玉の文化圏だし オーバーランは保安装置の自働投入時に定位置停止装置も自動投入するよう改造すればよい
でも、新御徒町駅までそれなしで定位置へ停車させていたのだから・・・ 大赤字必至とか言われてたからな
徹底した合理化努力で黒字に持っていったわけで
ケチはポリシーなんだよ そうかなローカル線の方が好きなんだけどどこの田舎から出てきた奴なのか知らねーけど関東ローカル知らないやつは余所者なんだろうな 茨城って近いよな
うち（東京都）から茨城県の自然博物館まで30kmないし 首都圏の新規開業路線は初期投資が高くついてみんな赤字だろうからおいそれとは人員増やせないよな ああこれはテイケイやシンテイのみかじめ要求です 無視でオッケー 日立だか茨城のどっかの私鉄が廃線になって、そこから引き抜かれた運転士が入ってる。
乗務はじめてTXのあまりの速さに面食らったとか・・・
それで止まれないと思ってブレーキを手動にして非常ブレーキかけたらオーバーランって事件があった。
そのままにしておけば止まったのにな。 >>20
河で隔てられているだろ
つか逆に栗橋民が古河に買い物に来ているし >>31
五霞民は栗橋のベイシアに買い物行ってるぞ でも
この電車良いよな速いし静かで
確かに乗客はふえてるね
追いついていない >>29
非常ブレーキって空気ブレーキだけだから意外と止まらないんだよね。
ぶっちゃけ回生と保安の同時使用って禁じ手の方が止まれるけど非常時は非常ブレーキ使わないと処分される。 人員を必要最小限しか配置していないのもある
でも、東京は慢性的な駅員不足だけど、ここは今8両化工事のために人員が割かれている状態
だから、正社員ではなくアルバイト・パートで埋めるしかないが、それでは集まらない状態
ラッシュ時には営業・事務社員を全て引っ張り出して対応させるしかないよ TXって開業後1年だか2年だかで黒字に出来たってニュースになってなかったか？
増員すれば解決できる問題なら、黒字路線なんだから人雇えばいいのに >>15
製紙とか鉄鋼業界だと、割と小さなケガでも他社事例で回ってくるぞ。 あんまピリピリすんなよな、人身事故が起きたわけじゃないんだろ？ 茨城は下の方はまだ仕事があるが上の方は本当に何もない。 >>42
日本人は時間なんか守らねーんだからそんなもん気にすんなよ >>29
鉄道の運転士の免許ってその路線ごとじゃないのかよ >>4
結果的にはな
当初は採算の見込み無しとしてJRが出資を拒んだほどだ 200人少ないとか思ったら従業員数じゃなくて駅職員数か。問題なのは巡回ごまかしたことだけだろ
ATO切って習熟でオーバーラン、3年で3回のことをこんな大袈裟なタイトルにしてこじつけ
東洋経済、なんとか記事にしようとして妄想全開で胡散臭い記事ばっかりになってるからな
おまえらが人を増やせよｗ >>48
電車
ディーゼル
路面電車
路面ディーゼル
新幹線
路線は関係ない。 イバラキはだいたい間違えて読むので
「イバラギ」にかえるべきなんだよな 最初は料金高めだからなーと思ったけど
やっぱ便利だわ
早いし これ乗って
逆側つくば市とかに勤務したいって
思ってる 安全(エンゼン)安心(エンシン)
穏便平穏
公園(コウオン) オーバーラン程度で騒ぐって、
京急だと、ほぼ毎日大騒ぎだろうなｗ 一方、うちの近所を走る「日暮里・舎人ライナー」というローカル線は平和そのものであった >>46
上はまだ日立関係がある
水戸以南土浦以北辺りがなんもない 事故るときはいつも手動モードだな
航空機でもそう
車も自動運転化を義務付けたほうがいい TXのおかげで常磐線のサービスが向上されてるのは良いね
京王線と中央線の関係もこうなってほしいものだわ 北千住から秋葉原行くならTXより日比谷線に乗る
帰りは始発のTXでいいけど 運賃上げて人員補充すりゃいい
ポッポ屋やりたいやつはいっぱいいるだろ 浅草駅なんか駅員はホームに居なくて
駅員室で女と喋って全然仕事してない TXは実際早くて便利
何せ踏み切りが一個もないしなー お前らイバラギというから怒るんだろ
ならバラギで良いじゃん 運賃高いせいか客層もいい気がする。
もう少し安くしてもらいたいけど、概ね満足。 >>4
これが無かった時代は筑波行くのは高速バスだったからな 此処でしたかな殆どの従業員が
馬鹿しかいない昭和50年代産まれなのは
そりゃダメですわ 給料を上げ、十分な数の労働者を確保すれば済む話ではないのか。経営者が悪い。 >>75
常磐線は不遇の時代が終わり秋のダイヤ改正で品川乗り入れ大幅に増えるしな。
TXの東京駅延伸は話が全然進んでないからいつまで経っても
秋葉原で地下深くから地上に出なきゃならん マスゴミの期待に反して成功する公共事業は批判が多いな 上野東京ラインは専用線区間でさえ京浜東北に３本くらいはぶち抜かれる糞路線 >>86
あれ、まだ走っているのかな？
地元水海道岩井方面は廃止になっちゃったけど >>61
そのローカル線とやらに朝ラッシュ時に乗ってみ？ >>99
無くなったのか・・・
岩井民とか、もうイバQだけが頼りなんだな >>2
お前なんかが物事の判断基準になるわけないだろ。
頭悪い人？ TXのシートもっとフカフカにしてくれないかな…
結構ケツが痛くなるよw >>104
どうせつくばまで全区間乗っても1時間しねぇけどあの座席は固すぎるよな。 >>104
前に足を投げ出して座る
更に斜めに座る
楽になるぜ！ｗ すでに公表されてる記事をつなぎ合わせて蒸し返してるだけだな この記事を書いてる東洋経済も結構な残業量のご様子ですなw >>105
ボタン押せば走り出して駅が近づけばひとりでに減速して停止するという、肝心なことが示されない記事だよな。
運転士は何をしたかったのだろう。 ここ常務までみんな天下り。
そいつらが高給を食み、自分達は天地がひっくり返ってもその地位には立てない。
そして業界の相場以下の給与で年がら年中運転士免許持ち募集。
士気下がるわな。 >>99
電車があるのに
今もかなり乗ってるよ。
本数も多いし。 確か一日の初回の運転は手動でやる決まり、じゃなかったっけ。
運転士毎にIDカードでも配って、列車にリーダー付けて、運転士毎のその日の初回運転かを判断を機械にさせて切り替えを自動に、とかにしたら。 技術的には日立がやってるから大丈夫なんだろうけど
強風とか大雨の日なんかでも、結構 スピード上げて走ってるから怖くなることあった。
でも徐行なんてされると、遅くなるから嫌だしな。 秋葉原の地下から大量の人がエスカレーターで上がってくるのを見て
地下帝国のやつらが攻めて来たのかと思ったわ かっぺエクスプレスに改名しろよ
いばらぎかっぺウザいわ 手動にしておいても、駅の500m手前になったら勝手に自動に切り替える様にしとけよ
それでも手動で運転しなきゃならないときは2手3手手順踏まないとダメなシステムでさ 第三セクターだし建設費の償還とかキツそうだから
補助金に貰ってなんとかしのぎを削ってそう。
JR東日本との競争でりんかい線みたいにあからさまな運賃引き上げはできないし、
合理化でキツそう。
人員も鉄道会社としてはギリギリでやってそう >>123
でも運転士の技量確保のために定期的に手動運転をさせないといけない。 茨城 ＝ 常磐線 ＝ 帰りは酒盛り
そんな所にTXが来て一気に近代化したイメージ
スーパーひたちとか乗ると満席だったりするし
東京〜茨城の路線って利用者多いのな >>86
TX開業のお蔭で、つくば方面への定時性が確保されて
（常磐道だと三郷・小菅渋滞がダメダメ）、高速バスからは相当転移したんじゃなかったか？
で、メガライナーがつくば便から東京〜大阪の夜行用に転用され、2台が火を噴いて
早々リタイア…って話もあったような >>122
開業３、４年で黒字転換したから。
つくばまでなら高速バスとほぼ同じ値段設定だし、運賃がクソ高い訳でもない。
JRやメトロが安すぎるんだよ。 >>79
TXは残念ながら汽車ポッポの蒸気機関車じゃなく
コンピュータライズドのエレクトロ・マルチプル・ユニッツ
だから誰もやる気がないよな >>1
日経、東洋経済はTXを目の敵にして
開業前から叩いてるな
赤字必死の世紀の無駄路線とか抜かして
開業後は堅調で言うこと無いからダンマリ
しかしここにきてオーバーランが重なり
また叩き出したのか 茨城は、中部の雄JR東海が高く評価して
リニアのパーツや組み立ての工場を作るくらいだから
良い所なんだろう >>116
よくやらかす束の新幹線運行管理システムのコスモスも
確か日立製じゃなかったっけ >>61
そこも乗客数のびてラッシュ時はかなり大変と聞いてる >>90
ＴＸの影響でマンションとか新築住宅が駅の周りに
多分電車通勤しない系は電車にのってこない(´・ω・｀) >>130
ここは、他の三セクが抱えてる問題を考えぬいて作ったみたいだしねえ びくとリアルに記事があったわ
まあ、財政大きい東京都がかなり絡んでるのも大きいんだろうけど。
あと、秋葉原都心まで自社線ってのも大きい。
北総も東葉も埼玉高速もみんな都心側は他社乗り入れで乗客売上献上状態だし
定期券乗り入れ客売上のせめて1割出来ればもうちょっとくらいでも3セク側に回してやるような仕組みいると思うよ 他の鉄道会社に狙われているのかもね
安く買収できるといいね もうちょっと内装をオサレにして欲しい(´・ω・`) >>144
新しく作る路線は原則踏み切り禁止。
例外的なのは今年3月に延伸した可部線の可部〜あき亀山
廃線の復活という解釈なので踏み切りそのまんまで認可された イバラギって何回間違えるの
わざと間違えてるとしか思えない エレベーターってオーバーランしないから同じようにして 電車なんかgpsで自動運転出来るやろ
南千住ー秋葉原は地下だから無理だけど 駅も電車も汚くなった。
足立区や流山、柏を通るから、柄悪いよ。
いつも、車内で喧嘩を見かける。 つくばエクスプレス沿線は、集合住宅ばかりで、住民層が悪い。 常磐線が品川直通できてから、つくばエクスプレスは、乗らない。値段も倍違う。
常磐線の方が空いてる。 飛行機でも自動車でもモードが違うのに気づかない事故って起きてるよね つくばエクスプレス沿線のマンションの売れ行き悪いな。駅前にマンション作っても空き家だらけ。特に、流山、柏。 >>107
「睡魔に襲われた」と運転士 ＪＲ総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
２０日午後、ＪＲ総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を３０メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html TXは夜中だと駅員たった一人ってホント？
教えてエロい人 つくばエクスプレス沿線住民層が悪い。
いつも、車内で喧嘩している。
足立区や流山、柏を通るから仕方ない。
低収入向けマンションも多いのも原因。 今時、6両編成。椅子も田舎仕様で向かい椅子。
ふざけやがってる。 3年に3回のオーバーランが問題になる事の方が不思議だろ
そのせいで何人が死んだんだよ 今時、クソ満員６両編成。喧嘩や痴漢が耐えない。
料金バカ高い。通学定期も割引ない。
ふざけやがってる。 駅や電車は、汚く、掃除する気なし。
さすが、足立や八潮、流山、柏を通る変態鉄道。 >>114
特に並木、梅園あたりに住んでる人はTXつくば駅より高速バスの停留所のほうが
自宅に近いから高速バスは結構利用されてるね ID:tE39Wj7i0
こういう奴に限って10年位前に地方から上京してきたカッペ。
しばらく東京に住んだらもう都会人きどりな。 関係ないけどTX秋葉原駅構内のランチパック専門店ってまだあるのかな？ 私も、乗客同士の喧嘩をよく見かける。
原因は、沿線住民層があまりよろしくないのと、6両編成で通勤時間帯が酷いからだと思います。みんなピリピリしている。 まだ若い会社だから仕方ないよ
もう少ししたら天下り先の警備会社の2〜3は出来る
警備員も増やせるからもう少しの我慢だよ 3年前までおおたかの森の駅近住んでたけどこの前立ち寄ったらめちゃくちゃ発展しててびっくりした
多分今TXぎゅうぎゅうの満員電車だろうな 流山は、団地たて過ぎて学校と保育園が不足。市議が、引っ越して来るなと訴える始末。
アホだな。 開業当時は空いてて快適だったな。
今は混んでるからあまり乗りたくない。
かといって常磐線に戻ると民度低いし。
エクスプレスの方がまだましかな つくばエクスプレスは、乗客トラブルの方が深刻。
客層は、最悪。
6両編成で、すしづめ。
料金馬鹿高い。
通学定期もクソ馬鹿高い。 >>168
あるよ。
一度も買ったことがなく毎日素通りしてるけど・・・
どこの駅もホコリっぽくていやだな。新御徒町は体育館のようなニオイがする。 茨城県の公共事業は成功する事が多い。
他県の眉唾需要予測はいい加減に
してほしい。 >>151
それと信号の無線化。
これが出来たら有線の信号は要らなくなるけど、そしたら有線の保守員が
いらなくなるからそっち方面が反対中 >>169
沿線住民層ってそれジャップだろ山の向こうから来た田舎者が都会人ぶってるだけ 汚くなって。
駅員の質も悪いな。
そもそも、団地だらけ。
社畜鉄道。 つくばエキスプレス沿線を見ていると、昔の田舎っぺを思いだす。団地に憧れ、結局独居老人。 俺も駅のエスカレーターでおっさんに突き飛ばされてムカついたんでそいつを先に行かせて
あとを付けてったことがある。
家の前でやっと俺に気づいてビビってやがったw震えて眠ってくれたか？ >>139
茨城人は納豆くしないようだが
名古屋を味噌こなうなよ １３日午後５時１５分ごろ、流山市南流山２のつくばエクスプレス南流山駅で、秋葉原発つくば行き下り電車（６両編成）に男性がはねられ病院で死亡が確認された。流山署は男性の身元確認を急ぐとともに、原因を調べている。
ホームドアあっても死にたいやつは飛び込む ここの会社、結構前に採用面接受けた事があるんだけれども
人事の採用担当がまさに人間のクズみたいな奴だったからなー。
会社の顔となる大切な人事担当に、あんな無礼なクズを置く位だから、相当経営者や管理職ののレベルが低い会社なんだろうな。
そりゃあ会社全体の風通しも悪くなるわ。
結果としてこっちからお断りしてやったけど
あんなクズの下で働かなければいけない現場の社員が本当に気の毒で堪らない。 >>92
でも東京駅に乗り入れできるとしても、京葉線並みの僻地にホーム置かれると予想 >>96
荒川沖からバスでつくばセンターに行くルートだっけ？
アレが嫌で高速バスを使ってました。 >>196
人事部は基本会社のお荷物がやってる部署だぞ >>199
そうなのか。
だとしたら、レベルの低さにも納得出来るわ。
最低があれじゃ、上も期待出来ないがな。 >>199
まともな大企業だと人事部はエースが配属されるけどね。 >>1
先ず人間の運命は車輪のようなもので、くるくると廻りつつ、
同じ者がいつまでも幸運であることを許さぬものだということを御承知なさいませ。
(元リュディア王クロイソスが、ペルシアのキュロス大王へ言った忠告の言葉)
※クロイソスは欧米では「大金持ち」の代名詞
ヘロドトス(2千数百年前の歴史家で「歴史の父」)
『歴史（上）』第1巻、第207節 岩波文庫（松平千秋訳） >>15
ベビーカーはスゲーよな。
見なかった事にしたんだろ？ >>196
俺は、書類で落ちたわ。
早稲田の政経でも、キャリヤがクソなら運転士になれないのか… 人事部がエースとか
幹部候補が一時的に腰掛けるのなら分かるが >>21
ハンドル訓練でATO切ってるときはTASCも無効になるはず。 >>206
もしほんとに人事部に優秀な人材突っ込んでるなら
相当病んでる会社だと思うぞ。
費用部門の発言ばかり強い会社の行く先は衰退しかない。 >>211
お前には想像できない世界もあるんだよ。 儲かってるのに何で設備投資とかケチるんだろうな
最近落ち目の常磐沿線に気を使ってるのか >>211
社長の考え方次第だな。人事担当役員に誰を置くかで先行き決まっちゃう。雇われ社長の会社は基本糞しか置かない。 同じ動作をさせるのに複数の操作方法があったら、そりゃ間違うよ。 オーバーランぐらいでガタガタ言うなよ
むしろ、珍しいもん見たって感じで
胸ときめくだろ >>216
官僚的な会社だと、総務秘書経理人事が出世コースだよ。 秋葉原の駅のトイレで首を吊った乗客ってマジなの？
その個室はどの個室なんだ…😱 >>122
首都圏新都市鉄道は、建設費の80%が無利子貸付金
沿線自治体が利払いを肩代わりしている
14%部分も利害関係自治体からの出資金であり、高額三セクの引き金になった財政投融資は僅かに6%のみ
>>125
ハンドル訓練行路終了時のATO復位忘れが原因だからねえ
スタフにでかでかと朱書きでもすればいいんじゃね >>215
半公営だからだよ
民間よりも役所のほうが採算性にうるさい 守谷行き乗って守谷行ってもつくば行きが無いから結局秋葉原でつくば行き乗るしか無いんだよな。 >>223
そんなことはない。
おおたかの森で乗り換えればいい。それか守谷で待つ。 デッドセクションで自動↔手動切替えしにゃならんのか？ >>223
例の観測所があるから常磐線の青と緑みたいに守谷止まりは直流車、
高価な直交流対応車はつくば行きのみと別れてるんだよな >>87
某バレーボールアニメみたいな名前をつけるなｗ >>90
>>140
朝は駅行きのバスはそこそこ混んでます
民度は明らかにクソ
朝から駅行きのバスに缶チューハイを開けたままで乗ってくる爺がいた
片手が空いてるのに吊革とか棒に掴まらない
これはバスが揺れたらこぼすなと思って見てたら見事に前に座ってる人に缶チューハイシャワーｗ
今からたった10分前の出来事orz… >>105
>>112
基本的にはATOだが朝ラッシュ時は手動にしてることが多いように思える→急停止とかノロノロ運転とか結構あるので。
ガクガク加減速して下手糞過ぎる運転士が結構いるが乗客をシェイクしてるんじゃないかという説を提案しておく 国内最速130キロで設計は160キロまでいけるんだっけ >>1
手動時に音声アラームとか
モニターに手動ってでかでかと表示とかすればｗ >>230
自分は早々にバスを降りたから結局どうなったか最後まで確認してないけど爺はゴメンゴメンとぶっかけられた人に謝っていた >>228
ええ！?じいさんは定年してる爺？まさか
現役爺じゃないだろうな？
昔の常磐線かよ ･TXを全て交直流電車にしたら、開業当初から高価な電車の購入費で赤字。
直流専用電車を入れたのは、初期の設備投資をおさえるため。
車両運用を分けているなら、直流専用の電車が間違ってデッドセクションを越えることはないだろう。
･正社員の駅員を増やせないなら、窓口改札業務でシルバー人材センターやパート、アルバイト。
ラッシュ時のホームの押し屋、剥がし屋は学生バイトとかを昔の国鉄のように採用すればよい。 >>235
うーん、今までバスの中で酒飲んでる人は見たこと無かったけど今日の爺は流石に缶持ってるだけだよなあと思って見てたら駅に着く直前にぐいっとひと呷り 飛ばすし態度悪い。
運転席覗いてたら、常磐線より速かったし足上げて運転してるのにはビックリした…
常磐線の方がマシだな。
ＴＸのせいで元々民度低かったのに、とうとう底辺まで落ちた。
つくばの田舎者に、ＴＸで来る田舎者が合わさって最悪。 >>236
見たところ70歳位で現役ぽくは無かった
まあ夜の常磐線は上野発車前から出来上がってるオヤジとか爺とかが平気でいるのでｗ
八潮のクソ民度の話でTXと直接関係ない話ですいません オーバーランがそれほどの重大事案か？
ちょっと戻るだけでいいんだろ？
安全神話を超えた行き過ぎた安全原理主義になってはいけない 立川より西に住むなら守谷・つくばの方が都心アクセス快適なんよ 今乗ってるけどやたら非常ブレーキ使ってるな。
スコンって音がした。
手動運転してるのか？ 手動モードのときはずっとキンコン鳴らしとけばいいのにな ヨッパライはTXには少ないが、それは競馬競輪客がTXに乗らないからで
競輪場からTXに乗ってソープ街に行けるならヨッパライはなだれ込む
TX自体は現状維持でもいいが、TX駅周辺は低俗化してほしくないな ３年で３回のオーバーランで問題にすんな
残業が常態化してる方は問題かもしれんが、サビ残じゃないんだろ？ >>245
全くの新線だからな。工事費かかってるからしゃーないやろ
嫌なら乗るな。嫌なら乗るな 東京駅延伸の前に、6両編成を何とかしろよ。
既に、常磐線が品川まで延伸済みで手遅れ。
金ないし、駅員やる気なし。 >>250
浅草WINSで馬券買うようなのは大抵貧乏な地元民
TXは高くて乗れないが競馬で勝てばタクシーで帰宅 とりあえず、今は守谷駅周辺の改良工事をしている
東京延伸は国土交通省交通政策審議会が昨年言っただけ
8両化も数年前に言っていたが、結局東京オリンピック（やるやらないは別として）後の景気動向を見て判断すると後退
車両増備による増発で乗り切る方針が正しい >>241
お前みたいな都会人ぶった田舎者には名古屋がおすすめ(笑) 8両編成にすると、大規模な駅舎工事が必要。
増結は、ほぼ不可能。
通勤時間帯だけクソ満員。
昼は、料金高すぎで、ガラガラ。
外国人は、キセルしまくり。
電車汚い。
喧嘩続発。 鉄道板のスレでパワハラを問題視する書き込みがここ数年酷いんだがそういう職場だから隠蔽したりミスが多かったりするんだろうな。
人が増えてないっていうのは退職者が多いんだろうと思う。
三セクの鉄道会社、本社は東京で黒字経営なんて公務員並に人気ありそうじゃん >>245
定期は確かに安くはないが、
会社もちだからいいだろう。 通勤電車の中では、
快適な方だと思う。
なにせ災害に強い。 京急なんてオーバーランは日常茶判事だぞ？
私立に通う小学生も慣れた感じで利用しているけど。 浅草から秋葉原までたった2駅といわれているが、
駅中がひたすら歩く歩く、長い長い
これでは普通に浅草から秋葉原まで歩いたほうが近い
それか地下鉄で末広町まで乗るほうが早い >>251
ただのオーバーランじゃないんだよ
車両が手動運転モードなのに運転士が自動運転だと勘違いしてる状態 >>268
ヒューマンエラー防止装置が無いかヘボいかのどっちかなだけだよ
手動のまま何km/hで何km走行したら光と音で運転士に警告する装置を付ければ解決できる問題 本社はつくばにあるのかと思ったら意外なとこにあるんだよな。 >>272
意外でもなんでもないじゃん。小田急（旧・小田原急行）の
本社が小田原にあるのか？秩父鉄道の本社は秩父市なのか？ 社内が弛んでるのか内ゲバなのか
いずれ大事故起きそう
航空会社と同じ 茨城だからじゃね
あいつら仕事しないよ、誰もが思う普通の人間ではないよ つくばー研究学園ー北千住ー秋葉原 35分の特急を運行してくれ。 >>277
退避設備がショボいから無理(´・ω・`) >>275
航空事故ならこんな精神論の実質何もしてないような対策は認められないなｗ
自動運転に切り替えてないときに警告が出るようにシステムを回収するべきじゃないかねぇｗ
経営層が安全対策をケチってるとしか思えないなｗ
＞TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、
同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。 >>274
京成・押上
東武・業平橋
西武・所沢
京王・笹塚
京急・高輪
小田急・代々木
メトロ・上野
東急・知らない
東京都交通局・知らない
じゃないの？
移転でもしたの？ >>269
六町でもやったはず。
人身事故はそれと合わせて3件くらいやってる。 >>280
京成：本八幡
東武：押上
西武：所沢
京王：聖蹟桜ヶ丘
京急：高輪
小田急：西新宿
メトロ：上野
東急：渋谷
東京都交通局：西新宿（都庁） 日本全体が劣化してきてるね
それがこういう部分にちょっとずつ顕現してるだけ
安倍みたいなのが総理やって
ネトウヨなんかが幅利かせてるうちはこの流れは止まらない >>286
企業によりけり。あなたの身の回りだけが世の中ではない。 運転手いらないだろ
回復運転もすべて自動制御でやれ >>71
ボックスシートの横の席って
尋常じゃなく座りたい人しか使わないちょっとアレな人用
のイメージがあるから何か変な感じ 手動モードということは加速させたのも本人だろ
なんでブレーキを忘れるんだよw 増結もなかなかできず折角のクロスシートも廃止せざるを得ないような状況に追い込まれてるしな >原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。
手動に切り替える理由って何？ >>285
鳩山ポッポみたいなのでも総理大臣できるんだから、誰がなっても同じ 忙しすぎてモチベーション下がってるか、または人手が足りないから本来なら使えない社員にも業務任せてるのどちらかだな。 天下り組や天下り組と仲良い一部の奴らばかり出世して、
生え抜き組、現業組は冷遇だし >>219
ああそうだ。官僚的な会社で出世する奴ほどロクでもない犬ばかりだからな。うちの会社も正にその方程式通りさグスン >>287
まあ、企業によりけりと言えばその通りだが、どっちが多数かと言われればねえ。
人事部の構成は殆どがアシスタント職。労務厚生は事務屋だからもちろん、HRMもだ。
実質の採用や教育の権能は各事業部の意見の方がよほど強く、採用手法だってコンサルタントの意見に従って地道に事務作業をするだけの簡単なお仕事。
営業の様にノルマが明確でない事が多く、給料も上がりにくい。そのうえ人事ってだけでクソ社員ばかり取るんじゃねえと文句ばかり言われてな。 人事総務が社内的に強い企業、財務経理が強い企業、
製造部門が強い企業、なかには営業が強い企業も
そりゃあるだろ。企業によっては、営業の地位が
低いところだってある。 >>93
労基署から指摘されないように雇用しまともに人件費支払い、安全対策の強化で設備投資をしたら赤字だよ。 いっそのことTXは京急に運営してもらったほうがいい。そうすれば最強の鉄道になる。 どこにしろ、適当な仕事でカネをぼったくる会社には腹が立つ >>306
お前さんよりも社会の役に立っているかもな オーバーランなんてそんなたいしたとなの？
インドとか列車の上に人とか乗るらしいじゃん
細かいこときにしすぎ 通勤に使ってた時、TX浅草駅はうなぎの蒲焼きの匂いがした。
地上の鰻屋の換気扇から空気が入ってきてるのだろう。
今もしてるのだろうか…。 同じ切り替えミスで現場の責任にばかりしてるからだろ。 >>310
成功してる公共事業は面白くないんだろ。
非売品してたマスゴミとしては 昨年11月、秋葉原駅のトイレで首をつった状態の客が発見された。
その際、駅員が構内を巡回していないのに、したことにするという虚偽の報告が発覚。
後の調査では過半数の駅で巡回前にあらかじめ巡回済みと記録していたことが明らかになった。 １３日午後５時１５分ごろ、流山市南流山２のつくばエクスプレス南流山駅で、秋葉原発つくば行き下り電車（６両編成）に
男性がはねられ病院で死亡が確認された。流山署は男性の身元確認を急ぐとともに、原因を調べている。
６日と２０日、南流山１７時２１分発のつくば行きに乗った。いつも６号車の１番乗車口から乗る。
綾戸智恵が微笑んでいるマンション広告が目の前にある。あの広告も古いなあ。 >>71
俺がいつも座ってるあの煎餅みたいに硬くてぺったんこのシートに天皇陛下も座ったのか・・・
ちょっと親近感がで出たわw 流山選出の千葉県議員が県議会で８両編成を要望していた。 県知事選のおいて、県民党の候補者はＴＸの東京延伸と茨城空港延伸の「検討」を公約に掲げている。 南流山はすでにMAX10両まで対応できる駅だし、三郷中央も工事は止まってるけど
対応する気はあるみたいだし、8両化のほうが現実味あるな。
先に快速だけでも対応してほしい。 >>243
お酒がらみは勘弁してほしいよね。
しかも朝からとか。駅も車内も汚れるし
TX駅もはじめの頃は本当綺麗だったのにいつの間にか乗客増えてから
ホ-ムが明らかに吐いた後のシミで汚くて
気持ち悪い TXはもう安全とは言えないかな
利用者増なのに職員は足りなすぎるし、規律もゆるんでる
自動化システムは優秀だけど、万一にでもテロや乗客による悪質な犯罪行為(焼身自殺とか)発生した場合、利用者を適切に守り切れるか疑わしい
バイト警備員任せにしすぎるなTXは >>279
同意だ
経営陣は現システムに盲信しきってしまってる。少なからず社員もな ひとがいない場所に電車走らせたら運賃が値上げになるのは明らかだ。
つくば市長が茨城空港延伸を推進する理由はなぜなんだろうか？
橋本知事の言う通りにしないと市政が動かないのか？
つくば自民党に選挙で支援されたからか？ >>305
標準軌の京急より、狭軌の鉄道会社に買収させたほうが無難では？
将来的に地下鉄経由での直通とかにも発展できそうだし。
東武やJR などの隣接する鉄道会社にはしないほうがいいかも。
並行路線として切磋琢磨によるサービス向上が見込めなくなるから。 >>324
東京へのアクセスよくすれば空港の価値も上がるからだろ >>320
準備工事が終わっていて簡単にホームを延長できると本社も信じていたが
いざ工事を始めてみると難工事で費用と日数が嵩んだから完全に8両化は諦めた気がする >>328
上がるだろうね。
LCCに気軽に乗れるようになるから
もっとLCCを誘致できるだろうし。
ただ、空港は繁盛しても、そこまで延伸した鉄道は採算が取れるのかどうか。 >>1
サービス残業当たり前で上司から殴られ蹴られ暴言吐かれが当たり前なのに愛社精神があった30年前までに比べて、
今はぬるま湯みたいな職場なのに愛社精神も無い社員ばかりだからね
そりゃあまともな製品作れなくなって当たり前だろうよ
これ｢ブラック企業｣だの｢人権｣だの｢平等｣だの｢格差｣だの声高に叫んでた左翼どもが教師やメディア使った長い長い日本人弱体化工作だったんじゃなかろうかって、
最近ふと思う >>313
TXのネタティブ報道は言いがかりレベルのものが多かった。
柏たなか の農家に「あんな電車 誰も乗らないよ」って喋らせてた（日テレ「今日の出来事」）
そりゃ、お前が農家だからだろ！！ ボケた運転手を１時間ほどこずきまわして終了。
なぜに手動切り替えしたんだ？あん？このたこ！ >>330
採算なんか考えていない
とにかく空港の価値を上げたいという一心からの考えかと TXって元々JRがさじ投げたやつだろ
だが実際できてみてJRに取って脅威になっているね しばらくはボックス席車両をロングに改造する程度しかないだろ
舎人ライナー的な急場しのぎで乗車率を下げる >>336
糞みたいなボロ車両で、チバラキの社畜相手に荒稼ぎしてた、殿様商売が成り立たなくなったからな。競争相手が出来るのは良いことだ。 広告あんま打ってる印象無いから、広告料寄越せとういう川原コジキとか、羽織ゴロの素性悪い連中の中傷記事だろ。ペンで脅すヤクザだな。 >>337
舎人ライナーのボックス席は乗車人員を減らす為に意図的に設置されたんだよ。
建設費抑えるために橋脚の耐荷重がゆりかもめより格段に低いからな。
その結果、混雑が激しくなった現在は慌てて軽量化したロングシート車両を入れて混雑緩和に必死。 オーバーランより、下の記事にかかれているホームドアセンサーの死角を放置している方が遥かに問題。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201706/CK2017062002000122.html
既に荷物を挟んで走行した挙句ホームドアと激突したり、ドアが女児の手を挟んで500m引きずる事象が発生している。
>>279
肝心の設備投資や構造の問題は棚上げして、当事者へ無理やり精神論だけを押し付ける。事故前の酉と全く変わらない。
そんなに人をロボットにさせたいのなら無人運転化でも推進させろ。
>>323
＞国土交通省ＯＢの柚木（ゆのき）浩一社長以下、安全を担当する全幹部が出席。事故の多発が議題となり、三次元センサーを全駅に設置した場合の総額を役員が尋ねた。「十二億円から十三億円かかる」と技術部門が回答。
＞役員は「莫大（ばくだい）な投資になることから、安易なハード対策に頼らず、ソフト対策の効果を徹底的に検証するように」と指示した。
こんな頭ですからw 引きずりなんて最悪死亡事故に発展してもおかしくないのだが、仮に死亡事故が起きてもこの役員どもはコストカットが正しかったと言い張れるのかね？
しかし国交省もこんな会社のトップにOBを天下りさせておきながら、よくもまあ鉄道事業者に堂々と警告文を発行してるな(呆) >>336
人員が私鉄やJR並みにしたらすぐ赤字だよ
結果、労基署から是正勧告 >>333
田中の知り合いは喜んでたけどな
バス必須であの辺ホント不便だったから
土地買収かなにかで嫌な思いしたのかな
のどかな暮らしが好きで電車そのもの
に要がないのかね
まぁ少数意見だろうね >>343
日暮里舎人ライナーのときもそうだったけど、西側の私鉄各社が大手スポンサーだから
東側の新規路線に大してネガティブ報道しまくるんだよね。
週間SPA!で「台風の日に乗車したら誰も乗っていなかった！ホラ見たことか！」という記事まで書かれてたし。 そんなに騒ぐほどでもない
こっちはちゃんと運行してりゃいい 何で東武は北千住から秋葉原までのTX相当の新線を作らなかったんだろう。
ゆくゆくは東京（新東京？）駅まで伸ばせたのに。 また車両故障かよ
メカニックもクソなのか？
駅員のレベル差激しいのは知ってたが、日立電鉄あたりのローカル線廃線余り駅員も雇ったりしてるんだから仕方ないのかね >>321
汚い話で申し訳無いけどホームで細かいおがくずがゲ■の形に沿って残ってるのを見ると激しくムカつきますね… >>262
鉄道会社でパワハラとか叫んでたら始まんねえさ。昔から体育会系な職場が多かったからな。現業は高卒しかいなかったから、今みたいに頭でっかちな社員は少なかった。
最近は鉄オタみたいのがアヘアヘしながら配属されたりするんで虐められて辞めてく。パワハラ叫んでんのはそう言う連中だろな。
前の職場なんて親が文句言いに来たらしいし。 週刊金曜日から
関東運輸局による保安監査初日の５月24日、北千住駅（東京都）で区間快速に乗ろうとした高齢男性の杖がドアに挟まれるトラブルが起きた。
前述のとおり、同社の検知器は古いタイプのもので、細い杖が挟まれても検知できない。
未公表のこのトラブルを同社に確認すると、いったんは「まったく把握していない」（広報課）としたが、「当事者から苦情を受けた本社運転課が北千住駅に連絡をしているはず」と指摘すると、一転して苦情があったことを認めた。あまりに杜撰な対応ではないか。
「つくばエクスプレス」で起きた事故・トラブル2016年４月??８月
▼4月13日 車両基地で、木製の手歯止め（車輪とレールの間に噛ませるくさび形の器具）が置かれたまま発車するトラブル。
▼4月28日 午前7時40分ごろ、埼玉県の八潮駅で上りの快速列車が乗客のバッグと傘の一部をドアに挟んだまま発車。
▼5月14日 八潮駅で乗客のバッグをドアに挟んで走行、隣の六町駅手前で緊急停止。
▼5月16日 流山おおたかの森駅で乗客のバッグの一部をドアに挟んだまま走行。
▼5月19日 北千住駅で降車客から荷物が挟まっているとの申告があり運転士が対応。
▼5月24日、北千住駅で区間快速に乗り込もうとした高齢の男性の杖がドアに挟まれる。
▼7月13日 流山おおたかの森駅で乗客が車両とホームの間に挟まれる転落事故。
▼8月18日 午前11時20分ごろ、南流山駅で上り快速電車に乗り込もうとした70代の高齢者の杖をドアに挟んだまま隣の三郷中央駅近くまで走行し緊急停止。
▼8月28日 40代の運転士が14年8月に危険ドラッグを所持していた疑いで逮捕。 >>320
優等だけ対応は無理
東横線みたいに、後から通過駅も対応を迫られる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
