【書類偽造】偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか
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偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか
2017年10月8日04時04分
http://www.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して、書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行われたかのように偽装していた。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたとみられる。
日産の西川（さいかわ）広人社…
残り：367文字／全文：714文字 ポッと入った奴がこれを知っても、「いかんでしょ」とかは絶対に言えないよな。 >>276
「お前は虚言癖があるんだな」
「ずっと前からこうやってる」
「多数決でこう決まった」
「コストカット優先」
「辞表用意してるんだろな？」
「バレたらお前の仕事も無くなるんだぞ！」
「みんなが違法じゃないと言ってるからおまえの勘違いだ！みんなに謝ってこい！」 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や、
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ。 >>276
うちは日産だぞの一言で妙に納得して加担する あのデカい面したフランス人の会長、早よ出て来いや！
部下がやった事だ俺は知らんとかぬかすなよ。 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう。
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である。
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった。
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った。
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった。
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(2)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
西川社長は近くリコールを届け出るとして、その費用は「250億円以上」と
いう見通しを示したが、「技術の日産」というブランドの毀損は計り知れない
極めつきは、石井啓一国土交通大臣の以下の発言（10月6日）だ
「型式指定の取り消しや停止といったことも選択肢として入っているか」と
の記者からの質問には
「いろんなケースがあり得る。こういった事態を二度と起こさないというこ
とが重要。過去の状況等も踏まえて、今後の対応は検討したい」と述べ、同
社への厳しい処分を匂わせた
道路運送車両法は、保安基準に合致しているという車種ごとの型式認定をあ
らかじめ受けておき、メーカーの工場で行われる完成検査でその型式に合致
していると確認できれば、あとは書類審査だけで車両登録を認めて販売でき
る仕組みだ。
ちなみに、道路運送車両法の自動車型式指定規則は、型式指定の申請だけで
なく、完成検査を行う従業員が所属する工場と従業員名・その印鑑をあらか
じめ届ける書類や、実際に完成検査が終了したことを示す終了証の書式など
も細かく定めている。
それなのに、日産では、手続きを経ていない人物が検査を担当し、資格を保
有する人物の印鑑を押していた。刑法の私文書偽造罪に問われてもおかしく
ないほど、呆れた行為と言わざるを得ない。 日産社長 日本自動車工業会会長の活動自粛(NHK NEWS WEB)
2017年10月10日 14時17分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/k10011173541000.html
日産自動車が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
西川廣人社長は現在、務めている「日本自動車工業会」の会長の活動を
全面的に自粛することになりました。
日産は資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、今月
６日、国内で製造した１１６万台について国土交通省にリコールを届け
出ました。
こうした中、日産の西川社長は去年５月から務めている業界団体の「日
本自動車工業会」の会長の活動を全面的に自粛することになりました。
今月、日本自動車工業会が主催する東京モーターショーが行われること
から、ずさんな検査が発覚した日産の西川社長が日本の自動車メ－カー
を代表する立場で活動するのは適切ではないという判断があったと見ら
れます
今後、会長の職務はトヨタ自動車の豊田章男社長が代行するということ
です
日産は今月中をめどに調査結果を国土交通省に報告することにしていて、
西川社長がこの調査に専念するとしています
これまでの調査で、資格がない従業員が検査を行ったにもかかわらず、
書類には資格がある検査員の印鑑が押されていたことがわかっていて、
ずさんな検査が常態化していた原因の究明が求められます。 日産の無資格検査問題、コンプラ軽視は命取りになりかねない
(ダイヤモンド オンライン)2017年10月10日
http://diamond.jp/articles/-/145018
日産自動車のリコール問題が社会を震撼させている。日産自動車の経営陣は、
国内六つの工場で無資格の従業員が完成検査に携わっていたことを認識してい
なかった。自動車の安全につながりかねない問題で、人々の関心は高い。
モノであれサービスであれ、エンドユーザーの安心感（満足感）は何物にも代
えがたい重要な要素だ。その要素に少しでも不安があると、その企業の製品そ
のものが社会に受け入れられなくなる可能性がある。今後の同社の経営の先行
きに不透明要素が増えたことは間違いない。
問題は、日産の経営監督体制が機能してこなかったことだ。それは経営責任
に直結する問題だ。
1999年6月に始まった“ゴーン改革”は徹底したコストカットと効率性の重視に
よって日産の経営を立て直した。その中で、無資格検査が常態化してきた可能性
がある。
今回、コンプライアンス＝法令遵守でつまずいた日産に、今後、どれだけのマ
イナスが降りかかるかは不透明だ。しかし、最近、コンプライアンスに対する
人々の意識が高まっていることを考えると、同社の経営が無傷でいられるとは
考えにくい。
一度受けた“傷”を再生することは口で言うほど容易ではない。問題が発生し
ても、これまで行ってきた業務のありかた、経営体力などを理由に、「何とか
なる」と思う人は多いかもしれないが、そうしたスタンスは今の社会では通用
しない。
日産の場合、明らかに違法であると分かっていることが続けられてきただけに、
問題の根は深いとの見方もできる。 無資格検査 日産の社長が「謝罪」をしない理由 (ITmedia オンライン)
2017年10月10日 08時12分 公開
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/10/news033.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした。
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ。
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった。
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい >>291
無資格者の検査なんて信用できない
車なんて命にかかわる品物なのに 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ①(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
9月29日、日産自動車が、新車の完成検査を無資格の従業員に行わせていた
こと、それらの検査を、提出書類上は有資格者である従業員が担当したかの
ように偽装していたことを公表したのに続いて、10月8日には、神戸製鋼所
が、顧客企業との契約上の仕様を満たしているかのように性能データを改ざ
んして出荷していたことを公表した
日産自動車の問題では、116万台のリコールを実施する方針が明らかにされ、
神戸製鋼の問題では、対象品の納入先にまで影響が波及するなど、重大な
社会問題にも発展しかねない状況となっている。
そして、無資格者が関わった検査であっても、書類上は正しい検査を行った
かのように偽装して提出していた。ほぼ全ての工場で、偽装用の印鑑を複数
用意し、帳簿で管理した上で無資格者に貸し出すという仕組みができており、
偽装工作が常態化していたと見られている
こうした無資格者による検査実施と、提出書類の偽装工作は、３年以上前か
ら横行していた可能性が高いとされている。日産の西川社長が10月2日の会見
で、安全性には影響はなく、あくまで手続きの問題であることを強調し、「
検査の工程そのものの意味が現場で十分に認識されていなかった」と述べた
これらの問題に共通するのは、問題が単発的ではなく、長期間にわたって継
続しているという「時間的な拡がり」と、組織内の多数の人間が関わってい
るという「人的な拡がり」である 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ②(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
私は、かねてから、そのような行為を“カビ型問題行為”と呼び、“日本の
企業不祥事の特質”として指摘してきた
「カビ型行為」には、不正が始まった時点においては、何らかの構造的な要
因がある場合が多い。法律、規則の内容が実態に反していて、形式的には不
正であっても、実質的には大きな問題はないと当事者が認識していることが
背景になる
書類の「偽装」は、「形式上の不正」にとどまる限り、昔は、それ程問題に
されなかった。しかし、「コンプライアンスの徹底」が強調される昨今の日
本社会の趨勢からは、「形式上の不正」であってもそれ自体が許容されない
ことになる。
そうなると、過去に行われていた「改ざん」「偽装」が発見されないよう、
「隠ぺい」という新たな不正が行われることになる。そして、その後は、
「改ざん」「偽装」だけでなく、それを「隠ぺい」していることも巧妙に
「隠ぺい」しなければならなくなる。そのようにして、不正行為は潜在化し、
「カビ」として企業組織の末端ではびこることになる
このような形で潜在化した不正は、会社幹部が把握できない場合がほとんど
だ。それが、監督官庁やマスコミへの内部告発という形で表面化すると、企
業に重大かつ深刻なダメージを与えることになる。
「カビ型行為」は、通常のコンプライアンス対応による発見が困難であり、
組織内での自主的な自浄作用を働かせることが難しく、ひとたび内部告発な
どによって表面化すると深刻な問題に発展する。 >>291
スズキが燃費問題で謝罪した時の対応と大違いだ。
こんなやり方で日産は本当に大丈夫か？ 日産、無資格検査問題で「新型リーフ祭り」尻すぼみに
(ダイヤモンド オンライン) 2017年10月11日
http://diamond.jp/articles/-/144980
電気自動車（EV）新型「リーフ」の量産開始を祝うオフライン式が、
神奈川県横須賀市の日産自動車追浜工場で盛大に開催されたのが9月
19日のことだ。
この日、西川廣人・日産社長は集まった約1000人の従業員を前に「
万全の品質でリーフをお届けしていく」と誓ったが、実際にはこれ
とほぼ同時期、追浜工場を含む国内六つの全工場で国土交通省の立
ち入り検査が行われ、資格のない従業員が完成検査を行って出荷し
ていたことが次々に発覚したのである。
販売攻勢一転、尻すぼみ
日産がEV再発進の象徴として大々的に売り出すはずだった新型リー
フの販売にも、今回の問題が影響を及ぼすのは必至だ
不幸にも西川社長がリコールを発表した10月2日は新型リーフの発
売日で、本来ならその日を華々しく迎えるはずだった
それが謝罪会見に変わってしまったことは、誰よりも西川社長が悔
やんでいるに違いない。6日に予定していた記者向けの試乗会も延
期となり、“リーフ祭り”の様相は一気に尻すぼみとなり、自粛ム
ードになってしまった
EV新時代を先駆けるはずだった新型リーフの思いがけぬ失速。最大
の敵は、米テスラの「モデル3」でもトヨタ自動車の「プリウスPHV」
でもなく、自らのずさんな検査体制にあった。 会社の責任じゃなくて実際にやった実行犯の責任を問えよ 日産社長が活動自粛(毎日)
2017年10月10日 22時40分
https://mainichi.jp/articles/20171011/k00/00m/020/115000c
日本自動車工業会（自工会）は10日、会長の西川広人日産自動車社長が活動
を当面自粛すると決め、筆頭副会長の豊田章男トヨタ自動車社長が会長代行
に就任したと発表した。日産で新車の無資格検査問題が発覚し、現体制では
27日に始まる東京モーターショーの注目度に影響しかねないと判断した。
豊田氏がショーを取り仕切る。
東京モーターショーは自工会が主催し11月5日まで開かれる。西川氏は会長職
にとどまるが、会長代行を置く期間やショー後の体制は未定だと自工会は説明
している
無資格検査問題で日産は今月6日、販売済みの約116万台のリコール（無料の
回収・修理）を国土交通省に届け出た。16日に予定していた新しい中期経営
計画の発表延期も決めている >>1
日本中すべての、警察と検察（と、検察出身者およびその腰巾着連中、が主流派多数派を占めてる法務省）
つね日頃から常習的な裏金犯罪での、
偽物領収証ほか様々な公的書類の偽造で使ってる手口そのものだな。 >>229
桁が2つ足りない。関係会社や取引会社に、どう落とし前付けるのさ？ 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に(環境ビジネスオンライン)
2017年10月9日号掲載
https://www.kankyo-business.jp/column/015761.php
10月2日から、横浜の日産本社を起点とした新型リーフのメディア試乗会
が行われるはずだった。
しかし、いきなりの開催延期となった
延期の理由は、すでに各方面で大きく報道されている例の件である。日産
の車両組み立て工場での最終検査で、資格のない人が検査を行っていたこ
とが発覚し、そのために大規模なリコールが必要となった
この検査とは、型式認定検査のことだ。型式認定とは、国土交通省が新車
を登録する際に用いる認定制度であり、この検査の実務を自動車メーカー
各社に委託している。未資格の人による検査は2014年から行われていたと
いう
新型リーフのメディア試乗会で使用される予定だった車両は、日産本社が
所有する広報車だが、これらも当然、型式認定検査の資格のない人が神奈
川県追浜工場で検査してしまった可能性がある。
例え広報車とはいえ、型式認定が未確認である車両を公道で走らせる訳に
はいかないのだ。
新型リーフの試乗を、筆者は心待ちにしていた。
現時点で、新型リーフのメディア試乗会の振り替え開催日について、日産
側から連絡はない状況だ。 無資格による検査が2014から？？？
無資格による検査はいつからかわからないけど
2014製造のものはもうほとんどが初回車検通したからセーフっていう主張なのに
いつのまにか事実がねじ曲がってる >>300 続き
裏金犯罪が発覚し、マスコミや世間で批判報道や議論が大ブレイクしてた当時の論調だと、
日本の警察官ども検察官どもは、現職だけじゃなく、
すでに退職したOB連中や、これから採用される将来の新人どもも含めて、一匹のこらず全員が、
その裏金犯罪の犯罪者
（＝でっちあげ捜査・でっちあげ逮捕ほかによる死刑・獄中死にさせる殺人犯罪の殺人犯でもある）
なんだから、
そいつらが犯罪行為により役人職にしがみつき税金から稼いだ汚ない金で、生まれ・育ち・食い・学校に行き・のうのうと生きてきた、一族郎党全員を皆殺しにして根絶やしにして、
そいつら一族郎党の命で償わせなきゃ、国民はとてもじゃないが、割りに合わない、ぜひ皆殺しにして厳罰に処すべきだ、と言われてたな。
実際、
偽領収証や実際の現金を、書いたり・受け取ったり・他の人へ回したり・銀行振込操作で山分け分配したり・でっちあげ捜査や逮捕したり、
という実行犯や教唆犯の本人連中ではなくても、四六時中つねに他の奴らも、見て見ぬふり・聞いてて聞かぬふり・知ってて知らぬふり、
をしてることになるから、厳正に職業柄まで考慮すれば、共犯者どころか一人のこらず全員が首謀者自身（共同共謀正犯）に該当するから、
被害者たる国民らがとてもじゃないが浮かばれないから、絶対に許しちゃならないそうだしな。
実行犯ではない奴らも、実行犯の前科がある役人どもに、ペコペコしたり・命令に従ったり・逮捕や捜査を故意にせずに見逃したり揉み消したり・犯罪者は公職に就けないのに職員として接したり、
などの役所ぐるみの組織的犯罪行為により、さらに犯人隠匿・犯人隠避・犯罪者役人との公務遂行行為ほかの罪にも同時に該当し、悪質な罪のさらなる上塗りになるそうだからな。
これから採用される新人どもも、採用された瞬間から、これらの罪に該当するからな。
悪質きわまりない、奴ら役人どものことは絶対に許しちゃならないそうだ。
奴らは完全に、癖になり・味を占め・病み付きになり・思い上がり・図に乗ってる、以外の何物でもない、悪意に満ちた犯罪常習生物だからな。
世間への見せしめ、テロリスト・左翼・暴力団などの組織犯罪者への見せしめ、のためにも、奴ら役人どものことは本人だけではなく一族郎党を皆殺し根絶やしにして、厳罰に処さないと、示しがつかないとのことだ。
悪の世襲・世代を超えた悪の連鎖や拡散、を断ち切り防止するという非常に重要な目的もあるそうだ。 >>304 の連中みたいな、
殿様気取り・神様気取りで、普段から殿様商売しまくりの腹黒さ満点の不届き者役人どものことは、
万が一にも、これ以上、絶対に甘やかしちゃいかんだろ。
もはや、更生不能・償って元に戻すことも不能（なんたって殺人犯罪だから、もう殺しちゃったのだから）な、
根っからの悪党どもなんだから、例によって、より一層、漬け上がるだけだしな。
なんとか少しでも多く責任のがれして、その後もノウハウと生き延びること、しか頭ん中にない卑劣きわまりない犯罪生物として超有名だからな、警察・検察・法務省を筆頭に日本の役人どもってのは。 >>305 の役人どもには、日本中の消防士どもも含む。共犯というレベルではなく、共同共謀正犯つまり首謀者としてな。実際、犯罪まみれの東京や関東ではなく地方の消防ですら、やってるから。
一例として、警察の裏金犯罪をマスコミ通じて大々的に内部告発した元愛媛県警巡査部長の仙波敏郎氏の息子さんがいた松山消防な。
内部告発功労者である仙波敏郎氏の、息子さんが殺人を犯すように消防ぐるみで組織的に執拗に誘導しまくった役人どもな。ちなみに該当消防署の消防署長は元警察官な。
けっきょく消防士みたいなゴミクズ役人も、そういう輩どもだから。 日産で無資格検査が横行 消費者への重大な背信だ(毎日)
毎日新聞2017年10月9日
https://mainichi.jp/articles/20171009/ddm/005/070/043000c
日産自動車が完成車を無資格者に検査させ、１１６万台のリコール
（回収・無償修理）を届け出た問題に新たな疑惑が浮上している。
国土交通省によると、資格のある検査員がやったと装うため、書類上
では正式な立場の者の判子が押されていたという。さらに、有資格者
の印影の異なる複数の判子が使用されていた形跡もあった。
西川広人社長らの「現場の認識不足」という説明とは異なり、組織的
な偽装工作の広がりをうかがわせるものだ。消費者の信頼を裏切る重
大な背信行為とも言える
リコールで約２５０億円の費用がかかるが、さらに経営への打撃とな
る恐れがある。消費者のモノづくり企業への不信も招きそうだ。
西川社長は記者会見で「検査そのものは確実にやっていた」と強調し
たうえで、「検査工程の意味が現場で十分に認識されていなかった」
と釈明した。しかし、偽装工作の疑いは、不正な検査をしていること
を現場が熟知したうえで、隠そうとした可能性を示している。
国交省は同じような問題がないか自動車メーカー各社に確認を求める
とともに、日産の管理体制などを厳しく問う方針だ
日産は、仏ルノー出身のカルロス・ゴーン会長による改革を進め、コ
スト削減や省力化とともに規模の拡大を追ってきた。こうした経営の
あり方が背景にあるのではないか、との見方を西川社長は否定する
安全性と品質を担う現場に効率化ばかりを重んじる空気が広がってい
ないか、そんな視点から経営を再点検することも必要だろう >>307 みたいな役人どもって、あまりにも悪い奴らであることが企業の人事担当者や経営者の間で知れ渡ってるもねだから、
役所を退職したら最後、雇ってくれるまともな就職先がないことで有名なんだよ。本当に邪悪で自己中で身勝手な嫌われ者連中だから。
よほどコネを駆使して強引にでも、相手先に嫌々引き受けてもらわない限り、就職できないことで悪名高い奴らなんだよ。
警察・消防なら警備関係、検察なら元の役所に寄生する無能でやる気がなくて嫌われ者の辞め検弁護士の開業、というように、
コネなしだとその程度しか就職先がないんだよ。ただ邪悪なだけじゃなく、民間や他の役人職に対して、何かと上から目線で生きてきた、きわめて、ごう慢わがまま自己中なことで有名な連中だし。
こいつらは、日頃の行いから来る自業自得のせいで、再就職が不可能に近いうえに、プライドばっかり高くて、
世間の最底辺職で一から地道に素直に、世間様方・民間様方への償いを兼ねてやり直す気すらなく、
邪悪でごう慢で無能なくせに、ほんと選り好みばっかしやがるから、尚更、引き受け手がないんだよ。
100％自業自得以外の何物でもない、役立たずな使えない輩ども。
奴らが、悪事を繰り返しながら役所にどうしても居座り続けたい理由は、まさにそれ。普段の自業自得な致命的に邪悪な生き様こそが原因。 >>309 しかも日本の役人は、国家も自治体も平均８割が、東京の警察庁や警視庁にいたっては90％とか95％とも言われるくらい、
創価学会かくれ信者の役人職占有率が圧倒的に高いにもかかわらず、
民間の創価学会系企業は、こいつらの職業の元役人のことを積極的にどころか、消極的で嫌々ですら、決して雇おうとしないんだよね。
雇ったら最後、店や会社の他の従業員たちや顧客からの結束や評判がガタ落ちになり、
奴らを雇ったほうが、命取りになるのを十分すぎるほど、わかりきってるから。
本来なら、創価学会系企業は、接客職種として、『創価学会信者のよしみで』、
奴らのことを積極的に無条件で採用・登用して、世間様・民間様への償い兼ねた社会奉仕を、奴らに永久に義務付けてしかるべきなのにさ。
何にもやってないじゃん、創価学会系企業のんか。ユニクロもニトリもドン・キホーテも東京ディズニーランドも、
伊藤園の配達係も、ジャパネットたかたの通販番組MCや電話対応係も。
顧客対応・顧客サービスの質を気にする創価学会系企業こそが、奴らの本性を知り尽くしてるから、徹底的に排除しちゃってるんだもの、企業と顧客とを奴らから、守るために。 >>1
警察が日本中で、裏金犯罪のために何十年間も四六時中、繰り返して来たことさ、そんなことは。 1分に1台作られるような車でも、全数チェックしているのかな？
検査をまともにやっていたら、結構な設備がいるようなきもするけど 日産のコンプライアンス違反は決して認められる行為じゃ無いし、一ヵ月後に出るという調査報告が終えたら西川社長辞任って言うのが筋だとは思うよ。
しかし、いたずらに不安を煽るような言動や報道はなんだかなぁって思うよ。
ユーザー車検場を見た事あるか？車の法定完成検査ってスピードメーターの誤差やブレーキの制動能力、サイドスリップ、ヘッドライトの光軸、排ガス測定って感じで、全てセンサーを使って測定されて定量化された検査だぜ、当然OK/NGの判定までコンピューターが実施している。
そのコンピューターが出したOKマークを見て印鑑押すのが誰だって差が有るかよ？なんだったら、車検場のテスターラインみたいに捺印まで自動だって良いよね。総合判定は検査官だけど、自主車検やった奴なら知ってると思うけど、検査員が行うのは各テスターの出すOK印が全部押されてるか位の評価だぜ。
勿論車の品質ってこの法定完成検査以外にも沢山あると思うけど、例えば走行中の異音、これは熟練が要る検査行為だと思うが、それは資格無くてもOK、自動テスターの判定を見て印を押すのは有資格者ってwwwこれを機に変な縛りを無くす方向に動いてほしいよ。 日産の「無資格検査問題」が起こるべくして起きた意外な背景(ダイヤモンドオンライン)
2017年10月12日
http://diamond.jp/articles/-/145363
昨年秋に三菱自動車を傘下に入れ、新型「リーフ」を発売するなど、好調ぶりをア
ピールしていた日産自動車にとって、無資格者による完成検査の横行が発覚したこ
とは、まさに好事魔多しと言うべき事件であった。
自動車メーカーは自社の製品について型式指定を国道交通省から受ける。その指定
を受けたクルマについては、ディーラーでナンバーをつけてそのまま走らせること
ができるのだが、それには完成検査終了証が添付されていることが条件だ。
日産自動車が不正を行ったとされるのは、有資格者ではない人物が完成検査を行っ
ていたということ。
生産に詳しいライバルメーカーの幹部は、
「必要な人材をどうしたら確保できるか、現有の陣容で生産増にどう対応したらい
いかといった制度面については、経営者や生産担当役員、工場長などが現場ときち
んとコミュニケーションを取り、やり方を現実に即したものに柔軟に変えてあげな
いと。日産さんにはそこが足りなかったのではないか」
今回の不祥事は、日産にとってはブランドイメージの低下という点で痛い失点だ。
昨年の三菱自動車買収の際、当時日産の社長だったカルロス・ゴーン氏は「ダメな
三菱自動車を完璧な我々が再生させる」と言わんばかりであった
品質問題ではなく完成検査の問題ということで事態を軽く見すぎたのか、今回の問
題で、日産は最初に一般の従業員に会見を任せた。これはいくら何でも「危機意識
がなかった」と非難されても致し方ない
勝手な法解釈にもとづいてクルマづくりをやったというのは事実で、この件が露見
した段階で同じように法運用や企業統治に乱れがあるのではないかと疑い、速やか
に対処法を出すのがトップの仕事だからだ 「無資格検査」問題で見えた、日産の甘さと裏切り(Response)
2017年10月12日（木） 11時00分
https://response.jp/article/2017/10/12/300968.html
新型車の試乗会で、開発者の方々の話を聞くたびに、いかに新型車が彼ら
の思いと人生の時間を注がれて作られてきたのかを思い知る。
日産自動車の完成検査工程における法令上の不備について、私は、日産の
甘さに納得ができない思いでいる。
9月29日、この第一報が出た直後に、某家電メーカーの工場関係者と話を
する機会があった。彼は、「完成検査は仕事としては簡単だ。やることを
やるだけなら、たぶん誰にでもできる。だけど、もしもそこで不具合を見
つけることができなかったら、不良品が市場に出回ることになる。完成検
査は、品質を保証するための最後の砦。ここをないがしろにすることは、
あり得ない」と言っていた。その言葉のなかには、不良品を絶対に世に送
り出さない決意と、自分たちが作り上げてきた製品への誇りが込められて
いるように感じた。
彼らにとって製品は、単に組み立てるものではない。それまでの長いあい
だ、商品開発者が丹念に市場を見つめ、技術者が思いを込めて開発し、デ
ザイナーが線を引き、生産技術と一体となって組み立て工程を考える。製
品に携わった多くの人たちの思いがそそがれて、ようやくできあがるもの
なのだ。最後の検査を終え、やっと「RELEASE」できる大切なもの。完成
検査とは、最後の最後で「プライド」を刻印する場所なのである
今回の件は、ユーザーはもちろん、制度を作り信頼して任せていた国交省
への裏切り行為である。そして、なにより開発してきた仲間の気持ちを踏
みにじるような行為だと思う
今回の件は、ユーザーとして、そして、多くの技術者と向き合う仕事につ
いている一人として、本当に残念である 日本のガラパゴス印鑑文化のターニングポイントになろうとは
この時、まだ誰も気が付かないのであった 無資格検査、日産社長が「謝罪」しない理由
不可解対応に自動車メディアからも厳しい声(ZAKZAK)
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/171012/eco1710120007-n1.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした。
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ。
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった。
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ。
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている。
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい。 有資格者が足らなすぎなんだろな…
日産も中国人に乗っ取られたんかね？
ホンダみたいに専門校創ればいいのに
まあ、そこまで資格に金かけれないやのかも？ >>325
ちゃうちゃう。
数いたのに、数がいるからって切った結果、
日産にいたらいつクビ切られるか分からん
となり、みんな来なくなって、こういう不正をやらざるを得なくなったんでしょ？
日産の先見性のなさが問題。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
