【鉄】ＪＲ北海道の赤字見通し 110億円 前年度は148億円の赤字
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ＪＲの赤字見通し １００億円超
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7005354701.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道は北海道新幹線で売り上げが伸び悩んでいることなどから、
今年度のグループ全体の最終的な損益は１１０億円の赤字と、２年連続で１００億を超える
大幅な赤字となる見通しを明らかにしました。
ＪＲ北海道は、７日に発表したことし９月末までの中間決算で今年度の決算の見通しを示しました。
それによりますと、グループ全体での１年間の売り上げはホテル事業など鉄道以外の分野で
収入が増えることなどから、昨年度並みを見込んでいます。
しかし、去年、開業した北海道新幹線で売り上げが伸び悩んでいることや、
老朽化に伴うトンネルや橋などの修繕費が膨らむことから、最終的な損益は１１０億円の赤字となる見込みです。
前の年度の決算では台風被害の復旧費用がかさんで過去最大の１４８億円の赤字となっていて、
２期連続で１００億円を超える大幅な赤字となる見通しとなっています。
一方、ＪＲ北海道が単独では維持することが困難だとしている区間の昨年度の収支は
全体で赤字が拡大していて、厳しい経営状況があらためて浮き彫りとなっています。
小山俊幸専務は会見で、
「このままではＪＲ北海道グループとしても存続していけないので、
単独で維持が困難な路線について地元に理解をいただきながら話を進めたい」と述べました。
【“単独維持困難”収支は】
ＪＲ北海道が単独では維持することが困難だとしている路線の収支を個別にみていきます。
（）の中は前年度との増減で、これが「＋」の場合は「赤字幅が減った」、つまり「改善した」ことを意味します。
まず、ＪＲが鉄道を廃止してバスなどへの転換を進めたいとしている区間です。
学園都市線の北海道医療大学と新十津川の間は３億６０００万円（−１６００万円）、
根室線の富良野と新得の間は８億８０００万円（＋９１００万円）、
留萌線の深川と留萌の間は６億７０００万円の（＋１１００万円）で、
いずれも赤字となっています。
学園都市線で（）内が「−」、つまり赤字幅が拡大しています。
一方、ＪＲが地元自治体などと費用負担を協議したいとしている８つの区間です。
宗谷線の名寄と稚内の間は２６億７０００万円（−１億３１００万円）、
石北線の新旭川と網走の間は３９億円（−３億３２００万円）で、
特急列車が走り路線の距離も長いことから経費が多くかかり、大幅な赤字となっています。
さらに、花咲線の釧路と根室の間は１０億３０００万円（＋３８００万円）、
室蘭線の沼ノ端と岩見沢の間は１２億６０００万円（−１億５１００万円）、
根室線の滝川と富良野の間は１２億７０００万円（−９２００万円）、
釧網線の東釧路と網走の間は１４億９０００万円（＋１億２０００万円）、
日高線の苫小牧と鵡川の間は４億４０００万円（＋３００万）、
富良野線の富良野と旭川の間は１０億１０００万円（−６１００万円）の、
いずれも赤字となっています。
１１区間のうち、半数以上の６区間で（）内が「−」、つまり、赤字幅が拡大していて、
こうした厳しい状況も路線見直しをめぐるＪＲと自治体の協議に影響を及ぼしそうです。
11/07 19:13 イバンカにあげたお金５７億をJR北海道に使ったとしても、
それでも一年の赤字は無くならないのか
焼け石に水状態か >>442
>>446
そこは知らないが、静鉄みたいな感じをイメージした >>431
時間が読めないから、鉄道貨物での馬輸送は切り捨てられた
規則的に十分な休憩を与えることは輸送熱の予防にも繋がるのだが、鉄道ではそれも難しいし >>448
バスのジャストラインは分社したから静鉄は極小電車会社やで 大赤字なのに新車投入とか頭おかしい。
現有車で何とかしろ 去年の増毛〜留萌廃止して間もない頃にNHKの番組に社長が出て来て
あと3年位で資金ショートする的な事言ってた気がするけど
この1年上下分離も廃線も全然話が進んでないと思う
北海道新幹線が今後札幌延伸まで毎年-50億円級の赤字出し続けるんだから
もっと廃線届け出だしてガンガン在来線整理してかないと詰むだろ >>453
国交省から選択と集中を進めろと言う一方、地元に充分説明しろとも言っている。
地元は説明しても廃線には同意しないだろう。
廃止届提出は廃線の一年前に提出する。
このままのグダグダが続き、破綻の一年前の2019年に
単独維持困難路線の同意無き廃止届提出だろう。
尚、廃線は届出制になっている。
地元の同意は必要無い。
廃止届を提出すれば一年後には廃線となる。 新幹線なんかに期待してたJR北海道....
開通前から 絶対赤だって言われてたじゃんww 今後延伸してもさらなる赤字経営になり 税金投入されるぞwww
多くの道民が 新幹線なんて要らんと思ってるはず >>456
新幹線が札幌まで繋がると大赤字の函館〜長万部〜小樽の
在来線が経営分離される事が確定済み。
新幹線の赤字が経営分離される在来線の赤字より小さいと
JR北海道にとって新幹線は有益だ。 新幹線ってJR北海道の経営のために作るものなのか？ >>457
長万部~小樽は分離すらされず、そのまま廃止だろう
残り区間は貨物通すために三セク転換だが >>459
それはないだろう。
理由は有珠山の存在。
あれが噴火すると鉄道も道路も止まったりするし、実際国道が噴火口に化けてしまったこともある。 左翼支配が強いから
左翼のゆすりたかりで借金がふえたとか？ JR北海道がJR九州並みに他事業で頑張るとも思えないし赤字廃線が進むだけだろ 一時間に1本来るか来ないかのところに
立派な道路作れば電車なんか使わないよ 北海道の在来線の施設って札幌近郊以外は５０年以上時間が止まったような感じ
昭和初期の面影がたっぷり残っていて感動なんだけど
単線の線路も路肩も見るからに華奢だし
よく止まるのも無理ない
重量貨物の需要出てきたとして路肩は持つのかね 新幹線って精々５−６００Km範囲の移動需要を考えないと後々大変だ。
博多で言えば、小倉、広島、岡山、神戸、大阪あたり。
これらはすべて政令指定都市。
札幌起点ならば、青森、盛岡、最後に仙台まで届くかどうか微妙。
青森、盛岡なんて、姫路、福山あたりより下でしょ？？
移動需要は格段に低い。 >>465
博多のその例は酉日本区間だから、比較の例として不適切
九州区間だと、目星しい都市は、久留米、熊本、鹿児島くらい。
小倉は本来九州なんだが、新幹線だけ酉日本という、極悪な状況。 >>428
困ってるのは道民だけ
その他の国民は困ってないのに国営化なんてとんでもない
道営化でやってください どう考えても、JR北海道だけで黒字にするなんて不可能だろ。
他の黒字になってるとこに吸収させるしかないな もう北海道ごとロシア辺りに売っちゃえよ。
北海道沖縄開発庁なんて役所がある段階で、税金打ち込まないと成り立たないんだから。 >>471
＞北海道沖縄開発庁なんて役所がある
ねえよw
北海道開発庁は国土交通省として統合され、沖縄開発庁は内閣府として統合された。
まあ北海道開発局や沖縄総合事務局という出先機関はあるが。 分社の方法がまずかったな
最初からわかっていたことなので、北海道と東日本をくっつけるのがいいのではないか 冬季五輪の予算5000億円があれば50年分の赤字補填費用になるんだな。
俺の生きている間は大丈夫そうだ。五輪止めて鉄道に回そうｗ >>473
国の不良債権を何故、民間に押し付けられるも思うのか？
全く理解不能。 >>424
アムトラックだって殆ど利用者がいない路線は廃止になってる。 >>467
しかも、困っていると言いながら殆ど使わない。 >>458
整備新幹線は沿線自治体が要望し、国が許可した路線が敷設される。
主体者は沿線自治体と国で、ＪＲは運行にまつわる要件（在来線の切り離しとか駅の設置とか）の提示ぐらいしか出来ない。 >>359
住んでるやつもクソだし経営者会長 社長がクズとなればどうしようもないw 2016年10月1日の都道府県人口
1 東京都 13,636,222 120,951
2 神奈川県 9,145,572 19,358
3 大阪府 8,837,812 -1,657
4 愛知県 7,507,691 24,563
5 埼玉県 7,288,081 21,547
6 千葉県 6,240,408 17,742
7 兵庫県 5,520,575 -14,225
8 北海道 5,352,306 -29,427 ★
9 福岡県 5,106,707 5,151
10 静岡県 3,686,945 -13,360
11 茨城県 2,907,262 -9,714
12 広島県 2,838,494 -5,496
13 京都府 2,605,731 -4,622
14 宮城県 2,329,431 -4,468
15 新潟県 2,285,856 -18,408
16 長野県 2,087,997 -10,807
17 岐阜県 2,022,785 -9,118
18 栃木県 1,968,425 -5,830
19 群馬県 1,966,381 -6,734
20 岡山県 1,915,401 -6,124
21 福島県 1,900,106 -13,933
22 三重県 1,807,611 -8,254
23 熊本県 1,774,538 -11,632
24 鹿児島県 1,637,073 -11,104
25 沖縄県 1,439,913 6,347
26 滋賀県 1,413,079 163
27 山口県 1,393,904 -10,825
28 愛媛県 1,374,881 -10,381
29 長崎県 1,366,514 -10,673
30 奈良県 1,356,950 -7,366
31 青森県 1,293,619 -14,646
32 岩手県 1,268,083 -11,511
33 大分県 1,159,634 -6,704
34 石川県 1,150,818 -3,190
35 山形県 1,113,029 -10,862
36 宮崎県 1,095,959 -8,110
37 富山県 1,061,393 -4,935
38 秋田県 1,009,705 -13,414
39 香川県 972,156 -4,107
40 和歌山県 953,924 -9,655
41 山梨県 829,884 -5,046
42 佐賀県 828,388 -4,444
43 福井県 782,232 -4,508
44 徳島県 750,210 -5,523
45 高知県 720,907 -7,369
46 島根県 689,817 -4,535
47 鳥取県 569,579 -3,862
http://uub.jp/rnk/p_k.html >>48
じゃぱんれーるぱすじゃねーの?知らんけど 車を運転できない高齢者が困るってことかね？
積雪で道路が駄目になるからか？ >>486
クルマがないと生活できない人たちは最初からバスか自動車の送迎だから
鉄道に頼っていたら生活そのものが出来ない >>459
それに苫小牧近郊にある樽前山の存在もね。
あれが噴火したら鉄道のみならず、
新千歳や苫小牧港も機能不全に陥る。
リダンダンシーの確保は重要。 高速道路がないところなら鉄道のほうが速いこともあるのでは？ 新幹線は札幌まで延伸するまでは東日本に押し付けときゃいいのに 大勲位が生きている間は様子見だからな
旅客６社分割のスキームをいじるわけにいかない >>475
50年後は現時点よりはるかに赤字が増えてるよ
北海道の人口は100万人以上減少の見込み
残したとしても毎年さらなる乗客減、赤字増にしかならない
札幌圏はそんな減らないからなんとか存続できる
もう、全道を14くらいの市に統合、住民は市街地に集団移住、交通弱者はコミュニティーバス、住民同士の自家用車相乗りシステムで運ぶぐらい、政治主導でやらないとならないのに
鉄道どころじゃない、あらゆるインフラが維持できなくなる
東京から来た夕張の市長は現実を分かってて、夕張はもうはじめてる >>490
速さを言うなら、消すべきは夕張支線、札沼線末端部、日高本線の３つ。それ以外は一応バスより早い。 >>1
北海道JRの赤字110億円はそれでも国鉄や東芝の赤字に比べれば雀の涙レベル >>495
創業以来、一度も営業黒字を出したことがない会社と一緒にするのは東芝に失礼だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
