【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★5
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会社のMT軽トラ乗る時はいかにブレーキを踏まないかゲームしてる MTはトラックで十分すぎるほど使って飽きた
自動運転でいい ジジイの俺は、オートマの加速時の半クラッチ感が未だに気持ち悪い 大衆車と言えるかどうか疑問だが、悪くはないんだろう >>10
最近のはすぐロックアップするからそうでもないよ
酷いのはCVT
あれはあかん、速度一定にするのも難しいぞ >>10
俺もカミさんもあれが嫌で従来の3ペダルMT一筋だわ
2ペダルMTとかいうオートマは論外 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・3++7957 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。9632987 見かけたことあるけど今までシビックって発想なかったわ マツダがスポーティなCセグHBは売れる
って教えてくれたからな。柳の下にはドジョウがうようよいました、と
しかし国内工場ないのに日本車いわれてもなぁ 走れるMT車は中古になっても価値が下がり難くなっているからね。一種の投資だわ。
無理して買ってるニーチャン向けではなく、金持ちの道楽向けだね。 ただMTが欲しいだけならもっと安いのがあるからなあ
スポーツするならホンダというイメージがあるんだろう >>16
ヒールアンドトウでのシフトダウンは愉しいよ >>23
そんなのタイプRだけだろ
他は買い叩かれるよ 地元～隣町程度の範囲ならMT
長距離ならAT
MT軽トラと3ナンバーATの2台でいい >>26 >>23
スポーツカーならMTは価値は高いけど
普通車のMTはただの不便な普通車だよ MT車も悪くないんだが、渋滞にはまると、AT車の楽さが身にしみるんだよね。 オープンカーでマニュアルのってるけど、正直、高速使わずに都内を通過したくない。女の子にもちょっかいかけにくいし >>25
トルコンATなら可能だけど、ペダルの位置が悪いからブレーキ踏めない車なんだよな・・・ 35％は高いような高くないような。
普通の乗用車なら高いだろうけど
一応走りを求めて買う車だから
特別高く感じない。 旅行でレンタカーを借りれば自動的に、ATだけど乗るたびにアクセルペダルの操作が荒くなる。
MTじゃ考えられない。 踏み間違い暴走はありえないから全車MTを義務付けろ 思ったよりダサかった
フィットの方がまだシビックっぽい シビックターボはマツダスピードアクセラみたいに物凄い直線番長なのか？ このスレの半分はMT免許からAT限定へと逃げたヘタレの言い訳で構成されています >>28
それ
Rは価値がつくけどHBのMTはR買えない人の妥協の産物やね >>36
違う
あの20キロ付近の低速走行を1時間とかマニュアルでは結構足がやばくなってくる >>12
タイプ Rも含めると、予約段階で約半数ということ。
Rも約3000台の予約がある、驚きやわ ターボでFFで排気量1.5L。
これで安けりゃ、学生には持って来いなんじゃないか？ 教習車需要だね
アクセラを頑なに受け入れない学校の唯一無二の選択肢 >>53
タイプRとか、32Rの新車価格とあんまり変わらないと言う… >>23
知ってるか？
シビックは大衆車であって例え趣味でも金持ちが乗る車じゃない >>52
これ、シフトダウンにエンジンが追随するんだぜ？
ブレーキベタ踏みでシフトダウンするだけで
勝手にアクセルを煽ってくれんの
欲しくもなるのも分かるわ >>56
ま、ものは考えよう。
これはシビックという名前だけど、アコードだと思えば良いんだよ、又はインテグラ。
世界中にシビックという名前は浸透してるからホンダのお家事情なんじゃない？ 初代オデッセイの時もそうだけど、ホンダってダメになりそうになると起死回生の一発を繰り出すよね。
しかも開発した本人達が予想していなかった形でｗ >>57
レブマッチにヒルホールドまであるとはMTにしちゃずいぶん優しいもんで… >>46
Type-Rは乗り心地悪いから必ずしもそうとはいえんのだわ。
普通の人が欲しいのは、
カッコいい外見
スポーティなハンドリング
良好な乗り心地
であって、サーキットタイムじゃないからね。
妥協の産物というか製品が良くねぇんだわ >>5
毎日の通勤もマニュアル車なら趣味みたいなもんだよ >>61
今回のRはかなり乗り心地に振ってるぞ
HBでもかなり走りに振ってるからHBでMTもわからんでもないが、MTにするならやっぱRでいいじゃん >>63
＞Rはかなり乗り心地に振ってるぞ
Rを上だと思うからそういう勘違いしちゃうんだよ。
乗り心地は良くて当然で、劣化してるRはそもそもノーマルの下なんで
選ぶ価値がそもそもないんだよ。コアなRマニア以外はさ。
HB(incl. CIVIC)がさ「所詮貨物車。スポーツカーもどき」でRだろうがなんだろうが
所詮は妥協の産物にすぎないのさ。だからみんなノーマルHBシビック選ぶんだよ。 >>28
んなこたない
俺は単純ににMT車が好きだから乗ってるだけ
スポーツタイプではないごく普通のファミリーカーだ
AT車は運転中ずっと不安で落ち着かない
クラッチミートのタイミングをコントロールできない
エンブレ効かない
アクセルを踏むと走り出す…
俺にはAT車の方が100倍不便だわ FK8のcomfortはHBより足が柔らかいと思いますよ F1サッパリ勝てないメーカーがタイプRとか・・・
こんなのに高いカネ出して買うヤツの気が知れんわ・・・ｗ >>65
ホンダのATは7速ギアで上下上下させてまあまあ楽しいよ ブイテックエンジンだからね
味わった人は他のエンジンに浮気しないんだよ 今回はターボなのもあってあんまりVTEC感はないぞ… >>25
ヒールアンドトウみたいな器用なことようせんわ ATのマニュアルモードって何速入ってるのか分からんしなんか不安 >>66
残念ながらシビックは車内からバネレートの変更はできません >>34
ATが3速だから仕方ないだろ
5速ATになったら全部持ってかれそう >>70
まあ多段シフトの楽しさも分からないではない
パドルでパカパカやりながらワインディングロード走ってみたいというのは無いわけではないんだけどね
ただ、普段使いの不便さを我慢してまで乗るもんじゃないと思うし、
クラッチ＆シフトの方がやっぱり楽しいｗ
唯一ATでも乗ってみたいかな…と思うのはアウトランダーPHEVかな
あれは回生レベルがパドルシフトになってて秀逸だと思うわ
乗り心地もガソリン車とは全く違うだろうしね これでハッチバックと言わないだろ普通
ハッチバックなら欲しかったのに >>61
HBは意外と硬いよ、爺の首と肩に違和感を感じた。
セダンはやや硬い位。
Rのコンフォートはセダンよりやや柔らかいか、同じ位。
それが決めてで Rにしたわ 3ドアも無くてタイプRじゃないならCH-Rで良くね？ トルコンATはほとんど乗ったことがないので知らないけど去年CVT車を買ったら何これ？
アクセルを強く踏んでも全然加速せずエンジンがうなるだけ。と思ったら突然意表を突いた
加速。違和感がハンパない。結局車の機嫌を取りながらとろとろ動かすしかない・・・。
どう考えてもアクセルの踏みこみ量に応じて加速するMTのほうが自然。
おまけにシフトレバーを前後の直線上で動かすもんだからレバーを見てないとどの位置に入ったか
分からない。MTの場合はN中心に全て別方向だから全然レバーを見る必要がない。
他にもクラッチペダルがある安心感、エンブレが効くなどなど・・・（以下略
各ギアが別方向に動くから 訂正→MTの場合は各ギアがN中心に全て別方向に動レバーを動かすから 俺は継ぎ目のないCVTの方が好きだわｗ
もしくは常用域でほぼ継ぎ目を感じない多段AT。 普通に使う分にはそんな急加速して一気に特定の速度まで持って行くわけでもないし、CVTの加速で困ることないんだよなあ
目標の速度になったらアクセル開度緩めて定速にするだけ
ただ高速で知らん間に速度が出過ぎてるってのはあるし、エンブレが効きにくいのは明確な欠点だと思う 前代車で乗った軽ATは巡航したい速度がちょうどATの変速ポイントらしく、ちょっとしたアクセルの動きでシフト反応して無茶苦茶乗り辛かった。
それからしたらエンジンをきっちり使ってる感のあるCVTは割りと好みの反応してくれてたな。 このカーはエンジンブレーキは搭載されとるんですか？ >>90
エンジンは車を速く走らせるための部品だよ
エンジンブレーキとか矛盾概念 まあ峠をずっと下るんでもなきゃ別にフットブレーキで良いし峠下るならSレンジにすればエンブレは結構かかる
Dレンジでパドルでシフトダウンしたらそんなんエンブレ欲しいときしか考えられんのやからちょっと気を利かせる設定にして欲しいですわ 軽トラとちょっと大きいトラックしか運転してないオレはオートマだとたぶんぶつけるわ MT車欲しいけどそうすると家族で俺しか運転できなくなってしまうから悩ましい >>67
買えない連中が持ち上げてるのに何言ってんの >>91
でも日本じゃシビックってアクセラインプレッサ以下の販売台数だよ？ この最近の流行なのか知らんけど、ニタァ～ってしたキモヲタみたいな顔付きが好きになれんわ >>92
世の中には遅乗りって競技があって
その神が清水さんだ マツダに定期点検に行った時ロードスターの試乗をさせてもらった
楽しかったなー！ MTとATを切り替え出来る様なミッションがあればよいのだけのね >>104
MTキコキコするのは楽しかったけどこめかみが当たって後ろ向けなかったり
クラッチ踏むとき引っ掛かって木偶の坊はお呼びじゃないのが伝わって悲しい・・・ >>105
一部のATの大型トラックにはクラッチペダルがついてるよ ユーチューバー 俺ってかっこいい？ (´･ω･`) >>108
ポルシェの7速MTがDCTベースで部品が75％共通らしいから
切り替え式とか出来そうなんだけどな >>113
そりゃ技術的には可能だろうけど、需要を考えると採算が取れないだろ >>114
もし実現出来れば製造時ラインでMT/AT作り分けなくて良いんだぜ
多少のコスト増なら吸収できるだろう >>89
CVTが良いとか無いわ
まだ6ATの方がええって >>58
いや名前の意味じゃなくグレードの話よ
これは質実共に紛れもなくシビックだ >>121
カムリだと50万以上高いのを同価格帯と言えるのかどうか 古いシビック乗りはスイフトに移行してるだろ
それも現行じゃなく一個前のやつ
現シビックは高過ぎる 外国人向けのシビックが日本でも売れたってことよね、これって意外と凄いことかも 乗りたい車に設定無いというMT難民増えてるからな。
久々に乗りたいMT車が出たという事でしょうな。
この傾向がずっと続いて欲しいな。免許返上するまでMT車だけ乗りたいから。 スズキはインド向けを日本や欧州に流用
シビックはアメリカ向けだからな
インドの一人当たりGDPは日本の１０分の１もない
どんだけデフレ不景気２０年超で貧乏になったんだよ日本つー話 MTだけ値上げしてどこまで付いてくるか試して欲しい、タバコの増税みたいにw
まぁMTだと安全装備がつけられない奴があるからそこを突いて増税でいいと思うが。
どーせ団塊じじいは金持ってるしな。 MTだとアイサイトとか先進装備付けられないんだっけ？ >>126
マイノリティのニーズは無視していいわ
乗用車に趣味性を求めるのは論外
サーキットで勝手にやっててって感じ >>127
民主党、現 立憲民主、希望の党の悪政のお陰だな。
恨む、怨むならそいつらだわ？ ラインナップとかFF車推しを考えると、ホンダは車を売る気があるのか疑いたくなる。 >>122
アメリカ市場だけみて、無駄に大きい車体というコンセプトは同じ ちょっと週末ディーラーに行こうかと考えて、
？？？シビックはプリモ？ベルノだっけ？とか考えてしまった。
かなり長期にわたって、新車とは縁がなかったのを実感した。 >>133
FF以外を推してるメーカーなんてスバルくらいのもんじゃないか？ 日本車は全て車幅を1500mm以下にするべき
それ以上だと狭い道ですれ違う時に危ないよ！ MTには実質オートクルーズがつかないから商用車に向かないんだよな うちの親は誤作動の防止にってＭＴ車探してるな
久しぶりだからＭＴの練習をさせてくれる教習所とか探してる >>140
ペーパードライバー講習は大体どこでもやってるはず >>143
シフトチェンジが必要な場面でオートクルーズ使うかねぇ
ま、それは置いておいても今のMTはトルクあるしシフト固定でほとんど走り切りそう
実際ただのオートクルーズより上のACC対応MTもあるよ
ttps://clicccar.com/2017/07/18/492311/ >>113,>>115
ポルシェの場合DCT（PDK）で60‐80㎏重くなるんだがｗ
ドライバビリティから言えば、軽さは重要だよ。 今乗ってるレクサスISより昔乗ってた8代目シビックセダンMTの方が総合的にいいクルマだった。 車幅が1.8ｍもあって運転楽しいのかな
片側２車線の左車線に路駐あったら気を使うし
MTならコンパクトカーや軽の方が楽しい気がする 楽しさの質じゃない…小回り利いてラクなのは下駄車に求められる特性だけどスポーティ走行に求められる特性ではないでしょ また高齢独身おっさんしか乗らない車が出来たか、、、 MTは乗るほどになじんでくるからな。
本来の乗り物としての楽しさはある。
まあ日常だと面倒くさいので、たまにレンタカーで借りる時ぐらいはいいかな。 >>135
あれ？ホンダってどのディーラーも全車取り扱いしてたんじゃ無かったっけ？ >>135
日産だと
モーター店
プリンス店
サニー店
チェリー店
日産店
もあるしなw >>129
この車ではタイプRは付かないけどHBMTはセンシングつくよ。 >>94
おめｗ
最低1年はガチガチの安全運転しろよ
せっかく若葉マークって免罪符があるんだからさ
法廷速度を1km/h足りとも超過しない超厳守で >>129
アイサイトが出たばかりのとき、MTで出せなくもないけど市場規模とニーズと考えるとデメリットが大きすぎて市販は無理だと思うと言われた。 多段シフトいってて実態がCVTをステップ制御してるだけのものは、ほんまもんのゴミだからなあ マイノリティは無視と公言したスバルMT車を次々と抹殺 自動でブリッピングしてくれるって半分ぐらいＡＴだろ
そんなんでＭＴを名乗らないで欲しい、マジで >>161
DCTに申し訳程度の足踏み式クラッチが付いたようなもんだな。
人が足踏みでブリッピングして回転数を合わせるのもフルシンクロメッシュとセットの
今のMTは、ブリッピング機能が無くてもお子様仕様のMT。
自分で操作してる気になってるだけ。 ノンシンクロにマスターバックレスにパワステレスこそ男だよな。 ババアが車を運転できなくなるのなら、喜んでMT車を使うぞ >>164
一般的に年配の方がMT車の運転には慣れているぞ。 >>163
2度と乗りたくないわ。
クラッチは重い癖にストローク長くて、ブレーキは踏んでも全然、効かなくて、ハンドルは重くて幾ら回しても切れない。
ダブル踏んでブリッピングしないとシフトチェンジも出来ない。赤信号とかふざけるなと。
昔、ネタで大昔の大型トラック(重ステ、ノンシンクロ、フルバキュームブレーキ)を運転したけど、あれは論外。
月給100万円貰っても割に合わない。下り坂で死ぬ。 軽トラ乗りならMTが普通だからな。田舎の作業用車両として、ずーっと最強の座を守り続けている。
ローギアのクロスだから、引っ張ってシフトUPしても意味が無いというｗ
バモスtypeRとか、アクティーtypeRとかが有ったら、買うヤツも居るんだろうな。 慣れたらMTの方が運転が楽だからな
渋滞はATが楽かもしれないが流れているとスピードコントロールはMTが楽 >>166
昔は道も悪くてトンネルなんかない未舗装の細い峠超えたりしてたんだよな。
そりゃ死ぬわなw >>167
軽トラはターボの復活と3軸オプションの復活に加えてギヤ比の違うローギヤードと高速も視野に入れたハイギヤードを選べるようにしてほしい。 mtのたまが割高感半端なくなってきた
ちょっと前は中古で不人気で
凄く安く手に入ったんだが >>169
ブレーキパカパカでしんどいわ
前に進むのになんでブレーキ操作せなあかんねん どう考えたらMTのほうが楽なんだろ？
MTの販売比率が2％切ってるのに 俺も渋滞でもＭＴの方が楽だな。
右足だけでブレーキとアクセル延々と行ったり来たりさせてるとつりそうになる。
ＭＴは左足のクラッチで分散させる分疲れない。 >>174
は？何処が？
渋滞はATの方が楽だろ
他のシチェーションはMTに慣れてれば苦痛にはならんけどね 最近のＡＴはだいぶ出来が良いからＭＴよりもＡＴのほうが性能良かったりする >>178
スズキのハスラーの1リットル版なんて6AT搭載だもんな。
もう安い車のATでも十分な時代だわ。 渋滞はMTが楽って人が理解されることは、ここでは無いだろうね。
俺も実はMTの方が楽。
>>176
と、ほぼ同じ理由なのと、
AT：前が開く→ブレーキ離す、詰まる→ブレーキ踏む
MT：前が開く→クラッチ繋ぐ、詰まる→クラッチ切る
車にもよるんだろうけど、あまり変わらんし。 >>177
＞渋滞はATの方が楽だろ
＞他のシチェーションはMTに慣れてれば苦痛にはならんけどね
俺もそう思うんだが最近はちと様子が変わってきた
原因はアイスト
ブレーキ踏み続けるって行為が前に比べて面倒になってきたとは思う
>>180
俺も止まってる時間が比較的長い渋滞ならATよりMTの方が楽だわ
気を使いながらブレーキ踏み続けるATよりN→サイドのMTの方が疲れが少ない >>175
販売比率と楽さの関連性は？
意味不明なんだが >>182
え？楽な方に流れるからATが主流なんだよ。
乗用車に限らず大型トラックやバスなんかMTはカタログにも乗らないレベルだぞ 渋滞時ずっとブレーキ踏んでなきゃって強迫観念に襲われる
マニュアルならNにしとける、ATでNは表示確認しなきゃならんから気疲れする ATでもドライブの一個前がNでしょ。
手順は変わらんよな。 ATってクリープがある分フットブレーキで停車する時結構力いるよな。
MTなら右足添えるだけでO.K 完全な平地ならそれすら必要ないし。 ATの方が倍力強い感じがするから楽なイメージ。
そのかわりMTほどフィードバックが薄いけど。
クリープが嫌なら輸入車にはクリープがないATがあるよ、フィアット500とかトラックのATみたいにクリープがないし。 売る気もそんなにないのだろうけど全体の数がこのクラスの
車としては少ないだろう
そんな中でこの車をあえて買う人はそういう層だったってだけの
ことじゃないかと思う
若い頃シビックで走ったぜってホンダが好きな人が買ってるんだろうな ホンダ車って整備士でも整備性が悪くて嫌がるんだよなｗ
二輪だと逆に一番整備性がいいのに。 >>180
そんな理解は全くないから。
年間10万km走る全てのトラック運転手が否定するわ。
渋滞の中でギクシャクしてるのは乗用車のMT。あれが周りのイライラを募ってる。 >>190
昔からホンダは整備性を犠牲にしてもエンジンや駆動関連の開発費にカネを掛ける思想だから仕方ない。 >>1
>およそ2100台にものぼる人気
日本でクルマが年間に何台売れるのかこの記者は分かってるのだろうか。 >>193
同じ車種でもグレードによってハーネスの取り回しが違ってたり、もはやわざとやってるフシがｗ 昔のMT車で坂道発進で２～３mはバックしてたからな、オレ。
今のMT車はどうなんだろ？ >>196
坂道発進でクラッチ離す時アクセル踏んでなくても自動的に2，3秒ブレーキをかけてくれるヒルスタートアシストって機能がある
ヒルスタートアシストがついてないMTは今のMT車にはないと思う
86やWRX STIとかにもついてる 逆にアシストがあるのに慣れないとすぐ発進しようとしてエンストしかけたりするから嫌う人は嫌うとか。
でも付いてるのは大凡200万以上の車だよね？軽にもついてたっけ？ civicのMT車の売れ行きに触発されて、次代N-ONEにMTを出して欲しいわ
小排気量こそMTで引っ張って楽しみたい 売れている！
>およそ2100台
>およそ2100台
>およそ2100台
うれてるのか？ これ、非R、ヤバい車だよ
ファミリーカーのフリして
動力性能、旋回性能で
86やロードスターを上回っている
しかもそれを隠している >>202
タイプRを含む初期受注1万2000台のうちハッチバックは6000台
そのうちの2100台がMTというんだから、率は高いんじゃないか
CVTのみのセダンが3000台、MTのみのタイプRも3000台くらいって話だから、シビック全体だと半分近くがMT
MTもラインアップしてる他の車がどれくらいのMT比率なのか知らんけど、こんなに高くはないんじゃね >>195
同車種でも微妙に部品を変えて中古部品で代用できないようにしてるんだよ。
日産なんかもそう。 >>183
ワイのトラックやっとオートマになった
めっちゃ楽やわ
今年の２月に新車がおりてさっき10万キロ越えたwww >>207
２月納車でさっき10万キロって
一人では走れん
何人が運転するトラックなんだ
すれ地だが >>196
体感ですごく下がった、怖いって言うのが50cmも無いって印象なんだけど、2～3m下がるとかどんな気持ち？ >>208
一ケ月で一万キロくらいは長距離トラックなら普通だろ。 >>194
乗用車販売台数の98％がAT車なのに、こいつはシビックのMT車比が異常だということが分かっているのだろうか >>211
TypeRだけだろ。
他のモデルはさっぱり売れていないんだし。 >>212
タイプRを別にして、ハッチバックだけでMTが2100台
これが35％に相当するからハッチバック全体は6000台
で、タイプRも含めるとMT比率が半分近くになると書いてあるから、タイプRは3000台近くでセダンも3000台近くで1万2000台になる >>89
速度だけで変速しないから
アクセル操作が荒いだけ >>203
86やロードスターって速いつもりで乗ってる奴居ないだろ？
雰囲気を味わいたいだけで乗ってる気がする。 >>200 俺もN-ONEにMT有ったら絶対買ってたな。 >>181
シビックスレなので言わせて貰えばオートブレーキホールドあるから糞ラクや
そもそもACCもあるけど >>215
そのロードスター乗りなんだけど、全然速くないし、操作感も中の上
でも楽しい
並のドライバーでもソコソコにポテンシャル引き出せる初心者用スポーツカーだよ ロードスターのデザインがあかん
アバルト124
買うしかない >>219
両方買う気が無い奴ほどそう言ってるよな シビックのMTが売れてるというだけで、MT車が売れてるというわけではないからな >>222
スイフトスポーツ 納車待ち半年だってさ 長い間、MT軽トラで農作業に出ている農家のおばあちゃんが買うかもしれんね w 一度取消喰らって試験場飛び込みでAT限定にしたけど
やっぱりマニュアル乗りたいなあ。
試験場で限定解除って難しい？ >>222
いや売れているのだが
MTの普通車の中古車価格が上昇したりってのがニュースになってる >>176,>>180
アンタら俺かよ？
確かに運転も楽なんよね～。 >>225
限定解除は所謂仮免コースを走るだけだから安全確認動作を怠らなければ問題ないでしょう 昔のシビックは～と言うけども、歴史的にはVWゴルフと同じ様な感じかな >>230
ありがとう、そんなもんかな。
久し振りにマニュアル乗ってみようかな。 いまオートマ乗り
緩やかだが長い登板なんかだと、いまだにシフトダウンのタイミングが遅くてイライラする
久しぶりにマニュアル乗りたいなあ シビックというとEG6やEK4が軽量車体のお手軽で楽しめたけど初代タイプRのEK9も今思えばバーゲンプライスだったから今のはデブって高くなった感がある
インプレッサSTIに乗ってるけど現行WRX STIを買うかと言われたら価格を含めて厳しい シビックはシビックでもハイブリッドは良く走るけど
優等生過ぎて退屈なクルマだった。
静かで燃費も大阪市内でもリッター17ｋｍだし良かったんだけどね。
後部座席も広いし、本当に優等生。
でもクルマってそれだけじゃないんよね。 FD1のMTはホントいい車だった。
あんな車もう2度と出ないだろうな。 >>234
良いなあ4WD。友達と雨の山陽道走って福岡まで行って
こんなに疲れないものかと驚いた。
攻めるのもいいけど、クルージングにも威力発揮するんだと感心した。 >>237
うーんインプレッサは長距離には正直向かないと思うよ
水捌けの悪い利根川沿いでも抜群の安定感があるけど長距離はレガシィのほうが楽 足替わりの車はハイブリッドのシエンタ、趣味の車は18R-GEUのセリカカムリ。ブレーキの踏み具合と効き方は全く違うけどセリカカムリのMTの方がしっくり来るなぁ。 >>223
スイフト全体でデミオより売れてないじゃん シビックの地味なヒットでCセグハッチ盛り上がって欲しいわ
大きさとか利便性が一番バランスが良い
さっさくヨタがカローラハッチ出してくるけど シビックじゃないけど田舎に置いてある俺の車はZCになったばかりの時のCR-X
今じゃ決して速い車じゃないけど、乗ると楽しいぞ。 >>241
自動運転は車ごと買い替えになるから無問題
むしろ自動運転まで最後のMT楽しんだ方がよくないか？
最近のMT復活もそんな考えの人が増えたのかしらん >>241
今時MT乗る奴が自動運転なんか望むか？って話 今MTが禁止されてないように自動運転が主流になっても法律で規制されない限りは手動運転が生き残るよ。 メーカーが責任取れないからこれからもずっと運転補助でしかないよ
売りたいメーカー、日産なんかが先走って自動運転って呼び始めるけどなんかトラブル起こしてすぐひっこむのが目に見えてる
てかセレナで追突してるしな 何で5スレ目まで行くわけ？
こんなの最初に欲しい人が買ったら失速確実だぞ 仕事と休みの関係で週に1度乗れるか乗れないか だけど契約したわ。
普段乗ってる軽ターボは維持費安いから潰れるまで乗る。
軽ターボを乗り換えようと思ったけどNボターボが弄りもせずて220万近くなんて馬鹿らしいと気付いたw
オプション付けたら240行くなw >>251
アルトターボなら120なのに
てかスイスポが180なんだな >>186
今のＡＴは停止すると自動でＮに入ってくれるよ、ブレーキゆるめると自動でＤに入る >>252
アルトターボは窮屈だよ。
軽自動車はターボでも、AT一択！ 荷物も最低限積みたいし。 Mt持ってて免許更新忘れててat限定になっちゃったアホだけど
現実何も困ることが無いという
ぶっちゃけ老人じゃない場合MTの方が事故多いんじゃないの MT乗りはヘタクソの自己満
お前らのシフトより、DCTの方が100万倍上手くて正確なんだよ、ゴミ DCTは変速スピードは速いけど、低速でのシフトチェンジは下手くそのMT乗り並みだろ
つーか、サーキットでスピード競うならDCTだけど、一般道ではただの2ペダルでATの一種なんだから、自分でシフト操作を楽しみたいMTとは
まったくの別物だろ ただ単にATに馴染めない不器用とも言えるな。
98.5%位はATに馴染んでるわけだからね。 >>258
MT運転出来るほうが器用そうだけどなー
限定解除行こうかな >>259
限定解除はたしか5時限しか無いから慌ただしいよ
最低限通う教習所のコース覚えてから挑もう。
昔ってか今の60歳位～上はAT限定なんて無かったし下手したらパワステやブレーキ倍力も無かった時代。
そんでも男も女も免許取ってたんだから器用とかそんなのは関係ないよ。
今でも半数はMT乗れる免許取るわけだし。 >>198
その機能ってAT車に付いてる物じゃないのか・・・
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/safety/
>坂道発進時も安心のヒルホールドコントロール。（5MT車を除く）
>坂道発進時にブレーキペダルから足を離してアクセルを踏み込むまでの間、
>一時的（最長約2秒間）にブレーキを作動。クルマの後退を抑えるので、落ち着いて発進できます。 >>261
ヒルスタ自体はVDCか何かの機能を利用したものじゃなかったかな？
うちの10年前の5MT車にもついてるよ。 >>261
今時の大凡200万円超のMTにもついてるよ >>261
トヨタやホンダのサイトで86やタイプRの安全装備のとこ見たら載ってるよ 何色が人気なのかな？どこかの自動車会社のキモオタブルーみたいにキモオタレッドとかキモオタホワイトとか言われるんかなWW 訴求色が黄ばみホワイトだから地味
キモオタイエローキモオタブルーほどの圧力はない WRブルーマイカが欲しかった訳ではないが生産終了ギリギリにキャンセル分を取ったので色の選択が出来なかった トヨタ、ホンダ、日産は定番色が無いよな。
ホンダも二輪ならトリコロールか赤が定番だけど。 予想以上ってニッチ市場だけど、こんだけ売れましたよって話でしょ。くだらねー バモスのＭＴに乗ってるけど、とことん乗り続けますよ。
坂道走るときなんか、ＭＴが最高！！ MT車を修理に出したら
ATのムーヴを代車で出してくれたけど
クラッチと間違えてサイドブレーキを踏むじゃん普通
殺人未遂か >>273
そこまでクラッチの位置じゃないと思うが？
あれを踏み間違えるのは相当なガニマタじゃね？ 毎日MT車に乗ってる人間からすると
買うときになんでATにしなかったんだろうなと
つくづく思うインプ海苔がきますた！
STOP&GOの多い都市部だと、コンビニコーヒーが
飲み難いんですよね。 MTって取り敢えずクラッチとブレーキを同時に踏めば止まれるのがイイよね。
仮に間違ってアクセルを踏んでいたとしても動力は遮断されているから暴走は避けれるし。
人間って咄嗟に取れる行動は踏み込むか離す程度に限られているからクラッチという安全装置は必要だと思う。
余談だけどMT下手な人ってサイドブレーキの使い方が下手なんだと思う。 MT車に乗り続けてるけど何度かバッテリー上がりの時に押し掛けで難を逃れたな。
充電すればしばらく使えるレベルの上がりじゃなくて
バッテリーがお亡くなりにになるレベルでも
押しがけで一回掛けてしまえばエンジン止めるまでは動くからな。
操作に関してはMTでもATでも慣れてしまえばどちらでもイイや。 >>276
MTが下手って以前に、まずAT免許しか取ってないからな。
AT免許率が半分以上なんだよ、MTの方が少ないのよねん。 オレがこれまで乗り継いだホンダのMT
JB1ライフ
GE8フィット
PAライフピックアップ
HA1アクティトラック(現保有)
ちなみにATは
CE1アコードワゴン
YH2エレメント
TAアクティトラック(ホンダマチックw)
JB1は隠れた名車だと思う >>276
緊急制動でクラッチ踏むとか、わざわざ制動距離を伸ばすアホな行為だな。教習所で何を習ったんだ？
1番やってはいけない行為だわ。 ■2017/9/29
ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！タイプRの納期は2018年夏
http://autoc-one.jp/news/5000301/
■2017年11月18日
MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ シビック 新型、受注の半数近くがMT車に
シリーズ全体の10月までの累計受注が、1万2000台を超えたという。
https://response.jp/article/2017/11/18/302670.html
初期で1万台、1ヶ月後の受注台数が1万2000台
1ヶ月で2000台しか上積みが無い
初期受注のあとは完全に失速してるやん
どこがバカ売れなのか >>278
女がほとんどAT限定だから半分がAT限定になるのであって、男だけなら圧倒的にMT免許になる
シビックのMTとか男しか買わんだろ >>286
都道府県によって比率が倍くらい違うよ。
東京なんて今や新規取得者の7割がAT限定。
そもそも免許自体の所有率が68％とかで3割位の人が原付免許すら持ってないというｗ >>287
取得するための教習料金が高いからな。
今の平均的な若者の収入じゃきついだろ。 最近の子は中型バイク免許すらATだからなぁ
技術の進歩って事なんかねぇ？ 目標の月販2000台を今後も売り続けることが出来るのかね
日本では充実装備のターボモデルしか売らないようだが
アメリカじゃものすごく人気なんだよな
1.5Lターボの性能に旧型Si（2.4L・NA）買った奴が涙目のようだ 2輪のAT免許じゃ乗れる車種が限られすぎる気はする
スクーター楽ちんだけどｗ >>291
北米Siのほうが国内仕様より走りの装備は充実してる >>294
北米LXみたいな廉価グレードはないよな
>>295
北米デビューからもう2年になるし人柱感はないだろ
既に世界で数十万台売れているんだし 中免はいらんが普通の原チャリだと白バイの格好の餌やし
街中移動に125cc以下の小型免許が欲しいな >>297
車の免許が有って原付乗ったことがあるなら試験場で飛び込みで数回受ければ受かるだろ。 ＡＴでしか免許とってない連中はどうすんの？
講習会ゼロでＭＴの運転を許可すんの？
それ怖いぞ
まー、ＭＴデフォルトの欧州ではイザというときに切り離せないＡＴなんて
恐ろしくて乗れないって人が未だに多い >>300
ミッションの違いなんて些細なこと。
運転に大事なとこは別だよ。
原付免許はATで講習するだけでMT乗れる免許だし
勿論車のAT限定でもMTの原付きに乗れる >>300
アメリカなんかATで免許が取れて講習会ゼロでMT乗れるぞ・・
てか州にもよるけどこんな簡単に免許取れていいのかよｗて感じ >>300
AT限定免許だったら改めてMTも可能な免許を取得しないとダメなんじゃないのかな
その際には講習だけじゃなくてMT車の実技教習が必要なんじゃないのかな
ただ最近はMT車対応免許でも実技教習ではAT車を使うのがデフォかもしれないね >>300
日本で日本車乗ってる限りは何の問題も無いんで。
欧州の貧乏人が乗る欧州車のATとは違うから。
大体、「いざという時、切り離せない」ってアホか。しのごの言わずブレーキ踏め。 ホンダの売れない小型セダンのグレイスは通常だとATのみだが
教習車仕様だとMTがあるんだっけな >>306
そうでもないよ。
新車の98.5％くらいがATだけど運転好きが1.5％とは考えにくい。
スポーツカーでもMTの設定がないのも多い時代だよ。 シフトレバー握るとクラッチが切れるなんて、昔あったよな、スバルの軽だったか？
あれならシフト操作が面倒じゃなくなる スーパーカブもシフトペダル踏むとクラッチも切れる構造だな。 MT出すと予想以上に売れるってのが最近多いな
MTブーム来るぞこれ プロが運転するＭＴタクシーより、おばちゃんが運転するＡＴ自家用車の方が乗り物酔いしない説。 プロって大手ハイヤーとかならうまいかもしれんが、ただのタクシーなら定年後のお小遣い稼ぎの爺さんだからな。 まだMT.AT論争してるんか(^ω^)
アコード2.0Tは、10速DCT装備。
シビックより上にはMTが無い。
コンパクトやディーゼル、GT用途ならMTが有っても良いし
それ以上のクラス、日常用途ならATで十分。
何買うかなんて、個々の好き嫌い次第だわな。
でもシビックは、年間でも国内2000売れず、また消えると思うよ。 もともと日本で売る気がないやろ。
出来が良いので日本でも売ってみようかとなっただけで日本人は貧乏だからあまり売れない。 アメリカンスポコンカスタムのコンプリートカスタムカーがメーカーとかメーカーに近いとこから出たら話題出るかも。
そしたらシビッククーペ(逆輸入)から乗り換えかな >>321
アコード2.0ターボは10ATだけでなく6MTもある
日本で発売される見込み薄いけど >>312
知り合いが、アルトワークスのMT乗ってるなあ。 予想以上とは良かったな。
しかし、ホンダの中の人は
高学歴の人間を雇って市場調査してるだろうに
何が売れるのかも碌に分からんのだな…。 >>328
一番求められてるのはフィットRSのターボ化とスイスポ並の低価格だから儲からないのでシビックで直接対決を避けた 予想以上のバカ売れか。
これでメーカーもMT乗りたい人が多い事に気づいたんじゃないの。
今乗ってるMT車が12年過ぎてて乗り換え時なんだが、乗りたい車にMT設定がない。
どうかしてるぜ。 予想200台で2000台売れたから予想以上みたいなもんだろ
新車って月に20万台売れるんだよブームのかけらもないってｗ
ちなみに乗用車の新車MT率は1.5％程度だから月に3000台位は売れてる。 今のホンダが造るスポーツカーは信用出来ないから様子見 >>291
s660みたいに最初に買いたい人が買ったら終わりでしょ。
しかも最初はディーラーの試乗車や展示車も台数に含んでるから。 >>332
このシビックはアメリカでは2年前から売ってて、欧州・中国でも発売済
日本が一番遅い
アメリカでの年次改良車が日本で発売されるモデルと同じような形 >>341
なるほど、評判調べてみよう、ありがとう >>336
レブが、7000のエンジンに必要かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
