【鉄道】那覇―名護を結ぶ「沖縄鉄軌道」計画、推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由…沖縄鉄軌道計画検討委員会★2
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鉄軌道推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由 県検討委
1/19(金) 6:34配信
沖縄本島への鉄軌道導入に向け、県が設置した有識者による「沖縄鉄軌道計画検討委員会」
（委員長・森地茂東京大名誉教授）が１８日、県庁で開かれ、七つの経路案のうちから
「推奨ルート」を絞り込んだ。「Ｃ派生案」と呼ばれる推奨ルートは那覇市から
浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由して名護市に至る。
委員会は２月上旬からＣ派生案に関する意見公募を実施した上で
「構想段階における計画書（案）」を知事に提出し、知事は早ければ年度内に県計画を決定する。
委員会は推奨ルートの決定に当たって（１）利便性（２）採算性（３）予想される事業費と建設期間
（４）施工性と環境への影響－を主な判断材料とした。その結果、「Ｃ派生案」の総合的評価が最も高かった。
委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
「上下分離方式」を採用した場合、開業後３０年で黒字化が可能となる見通し。
事業費は約６１００億円で、最も安い案（最短ルート）と比べると約９００億円高いが、
極端に高額ではなく、工法の工夫で事業費の縮減も期待できるとした。
その上で、この経路の採用で需要を取り込める地域の広さや乗客数を勘案した場合、最良の選択肢だと判断した。
委員会は基幹線から分かれる支線「フィーダー交通」の整備にも併せて取り組む必要があるとした。
その上で「既存の路線バスが地域と主要施設などを結んでいることから、主に路線バスの活用が想定される」とした。
次世代型路面電車（ＬＲＴ）やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）など、新たなシステムの導入は
「構想段階の終了後、市町村や既存の交通事業者などと共同で検討する」とした。
1/19(金) 6:34配信 琉球新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180119-00000008-ryu-oki
https://ryukyushimpo.jp/archives/002/201801/0bef3772f03869b24f8821d50cb372f0.png
沖縄鉄軌道
http://oki-tetsukidou-pi.com/
★１：2018/01/19(金) 14:25:41.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516339541/ 戦前に存在した沖縄鉄道って、当時ですらバスとの競争に負けてたって話じゃない？ 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
オレの言うた通りにはなかなかならんで。 2つある
国が立案した内閣府案
沖縄県が設置した沖縄鉄軌道計画検討委員会の案（このスレのソースはこっち）
どちらともお花畑全開の実現不可能な案 そんな本格的な鉄道にせず、観光的要素を兼ねた軽便鉄道にすりゃ良い話。 >>1
いずれにせよ、県知事が交代するまではこの話は進まないね 遅過ぎ
復帰後すぐ出来なかったのか？
あと、モノレールはガイドウェイバスの方が良かったのでは？ 何だったんだ、ゆいレール・・・
勝手に地元で鉄道計画。総工費は政府・国税でヨロシクですかｗ 住民は騒音と環境破壊が増えるから反対の座り込みで工事妨害しないの？ 龍柱の次は中国新幹線だな
交付金が潤沢使いたい放題 >>1
民間でやれよ 税金使うなよ
どれだけ税金使う気なんだよ ゆいレール延伸して高速道路沿いに伸ばしていくのでほぼカバー出来る気がするけど通常の鉄道必要か？
あっという間に廃止寸前のローカル線化しそうな気がするが >>23
きっと日本政府が税金で補填してくれるよ！ いまや鉄道とバスで目的地の近場で下りて歩く習慣をつけさせるのは難しいかもしれん
雨風にあたるよりも車がいいだろうし 戦時までは那覇から嘉手納、与那原、糸満まで鉄路あったんだよね >>23
12kmチョイを27分かけて走るノリで名護まで走っられたら客もたまらんわ 駅前や沿線を基本に街が出来てないから、たぶん誰も使わないよ。 結局は嘉手納、読谷は今回も無視されたね。
高速乗るのも不便。結局、高速道路と平行して延長に笑わすな。
政治力って重要なんだね。 米軍は煩い言ってるウチナーンチュが電車の音に耐えられるの？ １００万人都市がゆいれーるだけってのはいかにも輸送能力足りてないからつくればいいとおもうんだけど
ゆいれーるじゃダメなのか？特急とか急行とかが走らせられないのかな。 那覇の渋滞ひどいから鉄道あれば便利かも知れんけど
どうせ土地買収でもめるからできるのに50年かかるだろ >>28 たしかに『せまい土地』のはずなのに道路インフラだけはやたらいいものな
幹道のボトルネックだけ何とかしなきゃだけど どうせ実現しない。ムダムダ。与太話だよ。
一応、鉄軌道予定の沿線に住んでるが
まず、どこに作るんだ？と。
基地返還すら満足に進んでないんだから
鉄軌道なんて壮大な計画、ヘソが茶を沸かすわ！ >>44
鉄道を引けないのは米軍基地のせいだ出ていけキャンペーン始めるんじゃね？ 鹿児島との間に性感トンネルみたいなのつくってほしい 那覇から上の方までいくのは車とかバスしかなかったから出来たらいいな
次回は北部とか行ってみたいわ ／￣￣^ヽ
l l ∧ ∧
＿ ,--､l ﾉ / ﾞｉ─/ ,ヽ
,--､_ノ:: `ｰ':: ､ﾐｰ---‐,,l ／ 翁 ＼ この鉄道計画で
,/ ::: i￣￣ | ､.‐'`´_＿＿＿＿＿＿_｀゛'‐ ,
/ l::: l::: ll ￣／ ─ ─ ＼￣￣ おまいらの税金をオール沖縄に使わせたる
l . l !:: |::: l ／ ／･＼ ／･＼ ＼
| l l |:: l: l . | ⌒┏（__人__）┓⌒ |
| l . } l:::::,r----- ｌ. ＼ ┃ ﾄｪｪｪｲ: ┃ ／
ヽ :l:::: ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... / ／ ┃ : ┃ ＼ ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰ！ 鹿児島と鉄道で結べても12時間はかかるだろ
そんなことより鹿児島那覇間フェリーで15時間程度で結んでくれ
ジェットフォイルで直行とか出来ないの？ 自分達で金を稼いで、それから建設しろよ。日本国民の税金に集るんじゃないよ。 沖縄人は基地を押し付けられて辛い思いをしてきたからね
だから鉄道くらいは作っていいよね
もちろんお金は国がだすんだよ？ >>1
＞委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
なに最初から国に頼ってんだよ。
ヅラ的には国じゃなくて「日本政府」だっけ？ 那覇市本庁 約10万人
浦添市国道58号沿い 約8万人
宜野湾市国道58号・県道81号沿い 約6.5万人
沖縄市県道74・16号以北除く 約12万人
うるま市市役所周辺 約10万人
所詮これくらいしか沿線人口がない
名護市に至っては全域でたった6.2万人
本部半島3自治体かき集めても1+6.2+1.3の約8.5万人
名護までいらねー >>50
実際この話を聞いて思ったのは本部の港町にある小さな居酒屋で飲めるかな？くらいww
その程度しか使い道が思い浮かばないww >>2>>1
（１）記紀を書いた渡来人の特徴として確定しているのは以下の事項
・寒冷地適応済みの民族だった （https://i.imgur.com/n602AIw.jpg ）
・文字（漢字）を持たない民族だった
・中国語とは違う（今の朝鮮語と同じ）文法の言葉をしゃべる民族だった
（２）日本人のルーツは大雑把に分けて二つ
①寒冷地適応する前の縄文人
②寒冷地適応後の弥生人
https://i.imgur.com/n602AIw.jpg 沖縄の鉄道網が破壊されたのは日本政府の責任でもある。その保証は当然すべきであろう。 >>65
軽便鉄道なみの輸送力でよい路面電車であればすぐさま着工してやっていいぞ
当然単線 米軍の火薬満載したトラックに突っ込んで戦後帰還兵を乗せた汽車が大爆発し史上最悪の鉄道事故を起こしたのが沖縄鉄道
以後、沖縄から鉄道は消え去った >>68
小説家顔負けの妄想家は雪だるまを作ってろ せっかくあるんだからゆいレールを古島あたりから分岐して浦添－宜野湾て伸ばすんじゃだめなんか >>58
人口じゃねーよ。
名護市内の慢性的渋滞、高速出口の行列を大量のレンタカーが占めてて車の量はもう限界突破してるんだよ 観光と仕事で何十回と行ってるが
正直要らない
採算取れない
混むのは那覇市だけ
あと沖縄タイムスの左っぷりがマジでウザかった
東京から来たというだけで敵対視 >>72
待て待て、沖縄はどこでもめちゃ混みでウンザリするわ。都内の方が遥かに空いてる バスを改善した方が得策だと思うけどな。
あ、運転手の接遇向上を含めて。 名護から那覇までの区間のバス利用者と那覇から県外への航空便の利用者とどちらが多いか計算すれば、鉄道は那覇から本島内で完結するだけではなく鹿児島まで結んで初めて価値があるものだと思います。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
● 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>75
那覇ー大阪が6~7000円でいける時代だからどうかな？ >>71
観光客が名護だけではなく本島どころか沖縄県どこでもレンタカーを使うのは当たり前
パヨクも乗り合いレンタカーで行き来しているだろうが
観光地巡りにバスが使えないからレンタカーを使っているんだ
そしてそのほとんどの観光地に路線バスを走らせることはほぼ困難 南城市役所ー那覇市役所ー沖縄県庁ー普天間ゲート前ー高江ゲート前ー名護市役所
パヨレールや！ とりあえずライカムまで通してから様子を見るしかない
運が良ければ、普天間の新病院からライカムまでイオンが全額出してくれるかもしれない
散々言われようとも岡田の決断力と行動力はすさまじい あれば…いやなくてもよかね！仕事で本州…あっ内地行くけど電車ゴトゴト楽しいおbyおもろまち民 モノレール乗ったけど、入り口付近にたむろしてて中に詰めようとしないぞ
地元民か観光客か分からんけど >>34 政治力というか人口
嘉手納読谷ルートと沖縄市うるまルートでは人口が全然違うから仕方ないね
道もあまり混まないしバスで充分対応出来るよね >>85
田舎特有の降りれなくなる恐怖症だよ
関東近郊の私鉄にもいっぱいいるじゃん 鉄道はなくあえて鉄軌道と書いているのはモノレールや
新交通システムならいらないということ？？？？ たかり習性だから、
せっかく観光客向けのモノレール第一期分を作ったかと思えば、第二期であたかも住民向けといいつつ迷走させてオワコン
だから、今度は鉄道とするも夢物語過ぎて話にならず、
何が何でも那覇～名護1時間以内とするため、最後に新幹線を要求する
これが本島クオリティ 今の時代、鉄道の新規建設とか採算取れるのか？
大都市圏ですら新規路線はボッタ運賃になるというのに >>94
渋滞緩和、通勤圏拡大と総合的なメリットを考慮になるかね。とにかくインター出口から高速道路の本線まで溢れ出る行列が毎日とか酷すぎると思った 単費で勝手にやらしておけ。国に協力もしない反日県がよもや国庫をおねだりする様な虫のいい無様な醜態を晒すことはないだろう。 >>94
県庁を普天間跡地に移転すれば那覇普天間間はやってけそう 許田ICが混雑しているのは、単にレーン数が不足しているだけ
西日本高速道路にレーンを増やすように言えばいい >>96
それこそ自転車だろ
自転車推進法もできたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
