【バイク】カワサキ 「ニンジャ」を全面改良、新開発のエンジン搭載 お値段62万円から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎重工業が売り出した「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205000947_comm.jpg
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」（排気量２５０ｃｃ）を５年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約８ｋｇ軽くした。価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
「ニンジャ２５０」シリーズは２００８年に発売以来、今回の全面改良で３代目。
2018年2月5日12時06分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html モタモタといつまでも同じ車の前に居座るトロいバイク多すぎだろ最近
無理なすり抜けをしないのは当然のルール
だが無理なく行ける状況では速やかに前へ去るのも混合交通の大切なマナー ダークエンジェルのジェシカアルバが乗ってたやつだよね デザインは格好良いけど前傾姿勢で乗るバイクって長距離無理じゃん。 でも180cmの人間は乗れないんだろ？
国内バイクのドワーフ仕様なんとかしてくれ。 この８キロ減って相当だよ。 なんか設備取っ払ったのかな。つか
８馬力上がったって軽量化のお蔭じゃないのかな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ >>12
なれたら余裕。
しかも見た目ほどには前傾してない。 >>5
キリストすら韓国起源主張してるしな。
なんでも起源を主張する民族。 国内バイクで180cmでも乗れる250ccないのか？
オフロードかビッグスクーターしかないのか。
ビッグニンジャでも出してくれ。 カワサキは市販車レベルだと良い感じなのにレースとなるとまるでダメだよな カタナって1100ccじゃなかったっけ？
にーはんてｗ 川崎フロンターレの色だ！
と、思ったけど全く関係なくヴィッセル神戸のスポンサーだ >>1
> 価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
250ccで？
>>49
Kawasaki Ninja SS 150ccで良いんじゃね？ >>41
>>36
長身で大型の選択肢無く、
250ccにこだわるって、大体維持費絡みじゃない？ カワサキのせいで他社のバイクに明るい緑の車種が出ない、迷惑だぞ 昔はバイトしてこれぐらいの金額はどうにかしたけど
今の若い子ってそういう感覚ないんだろうな
働くことも趣味にお金使うことも
楽しくなさそう そんなものよりファミバイ特約で気軽に乗れるギア付きフルサイズの125ccバイクを出して欲しい
20万で
もしくはybrを正規販売してくれ >>58
だからカワサキスレには、
ライムグリーン下げ下げしてる連中が沸くのか。
なるほど納得。 むかしはアパート前の道路に路駐で平気だったんだけどなあ。 >>59
残業休出で
金あってもどうせ使う時間がないからな
バイク買ってもどこにも行けやしない >>16軽量化と馬力は関係ないぞ
軽量化は車体重量で馬力はエンジン出力なんだから
要するに当たり前だけど最高速を含めて運動性能が上がるんだよ おっさん感覚だと、あのデザインでパラツインの音は萎える。
程度の良さそうなバリオスを探してる >>71
YAMAHAって入って無かったら全然区別つかない... >>4
バイクは一応車と同じ扱いだから、そういう訳にもいかんだろ。
原チャリが抜いていったらそれはそれで問題があるが。 >>5
小室圭の起源が韓国人だったのがバレちまったな
ある意味ニンジャ ( ´ⅴ｀)ノ＜37馬力で向上と言われてもな
昔は2スト2気筒・4ストマルチで45馬力が必須ラインだったわけだが。 >>5
起源も何も、韓国が成立する前に既にあるだろがwwwww >>10
画像見て思ったけど
バイク乗ってる日本人女ってもれなくダサいよね ZRX1100は楽しかった
1速アイドリングからスロットルをガバッと開けるとウィリーするんだわ
最初びびってションベンちびりそうになった >>71
丸目ネイキッド車と同様、
もうそういう流行りというか、ジャンルなんだよ。
どのジャンルのバイクでも、
いつの時代で見ても大体デザインは皆一緒。 今の排ガス規制下でもツインで37psまで出せるのか。じきに40psまで行きそうだな。 >>82
俺も今のバイクでスロットル一気にあけるのは度胸がいるわ
まあ前傾だからフロント浮いてもそこまでビビらんが、NSR250はポンポン浮いたなぁ >>85
いやいや、少なくとも９０年代のデザインは各社個性があったよ。
それにネイキッドだってザンザスとかジールとか個性的なのがあった。 もう250スレで2stやマルチの話はウンザリ加齢臭がスズキの2stオイル並に臭え
オレもオッサンだけど >>5
ハイハイ、ウリンジャね
勝手侵入が上手いからでしょ？裏の組織 バイクメーカーは車体開発だけじゃなく
政治的に駐輪問題を解決しなきゃ駄目
ちょっと買い物行って駐輪場探しと移動で30分とかザラ
手軽なのがバイクの取り柄なのに、過剰な路上駐輪叩きのせいで長所死んでる >>58
あの若草色は 明るい農村 をイメージしたものではないのか？ 今日トラック乗ってたら左折時にバイクが猛スピードで左側から突っ込んできたわ
俺なら行けるキリリみたいな感じやったんかな？
同じバイカーとして情けなくなったと同時に巻き込まんで助かったわと感じた
この時相手の生死なんて全く気にならんかったのは俺が悪いの？ >>35
いや市販車でもレースに弱い理由判るだろ
4メーカーでいちばん硬いオイルを使わないと
ミッションシフトがまともに出来ないカワサキ
いちぶのあほライダーは#50とかの硬いオイルを勘違いし喜んで使ってるようだが
硬いオイルってのは高回転の抵抗になるし
燃費も悪化するので可能な限り柔らかオイルを使えるほうがいい
ホンダヤマハに#40を使用しても何の問題ないが
カワサキだとエンジンからの異音が凄まじい 250がニンジャの代名詞みたいになってきてんのかな
大型のカワサキも変わったもんだ >>102
車と比べる様なヤツはバイクなんぞ乗らんわw カタナ・ニンジャがあるんだからサムライ・ヨロイもあってもよさそう。 すみません スレが立っていました
こちらでお願いします
【oﾟ孕o】「Ninja250」を全面改良、新開発のエンジン搭載 川崎重工業
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517805634/ >>93
競合してるバイクはデザインは大体一緒だよ。
その時代その時代のデザインで、皆似た様なデザインになる。 >>92
へー、今のバイクでもウィリーするんだ
まあ絶対的パワーじゃなく重量配分やエンジン特性によるだろうけどさ
その昔、原付のHiもよく浮くと聞いた事あるな >>111
チャンプも二次クラッチが繋がった瞬間フロントが浮いてたよ。 タイトーのニンジャキッズの2面の開幕の
クレイジークライマーチックなモードの
ビルの下に路駐してるバイクはKawasakiのニンジャ バイクじゃなくてヘリの方の出せよ。
あのエンジン換装したのすごく楽しみにしてたのに。 >>106
そうだね
だからどんどん売れなくなるんだろね うるさいだけの馬鹿のおもちゃとか全面禁止にしてくれ
いつまで二輪に跨ってんだよ 50ccの車体に200ccエンジンを積んだ前カゴ付きお買い物スクーター作ってよ 4気筒のZZR400が65万円ぐらいで高えなあと思ってた頃もあったが、
2気筒の250ccで価格が変わらないとは。 35年前に24万円で投売りされていたKH250の新車を買った
俺の感覚だとボッタくり以外の何物でもない。 >>129
> KHってオイル撒き散らすん？
ツーリングに行くといつも一番後ろにされた。
最高速度130ｋｍ ｗ GPX400Rを復活させろ
遅くていいから大き目に作ってくれ >>4
普通に車列にのって走ってるなら文句言えないが
ちょっと車間空けてると横からふらふらっと割り込んできてそれやる奴いてイラっとくる
そんな時はバイクの横に頭突っ込んで並走してやるが うちのマンソンの駐車場に、きみどりいろのこのバイク停まってる
勝手に査定されて、「あなたの愛車この価格で買い取らせていただけませんか？！」って紙がよくさげられている。
人気なの？ >>93
NSRとTZRとガンマだって、カラーリングとメーカー名が入ってなければ素人目には区別がつかないようなデザインだったじゃないか Kawasakiで復活して欲しいバイク・・・・・・・
ないな。 >>12
そうでもないよ。アメリカンとか楽に見えるけど
実は腰に来るよ。SSはきついけど、ニンジャやCBR
くらいなら、長距離には適したポジションだよ。 >>133
窃盗団の様子見とか言われているな
ビラが長い間付いたままだと所有者があまりバイクを見ていない証拠だとか 正直現行のss250あればリッターなんて要らんよな
ブサ乗りの俺が言うんだから間違いない >>137
今時、エントリー車両でレプリカスタイルなんて売れないからな
スポーツに振ったツアラーだよね
尤も、ツアラーのブームがアドベンチャータイプに映ったから、250でも新Ninja250やRRは
旧NinjaやRに比べると多少前傾姿勢になったけど 本家のニンジャGPZ900Rを復活してほしいわ
今ならZ900RSがあるんだからそのままエンジンとフレーム使って
カウルだけ新調すれば大丈夫だし値段も抑えれるから海外でも売れると思う >>140
あのコピペで喜んでるのは老害って印象が広まったから、張るやつ減ったんじゃないの？
10年ぐらい前からkawasakiも優等生バイクしか作ってないから、あんなんで喜んでるのは
新車買わない老害だし |＾◇＾）＜バイク通はみんな男カワサキに乗る、これ豆な >>147
|＾◇＾）＜スズキのバイクに乗ってるヤツはアホかニワカ
これ常識ね 燃料タンクが３リッター減ってるからそれ程車体は金苦なってない >>59
俺が高校生の頃は夏休みドカチンのバイトして、400ネイキッド買うのが流行ってたなぁ >>1
> 最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。
厳しいエミッション規制と騒音規制で、一時期30年前の水準に落ち込んだ250の馬力も徐々に回復しつつあるな。
70年代の日本版マスキー法でいったん高性能車が全滅したものの、80年代に入って再度パワーウォーズに突入した四輪車を彷彿させるわ。 高速道路をガンガンにブッチギリに寒いよね今年の冬。 ナニゲに並列二気筒を絶やさない川崎ってバイクをよくわかっているメーカーだよ。 >>127
WR250R「おっ、そうやな」
CBR250RR「ほんまほんま」 スポーツタイプのバイクは、前傾姿勢になるから手に体重がかかるし、
ついでにクビと背中が痛くなるから長距離は走れないよ。
スピードは出なくていいから、長距離を楽に走れるバイクを作りなさいよ >>22
変態はスズキの領分だ。勝手に荒らしてもらっちゃ困ると
修ちゃんもお怒りだぞ。 今のバイクは高くなったとか言う昔話爺マジいらね
現役で乗ってりゃ言わずもがなだし、今乗ってない奴に用はねーんだわ >>160
長距離を楽に走れるのがこのNinjaだろ >>160
スポーツ言ってもツアラー要素が大きい
レプリカやSSじゃないよ 現行の250フルカウルで土下座スタイルなるバイクなんてないよ かっこいいねぇ
でもこういうバイクっていくら綺麗にしてても
倒した瞬間にｲﾔｧｧｧｧｧｧｧｧだもんなぁ 最近のバイクは良い音しないからなーエンジンかかった瞬間ガッカリする 日本市場なんか話にならんでしょ
どこの国に売るんだ？ 250Lにしちゃ、さすがに高価過ぎるな。
昔はもっと安価だった。 バイクのエンジンに四気筒を求めるヤツなんてニワカかスペック厨。バイクは倒して曲がるモンだからな！ >>132
長いから書いてる事意訳すると
あいあむどきゅん
ということでよろしいか？ ＺＺＲ400
ＺＺＲ600
Z750Ｓ
と 3台乗り継ぎ来た。
ZZR シリーズは ツーリングバイクとしてはとても良かった。
特に ZZR 600は 今でも忘れられないいいバイクだった。 昭和ど真ん中生まれとしては、とてもほっこりとするバイクだった。 懐古爺はビンボメンだから高くて買えないんだね
それで悔しくてネガキャンしてるんだな 37馬力でも軽く160km/hとかいくらしーよ
サーキットだと。やっぱ進化してるんやねぇ >>180
ZZR600羨ましい。
俺もZZR400乗ってたけど、ほぼ同じ車体で100馬力の600はツアラーとして完成度高いだろ。
後に1100Dを二台も乗り継ぐ位ZZRに、惚れ込んでたよ >>160
最近の250スポーツはポジションユルユルで
ビクスクみたいだぜwww バイカスってヤニカス以上に疎まれてる現実を知ってんのかな >>18
バイクの話題になると噛みついてくる狂犬ニート
バイクに親でも殺されたのか？？ インドやパキスタン人の若者は、こういうの乗ってウイリーするよねw >>4
バイクのスレが立つ度に言っているな。
色々大変だろうけど、大事にして下さい。 バイクまったく興味ないけど
マフラーとナンバープレート周りがやぼったいね
改良の余地ありですわ ニンジャと言えばGPZでしょ
ZXをニンジャって言うのは違和感ある >>16
エンジンもフレームも80年代から進化してなかったからな。
ちょっと売れるようになってようやくまともなバイクに近付いた訳で。 >>22
販売台数世界4位のメジャーメーカーのどこが変態なのか？
後背位が変態と言うようなモンと気付いた方が良いよ。 >>25
キリストの墓の前で盆踊りする青森県民をディスるのはやめなさい。 >>104
WSBにAMAスーパークロスの立場がないなw >>174
そうだね、4ストの屁みたいな音は終わってるよねw >>164 忍者には早足の術といって、40里／日のペースで走る術があったようだね。
もちろんわらじを履いて野を越え川を渡って。 >>25
そりゃダメだよ
日本ユダヤ同祖論と言うのがあり、日本にキリストの墓があるのと同じで
韓国には韓国ユダヤ同祖論と言うのがある
そこら辺は日本と朝鮮は同じようにユダヤとこれたちは同祖で世界最高の民族だ！って事にされてるから カワサキの２輪は明石工場で製造しているけど、明石はジェットエンジンや産業用ガスタービンの
製造場所でもあるから、製品の試験立会で訪問の間に２輪工場の見学の機会もあったりする スレタイ変えながらいつまでこの話題続けてんだよ？
たかがニーハンのフツーのバイクなのに。 バイク親の仇マンと懐古爺って毎回湧くけどなんなの？ >>16
＞この８キロ減って相当だよ。 なんか設備取っ払ったのかな。つか
＞８馬力上がったって軽量化のお蔭じゃないのかな
言ってる事が意味不明だな。 >>185
1100も考えたけど、高速よりは下道好きな自分にとっては、でかすぎた。
600は見た目のサイズは400とあまり変わらず、少し重いが、パワーは格段に違い、ほんとに標準体型の俺には良かった。 相変わらずフォルムが格好いい
写真の奴の色はダサいが。
所で、いつものアレがないな。 250や125を充実させるのはいいことだと思う
お値段以外は手頃だからな
特に若い子はそうだと思う 50も過ぎたオッサンが、ニンジャだハヤブサだってｗｗｗ
バイク好きとプロレス好きはどうしようもないな レーサーっぽいのはこのクラスぐらいがちょうどいい
リッタークラスのレーサーって実際じゃじゃ馬でしかないからな
とても乗りこなせない
無駄なハイパワーと重量でしんどい
低速トルクの効くツアラーならわかるけどね 車線の真ん中走っていると横から幅寄せしてくる車いるけどアレ喧嘩売ってんの？
追い抜くか後ろ走るかできないわけ？ 最高出力３７馬力ってアクセルひねっても前に出ないだろｗｗｗｗ
原付も３馬力とかほんと不便な世の中になったな
これって戦前のレベルだぜ・・・
日本どうなっちゃうんだろうな 日本製じゃないのだから３５万がいいとこだろ
ボリすぎ >>225
SSは重量200で馬力200だから
リッタースポーツこそメーカーが世界と戦うために過剰な性能で所有感満たすよ >>226
ビンボメンには原付がお似合いだぜHAHAHA カワサキ「エンジャ（縁者）」
同一プラットフォームでクルーザーからスーパースポーツ
果てはオフロードモデルまで作ってしまう低予算モデルの総称 >>225 環境問題と燃費が足枷だな
今の基準だと仕方ない
20年前ぐらいが一番良かったんだろな >>234
まあ、今の若い人達は昔のバイクの性能知らないから、今時のバイクでも満足してるみたいよ 性能って出力みたいなカタログスペックだけじゃないけどな
運転のしやすさ、故障のしにくさも性能の一つだ
今の二輪は昔の二輪に比べてカタログスペックに現れない箇所は
大幅に上がってるよ
大体、出力だけならそれこそ大型乗ればいい
昔なんかより遥かに馬力の高いやつがわんさかあるだろ 重さも体感的にはかなり改善されてるらしいね
シミュレーションの進化の賜物かな >>235
昔は50ccのDIOが7.2馬力だったな。 ノーマルでもＣDI交換するだけで70km超。
現在の4ストは125cc以下は原付免許で運転できるようにしてほしいわ。
2段階右折と30km制限は廃止！ >>235
まあ乗ってる方もポンコツになってるから今のバイクは乗りやすいな
倅のCBRは乗りやすいからw >>239
時速30kmの４スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。 H2みたいなデザインにすればいいのに、わかってないなあ >>235
タイヤも進化しているので、ショートサーキットでノーマル同士なら最近のマシンが良い時計出してることもあるけどな。 リッターバイクはアホみたいなパワーがあるのに中型以下の体たらくときたら >>243
原付しか乗れない乞食「時速30kmの４スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。」
分かるかボケ
125以上乗ってりゃ原付なんぞ普通に追い抜くだけだ バイク車検に出したとき、台車でレッツ5借りたら
予想よりは速くてキビキビ走れて驚いた。
メーカーさんも頑張ってんなー
最初の2➡4の流れが良くなくて大量に客を逃がしたのは
不味かったなー┐(´～`；)┌ 今の250ccだってメータ読みで160km巡行できるんだし50万円台なら十分な性能だと思うけどな～
モアパワーとか書いてる連中はどんな使い方を想定してんだよ >>249
いや、こっちは車だから「原動機付き自転車」は邪魔なんだよ。 GPZ400R乗ってたけど、少しでも重たいと下手くそにはダメだな オートバイは危ないからな。
命と引き換えだもんな。 アジア生産している割に高い。
馬力は上げるとは思ったが、それでもＶＴより遅い。
20万円のビデオデッキがアジア生産で1万円になったみたいに、
アジア生産250ｃｃバイクは15万円にならんのかね？ >>260
もう自分で答えが出ているじゃないか
、販売台数が少なくて利益が出ないのももちろんだが、製品が日本からの部品供給によるノックダウン生産なのか現地企業からの部品調達かは不明だが
人件費や企業への課税などで商品が値上がりしているわけではない、安く作りたくても作れない、
商品の価格が異常に高いのは、日本政府によるがんじがらめの規制が原因だということじゃないか 車体だけ売って、エンジンは自宅周辺50軒からの購入許可証を添えて買えよ >>265
規制でがんじがらめの現代でバワーが～とか
アフォとしか言いようがないwww >>160
無印は楽だぞ
きついのはninja250sl
面白いけどツーリングで死ねる 60万のバイクも一括で買えない男の人って…
ビンボメン？ >>272
GS650G「ほう・・仲間に入れてくれるんか・・」
GSX-R1000「仲間にはいっていい？」 >>160
手に体重かかるのはダメな乗り方
内腿や腹筋背筋に負荷がかかるのが一番いい サーブを受けるテニス選手のような姿勢と反射神経がいるねー >>255
この手の自分勝手な人間こそが道路上の邪魔者 ２５０ccが日本人の体形には一番扱いやすいイメージ キャノピーと大して変わらない値段だ
キャノピーが高いのかな
でも商用車だから丈夫で良い 排ガス規制きつすぎて日常の足としての原付より上のものが欲しくならない 自動車の2lターボ車が300馬力超えの出力が出せる時代なんだから、㍑辺り144馬力で済む、50ccの7.2馬力は
4ストロークでも、レギュラーガソリン使用で比較的簡単に出せるはずだが、悲しい時代だわな。。 >>282
絶頂期のスーパーカブで5.5馬力、150km/lだったからねえ。
最高燃費のモデルは5馬力、180km/lだったけど
忌々しい自主規制の元となったバカヒ新聞の記事さえなければ
どこまで行ってたんだろうな。
当時の雑誌にはDOHCシングルのCBX50Fがデビュー直前だったらしい。
出てたらドリーム50の祖先になってたはず。 250が６２万９６４０円ってたけーよ
そのうち誰もバイクを買わなくなる日がくるな 忍者H2
新型CBR250RR
ホーネット
持ちの俺からすると、
一番乗らないのがH2
CBRが楽チンかつ楽しいぞ >>4
だって飛ばしたら寒いし。
何なのよこのｸｿ寒さ。 若い命を炎と燃やし
はるかな大空緑の大地～
守る近いの友情だ～
あかね島の海～真っ赤に染めて～
正義を乗せて飛び立つぞオオ～
響け爆音 雲たつるまで～
響け超爆 グロイザ グロイザX 白金の翼♪
川崎バイクにピッタリのイメージ(・∀・)
https://www.youtube.com/watch?v=3dREm9-wcm8 >>285
いつも高い高い言ってるだけで買えない哀れな奴じゃん >>255
んじゃ今は原付よりママチャリやロードバイクも多いから、原付やママチャリの禁止のほうが先だな
あと、原付なんかより路肩に止めてる四輪のほうが邪魔だな
っていうか、二輪免許持ってない人間に二輪に乗らせろって言ってるやつは
チャリが邪魔だからチャリ乗れるやつには四輪免許与えろって言ってるのと同じだな ホンダは顔（視線）で曲がる
ヤマハは腕で曲がる
スズキは腰で曲がる
カワサキは首が曲がる エンジンの出力は落ちているけど
タイヤやサスなどの足回りは進歩しているから
80年代のレーサーレプリカと格段に差があるわけではない >>292
原付乞食が車乗りを騙って制限なくせって言ってるだけだぞ
いつもの手段だ >>222
俺CBR1000RRの国内仕様乗りだけど150馬力くらいしかないからじゃじゃ馬じゃないよ
全然じゃじゃ馬じゃないんだけど俺が乗るとフル加速時には三半規管が弱いからか毎回ふわぁ～なって気を失いかけるやで いっそのこと普通免許で125ccまで乗れるようにしてみればいい。
4輪がいかに恐ろしい存在であるか、そして二輪への理解が深まることであろう。 最近新しいバイクを見ても
箱が付くかどうかでしか
考えられなくなってしまった >>128そのkhが今じゃ100万を越えて取引されると言う >>79
今は2stも販売されてない。
浦島乙www >>306
屁理屈言うなら2stは海外メーカーが出してる
KTMとかbetaとか
kTMに至ってはオイルもインジェクション化したりと凄いことになってる
尤も、オフのレーサーに保安部品つけたようなもんだから価格も100万超えるし
トレールと違って街乗りで快適に使えるようなもんじゃないし、100km/h以上を長時間運転したら
ぶっ壊れかねないシロモノだし、価格的にも用途的にもニュー速の懐古おじいさんが
喜んだり買えるようなもんでもないけどね >>307
浦島爺にはもう無い。と言っとけば良いんだよ。
どのみちあいつら乗らないんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
