【20xx年】自動運転するバスが事故 誰が法廷に
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20XX年、ある過疎の地域で、自動運転する路線バスが時速25キロで走行中、女の子をはねてけがをさせる事故が起きました。女の子と両親はバス会社に賠償を求めて裁判を起こし、その判決が言い渡されました。「主文。被告のバス会社は原告らに3700万円を支払え」(社会部記者 藤田日向子)
■今の法律で十分なのか
先月、東京で行われたこの裁判は、法律の専門家たちによる模擬裁判です。明治大学の中山幸二教授らの研究グループは、今の法律のまま自動運転が実用化されたら事故の責任はどう判断されるのかを検討しようと模擬裁判を企画したのです。
自動運転の技術は日々、進化する一方で、事故が起きた時の賠償責任や刑事責任はどう判断されるのか、そして、今の法律の枠組みで十分なのかを考えるのが狙いです。
■模擬裁判(1) 運行会社の責任は
取材したこの日、模擬裁判は2回行われました。
1つ目は、高齢化の進む地域で運転手のいない路線バスが時速25キロで運転中、路地から飛び出してきた女の子と衝突したという想定です。バスには自動運転のためのカメラが設置され、人工知能による操作のもと、事故が起きた時、責任は誰が負うべきかが検討されました。
法律の専門家などが原告役、被告役を務め、原告の女の子側は法廷でこう主張します。
「被告のバス会社は車両の整備が不十分な状態でバスを運行した」
つまり、バス会社の点検整備が不十分なため、車両に搭載されたカメラの性能が落ちていたというのです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/K10011353571_1803061702_1803061712_01_04.jpg
これに対し、バス会社側はこう反論します。
「カメラの精度が落ちていたという認識はない。メーカーから提供されている説明書に従って定期点検をしており、整備不良の事実はない」
つまり、マニュアルに従って点検したが異常は見つからず、バス会社に責任はないというのです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/K10011353571_1803061703_1803061712_01_05.jpg
審理の結果、裁判所は、カメラの性能が落ちていたとしてバス会社の責任を認め、女の子側に賠償を命じました。人間の裁判なら、運転手が前方をきちんと見ていたかどうかが争点になるところですが、自動運転の場合は、カメラの性能が落ちていたかや、車の構造やシステムに欠陥があったかなどが主な争点になることが模擬裁判を通じて確認されました。
■事故時のルール作りの議論は
では、模擬裁判ではなく、自動運転の事故に備えた実際のルール作りはどこまで議論が進んでいるのでしょうか。国土交通省が作った有識者の検討会はことし1月、すべての車が加入しなければならない自賠責保険の取り扱いについて、大枠の方針をまとめました。
それによりますと、事故の保険金は、これまでどおり、車の所有者などが加入している自賠責保険から被害者に支払われるということです。つまり、保険会社から被害者に支払われることになります。
ただ、事故の原因が車や交通インフラのシステムの欠陥にあった場合には、保険会社が被害者に支払った保険金を、あとから車のメーカーや通信会社などに対して請求できるようにするとしています。政府は、ことし春にも自動運転の制度の大綱を策定することにしていて、メーカーなどがどのような場合に責任を負うのかという点のほか、刑事責任の考え方なども今後の議論の焦点になるものとみられます。
■完全実用化までには課題山積
こうした議論の背景には、自動運転の完全な実用化に向けた技術開発が急速に進んでいることがあります。
自動運転の技術は、5つの段階に分類され、「レベル1」では、車のハンドル、ブレーキ、アクセルの操作のうち、1つが自動化します。車のカメラやセンサーで障害物を認識し、自動でブレーキをかける機能がすでに実用化しています。
「レベル2」では、複数の操作が自動化し、
※以下省略 見出しのみ 全文はソース先を読み下さい
■模擬裁判(2)メーカーの責任は
■刑事責任の議論も課題
3月6日 18時43分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/k10011353571000.html
他関連ソース
自動運転 事故の責任は誰に 法整備など提言へ 明治大学
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180302/k10011348421000.html >>387
ニューヨークの路地も対して変わりはない。
歩いたことない? Q:誰かが無人タクシーに乗車していて、止むを得ずAIが急ブレーキをかけた
その結果むち打ち症になった。責任はどうなる?
Q:誰かが無人タクシーに乗車していて、混雑した道路で別車線の車が接近、接触事故
この後急いでる客やタクシーはどういう処置をするのか?
Q:無人タクシーに酔ったチンピラが蹴りをいれ、ドアが大きくへこんだ
このあとどうするのか 過疎地域で見通しよくて25kmの超安全運行のバスに当たる女学生が悪いだろこんなの この手の法整備が日本で遅れるのは常の事だが、欧米特にアメリカではどうなっているのだろう? これはいい視点。今のうちから議論を重ねておくのがいいね。
正にザ・ハングマンのような展開になりそうだな。
いやいや私は悪くないですよ、私にこういう事をさせたのはコイツですよ。
何を言うんですか、そんな私にこういう事をさせたのは実はこの人ですから。
いやいや私だって被害者なんですよ、私がこういう事を・・
・
・
みたいな展開が予想されますね。
>>410
あと追いすればいいんだよな。
日本はあとから真似すればいいだけ 相手が白バイだとどうなる?
記録が残ってあるにも関わらずバスの負けか? >>408
Q1 保険に入っているからそれで治療しろ 責任は所有者
Q2 車内に緊急連絡先を掲示、ケガをすればオペレータールームから通報すればいい
Q3 車内・車外にカメラがあるから常時録画、警察に被害届を出せばいい
あとなんかある? >>408
A:乗客が怪我をした場合は自動運転車の責任(ただし事前に注意した場合はこの限りでない)
A:車内からオペレーターにつないで相談 有人タクシーと対応は同じ
A:自動車所有者又はメーカーの対応次第
その質問って有人無人全く関係なくね? >>414,415
タクシーに乗る人に何かおこったら自分で連絡してタクシー会社に指示を仰げだと?
なんか起きた時にそこまでの料金払ってさっと下車できないタクシーとか
面倒くさくて誰も乗らないだろ・・・ 盲人がプラットホームから落ちて電車にはねられて死んだ時と一緒じゃね 軽いけがなら大きな問題にならないかもしれないが
一生寝たきりになるような後遺症や人が殺された
場合、やはり遺族感情として相手に対して何らかの
処罰を望む事になる場合は多いだろう。
一人娘がカメラかプログラムのエラーで引き殺された
時、金を払うだけでなく誰かが刑に服する事になるだろう。 日本国内で生起した事件に対し、国家鎮護・安寧太平の誓いを破ったんだから、当然盧遮那仏の責任は免れまい
奈良東大寺の境内に収容施設作って無期禁錮でいいだろう 阿吽二名の監視員付きでな >>417
当たり前だけど
サービス提供会社の指示に従えよ
連絡自体は自動で発信ぐらいは技術的に簡単やろ
乗客が緊急ボタン押すのかもしれんが
エレベーターで閉じ込められたら誰かが連絡してくるまでじっと待ってるの?
しないだろ
管理会社の通話ボタン押すやろ?
それと一緒やん >>420
ワクチン事故はつきものだが誰か刑務所入ったか?
社会全体の死亡率を下げるためのワクチンと同じだよ。 >>423
ワクチンの信頼性の検証には
現実社会を利用した実証実験が必須だからな
刑の有無は一旦置いておいて
開き直りでは無く、謙虚さが必要だよね。 >>413
記録は後から作るもんだって最高裁がゆってた >>424
すべては数字で語られるさ。まともな社会なら ここで試される知能指数
優秀な人の回答「所有者の責任、あとは裁判で決着つけろ」
馬鹿の回答「事故は起きていないから考える必要ない」
大馬鹿の回答「起るわけがないありえない」 >>426
そうだとは思うよ。
ただ私が伝えたいのは
その過程を粗末にするなという事。
そこには人の命が絡んでいる。
課程自体を否定はしていない。 自動運転についてメーカーが安全を保障(もちろん整備内容は指定するとして)するならメーカー責だろうね。
自動運転をどう持っていくか次第だね。
あくまでも補助ですとか、そういうスタンスなら運行会社側に責任が来る
というより、自動運転のメリットがあまりない 運用コストを考えると肉にやらせたほうが
安くなる時代があと50年は続く バスのブラックボックスにAIを搭載して
そいつに委任する未来が見える 自動運転は絶対安全だから事故を想定する必要すら無いんだろ メルセデスは自動運転はメーカー責任と断言してる。実際そうなるだろ。メーカーと保険会社 の問題でしかない。 バンコク市内で自動運転できるレベルじゃないと実用化は無理だろ >>422
乗客が何故そんなめんどいことせんとあかんの?
そこまでAIにやらせて代わりの車が来るまで暇つぶしのサービスくらいしてくれんと納得いかない。 >>392
輸出までやったらアメリカにそんなの通用しない >>1
自動運転に近付いた人間が悪いに決まってるでしょ
悪いのは全て人間なんだから 普通に考えてメーカー責任でしょ
もしくは所有者との折半 どう考えたってメーカーの責任だよな
車のブレーキが利かない場合メーカー責任になるよな
自動制御にしたとしてもそれ作ったのもメーカーだし つーか完全自動化が実現された未来なら
サーマルセンサーや高精度GPS等で
障害物の向こうの動きも把握できるようになってんじゃないの >>1
去年の慶應大環境情報学部の英語の入試問題がこの話題だったな 当たり屋が大儲け出来る時代だな
低速時に当たるだけでガッポリ >>443
バスの車両価格が高くなりすぎて、かえって今の有人バスのほうが安くつきそうだな 賠償責任は運行者が無条件で負えばいい。
どうせ保険だろうが言われてるように自動運転の方が事故が少ないなら問題にならない。
刑事はなしでもいいだろ。 まずメーカーは自分たちの家族で十分な実験をしてほしいね 現実問題、メーカーが全責任を負うと明言しない限り
バス会社も買わないんじゃないか?
それ以前に
過疎地で生活してるような年配者を説得できるとも思えないが >>450
運転に干渉できないのに責任は負わされるとかだと誰も買わんだろうな。 未来ニュースかよwその時代の法律で責任を取るって決まってた奴の責任になるだけだろw 自動運転無理くり推してる奴ってパヨクくせえ!
電気関連に利権があるのかね? >>450
メーカーが責任を負うならその分価格に転嫁されるから
運行者責任で運行者が保険買うのと大して違いはないと思う >>454
自動運転、それもアイサイトレベルですら反対してる奴ってJR関係者くさい
新幹線の客が減るのが怖いんだろうな 事故は絶対になくならないし
その事故の責任をメーカーが全部負うのも無理でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています