【政府】自動運転中の事故、車の所有者に賠償責任 メーカーの責任は、車のシステムに明確な欠陥がある場合のみ 政府方針
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政府は30日、自動運転中の車の事故について、原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた。一般自動車と同じ扱いとする。外部から車のシステムに侵入するハッキングで事故が発生した場合、損害は政府が補償する。自動運転に関する賠償制度の土台が固まり、メーカーが過大な責任を負う懸念が薄れたことで、事業化の動きが加速しそうだ。
30日の未来投資会議で「自動運転にかかわる制度整備大綱」を示した。安倍晋三首相は会議で「具体的な法制度整備に着手し、国際的なルール作りを積極的にリードしてほしい」と指示した。2019年にも国会に関連法案を提出する。
大綱は自動運転車が普及し始める20〜25年に向けて、法整備や規制の方向性を示す内容。自動運転の段階で見ると、運転手が乗った状態で限られた条件で運転を自動化する「レベル３」までが主な対象。運転席に人が座らない「レベル４」以上は今後検討する。
自動運転中の事故の賠償責任は自動車損害賠償責任保険（自賠責）では原則、所有者にあると確認した。一般の自動車と同じ扱いだ。メーカーの責任は車のシステムに明確な欠陥がある場合のみとする。自賠責に関する方針が定まったことで、民間の任意保険の設計も進む見通しだ。
事故原因の解明のため、運転記録装置の設置を義務付け、位置情報やハンドル操作、自動運転システムの稼働状況などを記録させる。
ハッキングによる事故の賠償は、盗難車による事故被害と同様に政府の救済制度を使う。所有者がシステム更新など、セキュリティー対策をしていることが条件だ。
事故の際の刑事責任など、結論を出す時期のメドも立っていない論点も多い。道路交通に関するジュネーブ条約は、自動車の走行に運転者の関与を前提にしている。日本の道路交通法も同条約に基づき制定され、自動運転と矛盾する可能性がある。だが同条約の改正の見通しは立っていない。
メーカーやプログラム開発者に刑事責任を負わせれば事業化の意欲が減退する懸念もある。
2018/3/30 21:24
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28805990Q8A330C1MM8000/
自動運転の速度の上限やルート、時間、天候といった条件も重要だ。制御システムの性能やサイバー攻撃への耐性の基準も定める。政府は今夏に自動運転車の安全性の指針をまとめる予定だ。
自動車メーカー技術者は「制度の整備は歓迎」と話す。一方で「刑事責任や道交法改正の議論が薄い」との声もある。
３月中旬にはウーバーテクノロジーズが米アリゾナ州で公道実験中の事故で歩行者を死亡させた。事故を受け、自動運転事故の責任問題が注目されている。
【自賠責】自動運転中の事故、所有者に責任 車のシステムに明確な欠陥がある場合、メーカー側に製造責任…有識者報告書
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521713831/ 常に緊張を強いられる自動運転なら、最初から自分で運転したほうがマシだろ。 方針はいいから、まずはそれを達成できるための環境を整備してくれよ 地下鉄でいいだろ。
渋滞問題と駐車場問題を解決しろ 断言できる
アメ公が作ったコンピュータープログラムなんかよりも日本のタクドラの方がまだ
荒っぽいが気の利いた、スムーズで安全な運転が出来るに違いないと それなら自分で運転した方が人身事故起こしてもまだ納得できるな 1ユーザーごときが巨大メーカーの隠匿した不具合の証明をできるんかい 【日本相撲協会の公益財団法人認可取り消し】
組織として完全に腐り果てた反社会的な日本相撲協会が国＝国民から税制の優遇を得られるなど有り得ない！
【日本相撲協会役員総辞職】
すべての【事件】に関与している日本相撲協会総責任者である発覚…八角理事長は懲戒免職。
春日野親方(理事)＝元関脇・栃の和歌はゴルフクラブで弟子に暴力を振るうのが日常茶飯事。
更には、春日野部屋における弟子の暴行傷害事件の隠ぺい・揉み消しを謀り、暴力で傷害を負った弟子を病院にも行かせず、引退させるなど言語道断！
春日野親方は懲戒免職。
芝田山親方＝元横綱・大乃国の部屋力士が兄弟子に殴られ、失明した。
この様な人物が公益財団法人の理事職にあるなど言語道断！。
なお、公正・公平・透明性を期す為、日本相撲協会が財団法人である限り、今後、全ての選挙は誰が誰に投票したのか。
決して知られないことが完全に担保された【完全無記名投票】以外、有り得ない。
【横綱白鵬 除名or引退勧告】
長年に渡り、白鵬は他の関取を利用し、モンゴル力士・その他に暴力や脅迫・恫喝行為によって圧力を掛け続け、不正八百長を強制した。
これは除名処分に該当する。
情状酌量を考慮しても、引退勧告以外有り得ない。
【日本相撲協会が正常化出来ない場合、ＮＨＫ大相撲中継打ち切り】
上記は、日本相撲協会における問題の一例に過ぎない。
これ以外にも、懲戒免職に該当する【黒幕の理事】が存在する。
また、日本相撲協会の【八百長問題】を書籍『八百長―日本相撲協会―一刀両断』で明らかにした大鳴戸親方＝元関脇・高鐵山と元大鳴戸部屋後援副会長・橋本成一郎氏が記者会見を行う数日前、同日・同病院・同死因で変死を遂げた。暗殺と言われている。
この様に多くの甚大な問題を抱えた【“公益”財団法人・日本相撲協会】に対する管理・監督・指導責任を怠った所管の内閣府・文部科学省・総務省、
並びに大相撲中継を放送し続けたＮＨＫにも極めて重大な責任がある。
貴乃花親方に責められることが“１”あるとすれば、日本相撲協会は、その万倍責められて当然のことをして来た。
常識が一般社会と懸け離れている日本相撲協会が、今度は逆に国民から【鉄槌】を下され、
現在の貴乃花親方と立場が１８０度入れ代わる日が来ることを頭に叩き込んで置かなければならない。
『反社会的暴力組織集団・日本相撲協会の常識は、世の非常識』
以上 歩行者に重過失ある場合は歩行者の責任にしないのか？ 賠償責任はメーカーが負っても価格に転嫁されるだけだから、結局は消費者が払うことに変わりはない。 まぁ段階的に試験してくんだろ？
自動運転タウンで事故率がどうなるか調べて下がるようなら広めていきゃいいだけ 自動運転のリスクだけはユーザーに背負わせるクソシステムとか誰が使う 人間より早く的確に判断出来ても制動距離内に飛び込んだら必ずぶつかるからなｗ
歩行者に何か装置でもつけないとアホシミュレーター並みのタイミングで飛び出されたらアウト いや、ここまで来たら轢かれたほうが悪いにしろよ
どう考えても、道交法を遵守してる自動運転よりそこらへん勝手に渡りだしたり、大型車が止まってる後ろから対向車線に何も考えなしに飛び出して来るジジババクソマンコの方が悪いだろ 眠ってもいいし、酒飲んでもいいなら自動運転もしようが、それがダメなら不要だ。 そもそもブラックボックス化してるのに明確にシステムに欠陥があるのを見つけるのは大変では？ 運転席に人が座らない「レベル４」以上になるまでは
自動運転車もどきには乗らない方がいいようだな >>1
自動運転（）信奉厨、クソ握り締めて発狂ww 無人で運転できるレベルで実装できるなら
自動運転車いすも開発すりゃいい 「メーカーが過大な責任を負う懸念が薄れたことで、事業化の動きが加速しそうだ。」って、メーカーが加速してもユーザーに過大な責任を負わせたら今度は買うやつがおらんやろ >>18
同意
違反した方が絶対悪ってことにすべきだよな >>22
寝てても飲酒してても免許なくても乗れるだろ 自動運転て言い方するから全自動運転かのような誤解を招くんだよな
一部自動運転とか言うべきだわ ＞車のシステムに明確な欠陥がある場合のみ
これは誰が立証責任を負うの？ >>1
それなら電車で轢き殺されたら鉄道会社が責任取るようにしろよ 自動運転中は自動運転がミスをしないかどうか人間が監視しろということですかね
自分で運転するより疲れそうですがｗ レベル3とか運転補助だから運転手の責任だしどうでもいい
4がどうなるかだろ 所有者に責任なら自動運転て名前使わない方がいい。
現行のアシスト、補助のままで充分では。 車のシステムに欠陥がない事をメーカーが証明するべきだな まあ、自動運転専用保険がでるだけだろう。 それでうまくいくし 毎年何千人も殺している車を許してるんだから、自動運転だって数千人死んでも許すだろう。 日本はイスラエルやドイツ等海外から技術提供してもらってるレベルの後進国なのに、「自動運転」という幻想にはしゃぎ過ぎだわな 自動運転は車体の姿勢制御や衝突回避とか、あくまで運転手のサポートで使う方が良いのでは・・・
少しは脳みそ使わなきゃ人間の能力が退化するよ >>31
自動運転していて人をはねたら車は何もしないだろうから救済するのは搭乗者になると思う。
その搭乗者が飲酒や寝不足で救済の対応ができなかったら裁判で絶対に不利になると思う。
というか規制されると思うわ。 >>35
保険会社だろ。
所有者は保険で賠償するわけだが、車に欠陥があれば保険会社は払う必要が無くなる DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
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FCは死活問題
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悔い改めよ 創価学会
tっgっっっhっっっyt >>1
アホくさ
自動運転システムにリコールレベルの欠陥があった場合ですら一旦タイーホかよ 運転がおぼつかない年寄りにも、車を買わそうとしてるのが自動運転だ。
高齢化社会だからな。 アイサイトとかは信号機、道路標識認識してるけど制御は国交省が許してないって話だからな
今後は赤信号で交差点に突っ込む車は激減するだろう >>1
もはやこの国の政府は国民の代表とはいいがたいな
企業の代表だ 運転を全部やってくれない自動運転なんて、どこからが自分が運転しなきゃいけない領域か判らない分
今の車の方がましだよな >>1
当然だろうが
何でも機械、コンピュータのせいにするな
情弱ジジイが なお、システムに明確な欠陥がある否かの挙証責任は当然ユーザーが負います つかなんで電車が自動運転にならないの？よほど簡単そう 普通に設定した状態で子供が飛び出してきて事故っても捕まるのかよ
いらんわ 何かと思ったら、レベル3までの話か。
なら、自動運転というよりアシスト車両でしかないから、当然かな。 悪天候のとき自動運転が、停止するか、極低速になるか、しないと
問題だよな。 日本とアメリカの明確な違いだなあ
日本の政府は個人を保護しないよね >>58
電車も居眠り運転のニュースがよくあるよな
早く自動運転にすればいいのにね >>58
ゆりかもめとか舎人ライナーは自動運転してるが交通網としては限定的だよなあ
保安上どうしても高架式か地下式にせざるを得ないからかな？ 自動運転で事故った場合に、自動運転対非自動運転、自動運転対歩行者の過失割合が圧倒的に自動運転有利になる様な法整備をしていくんだろうな。 人が見張り番をしなくてはならないものを自動運転なんて呼んでいいのかしら 自動運転に轢かれた人のほうが悪い、という法律にしなければ
自動運転が普及するわけないだろう センサーもカメラも動かなくなる悪天候は対応無理だからな
工事とか事故で交通誘導で対向車線走る指示が出てたらどうなるんだろ 道路側・歩道側を統括するAIをそれぞれ配備
車側のAIを端末として
スマホを歩行者個人の行動の端末として
GPSによる位置確認と個人か取る主な予測行動をクラウドへと蓄積し
それによって生じる事柄を道路管理AIが統括管理するシステム
簡単に言うと今は道路へ出るな！とスマホがスタンガンになるというｗ 自動運転の時代になればカーシェアリングになるので
車の所有者はシステム運用会社になると思うが。
個人に責任が発生するなら自動運転の意味がないし、
それじゃ誰も買わない。 まあいいんじゃねえの
リスクを承知で買うか、怖くて買わないかは個人個人で決めれば
楽をしたいが責任も取らないではあまりにユーザーが横暴だ これってトヨタ対応？
ドイツ車だけだったらこんな必要ないんじゃね？ そんな中途半端なもんいらんわw
ドライバー責任追わなくなれば購入検討するかね。 所有者に維持管理上の問題が無ければ、全部メーカーの責任じゃんｗｗｗ
>>1の方針で行くなら、メーカーが所有者になるしかなくなるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 誰も責任とらないってのはダメかなぁ
人間の運転の事故率よりはよっぽど低いだろうし自動運転の事故は自然災害と同じ扱いにすべき これで、車は一台も売れなくなる。
メーカーが車を所有し、それを利用する権利を販売するのみ。
要するにリースだわ。 ペダルもハンドルも無い車だとどうなるん？(´・ω・｀) >>83
刑事責任はそうなるかもしれないな。
被害者への賠償は必要なので、強制加入の保険から払われるだろう ＞原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた
本当に頭がおかしいんじゃないの？ これｗ 自動運転車が遭遇する事故は手動運転の過失割合が高いことが殆だろう
賠償は金のあるところから取るしかない
誤認はメーカーの責任になるからこれでいい >>80
今も車を他人に貸して事故られると共同責任になるよ。
京都の無免許居眠り事故で大惨事になったのはそれでもめてたような。 >>89
それが一番良い落とし所だろうけど、老人投げ込む保険金目的のクソ共も蔓延りそうｗ 移動中、ずっと注視なくてはならないのを
「自動」というのか？ 自動運転ってもしもの時の為にハンドルの前で手を構えてないといけないんでしょ？
そんな気疲れしそうな車とか乗りたくないんだがｗ 一つ聞きくけど、お前らとAIどっちが上手に運転すると思う？
AIより操作がヘタならお前が運転していても事故になる
諦めろ 世界統一基準を作って、それに則ったシステムを全車両に搭載して、車載AIが相互に自車・周囲車両の位置関係を把握できるようにならないと、センサーやカメラでは認識に限界があると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
