【政府】自動運転中の事故、車の所有者に賠償責任 メーカーの責任は、車のシステムに明確な欠陥がある場合のみ 政府方針
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政府は30日、自動運転中の車の事故について、原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた。一般自動車と同じ扱いとする。外部から車のシステムに侵入するハッキングで事故が発生した場合、損害は政府が補償する。自動運転に関する賠償制度の土台が固まり、メーカーが過大な責任を負う懸念が薄れたことで、事業化の動きが加速しそうだ。
30日の未来投資会議で「自動運転にかかわる制度整備大綱」を示した。安倍晋三首相は会議で「具体的な法制度整備に着手し、国際的なルール作りを積極的にリードしてほしい」と指示した。2019年にも国会に関連法案を提出する。
大綱は自動運転車が普及し始める20〜25年に向けて、法整備や規制の方向性を示す内容。自動運転の段階で見ると、運転手が乗った状態で限られた条件で運転を自動化する「レベル３」までが主な対象。運転席に人が座らない「レベル４」以上は今後検討する。
自動運転中の事故の賠償責任は自動車損害賠償責任保険（自賠責）では原則、所有者にあると確認した。一般の自動車と同じ扱いだ。メーカーの責任は車のシステムに明確な欠陥がある場合のみとする。自賠責に関する方針が定まったことで、民間の任意保険の設計も進む見通しだ。
事故原因の解明のため、運転記録装置の設置を義務付け、位置情報やハンドル操作、自動運転システムの稼働状況などを記録させる。
ハッキングによる事故の賠償は、盗難車による事故被害と同様に政府の救済制度を使う。所有者がシステム更新など、セキュリティー対策をしていることが条件だ。
事故の際の刑事責任など、結論を出す時期のメドも立っていない論点も多い。道路交通に関するジュネーブ条約は、自動車の走行に運転者の関与を前提にしている。日本の道路交通法も同条約に基づき制定され、自動運転と矛盾する可能性がある。だが同条約の改正の見通しは立っていない。
メーカーやプログラム開発者に刑事責任を負わせれば事業化の意欲が減退する懸念もある。
2018/3/30 21:24
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28805990Q8A330C1MM8000/
自動運転の速度の上限やルート、時間、天候といった条件も重要だ。制御システムの性能やサイバー攻撃への耐性の基準も定める。政府は今夏に自動運転車の安全性の指針をまとめる予定だ。
自動車メーカー技術者は「制度の整備は歓迎」と話す。一方で「刑事責任や道交法改正の議論が薄い」との声もある。
３月中旬にはウーバーテクノロジーズが米アリゾナ州で公道実験中の事故で歩行者を死亡させた。事故を受け、自動運転事故の責任問題が注目されている。
【自賠責】自動運転中の事故、所有者に責任 車のシステムに明確な欠陥がある場合、メーカー側に製造責任…有識者報告書
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521713831/ >>894
タクシーねえ。
ノンスタイル井上という事例がある。 >>855
まさに、この話題が、法改正の話なんだよね
ルールはあっという間に、勝手に、悪い方に、変わるってこと
明日でも、１年後でも、ね
アメリカは、来年はこれやってって、言って、日本が逆らえるとでも？
それは、ゲームの架空の話だけにしとけ
ルールが変わって、オロオロしてるなんて馬鹿だろ
それくらい予想して対策しろってこと >>20
時代が進めば「自動運転なら防げた事故だった」みたいにドラレコみたいな売れ方をするかも知れない。 >>895
高速は落下物や小動物が怖いよなあ
急制動で停止するんだろうなあ 自動運転の隙をつく新時代の当たり屋が出てくる予想(´・ω・`) 電子レンジで肉じゃがを温めていて火事になったら、電子レンジの安全性欠陥や異常動作が証明されない限り
使用者または肉じゃがの責任ということかｗ >>893
日本では難易度高いよね
歩行者、自転車が多すぎる >>893
あと飛び出した人と乗員の安全のどちらを優先させるかも問題。
飛び出した人を避けるのが優先ならＡＩの危険回避パターンを研究すればわざと飛び出して乗員を殺すこともできる。 900名無しさん＠１周年2018/03/31(土) 05:59:56.57ID:SSZUECv70
>>894
タクシーねえ。
ノンスタイル井上という事例がある。 事故って死んでも自己責任か
自分で運転してれば死ななかったんじゃと思うと後悔ハンパねえだろうな 正直いって、センターラインとか、車線とかはっきりしてないと無理じゃね？
雪国とかチェーンでセンターラインとか削れると、センサーとかカメラが認識しないわ。
とくに雪降ってたら、ミリ波レーダーもカメラもアウトなんだが >>901
衝突安全性能の基準が技術審査なく、パッシブ性能で良いと改訂されることは100％無いな。 新交通系システムと同じ法理なんだろうな
運行者として責任が問われる方式
家族で乗ってる4人乗りセダンとかでなく、無人輸送バスだと考えやすいかも >>903
雪国だと雪の塊を落としていく車とか居るし
避けるべきか踏んでも大丈夫かとかの判断はどうすんだろうね ドライブレコーダー義務化でシステムが悪い場合はすぐ分かるからメーカーも高速道路自動運転なんて言って売ったら高速の事故はメーカー責任に出来そう >>895
自動車専用道路でなら比較的簡単安全だよね。
はよやって物流の負担を軽減してあげろと思う。 >>901
アメリカはやーめたって決断も早いからなあ
日本は放り出されてメーカー開発費、政府運営費だけ残る >>873
ああ、今は売れてるのかい？
その短い春を楽しめばいい
長い冬の間の思い出としてね >>903
>高速は落下物や小動物が怖いよなあ
高速で前方に動物がいたら無理に回避せずにハンドルをしっかり持ってまっすぐひき殺せ
と習っただろ イラネ
この場合、完全マニュアルモードも搭載しないと話にならない
コスト的にも不利と心得よ >>802
そのソフトでおkなら、シートベルトもチャイルドシートも要らないな(笑)
寝言は寝て言え。 医者も食品メーカーもどんだけ被害出ようが責任とらんもんな
そりゃ車だけとらされたら不公平 >>3
運転支援のアイサイトでさえたまにぼーっとしてしまうから逆に危ない気がする。
自動運転と言いながら常に注意しないといけないんだったら緊急ブレーキ機能だけでいいんじゃねーか。 高速は自動運転がしやすい状況ではあるんだろうけど
事故ったらたいてい死ぬから怖い
渋滞でじわじわ進むときとかは良いけど よって、
政府方針がおかしい。
トヨタの自動運転車で人を殺したらトヨタの責任。
日産の自動運転車で人を殺したら日産の責任。
マツダの自動運転車で人を殺したらマツダの責任。
あと、スズキ、ダイハツ、、、、もろもろ、これに従え。 >>874
ある意味、そうじゃないの
もちろん、正面から考えたら憲法違反だよ、こんなのは
責任を追及したいなら、追及し退避とが立証するのが当然だからね
挙証って奴だ >>917
クルマはシャシー次第だからね。
自国の技術でマトモな自動車のシャシー開発してからだ。
話はそれからだ。 開発は加速するかもしれないけど 逆に言えば購買意欲はさほど刺激されない
よなｗ まずは高速道路自動運転の法整備が整うって事だね
はよ発売して誰か死んで改善しようぜ 自動運転車は自賠責が対人対物無制限とかにしないと誰も乗らないだろ
保険料いくらになるやら
車より保険料のほうが高いかも まずは自分の車とその他の車の位置速度進行予定の情報管理できるネットワークの構築からはじめないとなぁ 21世紀初頭の
自動運転がまだ未成熟な時代には
事故が運転手の責任になるなど
理不尽な制度がまかり通っていた
これらは21世紀後半になりようやく是正された
尚、今日の22世紀では・・・ どう考えても、自動運転なんて何百年かかっても無理だわ
天候、時間帯、状況など
事故になる可能性なんて、組み合わせ次第で何億通りもあるでしょ
それを全て把握して作らなきゃ不可能だね >>876
ああ、生産してたことは知ってるんだ
へー、それで死語ねー( ´∀｀ )
興味が無いなら、首突っ込まなきゃいいのに >>8
京都のタクシードライバーみたいに十字路では深夜でも盛大にクラクション鳴らしていくんだな 保険屋がどこまで自動運転車を信用するかだな
現状なら 引き受け拒否でしかないと思うが・・
自車例が一件の車の欠陥を主張なんて
個人にできるかよ まだ自分で運転の方がマシだな
これなら保険も格安だろ ＞外部から車のシステムに侵入するハッキングで事故が発生した場合、損害は政府が補償する。
なぜ税金？？？ >>889
問題の調査と対策ができるまではUberの実験は停止らしいよ
まあ、すべてのメーカーが同じ様な画像認識技術使ってるから根本的な解決にはならないとは思う
夜間でも視界が確保できるナイトビジョン系の装備とそれを処理する為のハードとデータが必要になるから時間かかるだろうね
今の世代の人工知能使うよりカプセルネットワークの実証が済むまで待てばいいのに
自動運転以外のリスクの低い分野でAI活用した方がいい
そもそもトヨタも現行技術では運転支援くらいにしか使えないと言ってたしね。
他社が自動運転の大風呂敷広げたもんだから無理矢理やってる感が。 実際今だって時速２０とか３０に制限すれば死亡事故は激減するだろうけど
そんなこと提案したら頭がおかしいと思われるだけだし
現代は「利便性＞＞＞人命」の時代なんだよ >>937
ガラケーとガラパゴス化が同じだと思ってるのか？
まあ、携帯電話と称されて死語になるだろう。 人工知能がさらに進化し人格と人権と責任能力を獲得するまで購入は控えるわ。 >>940
そのために 入る保険もあるんじゃね？ そして 所有者も 保険に入ると、
二重取りで 丸儲け。 リスクだけ所有者って・・・
誰も使わないな。
糞自民オワッタ。 >>889
そうなんだよね
伝統的に、この州とは逆のことをやりたいってのがあるからね
その結果、リスクを取った所に、産業が移動したりね このままだと、出来損ないの安物半自動運転車
が街中の人を運転者の責任で轢き殺すことになる
まず怖くて買えない 自動運転いらなくね？
車体価格に開発費上乗せされるのに使い物にならないとか 道路にブロックやら木材やら落ちてるのすら 検出不能の
車に 託せる命は無いわ 人柱でB型のアホが 餌食になれば良いわな 「こんな状況（雪、裏路地等）で、自動運転に切り替えた」
って判断が罰の理由になるんだろうな まあ妥当
自分が乗ってる車で人はねておいて「責任ありませんよー」とか、被害者からしたらふざけるなと言いたくなるわな >>930
それが好き好んで買って事故る奴がいるんだなあ
アイサイトで事故ってるアホいるだろ >>945
人工知能は働いて得た金は全て賠償のためにストックしていく存在になるな
そのうち反逆されるで 売れんやろな。だったら自分で運転して
事故った方がまだ納得いく 今と全く一緒やね(´･ω･`)
ブレーキが結線されてませんでしたとかならともかく、普通の事故で車が悪いなんてことにはならない
勝手に走るのが怖いなら自分で運転すべし 例えば、車がこのまま進むと人の目で見た感じでは道に飛び出た木の枝が車体に触り傷をつけそうって時
自動運転だとセンサーの範囲外は知らんがな状態だから枝が当たってボディーがキーキー鳴こうが御構い無しに進むんだろうな(´・ω・｀)
で、それが枝ではなく人間の持つ荷物や身体だったらコツンと触れただけでも交通事故だよw
最低地上高より少し高い物体があったら止まるのか？とか
落下物が風で煽られてフラフラ動いていたらどうするのかとか
自動運転は今の市販車くらいが限界なんじゃねw
これ以上のはテーマパーク内とか超金持ちだけが住むエリア内だけとか >>911
それが君の想像力の限界だよ
飛行機に衝突安全性なんか無いぜ
ぶつからないことを前提にしてるからな
いろいろな移動手段を比較してみなよ >>943
まずは全交差点を歩者分離信号にするとこからだよなぁ
お互い青同士で進んで事故がおきるってのは
注意してれば事故がおきないって言う前提で
そんなの現実問題理想でしかないのはもう何十年もかかってわかってるだろうに 自動運転は 車が空を飛んでからにしましょうよ？
地上を走ってるうちは 何をしても無駄だとしか思えない 車の所有者に賠償責任
↑車のシステムに明確な欠陥
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>882
トロッコの話か
結局、「どれか」というのは明示的にコードになってなきゃおかしいからな
難しかろうが何だろうがそれを評価判断するのが自動運転においてはシステムの仕事であり、今までは人間がリスクと責任を負ってまでやってきたことだ
それがどういう判断をしようと、仕様であり欠陥でないとメーカーが言い張って運転者責任になるだ、という話のように聞こえるわけだね>>1これは >>921
電車に、シートベルトもチャイルドシートも無いけど、みんな乗ってるよな
過去に何度も大事故を起こしてるが
その装備は本当に必要なのか？
バイクにシートベルトはあるの？
自動車だけが何か特別な存在とでも思ってる？ まずはレベル3の車を発売して、所有者同士がここは自動で行けたとか無理だったとか情報共有をする時代になる
結構楽しいと思うよ 官僚なんてそんなもの、公務員という肩書が泣いてるわ、既得権益者の肩ばかり持ちよって、国民の敵ですわ 単純な話
自動運転ができる環境を突き詰めていくと電車と同じ環境にするしかないだろう
でもその電車でさえまだ運転手が運転しててたまにミスしたりしてる
こんな状況で車を自動運転なんてただの夢でしかないだろう 過信は禁物!! 自動ブレーキ4人に1人「想定外」の動作経験【新聞ウォッチ】
4人に1人が「想定外」を経験したというショッキングなデータが公表された。
自動ブレーキなどの新しい先進安全装置を搭載した自動車についてのアンケート調査である。
https://response.jp/article/2018/01/19/304951.html 自動運転は路側帯進入前の一時停止とか、横断歩道での徐行や一時停止とか、皆んなが無視してる道路交通法も守るんだろうか？ 誰が乗るん？誰が使うん？自動運転のせいで人をはねて、責任はおれ？バカじゃね〜の？ それは理屈が通らんだろ？
自動ならユーザーは操作できないんだから事故に対して何ら責任を負う義務はないのではないか？ >>970
飛び込み自殺してもウテシの責任だなんて聞いたことが無い
来るまではそれが当たり前になっているのが車
自動運転だって言ってんのにその発想から卒業できてない >>929
高価格で高級なものでなくても、洗濯も掃除も出来るんだ、と気が付くまでの話
高級家電と格安家電を選べるなら、格安がいいって方に傾くんだよ
そうなるとマズイから、広告費をばら撒いて、君のような単純なのを、ほら、あれ、ですよ
やっぱり日本製だね！って言わせ続けないとマズイって状況
メッキがはげかけてるから 事故が所有者の責任になるとするなら、国が自動運転車の危険回避性能を保証する必要がある
つまり色々な状況を設定してきちんと事故回避出来るかのテストを国が行った上で型式認定する
排ガスでも厳しい基準を設けているが、それの安全回避性能版だね
ただしこれをやると、メーカーは当然テスト項目をクリア出来るようにチューニングするが
それ以外の状況では危険回避性能は怪しいだろうね
例えば問題になったディーゼルの排ガスでは、メーカーはテストモードでの排ガスは少なく
なるようにチューニングするけどテストモード以外の排ガスは多くても関知しない
なので路上での排ガス性能はテストモードよりもかなり劣っていて問題になった
いずれにしても個人がシステムの明確な欠陥を証明するのはほぼ不可能だろうね >>974
運転の一定の領域は機会がやるはずなのに、状況にもよるのに、いきなり「原則ありき」だからな
メーカー擁護政策 事業化を加速させるための方針じゃなくて上級国民の責任回避が目的ってわかんだね >>974
自動でも操作出来るの知らんの？
みんなが思ってる自動運転ってのはレベル4からの話
これはレベル3向けの法整備 >>944
教科書的に言えば、保護主義だよ
日本の主要産業だったから、そこだけは！ってお願いして守れてきたってだけ
TPPの中身をよく見た方がいいよ
まあ、見ても、その中身が自由自在に変更できるから特に意味は無いが 政治屋の脳みそは 矢沢のハンドルに
手をかざして・・が有る風景でしかないんだろな
ま〜あれなら個人の責任だわなぁ
アメリカの事故も有罪にされるわなぁ
緊急操作は人間様用だしな
ハンドル アクセルブレーキペダルが
消えるまで 買わない方が得策だね レベル5自動運転になるまで何年かかりそう？
10年でいけるかな 子供の頃、すごい謳い文句のロボットとか電子回路のおもちゃで
買ってみたら全然大したことなくてガッカリすることがままあった
どうも同じ匂いがするなあ >>985
コスト的に無理
レベル4発売が2030年から >>982
だからレベル3で導入、改正点するメリットがわからんって話なんじゃねーの？
いくら過渡期だといってもまったく使い物にならないイメージなんだけど。 >>985
あと２年以内
踏み切る決断
それだけの話
日本はそれを放棄 自動運転のソースコードやビルド行程なんて誰が分析できると思ってんだ
それが運転者責任で照明しろとでもいうつもりか 次世代のカプセルネットワークでは、正面から見たデータを教育してやるだけで、横から見た時も認識できる様になる
それだけ想定外の範囲が縮小するという事
人身事故を起こしてまで現行世代のAIで実験したとて、カプセルネットワークが実用化されればまた1から実証実験仕直しになる >>960
想像力が低いのはお前。
国土交通省の役人の思考も想像つかんようだな(笑) そもそも自動運転は事故を起こしたくないなぁと電車やタクシーの感覚で使うもんだと思ってたけど、リスクしかない。 自動運転専用道・・・なんて実際無理だから
空を飛ぶようになるまで待たなきゃな >>988
全車速ACCとかみんな使ってるじゃん
使いたい人は使うよ けっきょく前見とかなきゃいけないなら自動運転の意味ねーじゃん
こんなもん怖くて使えねーよ 操作用のハンドル アクセルブレーキ消滅は
来年あたりで アメリカGMから出て来るんだとさ
現状でこれに乗れってのもキチガイ沙汰だとは思うんで
見ない振りした方が良いかもね >>993
役人は風になびく
大きい物には巻かれロ
アメリカには逆らうな( ´∀｀ ) >>967
飛行機にはシートベルトついてるよ(笑)
＞960 名無しさん＠１周年 sage 2018/03/31(土) 06:13:29.24 ID:eUx3zzxG0
>飛行機に衝突安全性なんか無いぜ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
