【米国】日本に自動車などの市場開放要求 ★4
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
日本に自動車などの市場開放要求
3/31(土) 21:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180331-00000688-fnn-int
アメリカ政府は、日本との貿易で、自動車や農業分野での市場開放を求める報告書を公開した。
USTR(アメリカ通商代表部)は、30日に発表した年次報告書で、日本との2017年の貿易赤字が688億ドルだったと指摘し、さらなる市場開放を求めた。
具体的には、日本の自動車市場での非関税障壁を批判しているほか、牛肉では、牛の月齢による輸入制限の廃止などを求めている。
また、中国については、2017年の赤字額が3,752億ドルにのぼったと指摘したうえで、知的財産の侵害などを批判した。
トランプ政権は先週、鉄鋼・アルミの輸入制限措置を発動していて、日本も対象に含まれている。
4月中旬に行われる日米首脳会談で、トランプ大統領が、日本に貿易問題での譲歩を強く求めてくる可能性がある。
★1が立った時間 2018/04/01(日) 05:05:12.04
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522585037/ 韓国の二の舞いになるなよ
いっそ米軍も撤退してもらったらどうだ トランプ、どうせ言うなら、日本の車検制度は非関税障壁だ！ って言ってよ！ アメリカ人でさえ乗ってないアメ車なんで誰が買うんだよ ダッジ・チャレンジャー
2008年4月 -ボディタイプ 2ドア ハードトップ
エンジン
3.5 L SOHC V6 (2009–2010)
3.6 L (220 cu in) V6(2011-現在)
5.7 L (345 cu in) HEMI V8 (2009–現在)
6.1 L (370 cu in) HEMI V8 (2008–2010)
6.4 L HEMI V8 (2011-現在)
誰がのるんだよこんなの？ >>838
非関税障壁を無くせって事だろ。
他国に比べて異様に高い、車にかかる税金や維持費を何とかしろって事さ。 市場はこれ以上ないくらい開かれている
だが軽かプリウスしか売れないのだから仕方ない >>848
ナイスアイデア！
あなた仕事出来る人ですね？ 狭い道路にでかいアメ車は困るんすよ
軽を作ってから売りに来てちょ 非関税障壁＝
そのままでは車検が通らず販売できないような部分を見逃せと言っているのかな。
排ガス規制とか。 解放したたったらええやん。客が買うかどうか見せたれよ。 >>852
車検なんて形式上のもので意味ない
陸運局の業務も減っていいんじゃね？ >>831
自分で通すには知識と時間が必要。
それなりの工具や少なくとも三級整備士程度の知識と技量に、何よりも平日休める事が前提。
ライトの光軸など基準が段々変わってきてるから、昔は通用したでは済まない事も。 >>804
むかし日産が提携してたなアフトワズだっけ まずは運転免許制度からだな
16歳から普通免許、3日で取得可能くらいやらないと 日本は道が良すぎる
ガソリン税安くする代わりに道路維持費節約して、穴ぼこだらけの道が増えれば、燃費悪いけど悪路に強いピックアップトラックやSUVが売れるのでは？ >>855
こないだ国内最速スピード違反の記録を作ったらしいよ(´・ω・｀) 本気で売りたいのなら、日本に生産ライン作らなと駄目だわ。
白人がよく言うフェアな状態じゃない。 >>815
ｽｽﾞｷのXBEE試乗したけど1000CCのダウンサイジングターボあれいいね 輸入車は車道楽の趣味で乗るようなもんだから
道楽で乗ってる人の趣向に合わないと数は売れないだろうな
ここで言われているようにアメ車で自分が今乗ってる車と同じ大きさの物が
同程度の価格で販売されたとしても、絶対買い換えたいと思うやつは少ないし
小さいの売れって言ってる人も買い換えないと思うｗ >>835
無理、あいつ等にンな頭があったら、ここまで落ちぶれてない
どのみち、規制緩和しても売れるのは欧州車と日本車だけ、幾らロビー活動してもアメ車はますます売れなくなる
だって商品開発してないんだから 道路もメーカーで維持しろよな
道路の補修費なんて、払う気無いぞ
自動車なんて、持ってないんだからな 軽自動車優遇とかエコカー補助金とかそういうのを撤廃しろって言ってるんだろう >>863
ところが、車検制度を愚かにして緩和しすぎてイザ事故多発すると
たちまちネット含め批判殺到するのがこのご時世。
きっと5ちゃんもヤフコメも手のひら返すよ。 >>863
一定の整備がなされていない車の保険って引き受けてくれない気がする。
車検なかったら整備不良を衝くために保険屋の仕事が増えるでしょうね。 アメリカは買え買え言っても購入後に面倒見てくれる店を整備する気無いんだな
買った後が大事なのに どうしろってんだ
アメ車は対人対物事故の責任を一切問いませんってなったら売れそうだが >>877
そうかな？車検通っても故障はするし、そんなに事故増えると思わんけどな 車検制度、大昔に比べれば少しだけ緩めたんだよな。
新車購入時の初年度、大昔は２年だったが今は３年 >>873
それでいいんだよ。
アメリカの外圧で日本の国民が幸せになる。
米中がやりあってる貿易戦争なんて、自国民が損する関税を互いにやり合ってるだから、アホだよね。 毎度ながら、自動車税廃止してガソリン税への一本化
軽自動車規格の廃止、こんくらいやれ 米国の補助金で90%賄って修理代全額補償の右ハンドルなら買ってやるよ ノーメンテで車検の時に言われるままに整備してもらう状態の人多すぎで
車検なくなったらなくなったで問題はおきそうではある
なくなることによるメリットも大きいけどｗ >>868
そしたら今度は障碍者団体やセニアカーを多用する福祉団体が黙ってないだろう。
ましてや整備されてない道で転倒して裁判、自治体が敗訴するんだぞ。 車検を無くすことで、車の勉強を自分でしなければならなくなるから、結果、事故は減る(´・ω・｀) アメリカじゃ 車検すらないからなぁ
半年/１年点検は 日本車でも意味は無いな アメリカ → 日本車に２．５％の関税
日本 → 自動車関税なし >>882
車検しないとブレーキパッドすら見ないやついるからな
ブレーキ死んで他人に迷惑かけないならいいんだが 車検は新車は５年、それ以降３年に一回。
おい！ 安倍総理！それに自動車族議員、 これくらいゆるめてみろよ！ 右ハンドルで軽自動車規格
これを作ってからだよ、まず。 車に関しては完璧にアメリカ側の怠慢と傲慢が原因で売れないだけだからなあ アメ車に対しては
他にはない程の優遇措置を取り続けてきたけど
売れなかった過去があるからな
日本側がどうこうじゃなくアメリカ側が変わってくれないと売れんわ アメリカって車に資産税とかかかっていたり
保険が高いんだよね。 日本の政治や官僚が守ってるのは自分たちの利権(´・ω・｀) トランプの要求
・日本の道路は狭い！道路を広くしろ！
・左側通行が悪い！右側通行にしろ！
・車検制度が悪い！車検制度を廃止しろ！ 自動車税と重量税やめてくれるかな？
こんなんあったらアメ車とか買えんわ 軽の規格が障壁だっつーなら
軽作ればええだけやろ
ちがう？ >>905
そのせいで国民が大きな負担に苦しんでる。
が、国民はその事実を認識してない馬鹿。 アメ車のデザインは好きだよ。
でかいと言いうけど、そのデカさがいい。
キャデラックとか一度は所有してアチコチドライブしてみたい。
ただな、故障と修理費の問題。
最近のアメ車は故障しにくいって言ってもな、データは新車から3年とか5年とか「故障しなくて当たり前」の時期の調査だろう。
問題なのは新車から15年くらい経った車でもほとんどメンテ費用がかからず、
仮に故障しても全国どこでも安価に修理できること。そうでないとな。
そりゃさ、新車の保証が切れる前に次々に乗り換える人は「アメ車だって日本車と変わらん」と言うかもしれんが、
こちとら20年20万キロは大した金もかけずに乗りたいと思ってるからな。
国産車ならそれができる。しかも安い車でも。 >>348
でもまあ、日本の車維持費はアメリカの40倍なので、車売るなら障壁になるだろうなあ・・・。
ぶっちゃけ、排気量別やガソリンの暫定税率無ければ、アメ車は今よりは売れてると思う。
まあ、デカいのでマニア向けだが。 >>882
所詮、車検はその時の基準がチェック表にそって目視や数値で適合しているかなんだよね。
その基準を見越して事前に部品交換も選択の一つ。
ところが、イザ緩和して事故起こるとそればっかりクローズアップされて「規制厳しくしろ」とかこれまでの経緯棚に上げて平気で
フェイスブックや5ちゃん、ヤフコメでドヤ顔する連中多い事見えてる。
自動運転に関する事見ればすぐに予想付く。 自分達が欲しい車を自分達のサイズで作ってんだ
他国で自国と同じように売れるわけがない クソバカ高い税金を下げてやらなんと売れんわな
アメ車が軽並みの税金だったら売れるわ 早く、日本でテスラmodel3を売りだせよ。
これなら、売れるぞ。ｗ 頑張って日本向けでない車を日本人に売りつける努力を日本政府はしろ！
ってことなんだろうけど、無理では >>902
日本で売れる車つくらんといて売れんからって過去軽自動車廃止しろとかいってたりとかしてるし 日本に工場作って軽自動車作って売ればいいんじゃないの？ 2018 National Trade Estimate Report on FOREIGN TRADE BARRIERS
Ambassador Robert E. Lighthizer
Office of the United States Trade Representative
https://ustr.gov/sites/default/files/files/Press/Reports/2018%20National%20Trade%20Estimate%20Report.pdf
p263-276 JAPAN
TRADE SUMMARY
The U.S. goods trade deficit with Japan was $68.8 billion in 2017, a 0.1 percent increase ($38 million) over
2016. U.S. goods exports to Japan were $67.7 billion, up 7.1 percent ($4.5 billion) from the previous year.
Corresponding U.S. imports from Japan were $136.5 billion, up 3.4 percent. Japan was the United States'
4th largest goods export market in 2017.
U.S. exports of services to Japan were an estimated $46.2 billion in 2017 and U.S. imports were $32.6
billion. Sales of services in Japan by majority U.S.-owned affiliates were $68.8 billion in 2015 (latest data
available), while sales of services in the United States by majority Japan-owned firms were $152.8 billion.
U.S. foreign direct investment (FDI) in Japan (stock) was $114.6 billion in 2016 (latest data available), a
10.1 percent increase from 2015. U.S. direct investment in Japan is led by finance/insurance,
manufacturing, and information.
Automotive
The United States has expressed strong concerns with the overall lack of access to Japan’s automotive
market for U.S. automotive companies. A variety of non-tariff barriers impede access to Japan’s
automotive market, and overall sales of U.S.-made vehicles and automotive parts in Japan remain low.
Non-tariff barriers include certain issues relating to certification; unique standards and testing protocols; an
insufficient level of transparency, including the lack of sufficient opportunities for input by interested
persons throughout the process of developing regulations; and hindrances to the development of distribution
and service networks. These, together with other past and current policies and practices, have had the longterm
effect of excluding and disadvantaging U.S. manufacturers in the Japanese market 別に軽自動車をやめろとは言ってないだろ。
軽自動車を優遇する税制を改めろって言ってるだけ。 >>895
一回に払う自賠責と税金増えるからやめてくれよ そうやな、ガソリン税が高すぎるな
しかも消費税とダブルでくるからな
ドランプは日本のガソリン税が高いと安倍ポチに言えよ >>921
シボレーのマーク付けたワゴンR思い出した >>922
2018年国家貿易見積り報告書
外国貿易障壁
Robert E. Lighthizer大使
米国貿易代表部事務所
https://ustr.gov/sites/default/files/files/Press/Reports/2018%20National%20Trade%20Estimate%20Report.pdf
p263-276 JAPAN
貿易の概要
日本の米国財務貿易赤字は2017年に688億ドルとなり、0.1％増（3,800万ドル）
日本への米国製品輸出は677億ドルで、前年より7.1％増加した（45億ドル）。
これに対応する米国の対日輸入額は1,360億ドルで3.4％増加した。日本は、2017年に4番目に大きい輸出市場。
米国への日本向けサービスの輸出は2017年に462億ドル、米国の輸入は32.6ドル
10億米国の大半の関連会社による日本のサービス売上高は2015年に688億ドルでした（最新データ）、
米国での大部分の日本企業によるサービス売上高は1,528億ドルであった。
日本の米国直接投資（FDI）は2016年に1,146億ドル（最新データが入手可能）、
2015年から10.1％増加します。日本の直接投資は、金融/保険、製造、および情報を提供します。
自動車
米国は、日本の自動車産業へのアクセスが全面的に不足していることに懸念を表明している
米国の自動車企業の市場です。様々な非関税障壁が日本へのアクセスを妨げる
米国市場の自動車市場、日本の自動車部品および自動車部品の全体的な売上高は低いままです。
非関税障壁には、認証に関する特定の問題が含まれる。独自の標準とテストプロトコル。
興味深い入力のための十分な機会の欠如を含む、透明性のレベルが不十分である
規制を策定する過程で人。流通の発展に支障をきたすサービスネットワーク。
これらは、過去および現在の他の政策や実践とともに、長期的な日本市場における米国メーカーの排除と不利益の影響 ガソリン値下げ隊のせいやな、あれがズッコケて固まった 呼び込みかけて優遇してそれでも売れないのは単に魅力無いと顧客が判断してるからだろが。
日本には生産雇用を米国内に作らないと販売させないような制限かけてきておいて、まだゴチャゴチャ言う。 そろそろ右側通行にしろって言い出すな
そしてゲリゾウイミン党は全力脱糞土下座で快諾と でも俺も実際>>409ぐらいならアストロとか乗るかもな
少なくとも軽の税制優遇は欧州からもずっと非難されてるしそろそろもう守りきれんだろう 車を購入する際年間税金ゼロ、車検無し、保険軽自動車並み、購入金額の半分補助、修理代無料なら買う人いるかも？ アメ車はドイツ車と違ってブランド力が
ないんだよ。いい加減に分かれよ輩男めが。
引っ込め。 むしろ国内メーカーが北米市場向けに肥大化してるよな
カムリとかダサいしでかいしセダンが売れるわけがない。 日本のガソリン税高いのは道路整備に金かけすぎてるのと、トラックの税制優遇してるからやろ
貨物車の重量税はもっと上げるべきだし、重い車が減れば道路破壊が少なくなって維持費も節約できる >>884
その結果、ハーレーは日本市場で大きく恩恵受けた。
そしてビックバイク市場が大きく伸びた、一番のネックだった大型二輪免許取得が試験場一発前提から教習所認可に変わったのだから。 税金だけでなく車検制度が一番だと思うね
緩和なら良いがこれがあるおかげで品質の良い中古車が多数出回り
車検を通すためには自賠責には加入するから完全な無保険車が極端に少ないなど
利点を考えれば完全廃止は無理だと思う ゼロ回答は無理だろうからなにかしろ要求飲むかな
税の見直しとかで >>923
軽自動車を優遇ではなく、普通車を軽並みに落とす、または今よりも
税金がかからない、ガソリン代も二重課税じゃなくもっと安く、車検も
こんなに頻繁を強制義務としない
という政策の方に進めれば車はまだ売れるだろうのに、軽は普通車よりも
優遇されている！軽の維持費をもっと上げろ！という人間が多いのが問題
軽でも高すぎる、もっと全体的に車にかかる維持費を安くするべき >>934
せめてアメ車だけ抜群に燃費良くてエコとかだったら、そういう措置もとれるんだろうけどねえ。
実際は真逆だからな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
