【鉄道】ＪＲ西、次期新幹線に「N700S」採用 500系後継車開発せず
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ＪＲ西日本は次期東海道・山陽新幹線車両として、ＪＲ東海が開発し、３月から走行試験を始めた「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針を固めた。ＪＲ東海が営業車両の投入を始める２０２０年以降の具体的な投入計画を、今後詰めていく。ＪＲ西日本はこれまで次期車両について、自社による新幹線開発に含みを残していた。しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、Ｎ７００Ｓの導入を目指すことにした。
Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。
ＪＲ西日本は１３年前に起こしたＪＲ福知山線脱線事故以後、研究開発投資を安全対策に集中させ、高速車両の研究は停滞した。４月に発表した２３年３月期を最終年度とする中期経営計画にも、新幹線車両の開発再開は盛り込まなかった。
Ｊ...（残り：253文字／本文：653文字）
2018/5/3 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016 >>627
後に風洞実験で300系の形状だと最後尾になった時にレーシングカーがつけているような
ダウンフォースを生み出す効果が明らかになっている。だから最後尾はばたばたと振動が大きくて乗り心地が悪い。
700系以降はダウンフォースを生み出す事を考えてあのカルガモ形状にしてウイングと同じ役目を担わしているんだって。
キャノピー部分も最後尾になると飛行機の垂直尾翼のように左右の安定性をもたらす効果があるンだって。 >>647
高速連続走行なら500系ボディの走行抵抗の低さが省エネ効果をもたらす。
今のような各駅停車こだま運用なら全電動車の回生ブレーキ効果が威力を発揮する。
どちらの走り方でも500系は省エネ。 >>650
500系の走行抵抗の低さは予想以上で、
先行車のモータ出力が285kwだったのを量産車ではわざわざ275kwに下げた。
700系も決して効率が悪いわけではなくて、
270km/hの300系より285km/hの700系の方が消費電力が低い。
700系は300系にくらべたら大幅に省エネ性能が上がってる。
700系が劣っていたのではなく500系がすごすぎたんだな。 食堂車があったのは100系までか
朝一ののぞみに乗ったら、弁当の車内販売が名古屋からでメチャ腹減った思い出 食堂車って長居する客がいるから回転悪かったみたいだね >>656
自由席がわりに居座るやつがいたからね。
自由席に乗るような貧民の立ち入りを認めたのが失敗 カワセミのような尖鋭的な先頭形状をもつ５００系新幹線電車も ２１周年
山陽新幹線での新幹線特急「こだま」での運用も あといくばくかだろう
６８１系 ６８３系の在来線特急「サンダーバード」をモチーフとして かつてのＪＲ西日本は新幹線で５００系として実現させた
５００系「のぞみ」 Max 300km/h
「５００系のぞみ」「ひかりRail Star」「０系 １００系こだま」だったＪＲ西日本の時代も過去のものに むかしの時刻表見ると帝国ホテルや都ホテルも新幹線の食堂車を営業を担当してるもんな
食堂車目当てで乗る列車を決めた人もいたかもしれんな 予約制にすればよかったのにな
それを考えればグランクラスは画期的だと思う
東海道山陽新幹線には設置されてないけどな
俺自身金持ち嫌いだからそれでいいと思う 京都駅 新幹線はＪＲ東海だが在来線はＪＲ西日本なのである Ｎ７００Ｓ ＪＲ西日本／ＪＲ東海 新幹線電車の標準化・共用化・合理化 見た目はかっこよかったんだがなあ500系
狭いのはちょっとね >>666
しかし見た目がブサイクで、さほど乗り心地もよくないのがN700 500さんは未来感満載だったんだがなあ。
700さんは気の良い保母さんみたいなイメージ。 >>653
300系は初期型は0系より走行抵抗が大きかった。なぜか？
それはパン・カバーが超大型で45度の傾斜だったから
例えれば・・・パラシュートを付けてブっ飛ばすような感じ！
これと真逆なのが５００系で、この名車にはなんと・・・パン・カバーがなーい！
まるで最近の水着みたいにマイクロミニな碍子カバーのみ。
こういうこともあり超高速域では無双の走行抵抗<空気抵抗>の低さなんだろうな
低速域では16M全軸駆動のため10M6Tの３００系より走行抵抗<機械抵抗>は多い。 >>668
運転台の形状は500系の技術が使われているのだとか そもそも倒壊で全く不必要な短編成構造を700Sに取り入れてるって時点で、大量殺人鉄道会社馬鹿仁死の、新幹線運用ニーズを取り入れてんじゃねえのかよ？？
それに車齢40、50年オーバーのクソボロ酷鉄車両がまだあちこちに大量に生き残って、置き換えもままならないのに、独自で新型新幹線車両開発とかって、JR仁死バ幹部の奴らは本当に池沼か？？ >>671
それ本当かね？
500系の先頭形状は日立の作、
E7/W7系の先頭形状は川重の作、
起源が違うはずだが。 >>578
鉄ヲタが新幹線乗る事は滅多に無い
一回乗れば満足するようだから
最初期にウザい思いをするだけ
（やたらうろつく・車内でヲタ会話をボリューム調整無しで延々と行う・人が居ようと関係なく写真を撮りまくる・下手をすると人を画格から退かす） >>672
だから独自開発しないでN700Sを買うって言ってるだろ。
馬鹿かおまえは>>1くらい読めよ >>580
100系グランドひかりは最高だったな。
あれだけはまた乗りたい。 >>12
北陸新幹線の金沢発がそんな感じじゃなかったかな？
金沢富山間、客数少なすぎるんだわ
まあ、廃線になったサンダーバードの代わりなんだが >>52
七尾線のサンダーバードは自由席貸切状態になってるからな
旅行客は指定席取ってるから、逆に自由席には誰もいない >>1
銀色がしぶい
パカパカ携帯だよね、懐かしい >>618
そりゃよかった
スマホにPC,wi-fiと充電必要なものが増えて電源必須だからね >>296
中央新幹線と同じタイプのリニアを、ワシントンDC−NY−ボストン間に走らせようとして
先行区間のアセスが進んでいるらしい。
それで日本は型落ち低温超電導リニア技術をアメリカに無料放出するのにくわえ
たぶん、名阪早期開業用に投資された3兆円の一部ををこのリニアに又投資するんでないか？ >>93
でもN700の台車亀裂問題は東海開発の車両は山陽新幹線では相性が激悪なのが露呈した
西日本が東海道乗り入れ用のN700Sを導入するとしても台車は西日本伝統の軸梁台車に回帰したほうが良さそう
N700も九州乗り入れ対応の8連は軸梁台車にしてる
>>207
東海の現場社員は客商売という感覚はなく保安要員という意識しかない
客に対して威張ったり怒鳴ったりしたい人間にとっては最高の職場だと思う
仮に苦情来ても門前払いだろうし社員からしたらこれほど客を怒鳴ったり威張ったり出来たらストレス溜まらず働ける職場はないだろう
休憩の時も客の悪口で盛り上がってるだろうね >>675
自社による開発に含みを残してた、ってあるだろうがこの池沼野郎！？
馬鹿連休中だからってボケてんじゃねえぞ
全文ちゃんと読んでからいちゃもんつけろや？？ 正直今の新幹線は高速移動が主体。
ならば屋根や居住性は二の次が正解。
５００系は間違っていない >>268
そもそも東海としては東海道新幹線に外国人観光客は勿論のことビジネスマン以外は乗せたくない
今の時期は東海にとって悪夢の時期
基本的に東海はレジャー客は大嫌い
特にのぞみには旅行客は乗せない主義で修学旅行やツアーには使わせない
東海自社商品であるトーキヨーブックマークでものぞみには絶対乗せない >>222
いや500系は車で例えるとメルセデスAMGだと思う
元々500系は0系からの新幹線車両の系譜からは外れている
300系からの技術的な繋がりもない
同じノイマスターがデザインしたICE3のほうが近縁種といえる >>682
少なくとも中央新幹線の試乗会の時は至れり尽くせりのサービスでしたが・・・
社員が参加者個別の記念写真撮影まで一々やってくれたり、
ガイダンスが終わりL0系に乗り込む時に、所長の次に偉い人（603km/h達成の瞬間
所長とがっしり握手した人ね）が出て、一人一人に行ってらっしゃいませと声掛けしてくれたり。 リニアが開業するとのぞみは全て名古屋始発になりそうだ >>684
居住性なんてリニアに無いものな
500系が非難される理由はどこにも無いな >>616
東海道新幹線は窓なし車両にしても客から文句言われないだろうなんて話あるよね 東海は株主様のトヨタの本丸に近い名駅に、なんとテスラのモデルを
展示するのを見逃したり<テスラはリニアに対抗してハイパーループを開発している>、
例のメンバーのロック音楽<アンビシャス>をN700系に流し続けたり
東海は世間常識とずれてるところはあるかもしれんよな >>653
N700系が登場した当時西日本の運転士が山陽新幹線区間で試運転して300km/hを初めて出した際高速域での性能の悪さに閉口したという話あった
元々320km/h前提で性能的に余裕がある500系と違いN700は300km/hは「何とか出せる」レベルでしかないらしい >>692
５００系の速度ー引張力のグラフは、見ないほうがいいよ
超高速域まで引張力があまり低下しなくて凄すぎて絶句するよ >>682
そういうことより統一を重視するのが最近の流れだと思うよ。
すなわち、東海道乗り入れ用は東海と同じウィングバネ式台車、
九州乗り入れ用は九州と同じ軸梁式台車、
というN700系の様式が継承されるだろう。 >>687
掃いて捨てるほど客が多い東海道新幹線、
まだ営業にこぎつけてさえおらず世間にアピールする必要のあるリニア、
同じ会社であっても部門の事情がまるで違うから対応も違ってくるのだろう。
リニアの営業運転が軌道に乗り客が増えてくるとピリピリしだすんじゃないかな？ 山陽新幹線が老朽化したらどうなるんだろうか
もうそのまま廃止になったりしないか 輸送能力から考えてリニアが東海道新幹線と同じように利益が出るとは思えない。
需要にも懸念がある。
工事がしたいだけなんだろうがな >>696
代替えが無いから、メンテしながら
使うだろ あとは塗装で抵抗するしかないか。
席数席配置が変わらなければ販売に問題ないだろ。 >>7
2018年夏からだが追加で
500系 ハローキティちゃん ５００系の最速記録は、旧式アナログATCに東海道270km/h・R2500は255km/hという
圧倒的に不利な条件で余裕綽々樹立されたが、アンビシャスN700系はというと
最新鋭デジタルATCに東海道285km/h・R2500は285km/hという圧倒的に有利な条件でやっと
ほんの少し短縮できたんだから、ほんとに５００系はアンビシャスN700と違い実力派だな ７００：最初の７００系
Ｎ７００：スピード向上、旋回性向上、性能改善型
Ｎ７００Ｓ：通常の３倍のスピードがだせる指揮官用
Ｎ７００Ｆ：突出した性能は押さえ、汎用性量産性安定性を重視した
Ｎ７００Ｃ：放射能防護など施したタイプ。東北新幹線極秘投入されていた。
Ｎ７００Ｄ：デザートタイプ、輸出仕様、乾燥地域用に開発された。
Ｎ７００Ｍ：海岸、海浜、島嶼地域国など、海洋国家向け、塩害仕様として開発された。
Ｎ７００Ｊ：局地仕様、様々な悪環境用にテスト開発された。後に派生型を産む。
Ｎ７００ＪＣ：寒冷地仕様。シベリア、アラスカでも活動可能に開発された。
Ｎ７００ＪＤ：トロピカル仕様。湿地帯用、インドネシア向けに極秘に開発されていた。現在は凍結。
Ｎ７００Ｒ：高機動型。加速性能、トップスピード、旋回半径、すべてにおいて高機能なエース運転員向け
Ｎ７００Ｒ１：燃料電池を使用するためプロペラントを増設された。
Ｎ７００Ｒ２：局地でも使用可能。局部にガードが取り付けられ戦地強硬突破までも運用可能。
速度性能は究極に達し、次世代リニアモーターカーに匹敵するため、ＪＲ本社決定により
極少数量産、しかも極秘に生産された機体。 >>691
あの問題メンバーの曲を使い続ければ東海の殿様商売ぶりを印象付けることになるんじゃないか。
相対的に西の評価が上がるかも。
あ、でも、山陽区間でも車両が東海だとあの曲が流れてしまうのだなｗ おいおい
通勤電車みたいな倒壊用のじゃなくて西独自のやつ作ってくれや。
N700の座席とかペラペラでグラグラじゃねえか。
サンダーバードの方が作りがしっかりしてるぞw >>705
まあその点500系は速いだけでなく省エネだし、
セミアクティブサスペンションや車体間ダンパを初めて実用化装備するなど乗り心地にも気を配ってるし、
300系やN700系のような大きなトラブルもこれまでなかったからたいしたもの。 >>707
今さら言っても無駄です。
記事の通り、独自開発せず東海のN700Sを導入すると決定しました。 >>708
500系のことを言ってる
乗り心地最低
客を何だと思ってる >>694
その統一重視で山陽新幹線には不向きな東海仕様の台車の16連をまたもや押し付けられるのはまずいんでないか？
繰り返すが東海方式の台車は台車亀裂問題で山陽新幹線の環境(路盤の硬いスラブでの300km/h運転など)と相性が悪いことが露呈したんだし
そもそも東海方式台車は元々東海道新幹線内で270km/hで走らせることを基本としてるから山陽新幹線には能力不足なのは当たり前 ５００系は史上最高レヴェルの美しい車体であった
ただ乗ってみて思ったのは、「美」と「性能」と「快適性」は必ずしも一致するわけではない、ということ >>710
無理していきなり50km/hもスピードアップしたあげく危険な大トラブルを続発させた300系よりはるかにまとも。
まあ乗り心地は700系の方がいいけどね。 500系は東京博多間を乗りとおしたり何回も乗ったが
500系はいつもずいぶん快適だったが…それだけではなく
いつも何かどきどき・わくわくを与えてくれた。それでリピータになり
お金はすっからかん<笑い>
N700系はL0系と乗り比べるために短距離乗車したけれど、
285km/h域でびりびり揺れるのが気になったな。
次の日に乗ったL0系503km/h走行のほうがまだ安定していた 500系が乗り心地悪いと思った事は無いな
ちなみに身長は180ある
どのみち5列もある新幹線に快適なんて
望めんもんな
さくらを直接東京まで走らせろと思うわ 円筒形の構体で断面積と空気抵抗減らしてるんだから乗り心地が悪い筈がない >>716
トンネルも円筒形だから、山陽新幹線区間は５００系が合っている。 ５００系のぞみが好きだったから 昔は出来るだけ５００系の方を選択していたな
名古屋駅で１７：２５の下り５００系のぞみをギリギリ逃した時は 惜しい思いもした
広島駅ではもはや「こだま」として先頭部分を晒して鎮座していた５００系であった >>720
普通は後から出る新しい車両の方が性能いいよな。
しかし500系は後から出た700系よりも速い上に省エネ、性能がいいってところがすごいね。 >>656
東京出て新横で入場開始で名古屋まで余裕で占有できた
つまり、わいらみたいのばかしだと
東−大で1.3回転
東−博で2回転 ＞500系が乗り心地悪いと思った事は無いな
“比較” での室内圧迫感な
本気でそう思うならおまえおかしーーーｗ そもそも東海道新幹線の路線を走ってる以上西に発言権なんかあるかよ 福岡から東京まで新幹線で移動する人は殆どいないらしいから
西は、直通を止めて、これも買わなくて良いと思うわ
福岡ー新大阪の折り返しな 東京ー新大阪の折り返しな
広島、岡山も飛行機に負けてるようだし 代わりに、この指定席配列の速達便を増やしてくれ
福岡ー新大阪は、これで快適
https://youtu.be/nOhYuJvY5eM >>728
えーっと？
何でそんな嘘吐くの？
広島までは新幹線の勝ち >>704
多くの企業が、イメージ低下や不買運動を恐れてTOKIOの楽曲使用を控える中、
JR東海は超強気が故に、どこ吹く風という感じ。
「不買運動? 嫌でしたら東海道新幹線に御乗車いただかなくて結構です」と平気で言うレベル。 うーむ、グランクラスのお姉さんは感じが良いな
乗ってみたいなあ、函館まで >>702
停車駅数増加（新神戸+品川）+西の脱線事故後のダイヤ見直しで山陽のダイヤが伸びてることを意図的に無視してるのか？ >>736
最高でも270km/h止まりの新神戸〜新大阪じゃねえか
映像はすでに減速始めてる区間だから当然揺れなんかほとんどないわ >>730
感情も乗り心地感想に入るよ
なら、おまえが言いたいのは 体感振動 か？ｗ 500系は電車好きのお子様たちにも大人気だったからな
せがまれて、夏休みに関西旅行に出かけた家族も多かったはず >>714
全く違う乗り物を比べるのはどうかとw
それはさておき
L0は一度は乗っておく価値あるわな
最近は当選確率もだいぶ上がってきてるみたいだし >>596
せめて、ドア上部の電光表示は2段にして欲しいよな
メッセージが流れてて今どこにいるのか分からないことが多過ぎ >>744
L系0まで角型にするのはちょっと悪ノリ過ぎではないか？
下部はガイドウエイ形状と合わせ空気抵抗を減らすためやむを得ないにしても
L100？系は上部は500系に倣い円形にすべきだろうな
日本人は勝ち戦になると狂喜しすぎて、思い出したくないが、ミッドウェーでやられてしまう。
今回もぼやぼやしてるとシナやアメリカなどのリニアに追い越されかねない すいません俺が一番ぼんやりだ
>>744
L0系まで角型にするのはちょっと悪ノリ過ぎではないか？
リニア開発者はバイクマニアが多いらしいから、Kawasaki角Z最高！のノリでそうしたん（笑）
それはともかく、車体下部の角型はガイドウエイ形状と合わせ空気抵抗を減らすためやむを得ないにしても
L100？系は車体上部は500系に倣い円形にすべきだろうな
日本人は勝ち戦になると狂喜しすぎて、思い出したくないが、ミッドウェーでやられてしまう。
今回もぼやぼやしてるとシナなどのリニアに追い越されかねない >>733
ちょっとやばくない？
一円でも儲けて、超電導リニア・マグレヴに投資したい時期なのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
