【鉄道】JR西日本、「新快速」区間に有料席 ２０２２年度までに導入へ
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◆ＪＲ西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ
ＪＲ西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。
運行形態や車両などを詰め、２０２２年度までの実現を目指す。
鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる有料座席車の導入を加速させている。
ＪＲ西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
写真：https://i.imgur.com/PXrIXro.jpg
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日刊工業新聞 2018/6/5 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159?twinews=20180605 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3% ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ.
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値
平成27年度 都内総生産（名目）104兆3千億円（8686億ドル）、対全国比 19.6％
平成27年度 実質経済成長率 1.8％増 （前年度1.4％減から増加に転じた。）
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/28/18.html 転クロなんだから必要ないだろ
１２連でもラッシュ時混むからやめてほしい JR東日本は普通グリーン車で儲けてるから
JR西日本も同じことすれば儲かると思ってるだろ？
関西人はケチだから失敗するぞｗ グリーン車みたいなもんだろ
通勤でも結構使ってる人いるだろ
金持ってんなぁ〜って思うよｗ >>3
座席を混雑対応したオールロングシートにすれば
快適性を求める人は利用する。 新快速に特別料金払って乗るくらいなら、新幹線に乗るわ
これは失敗する JR東海「ウチも中央線のセントラルライナーで有料席つくってみたんですけどね・・」 姫路から敦賀まで走る
新快速に指定席ぐらいあっても問題ないわな 兵庫の西から大阪、京都、福井まで
在来線で130km 運行だよ
指定席で静かな環境なら
特急なんて不要だろ 単に現行車両のまま１両を「指定席」にするだけだったりしてな 時期からして敦賀まで北陸新幹線が延伸されてのサンダーバードの代替も兼ねてるとかかな？ >>10
けいはんでプレミアム車両、近鉄と南海が各線で有料特急やってるんだが?
ベクレル地域ってそういうのに力入れてる私鉄どれだあったっけw >>24
アホかｗ
500円程度で何を言ってるねんｗ >>18
それなら
姫路ー京都（新幹線）
京都ー敦賀（サンダーバード）
この方が賢い >>24
いいね！
関西から青春18切符使って岡山いくと
姫路からの乗り換えが時間かかるんだよなぁ
冬に相生で待たされると泣きたくなるよ どうせだから新快速の本数減らして全席指定の特急作ればいいのに インバウンド需要なんじゃね？
でも昔、デビット・ボウイは阪急京都線ユーザーだった。
ググったら出てくるはず。 >>18
その区間をフルに乗るんだったら絶対に座れるけどな
草津〜大阪とか、まず座れない区間で売れる
びわこライナーがそうだった、510円だったが常に満席 本当に国民が幸せになるのは
新幹線ではなくて、新快速路線の充実 >>32
それ月に二十日もできるの？
ナンボかかんねん >>75
Googleさんの結果
その方法だと
7500円 2h50m
新快速のみ
4000円 3h30m
.これに1000円の指定席を足しても5000円 >>40
わざと乗り継ぎ悪くして新幹線に誘導してるのに
やるわけがない 有料席車に一般客入らないとしたら運輸収入の増加よりより輸送効率の低下で損じゃね？ 新快速を岡山まで延伸したら有料座席も大繁盛間違いなし 近鉄京都線、近鉄奈良線の急行、快速で有料席車両を作って特急を廃止してくれよ？
特急は空席でガラガラのことが多いのに通過待ちせんといかんのは時間の無駄なんや… >>28
関西にも過去に普通グリーンはあった。
利用率が10%とかなり低い上にタダ乗りが横行して廃止されてる。 (倉敷)岡山・相生の区間は別でやってくれ？ただの快速で良いんちゃうか？ すげー豪華にするか早く着くかにしないと
私鉄と競合する区間はやってもいいんじゃね 敦賀 湖西 大阪
2270円
なぜか米原経由も同じ2270円 対価受け取って「サービス向上」じゃおかしい。
単に「サービス提供」 因みに、大阪から高速道路で敦賀までの高速道路料金 5690円 約2時間
燃料費は別 約120km もともと無料の車両なんかなくね？
「特別車両」とかちゃんと書けよ。 もう埋まってるけど関連スレ
【のりもの】東京でブームの「座れる通勤電車」が大阪で流行らない理由。金を出してまで座ろうと云う関西人はいない？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528169672/
どうしようもない便所の落書き 岡山↔大阪
大阪↔和歌山とかプラス500円で座れる直通新快速出してくれたら利用するわ 関空・和歌山方面を神戸線や京都線と一緒コタにするなよ。阪和線なんか堺市過ぎたらガラガラやろが？ 普通車をグリーン車に代えるのか、1両増やすのか
どっちだろ こんなのより京都-新大阪-三宮ノンストップで
私鉄に勝つには今はこれだな 私鉄は阪急も京阪も停車駅増やしすぎだしな
運賃やや高い分速達性高めた方がいいんじゃないか >>23
それなら確実にウイングの二の舞になるぞ
せめて、コヒのUシートレベルのシートを入れないと。もしくはマリンライナーのグリーンレベルで 昼得切符廃止してこれか。
JR西の社長の東京コンプの弊害が出たな
JR東の真似ばかりしてる JR東海に喧嘩を売れる米原大阪間だろ。他の区間でやっても意味ない。 京都大阪は、サンダバ
大阪神戸は、スーパーはくとかはまかぜ
京都天王寺は、はるか。
意味ねーよ笑 疲れて指定席を利用するなんて
貧民がタクシーを利用する気分に似てる気がする。
そこそこ、収入のある人は毎日指定席利用だろうな 関東ほど混んでないし各停なら３〜４分遅れな程度だし座れるんだが >>85
悲報ww トンキンが二等車の起源を主張ww そんなの買うやつはもう引っ越せよ
毎日1時間以上電車通勤の人かわいそうだわ >>74
高崎線の10両までしか対応してない駅のホームを
延長しないせいで乗り入れ先にも短い車両で迷惑
かけてるしJR東日本は金の使い方がおかしい どこぞE233系みたいに、基本ロングシート、一部固定クロスでサロ連結かね。
新形式と言うより、ロング改造とか。 >>18
乗り鉄の時は大体始発から乗るけど楽に座れるしなぁ
大阪京都と途中駅から乗る時は座れないものだと思っている >>54
新快速は大阪の人間はあんまり乗らんぞ。
滋賀県民や明石以西の重要なライフライン >>90
JR京都線は普通でも結構速かったね
新駅開業ラッシュを経た今では新快速よりかなり
所要時間がかかるようになってしまった >>97
急いでない人は阪急か阪神に流れると思うよ
それも金券ショップで買った切符で乗るはず
関東のように一円単位で運賃刻んでも格安切符無くなったデメリットの方が大きいからなぁ >>77
1両増結したらカツカツの駅も出るやろな。
まあ立てば無償と言うノリで、列車自体は混雑のママになるやろて。
帰省ラッシュの中、100系新幹線コンパートメント横のトランク置場に潜り東京迄快適に戻ったのは懐かしい思い出。 >>92
東京と違ってJRと私鉄が並走してるからね
座りたかったら梅田駅を利用すればいい
普通なら着席チャンスもより高まるし AKB選挙一番投票低いのはNMB
ソーカとかカルト宗教のほうが高くつくのにバカだね >>38
快速みえはビミョーやな一両の前半分が有料指定席、後ろ半分が自由席。
自由席空いてることも多いし。同じシート。 ガラの悪い老害に、その席は俺のだと、駅員のいないところで言えますかね。 新快速が混んで街中の客が私鉄に流れるだけの結果になりそう
滋賀作と空気でも運んでたらいい 有料席でも痴漢とかレイプされる可能性はあるからな
サンダーバードレイプ事件のような >>113
滋賀作が犯人の奴だっけか
レイプ事件といえば首都圏のグリーン車でもあったな
被害者はアテンダント ２２３の１０００番代の置き換え時期に合わせて
普通車安普請のロングシート、指定席車リクライニングシートの新車を３０分毎に走らせたら非難轟々だろうな。
京阪のプレミアムカーも昼間はガラガラってこともないので勝算があるんだろう。
もう４０年前の「関西はグリーン車に誰も乗らん」という説に囚われてもしゃあない。あの時代と比べて混雑も乗ってる年齢層もぜんぜん違う。 大きな荷物をもって乗り込む外国人観光客が増えた
あとジジババの席取り合戦がきつい グリーン席なのに座れなかった時代もあるんやで
グリーンやのうて指定席ってのがエエんやで 南海のサザンは
いまどういう状況なの？
この前乗ったときは、おれの車両は貸し切りだったが
その後、変化がだいぶあったのかな？ 将来的に、一般車両はオールロングシート、
有料座席車は２階建てにして転換クロスシートと差別化するつもりかな。
あれ、どこかで見たことあるような…… >>124
トンキンの大阪に憧れて欲しい願望は病気 今ある12両とは別に車両追加するならいいけど
潰して有料にすると一般車両混んでしまうな 関西人はケチだから通勤時間でも空席ばかりになる予感 東京からＭＬながらで、朝の７時ごろ、米原から新快速乗ると
京都〜三宮になっても、大した混み具合ではない
最混雑時間帯にもかかわらず、あの混み具合は
１５：００ごろの東急小田急京王だな
あの程度の混雑だったら
金払って座りたいとか、関東でも思わない 明石に祖母が住んでて
貧乏なんやけど
母が帰省するときは
グリーンに載して貰ってたわ
子供を二人連れて
一般席に座れんかったら
辛いからだったとのこと
その頃の料金がグリーン券が
500円で子供は無料
そりゃー座れん客も出るわな 関西人が利用する訳ないやろ
大阪神戸間なら阪神か阪急使うし >>130
東京と比べるとどの時間帯も空いてるが、ＭＬながらに接続する時間帯は最混雑時間帯でないし、
新快速で最も混むのは兵庫県側（明石〜三宮）
>>132
阪和線の電車はすでにwifi設置済 普通グリーンに近いのは
京阪Pシート
南海サザン、泉北ライナー、ラピートβ
近鉄特急の一部
JRびわこexpあたりか
関西だってこれだけ導入例がある
新快速についてもおかしくはない >>65
たいていは京都東で降りて161号で行くだろ。 関空ウイング大失敗した
くせに、JR西日本は懲りんな
(笑)
JR西日本は
益々評判悪くなる！ >>96
そういう駅を通過する列車を設定すればおｋ
湖西線の快速も12両で走らせたくて8両しか止まれない新旭をわざと通過させてたし。
今は新旭も12両が止まれるようになって停車になったが。 有料でいいから飲食可能シート作ってくれないかな米原から大阪とか乗るとメシは電車で済ませたいんだよな
今も禁止はされてないけど肩身狭いわ 距離長いからアリだろ
京都や大阪や三宮で乗ると座れないし 滋賀から大阪だったら京都で座れること多いからな、通勤客より観光客狙いだろ 確実に失敗するだろうね。
現在でも京都・大阪間510円、京都・三ノ宮間620円などで利用できる
「J-WESTチケットレス」があるが、利用者が決してそんなにいるとは思えない。 ウイングの失敗が書かれているが、あの列車は昼間だけの運転だったから自由席に割合簡単に座れた。それより同時期の朝の関空快速に指定席が1両連結されたが、他の車両は超満員だったのに指定席は1人か2人しか乗ってなかったから、今回も多分これと同じことになるだろう。 安っぽい近鉄特急の真似をすれば案外いけるんじゃね？ >>135
大阪から三宮の場合、
ビジネスならJR
それ以外の一般や観光などなら阪急や阪神
でしょ >>135
阪神はともかく阪急は意外と早い。
時間もJRより読みやすいしな。 >>145
事前にコンビニでおにぎりとペットボトルのお茶を買えばいいだけの話 やるなら中途半端は許されない
明確な差別化しないとだめかもわからんね >>150
初めてしった（ｗ
大阪ｰ三ノ宮はないの？ >>146
三ノ宮で乗ったが大阪で降りる人に紛れて座れた。
ただし新大阪で降りたw ついに来たか
どうせならグリーン車Suicaシステムを輸入しれ 風呂に入ってきた
>>140
俺は第二京阪で久御山南やけどな >>4
熱海−浜松間3両のうち2両が有料になります 確か223系導入前に指定席車を検討って記事があったが
その後阪神淡路大震災でそれどころじゃなくなりうやむやになってたが
今度は本気なのかどうか 結構日中も混んでる印象があるけど、きちんと検札出来るのかな？
編成の中で指定席の位置を固定しないで、上りも下りも最後尾の車両が
指定席とは出来ないだろうし、、、 >>168
おけいはんが始めたからウチもやれると踏んだの鴨試練 普通車指定席にするだろ
大昔、普通車グリーン自由席で失敗してる 検札きたら払うつもりでしたっていうモラルハザードで失敗しそう。
JR東のランプでわかるやつでも払ってない人いるのに。 これグリーン指定って扱いになると18きっぷで乗れなくなるなｗ >>160
そもそもJ-WESTカードというクレジットカード会員専用のチケットだから・・
一般クレジットでも利用できるようにしてほしいけどそうすると争奪戦が起きると思う。
もともと北陸・鳥取・関空方面の特急の短距離利用促進みたいなもんだし >>160
510円だけど、「スーパーはくと」と「はまかぜ」のみだから
平均2時間に1本しかないよ。
J-WESTカード保有者、クレジット決済のみ、利用日前日・当日のみ予約可能で
PC・スマホ等でカード会員自身で座席予約、予約完了画面をPCで印刷もしくは
スマホ画面スクリーンショットが特急券になる、また駅で「みどりの券売機」で発券も可能。
三ノ宮⇔京都間の「スーパーはくと」をよく利用するが、
過去の経験上、盆正月も含めて一度も満席だったことはない。 >>170
18期間乗り切れない客が続出して修羅場になります まぁ俺は使うけど、端金を出せないお前らは無比に使わなくていいよ
満席とかなったら本末転倒だし
この程度の有料席に疑問を抱くようなら、はじめっからお前らはターゲットじゃないってこと >>164
必要ないから、そんな二時間もかけて通勤する社畜なんて稀有だから まあ有料着席サービスは今のトレンドだからいいんだけど、その前に全車転換クロスシートとかアホなことはとっとと辞めてくれ。
あんなのはガラガラの田舎路線ならいいがそこそこ混む大阪近郊じゃ苦行以外の何者でもない。 高槻に止まんな
京都新大阪梅田だけ止まれそんでそこ区間ピストン輸送しろ
梅田から西はまた別の新快速ピストン
滋賀から明石まで乗るイカレは乗んなどんだけ電車好きだよ長距離すぎ 増発しないのだろうかね、分かりやすく10分に1本にすりゃいいじゃない 在来線で使ってる
片側が独り座で
もう片側が二人座で
回転もする奴がエエやん
通路も広くて快適
あれで指定席にしたら
儲からんがな >>168
関空快速の指定席→他と同じ座席ですぐ失敗
こだま専用の新車→ボツ
140km/hの新快速→脱線事故でボツ
まあ、今度の案もボツか失敗に終わるだろ 車内設備は最低でもJR東海の313系8000番台のような内装が必要
できれば、JR東海と組んで名古屋から大阪までの有料ライナー導入希望
名阪間の移動手段は新幹線だけでなく、近鉄特急や高速バスなどのパイの取り合いが
熾烈だったりする >>184
複々線区間はさばけても複線区間でさばけなくなる
貨物列車も通るからな そんことより兵庫方面は事故多すぎるから一度大坂止まりにしてくれ >>135
大阪を愚弄する馬鹿はそこが分かってないんだよなあ
関西はJRと私鉄が並走してるから直接的な競争になる >>110
普通との乗り換えあるから芦屋はアリ
いらんのはヨゴレ尼や、快速ですら贅沢や >>184
現状が1時間当たり新快速4本、快速4本、普通8本だっけな
これを新快速・快速・普通全て6本ずつにしたいとこだが
貨物列車とのバランスがとれなくなるんだろうな >>150
あれ使いにくいよね
スマホの画面見せるのはいいけど、画面遷移をあんまし考慮してないきがする >>192
昔は普通しか止まらんかった＝尼崎
東西線開通で地位急上昇 >>192
大阪始発の新快速からも尼でめちゃめちゃ降りるのがうざい
快速は同一ホームで宝塚線に乗り換えがあるからまだいいけど Ｇ車の両隣はロング化。
ラッシュ時は座席収納になるだろうね。 >>200
てか、真面目に新快速にもロングシート入れてくれ
混んでるときの転クロは史上最悪
ホント少しは乗客のこと考えれ西は 無料席が減るってことだからな 今より狭くなる
関西人はケチだから乗らんぞ >>199
225系は223系のモーター付き車両と比べてかなり静か まぁ、プレミアムシートのような専用車両を用意するなら兎も角、既存車両の一部をグリーン車と言っちゃうのは厳しい気が。
それこそ、着席保証があっても空気輸送が常態化する、関空特快みたいになりそうな。 >>202
阪神山陽直通特急の転クロの混雑ぶりもひどい >>197
そやったなあ、わしがガキの頃の新快速いうたら
姫路−加古川−明石−神戸−三ノ宮−大阪−京都やった、西明石は終着列車のみ停まった
東西線は福知山線とだけ行き来してほしい、ヘタに普通を本線に乗り入れるから遅れまくるんや >>173
東京と大阪では人口も都市の規模も違うからね
でも、大阪市内の朝の６〜７時の通勤・通学ラッシュは半端ないよ >>208
中の二両だけクロスにしてくれ
両端二両はいつも混んでるからな >>199
130km/hまでに到達するまでの加速時間はE531系が早いが
高速域でのモーター音は225系の方が静か
民営化して30年余りで車両に関する方向性が全く違うのは面白い >>196
カードと予約完了メールで済めばいいと思うのにね。 >>210
117系新快速と阪急6300系特急は別格だったよな >>212
近鉄でやってる、ロングクロス切替可能式が最適だと思う >>187
こだま専用車両を新造する計画があったのか
知らなかった >>217
快速を待っていて、次の快速は8両と出てて安心してたら
113系カボチャ電車が来てがっかり なんてことも2004年まであったな >>210
新大阪や西明石がない時代とか年がわかるな
その割に70年代にはすでに西の姫路より先に
東は草津まで延長されていたのは覚えてないという >>219
こだまはのぞみやさくらから必死に逃げなきゃいけないから案外高性能な電車が必要 でも、新車投入にしても新快速・快速で同じ車両で合わせたいだろうから、快速運用も出来るようにと考えると
既存車両を一部有料席として使う、関空ウイング形式になるわな。
>>210
そのあたり、京都鉄道博物館で新快速について、車両の改良によって所要時間そのままで停車駅を増やせるようになったって書いてある。 不正対策(乗降管理)をどうするかだな。
・シートやその配置はそのままで、その代わり安価。
・シートやその配置も変更して、それなりの料金。
いずれにしても、このための車両増結はしないだろう。
他車両がその分混雑することになり、結果的にその
指定券が売れることになって、好循環になるかもな。 >>219
阪神の震災ごろ、「鉄道ファン」のニュース記事欄に書いてあった もともとロングシート主体で、転換クロスそのものが付加価値となっている東京近辺に対し
元から転換クロスが主体の京阪神ではあまり訴求効果がないようにも思えるんだが。 >>4
便利でボッタクリの新幹線をご利用くださいｗ 三ノ宮?大阪?京都みたいな新幹線乗るまでもないなという区間だとグリーン売れるかもね >>224
全ての普通列車にグリーン車連結
全てのグリーン車にグリーンアテンダント乗務
無駄な検察業務を減らすシステム構築
西はどこまで本気なんだろうね？ 東京の通混雑率
1位：地下鉄＿東京地下鉄（東西）【木場→門前仲町】199%（7:50〜8:50）
2位：JR東日本＿総武（緩行）【錦糸町→両国】198%（7:34〜8:34）
3位：大手民鉄＿小田急電鉄（小田原）【世田谷代田→下北沢】192%（7:46〜8:48）
4位：JR東日本＿横須賀【武蔵小杉→西大井】191%（7:26〜8:26）
5位：JR東日本＿南武【武蔵中原→武蔵小杉】188%（7:30〜8:30）
5位：新交通システム＿東京都（日暮里・舎人ライナー）【赤土小学校前→西日暮里】188%（7:20〜8:20）
7位：JR東日本＿中央（快速）【中野→新宿】187%（7:55〜8:55）
8位：JR東日本＿東海道【川崎→品川】184%（7:39〜8:39）
8位：大手民鉄＿東京急行電鉄（田園都市）【池尻大橋→渋谷】184%（7:50〜8:50）
10位：JR東日本＿京浜東北【大井町→品川】182%（7:34〜8:34）
11位：JR東日本＿総武（快速）【新小岩→錦糸町】181%（7:34〜8:34）
12位：JR東日本＿埼京【板橋→池袋】180%（7:50〜8:50）
13位：地下鉄＿東京地下鉄（千代田）【町屋→西日暮里】178%（7:45〜8:45）
14位：JR東日本＿京浜東北【川口→赤羽】176%（7:25〜8:25）
15位：JR東日本＿武蔵野【東浦和→南浦和】174%（7:21〜8:21）
16位：JR東日本＿京葉【葛西臨海公園→新木場】173%（7:29〜8:29）
17位：大手民鉄＿東京急行電鉄（大井町）【九品仏→自由が丘】172%（7:30〜8:30）
18位：地下鉄＿東京地下鉄（半蔵門）【渋谷→表参道】170%（8:00〜9:00）
18位：大手民鉄＿東京急行電鉄（東横）【祐天寺→中目黒】170%（7:50〜8:50）
18位：大手民鉄＿東京急行電鉄（目黒）【不動前→目黒】170%（7:50〜8:50
大阪の通混雑率
1位：地下鉄＿大阪市（御堂筋）【梅田 →淀屋橋】147%（7:50〜8:50）
2位：大手民鉄＿阪急電鉄（神戸本線）【神崎川 →十三】146%（7:34〜8:34）
3位：大手民鉄＿阪急電鉄（宝塚本線）【三国 →十三】144%（7:32〜8:32）
4位：地下鉄＿大阪市（中央）【森ノ宮 →谷町四丁目】141%（7:50〜8:50）
5位：大手民鉄＿近畿日本鉄道（奈良）【河内永和 →布施】137%（7:42〜8:42）
5位：大手民鉄＿西日本鉄道（天神大牟田）【平尾 →薬院】137%（8:00〜9:00）
7位：地下鉄＿大阪市（御堂筋）【難波 →心斎橋】135%（7:50〜8:50）
8位：地下鉄＿神戸市（西神・山手）【妙法寺 →板宿】134%（7:06〜8:03）
9位：大手民鉄＿近畿日本鉄道（大阪）【俊徳道 →布施】131%（7:36〜8:36）
10位：地下鉄＿大阪市（長堀鶴見緑地）【蒲生四丁目→京橋】130%（7:40〜8:40）
10位：大手民鉄＿阪急電鉄（京都本線）【上新庄 →淡路】130%（7:35〜8:35） . >>220
その後のアコモ改善された113系も転換クロスなのにがっかり間が・・・・・ >>54
大阪の見栄っ張りは、休み取って旅行とかの時にめちゃ贅沢するんで、ふだん使いの快速や普通とかはとことんケチる。そこで節約した分を、旅行の贅沢に注ぎ込む。
快速の有料席は、かつての普通グリーンと同様に空気運搬車→廃止、の失敗ルートだろうな。 >>226
ただ環状線で323系導入で3ドア統一化がはかられてるから、神戸京都琵琶湖でも3ドア統一＆ロング運用の可能性はなくもないんじゃね・・・・・ 今の223系と225系がオールロングなら価値あるけど、転クロの地点でないわ
それに車掌もう1人置かないとタダ乗りする奴続出するし。
訪日外国人が空いてるってことだけで乗ってくる可能性大。
日本語ワッカリマセーンで居座るのは確実。
金払った日本人座れない。 >>232
次の快速は7両と出ていて、リニューアル車率が高い4両目の停車位置でわざわざ待ってたら
他と同じボロが来たんで新快速のホームに行ったこともあるわｗ >>231
のような構造ならロングシートで揉める通路側への
足の投げ出しも無くて
通路に立つ人もムカつかない その昔、関空快速には指定席が設定されてたが、殆ど利用者は居なかった。
たまに利用してたが、指定券の無い人が乗ってきて、車掌と一悶着。
この導入も怪しいだろうね。 >>24
便利で快適な東海道山陽新幹線をご利用ください。 【平成27年 実質総生産（ＧＤＰ）】
大阪府 380,579（＋１．５％）
愛知県 373,755 (＋０．７％） 粉飾GDPでも大阪に勝てないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.pref.osak...79401/gh27k00All.pdf
http://www.pref.aich...ttachment/259217.pdf
国際線旅客数 中部空港、福岡下回る ＬＣＣ取り込み遅れ
毎日新聞2018年5月1日 22時34分(最終更新 5月1日 22時49分)
https://mainichi.jp/.../k00/00m/020/163000c
経済で大阪抜かせず、アジアの流動で福岡には抜かれる愛知wwwwwwwwwwwwwwwww >>188
葛西「便利で快適な東海道新幹線をご利用ください」 >>144
夜はホームライナー瑞浪で使っているけど？
あとライナーのない土曜休日は中央西線や飯田線で臨時指定席列車に使ってる。 まるまる増結ならいいけど差替で実質減車じゃ困るね。 ただ乗りされて車掌がヒステリーばばあに絡まれて電車が止まるオチは見えた >>232
21世紀に入ってしばらくの間は湖西線からの快速が12両で参りますとアナウンスされたけど、
やって来たのはカボチャ113系4両編成を三本つなげたトンでも編成だった。 広島〜宮島口駅間の混雑も酷い
JR西の詰め込みはぱない >>153
そんなバカげたことがかつてはあったのかwww
自由席も指定席も中身同じだから？だったら新幹線のぞみや特急サンダーバードとかはどうなんだwww
新幹線みずほ、さくらは自由席と指定席で全然違うからわかるが。 >>234
京阪神でサービスレベルを下げてしまうと並行私鉄に逃げられかねないからね
もともと運賃自体もJRは高水準なんだし >>175
改正して指定席だろうが乗れるようにするよ。
その関係で四国の伊予灘ものがたりとアンパンマントロッコは特急化。 つか、指定席なら車内改札省略しないと意味ないからな。
車内改札あるんじゃ面倒で乗らないよ、だから昔の関空快速が大失敗で普通車が田園都市線状態なのに指定席が閑古鳥だったんだろwww
まあ今は外国人沢山だし着席重視で昔より利用する環境はできたが。しかし車内改札省略は必須。
指定席ではなく、JR東日本みたく自由席グリーン車の場合は、ICOCAタッチ方式か？ お年寄りや赤ちゃんを連れたお母さんなどには幸便だろう。 >>176
北陸からなら京都、山陰からなら姫路で席が空くので、
（逆は、それらで席が埋まる）
その席を安く使ってもらおうって感じだと思う。
予約が前日・当日のみなのも、チケットレスのせいで
長距離の客に影響が出にくくなるように、だと思うし。
姫路ー大阪を720円でよく使ってた。
空いているので快適だったな。 >>3
その昔は関西の普通や快速にもグリーン車付いてた
しかもリクライニングの
利用者居なくてガラガラだったから
廃止になった Metro Operatorによる調査で、世界で1番混雑するメトロとして
横浜市の「みなとみらい線」がランクインした
運行距離4.1キロ、
昨年の利用者数は1日あたり約19万5000人
2位と3位にも日本の神戸市と東京都のメトロがそれぞれランクインした
the 4.1-km Minatomirai Line in Japan’s Yokohama is the world’s densest Metro
http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/mumbai-metro-a-year-on-its-worlds-eighth-most-dense-corridor-says-mmopl/
. もし京阪神快速にも211系が導入されていたら・・・・・
無理無理転換クロスに改造したか？ >>261
転クロでもいいんだが、セミクロスにしないあたり西は頭が弱い >>259
当時は６両でもガラ空きだったらしいな。
ちょっと昔は日中８両、ラッシュ時１２両、今は終日１２両が多い。 >>26
近鉄でも一般急行に名古屋上本町通しが一本だけだかあるよね。 関空特快で指定席やって爆死してるのに
転クロのまま金取るわけじゃあるまい？ >>195
ホントに追い越し不能にしたのは大失敗だった >>268
同じ事は阪神なんば線にも言える・・・・・(´･ω･`)
まあ言うは簡単だが費用考えるとな >>249
3両編成とかありえないわ
それと観光客特に外人を快速の方に誘導しろよ
あいつら後発の快速ががら空きで早く着くのに何で普通に乗ってくるんだよ 思い切って『グランクラス』を導入しよう。
座席はマッサージ機能付き、車内サービスは利用し放題
（おしぼり、飲食物、ブランケット、充電器、等々） 普通車の転換クロスシートを全部ロングシートに置き換えたら
上手くいくと思う。 >>226
今の首都圏には転クロは京急にしかない
L/Cは今の転クロ相当とは言えるが、全席有料列車しかクロス設定基本しないからな
首都圏でも一般車と混結で転クロなんてやっても金は取れないのである >>275
京急が関東の関西私鉄と言われるゆえんだな。
高速運転にアルミ車両に意地でもカラーリング。 >>259
それには異論がある
タダ乗り客が多くて、車掌の手が回らずにカオス状態になり消えたらしいよ >>1
有料席？ まるでその他の車両が無料であるかのような書き方だな
そもそもクソ高いのにしかもJR西は終日女専用車両を設けていて
普通に乗れる車両数減らしてさらに混雑させるのか？
しねよ 有料席にするなら「グリーン車」にしないとだめだぞ。関西のばばあはずうずうしいから、「別料金」とはっきりわかるようにしないとだめだな。
普通車からの通り抜け禁止とかは難しいから、先頭車両をグリーン車にしてクロにする。 京都〜新大阪間はサンダバとはるかとはくとで1時間あたり3〜4本も特急が使えるからなぁ。
山陽新幹線を博多から利用したときは京都まで乗り通さず、
新大阪で在来線特急自由席に乗り換えてた。 >>281
劇場への行き来に新大阪〜京都で新幹線に乗る芸人もいる 追加料金で席を確保するなんて
トンキンのように通勤環境が劣悪な発展途上都市には必要だが
関西にはいらない
そもそも毎回指定席とるとかめんどくさいことしたくないし 首都圏のグリーン車もタダ乗りしてる奴が多い。
各駅で自動放送してるのに車掌が来るまで図々しく座ってる。
近年は外国人対応として多言語で書かれた紙をみせたりしてる。 10両を12両にして
階段などの設備らか一番便利な場所に指定席を
用意して
車両間の移動が非常時以外出来ないようにすれば良い JR東日本のグリーン車みたいに
アテンダントがカネを払ってるか確認するのか？ >>283
関東圏でも普通列車グリーンに指定席なんか設定してないわけで、自由席グリーンと見るのが妥当じゃね？ >>286
アテンダントつけておかないと大阪圏の客は通常料金で平気で有料席に乗りまくるわ 大阪ー奈良でやっていた381系の有料ライナー無くなったのが不思議。
大阪発車時点で、結構乗っていたのにな。 >>125
通勤で阪和線で和泉砂川から天王寺行き快速に乗ってるけど、ギリ座れない感じ。和歌山、六十谷、紀伊、で座席埋まってる。
はんわライナーも区間快速もなくなってるし、席取りレース、厳しいわぁ。 インドやアフリカの満員列車に乗りたいか。
一般貧民とは別車両が必要な時代なんだな。 マリンライナーはグリーン指定席も普通指定席もあるだろ。 余計なことすんなよ
京阪といいこれといい関西の鉄道事情の売りをみずからぶち壊しにいってる >>4
むかし銭取られるライナーってありましてな。
ま、大阪地区も1980年まで快速へのグリーン車連結があったようだけど。 12両編成は終日そのままの自由席で、二階建てを作ってその部分を指定席にしてくれ >>268
ネタのつもりが賛同されて困った
まあ追い越しできると便利だけど >>296
それな
琵琶湖線で停まりすぎて新快速の地位を貶めてる ・姫路〜神戸〜大阪
姫東御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須須鷹新兵神元三灘摩六住摂甲芦さ西甲立尼塚大
路姫着め根殿古加山住久明石霧子水屋麿磨取長庫戸町ノ_＿.耶甲吉津南屋く宮子花崎本阪
＿路＿別＿＿川古＿＿保石＿＿＿＿＿＿海＿田＿＿＿宮＿＿道＿本山＿ら＿園＿＿＿＿
●━━━━━●━━━━●●━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━━━━●━● 新快速
●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━━●●●●━━●●━━●━●━━●━● 快速
・大阪〜京都〜米原〜長浜
大新東吹岸千茨総摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木持津槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原田村浜
＿阪川＿＿丘＿寺富＿＿＿京町＿路＿＿＿＿＿＿津＿＿＿＿＿八＿川＿＿根＿＿＿＿＿
●●━━━━━━━●━━━━━━●●●━●━●●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速
●●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快速 明石方面の快速列車にグリーンがあった頃は
うる覚えだが
大阪、三ノ宮、元町、神戸、須磨、明石、西明石 ここから大久保、魚住 以西播州赤穂まで各駅
大阪から三ノ宮の間で検札してた 銭トラレルが不評だったのは全席有料な上に,元々の快速1本の置き換えで実質減便だったから・・・ 無料席が今以上に混むのか・・・今ですらスーツケースとかでギューギューなのに。
あと、腹が弱いから無料車両のトイレは減らしてくれるなよ。今ですら通勤中に二年に一度は漏らしてる 有料席より人身事故で朝から1時間以上
電車が止まるのをなんとかして欲しい
後は、普通が遅れたら、快速、新快速も
団子状態で遅れるのも ﾔﾀﾞｧ（`Д´（` ）＜よし、ｵｼﾞｻﾝが君の布団でオネショしてあげよう
|￣￣￣￣￣￣￣.|
| |￣￣￣￣| |
| | ＠ ＠| |
| |＠ ＠ | |
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_, ,_ ,_
ｱｯ！（`Д´（` ）
|￣￣￣￣￣￣￣.|
| |￣￣￣￣| |
| | ＠ ジュワァァ～
| |＠ ＠ | |
| |＿＿＿＿| |
|_＿_＿_＿＿＿＿_| なんか有料席とかやられるとすげえややこしいんだよな
名鉄とかJR東日本の東海道線とか慣れてないとこれ通常運賃だけで乗っていいのかいつも不安になるもの >>128
敦賀は大都市近郊区間外なわけだが。経路特定区間って知らないの？？ って、続きには書いてるのかもしれないけど、現行車両使うとは書いてないよな。
つまり、北陸新幹線敦賀延伸で余ったサンダバを有料新快速として使う、って可能性はあるわけだ。
東京だと高尾行きのホームライナーみたいに特急車両使って、特急料金より安い指定席料金取る、と。 >>266
時間と路線が悪かった
転クロでも売れる時間帯はある >>28
近鉄と南海は競合路線が事実上ないからせこいだけやでw
おけいはんプレミアムはテレビカー亡き後のシャレでやってるとしか思えん 三重県の快速は有料だぞ
だが、もっとぼったくる近鉄特急を利用する人が多いという事実。
名張だと大阪まで特急で通勤するツワモノもいる >>296
滋賀なんて一駅の乗降客は一桁なんだろうし一時間に一本で十分だろうな >>313
割引特急券廃止してきてるのに、今より安くなる訳ない >>313
運転区間短縮だけでも確かに相当数が余るから、新快速と別仕立てにするのに最適ではあるな 12両あって最悪補助イスには座れる西の新快速より
6両しかない東海の新快速の方が指定席が必要 >>316
京阪プレミアムは飲んで帰る時に利用してる
最終のプレミアム便は夕方にはもう売り切れてるよ
特に金曜日の1人席は激戦区 難波天王寺から奈良経由の京都行き特急があれば途中駅需要でそれなりに利用されそう。
天王寺から京都まで乗り通す客はいないだろうけど。 >>313
びわこエクスプレスとは当然統合の方向で。
>>319
そこは、特急車両使った快速の事例を参考にするだけじゃ無い？
別に西もそういう運行をしたことないワケじゃ無いし。
>>320
うん、その可能性って結構あると思う。
金沢延伸でも681系は余って、他の特急車両(くろしお・こうのとりなど)として使われてるぐらいだし。
北越急行の681系も、西が処分というか転属したんじゃなかったっけ？ レス間違えた
>>315
びわこエクスプレスとは統合の方向で。 南海の座席指定車やJR東のグリーン車みたいなリクライニングシート車の連結すればいいけど
転換クロスのまま銭取るんだろ？ >>13
大阪都心を３ドア車統一にする愚かな鉄道会社だしな
4ドアロングにしてグリーン車連結すればいいのに >>324
681はしらさぎに使われてる。
新幹線敦賀開業まで使って廃車するため、金沢配置のまま別系統に転用
くろしおこうのとりは683。まだ若いから転属後も長く使える 南海高野線の特急こうや号も座席指定車2両と普通車2両で組成すればいいのに >>69
売り方によるでしょ。
関西人好みの成金デザインの車両でアテンダント乗せてお茶でも配れば下品な関西ジジイどもが喜んで乗るだろう。
｢東京にはこないな快適なサービスの車両は無いがな〜｣って感じ。 >>328
しらさぎをわざわざ古い方に入れ替えたのも使い倒すためだな
しらさぎは区間短縮か廃止になりそうだな >>327
3ドアなのは、それで捌けるから、って理由だしホームドアの為に3ドアで統一する必要があった、ってことだろ。
大和路快速や関空・紀州路快速は3ドアだし、103系もいい加減古かったから。
>>328
敦賀延伸後はしらさぎも利用者が減る(関東北陸間は長野周りに移行、高速バスの充実)し
西が廃車にするか、と言うと魔改造して使い回すに決まってるじゃ無いw
むしろ、683含む681系の転用先としての、有料新快速なんじゃないかってこと。 >>324
北越急行の特急車両は全部西が買い取ったとか しかし大阪〜敦賀となると新快速と完全に運転区間が同じなわけで
まあそのへんの問題で特に一番新しい型の貫通9両編成を
どういう列車にするか考え始めてると見ていいのか 681系は敦賀延伸後もまだ使うよな
やくもの置き換えがめんどくさそうだし金も掛かりそうだからな
振り子捨てたらバスに大敗で廃止ルートに入るからな
振り子新車もケチると283系みたいに痛い目にあうからな まずは一両指定席にして満席になれば次の車両って感じで席の空き具合によって増減すれば良い。
ってか普通電車でも座れない事あるから指定席作れよ。 必要なのは自由席グリーン車
グリーン車導入案
4+8に組み換えて6号車にダブルデッカーグリーン車
223系・225系全てに連結
新快速非対応車両撤退
221系は奈良へ、223系2000番台6連・6000番台は京都へ転用
223系は東日本からサロE231の車体を譲渡
225系は新車で中央線と同様の両開きタイプ _
滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. グリーン車つけるん？大阪人はケチだから乗らなそうだ >>310
それやな
京都大阪間なんて新快速指定にせんでもはるか安くしたらいいやろ、うめきた新駅作るんやし
姫路方面は新幹線こだまひかりの昼割引でええやん 北陸新幹線が新大阪まで延伸した暁には、しらさぎを維持できるほどの需要が無くなってる可能性もあるしな。
運転区間も敦賀・米原間だと特急運用としては短く、それこそ有料快速(敦賀・長浜・米原のみ停車)で十分になってるんじゃない？
>>337
有料なのを良いことに、岡山延伸で姫路以西の需要を測るって使い方まで出来るw
滋賀県ほど熱心では無かったが、岡山県も｢新快速を岡山まで伸ばして欲しい｣って声自体はあるみたいだし。 >>315
新快速・快速・丹波路快速に自由席グリーン車を導入するかわりに
びわこエクスプレスやこうのとりは全席指定にすればいい >>343
本数少ない特急より
本数多い快速系統にグリーン車
東日本では特急よりグリーン車が人気 つーか、兵員輸送車にすれば、もっと詰め込めるのでは？
そうすれば、混雑が緩和できるのでは？ >>344
敦賀名古屋間もどうなるかだな
敦賀開通時しらさぎ廃止になるかもしれないな >>349
しらさぎ無かったら金津園に行くのに不便じゃないっすか はるかはタバコ吸えるし良かったんだけどな 一度東京行ったら空港まで汚い電車に乗せられた思い出がある 車両の真ん中に荷物台があるような電車 >>349
敦賀開業時点ではしらさぎを残すってことを西は明言してたはず。
だけどその後の需要見て、有料快速で済ますって可能性は十分にある。
北陸・名古屋の需要が回復する、リニア東名間開業後までは様子を見るんじゃ無いかと思う。
ただ、それでも金沢までは北陸新幹線周りの方が早いだろうけど。 >>353
関係ないけど近鉄特急ってまだタバコ吸えるの？
数年前乗って驚いた記憶ある 新快速は混雑率１００％ぐらいなのに誰が乗るんだよ
阪和線や大和路線なら人気出るかもしれんが 有料席で一番損をするのは、神戸民
姫路や加古川や明石のどアホどもは従来通りタダで
座れるのに、なんで神戸や芦屋の人間は、余分なカネ
払わな座れへんねん？
一番損をさせるべきなのは、毎朝タダで座れてる明石
以西のクソ播磨民やんけ ２階建てにして一階席からＪＫのパンツ見放題にすれば、
人気がでるよ 普通の座席でいいので、隣に公害レベルのイビキ野郎とか鼻ススリ野郎とかヘッドホン音漏れ野郎とかが絶対に来ない指定席券欲しい。
今朝は乗り換え駅まで40分、隣がずーっと鼻鳴らすイビキでうるさくてたまらんかった。貴重な睡眠時間を返せ！ >>4
その前に豊橋−熱海の各駅をなんとかしろって。
新幹線？料金より本数が少なすぎなんだよ。 有料席なんて書かずに、JR西日本関西の新快速にグリーン車連結（導入）と書けば。
ケチな大阪人といわれるから、一両で十分。
瀬戸大橋線のダブルデッカーのグリーン車じゃ贅沢か。 >>364 JR東海静岡支社は左遷先。そんなところに投資はしない。 >>17
アレは有料席ではなくて有料列車にしたから失敗したんだよ >>359
そんなの京都民もそうだわ
ド田舎の滋賀サクを恨んでるから >>24
西下する時は相生から岡山か福山まで新幹線だな。
時間も惜しいが景色が単調だから。 >>365
単区間目当てなら、大阪〜京都、大阪〜神戸は特急がある
長距離なら姫路〜米原は新幹線がある
目的がいまいち分からんのだわ >>359
ほんこれ
新神戸で見てると通勤時間のこだまやひかりは姫路西明石民でいっぱい
こいつらが新快速に流れてくるぞ
滋賀や西播磨民が特するだけで、乗降客多い三ノ宮高槻あたりは意味ないやろ >>367
快速みえの指定席はすぐ無くなるだろうと思ったら、今でもある 大阪〜京都は特急もあるけど、時間がよく分からんしホームも違うから乗りにくい
スーパーはくとに乗ったら空いてたし快適やった >>23
セントラルライナーで大失敗
>>24
大垣ー岡山の直通新快速欲しいね 大昔の快速のグリーン車は、通勤時間帯の乗車率はどれくらいだったんだろう 座席は全部有料販売したらいい。
空いてれば座れるけど、指定券持ってる人は追い出して座る権利があるってルールで。
車掌はノーチェック。
客同士でやる方式。
金額は\108で、スマホ決済のみ。 東みたいなグリーン車なら普通に使うわ。
出来れば座席をもっと座り心地良くして欲しいけど。 新快速は混むから金払っても座りたいと思う時がある。大阪と神戸は新幹線の駅が離れているから新幹線は代わりにならない。 >>367
途中駅から指定席を無料にしたのも失敗。
指定席を買ったのに無料区間から乗ってきた奴が退かないとか、トラブルが多発。 >>311
頭おかしいなおまえ
湖西線と北陸線の近江塩津まで近郊区だから適用じゃん。
ゴミは生きたまま火葬されて死ねよ だーかーらー、神戸駅始発の新快速車両と、姫路や播州赤穂
発の新快速車両を造血すればいいんだってば！
現状は、新快速のすべての車両が、播磨民だけ座れるのが
問題なんだってば！
どうしても播磨民だけに座らせたいのなら、姫路以西からの
新快速は、芦屋から鈍行にするべき JR西日本なんか使ってたら女性専用車両で不快になるばかりなのに
ちょっとやそっとで快適になるわけないだろ。 >>380
つまんねー
ゴミみたいな人生を歩んでるんだろうな >>388
JR東日本はグリーン車を連結した電車には女性専用車を連結していない。
男性とひっつくのが嫌ならグリーン車に乗れと暗に言っている
JR西日本はどうなるかな。 阪急が高速神戸から河原町まで乗り換えなしで三宮梅田淡路か高槻だけ止まる超特急の500円増し指定作ったらええんや！ >>111
米原で西に向かう新快速を並んで待っていたが
電車が着いたらがんがん割り込んでくる奴がいるわ
そうやって割り込んだ奴が、座席四人分を向かい合わせにして
脚を伸ばして一人で占有してたが
あんなチンピラみたいなのがいたら関わりたくないわな。 >>392
そういやそうだな
中央線にもグリーン入れるらしいけど、専用車やめるのかな >>386
近郊区間はその区間だけを利用する場合の特例ですが。
経路特定区間は京都から福井まで乗っても適用される。
途中下車の可否や有効期間も違いますが？ 昔の新快速は急行型車両でいかにも「優等列車」といった感じの佇まいだった。
アイスなんかの車内販売もあった。 >>397
117系は特別な存在だったな。
153系は急行型とはいえ冷房がないのがな。
そして117系に毛を生やしたような183系で特急運用する国鉄本社（ｗ 1時間2本くらい全席指定を走らせる方がいいんじゃね？ >>398
153系も全車冷房付きじゃなかったっけ
今と違ってガラガラな印象しかないが 北陸新幹線の敦賀開業で
余ると思われる６８１系、６８３系の１両を
新快速に連結？ 二日酔いの時にはまかぜやらはくとに乗る俺には朗報
明石-大阪って座りたいが故に新幹線使うと余計に時間がかかるんだ ソフトバンクの失敗はこういう財務内容の悪化よりも異常に左翼的なヤフーアプリのせいで、日本人の信頼を失ってしまった所。もう日本人は孫正義を許さない
反日ヤフーに代わる検索サイトを官民で作っていく必要がありますね
ソフトバンク、深刻な経営危機的状況…巨額現金流出超過、大型買収が失敗
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15965.html
ヤフーとソフトバンクの経営者は在日韓国人の孫社長ですが、最近のヤフーニュースのソース選択の異常な左翼偏向ぶりをご存知ですか？(特にヤフーアプリの左翼偏向ぶりが異常なレベル)
結局、在日韓国人がトップの企業は信用できないという事。在日韓国人がトップの企業がここまで反日行動とったら、それはもう起業家として致命的じゃん。
日本人はもう誰もソフトバンクもヤフーも孫社長も信用しないし。あとはそれらを叩き潰すしかない。孫正義という男はどこまで思い上がっているんだ？孫正義のやっている行為は反日テロと一緒
在日が勝つか、日本人が勝つか、在日の方はすでに日本に戦争を仕掛けている状況だと日本人は肝に銘じないと
https://twitter.com/TetsuNitta/status/887879453572976640
まさにヤフーニュースさんの偏向は気掛かりで、去年も蓮舫シンパの元朝日、野島記者による本人インタビュー記事で大々的に疑惑否定を垂れ流し、
そのあと本人が二重国籍を認めても訂正していません。編集部には東京新聞や毎日新聞出身もいるだけに気掛かりです。
↓ヤフーとソフトバンクの経営者の孫社長が安倍政権を倒そうとする理由
https://dot.asahi.com/aera/2014042300068.html
「まるで出来レース」孫正義が電通法見直しに激しく反論
↑
安倍政権を倒す為に売国朝日と手を組んだ反日の孫正義を日本人は絶対に許さない！(ヤフーアプリも朝日系ソースが多い)
あと民主党政権の時に孫社長が築いた民主党人脈のことも忘れてはならない
↓
戦犯は菅直人と孫正義――太陽光発電2年で破綻
http://okigogo.ti-da.net/e7074950.html
↓反日企業の上に巨額脱税のソフトバンク
朝鮮企業ソフトバンク巨額脱税ばれて慌てて株式上場
https://blog.goo.ne.jp/warabidaniyuukoku/e/d62182308291c5a5bd4f93ab6d2d9dec
売国左翼マスコミの世論調査は捏造が当たり前のように行われていると、左翼の鳥越自身が言ってる
↓
鳥越俊太郎氏 若者ら除外する世論調査結果の信憑性に疑問
http://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↓放送作家として長年、マスコミに関わってきた百田さんの意見だからこそ説得力がある
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
前川のTwitter内容、殆ど左翼テロリスト。中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎる
↓
https://twi55.com/maekawa20180317/
前川喜平のTwitter裏アカウントが見つかって反日発言が続々発掘中
http://netgeek.biz/archives/114818
前川喜平さん 「天皇制は廃止し退位を」「制服向上委員会が好き」等とツイートしたと報じられてしまう
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1521467709/
.NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
↓立憲民主党がいかに狂った売国政党かよく分かる
蓮舫終了のお知らせ「日本人でいるのは都合がいいから、意味はない、台湾籍に戻す」台湾での写真も公開
http://ksl-live.com/blog15575
【立憲民主党】副代表兼参院幹事長に蓮舫氏
.立憲民主党・蓮舫さん、国会サボってGW休暇18連休で豪遊を中国SNSで自慢「税金返せ」と国民の声
https://matomame.jp/user/yonepo665/a9ffca834a27cdb6c1f4
↑
そんな事を中国のSNSで報告してどうすんの？「日本人でいるのは都合がいいから」発言にしても、
アイデンティティの拠り所が日本じゃなくて中国にあるのは明らかであって、そういう輩は国民の代表たる国会議員になるべきじゃない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>123
サザンと泉北ライナーは日中は空いてるが、ラッシュ時は盛況だよ 安倍総理と加計理事長の面会、やっぱり無かった！
情報の裏取りもしないで安倍首相を貶めていた、野党と左翼マスコミと中村知事は早く安倍首相に謝罪しろよ。特に愛媛県の中村知事の悪質さは辞任レベル
愛媛県の中村知事の『レッグ産廃業者癒着疑惑』では死者も出ている。この際にも中村知事は捏造メモ騒動を起こしている。レッグ事件でケツに火がついた中村知事がレッグ事件から話を逸らす為に発狂しだしたというのが真相
中村知事のレッグ事件の詳細が明るみに出れば中村知事は逮捕されてもおかしくない。ここまで悪質な犯罪者知事を掲げている愛媛って・・・・ 高橋洋一も中村知事を批判
https://jijinewspress.com/archives/7687
【マスコミの飛ばし報道でした】安倍総理と加計理事長の面会、やっぱり無かった！裏取りもしないで騒いだ特定野党＆マスゴミは安倍に土下座確定へｗ
https://jijinewspress.com/archives/7706
【パヨク悲報】謎のメモに職員不審死…愛媛中村知事が松山市長時代に起こした『レッグ産廃業者癒着疑惑』の詳細がヤバすぎると話題にｗｗｗｗｗｗ
https://ameblo.jp/docomo1923/entry-12378676324.html
捏造の疑惑をはらそうとしない中村愛媛県知事の疑惑は深まるばかりだ
https://www.youtube.com/watch?v=XNtUWMqffvQ
【愛媛県新文書】中村知事の愛媛文書が捏造だと完全に確定する。首相との面会「実際はなかった」、悪いのは愛媛県知事です。
https://twitter.com/YoichiTakahashi/status/1000609969266278400
高橋洋一（嘉悦大）@YoichiTakahashi
この知事は身勝手で非常識な人だ。文書を出すときにそこに書かれている関係者（加計）に確認したのかね。
自分はやらないで相手は求めるタイプ。その確認をしておけばこんな無様なことにならないのに
小藪千豊よく言った！ネット時代に売国左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない。むしろ売国左翼マスコミに対する嫌悪感が高まるだけ
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川のTwitter見ると前川ってもう政府転覆を狙っている左翼テロリスト
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
↓売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) NHK解体モノの大スクープが飛び込んできました！
NHKの報道ディレクター今理織がしばき隊の大物である事が発覚したのです。国民から金を徴収して反日報道するとはNHKというのはなんという悪質な組織なのか・・・
↓
#NHK の捏造報道ディレクター今理織、しばき隊の大物であることが発覚
しばき隊の集団通報でこのまとめ、閲覧できなくなったので魚拓です→ https://archive.is/yBn3b
魚拓その２ https://archive.is/3ewHj
今理織が、しばき隊である決定的な証拠二つ目。追加情報有り
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/999085778025107456
↓売国左翼が怖いのは、日本人じゃない奴が大量に紛れ込んでいる所。シールズやしばき隊も中核メンバーは在日
https://entert.jyuusya-yoshiko.com/demo-nari/
左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国左翼マスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国左翼マスコミを叩き潰す事は国として急務
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
韓国また“愚行”…日本の『反安倍デモ』を応援 連日批判報道、ネットでは「安倍を監獄に」 松木國俊氏が現地ルポ
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/180412/soc1804120005-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 障害者を不当に入場拒否して返金も謝罪もしない、障害者スペースに駐車する安室は人間の屑。安室は運営＝ステラ88の取締役でもあるんだから言い逃れできない
↓
https://twitter.com/htmk73/status/993320802270375937
【胸糞】安室奈美恵さんのライブに身分証を持参した障害者の方が入場拒否されて返金も無し → 「障害者差別では？」など運営に批判殺到
https://koji.tech/?p=17117
安室奈美恵が引退ライブに来た障がい者を入場拒否して大炎上！
https://toki.5ch.net/test/read.cgi/musicnews/1304718603/
安室奈美恵ルール違反！ 羽田空港の身体障害者用乗降場から乗車（東京スポーツ）
安室の不倫相手、直ぐ近くに引っ越してきていた！↓
安室奈美恵の引退に新事実!? 天才プロモーター男性との“近すぎる関係”
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20170929/Cyzo_201709_post_22470.html
ふかわりょうが安室奈美恵のMVを痛烈批判「安室さんはアーティストではない」
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1372808938/
>> 「（“弾き語り初披露”をうたうのなら）発表する音は自分で奏でた音じゃないとアウトだと思っている」とした上で
特別扱いで免許とった安室最低。安室ってズルばっか
↓
東京都公安委員会指定の池上自動車教習所（大田区大森南５、田中忠治社長）が、タレントの安室奈美恵さん（20）に
営業時間外の技能教習を受けさせるなど便宜を図っていたとして、都公安委は29日、同教習所の行政処分を行った。
公認教習所が道路交通法に基づく処分を受けるのは異例で、同委は「タレントを特別扱いすることは免許制度の信用性を損う違反行為」としている。 （9月29日・毎日新聞夕刊より）
安室奈美恵の”白塗り”紅白で騒然「マイケル・ジャクソンかよ」の声
http://dailynewsonline.jp/article/1390401/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
↓NHK安室引退特番9.1%って低っ。国民は安室なんかに全く関心ないと証明された
https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12156-37261/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>356
近鉄は愛煙家に優しい鉄道屋さん
ホームの端に仕切りなしで喫煙コーナーつくるし
たった4両の内の1両を喫煙車にしとるわ 南海電車で有料車と普通車が合体した特急あるけど、有料なんて乗るのかなと思うほどだよ
高所得者は新快速なんて乗らずに車移動だろうし _
`滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 大阪から京都に行く時、ホームが長蛇の列で新快速でまず座れないからJRは使わない
これは朗報だ 寝台車がいい
583系みたいな
30分でも寝てたい 新快速なんか私鉄との競争のせいで無料の癖に東京の特急並みのサービスだからな >>420
それ、一部のアホ鉄ヲタが昔からよく言うセリフだけど、それは言い過ぎ
だいたい新快速なんて、ドア付近の座席は事実上の対面ボックスシートだし特急列車ほど快適じゃないだろ >>216
大垣車両区の電車は水道水にカルシゥム分が多く含まれているので
どうにもならない。 >>374
あれは新幹線からの乗り継ぎ客用なので存続している。 北陸新幹線敦賀延伸でサンダーバード用の車両がかなり余るから敦賀〜姫路とかに転用じゃないの
くろしおやはるかも米原や敦賀まで延伸したらいいじゃん 検札をどうするの？
駅間も短く停車駅も多いうえに
通勤車輌だと乗り降りが頻繁で乗客数も多い
たった１人の車掌で管理出来るの？ 同じ便益を得るだけのために、
余計な金を払う奴
イコール
頭が悪い奴 >>427
ICOCAでタッチ
そのへんのノウハウは束が積み重ねてるから適当にパクれ >>142
関空自体が不振だったから仕方ないけど、今だと利用高いかと。
あとOCATやKCATも今だと稼働高いのにもったいない。 関西人のケチッぷりたら半端ないからなぁ
果たして定着するのか疑わしい びわこエクスプレスみたいな
滋賀、姫路発着の通勤特急で良いやん
それより12両ロングシートにしてくれ >> 435
>> 182では無いけど恐らく、転換クロスシート車両では乗車定員が確保出来ない、混雑時には非常にカオスな状況ちなるって事だと思う。 有料席にするなら差別化する意味でも無料席はロングシートでええやん >>424
外国はどこでもネットで一番叩かれるのはロンドンやパリなどその国の首都なのに
日本だけは首都でないはずの大阪が一番叩かれてるのでその理由を調べたら
日本人は深層心理で大阪を首都とみなしてるんだと >>440
転クロとロングで着席人数殆ど変わらないもんね
まして３扉なら…そして有料席との明確な差別化で >>415
南海で和歌山行ったときはその電車の普通車（ロングシート）乗ったり
京阪も有料車と普通車が合体した特急あるが、京阪とかは
別に普通車でも別段変わらないような
写真でみると京阪プレミアムカーは床はカーペット
座席フカフカで電源で充電できたりもできるようだが 18きっぷでもグリーン券買うだけで乗れるようにせえよ 関東だけどグリーン車通勤増えたよなぁ
グリーン車で座れなくて立ってる人がいるぐらい >>440
北海道なら37分だが、こっちは1時間以上だぞ
？ >>32
特急乗り継ぎ特例（特急料金が半額）が使えるか使えないかで大きく変わりそう >>331
江戸デビューの成金がなにか言ってるぞw >>418
編成の長い新快速(12両かな？)だと
一番前と一番後ろの車両はガラガラで難なく座れたりする
なぜかみんな真ん中に並ぶから
ていうか新大阪から京都まで新幹線を使うとあっという間だよ
自分は新大阪から西明石までこだまを使ったりする
超快適 >>437
JR東日本の方がはるかにケチだが
何言ってるんだコイツ >>421
東海の313系5000番台は端も転換できる。 また東京のパクリか
大阪メトロもパクリ
パクリ都市だな >>459
悲報w トンキンがメトロの起源を主張w
悲報w トンキンが優等車の起源を主張w そもそも大阪に鉄道走らせてること自体が東京のパクリ
日本初の鉄道は新橋横浜間だからな
大阪人はパクリを否定するなら鉄道自体走らせるなよ
原始人らしくおとなしく歩いとけ 君が呼吸してること自体がアウストラロピテクスのパクリ
呼吸せずに死んどけ 悲報w トンキンが呼吸の起源はアウストラロピテクスと発言w >>446
週末の京阪は途中駅ながらターミナルとなる京橋とか四条で座れないから座れるのがメリット 毎日新快速のトイレに篭ってるやついるんだけど
そういうやつはコレ買えばいいんじゃね？
今も明石ー神戸間で篭ってるけどw >>457
今でこそゴージャス車両の座は近鉄に持ってかれたが
昔はDRCとスペーシアだったよな
また東武が気合入れてスペーシアの後継車作る気になったようだが >>471
悲報w トンキンがゴージャス車両の起源を主張w 新幹線って新大阪から梅田に出るのに乗り換えないといかんから
神戸や京都からだと新快速が最速になるんじゃない？ >>431
OCATやKCATでのチェックインカウンターが廃止になったのは利用客が増えなかったよりは911同時多発テロで保安強化の影響のほうが大きいみたいだな。 >>396
はい。バカ確定（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
自分の都合の良いように解釈してるんじゃねーよ >>470
昼間と20分毎の運転間隔の時間帯は快速41，新快速28
それ以外は各駅50，快速43，新快速29 JR西日本も10両固定、２両二階建てグリーン車を東海本道線と山陽本線の新快速にいれて、運用を他と分けるのかな。
JR東のようにICグリーン情報を入力する券売機と、事前料金と車内料金を分けて採用するかもしれないな。
なんといっても、関西だからとるもとはしっかりとるだろうし。 指定席2両か？自由席10両減らしてしまうと加古川、西明石座れんなる。 >>364
一番本数少ない区間でも毎時三本あるだろ
むしろ豊橋〜岡崎の快速通過駅の方が少ないくらいだし >>184
そこは1分でも間隔を空けて経費を浮かせるのがＪＲ西日本。 阪神(JR神戸線)
阪神電車や阪急神戸線と競合
阪宝(JR宝塚線)
阪急宝塚線と競合
高槻経由の京阪間(JR京都線)
阪急京都線と競合
寝屋川経由の京阪間(JR学研都市線)
京阪電車と競合
阪奈(JR大和路線)
近鉄電車と競合
阪和(JR阪和線＆関空線)
南海電車と競合
大阪市内(JR大阪環状線など)
大阪メトロやその他私鉄と競合
京奈(JR奈良線)
近鉄京都線と競合
神姫(JR神戸線)
山陽電車と競合
京滋(JR琵琶湖線、湖西線方面)
京阪京津線と競合
関西のほとんどの地域はJRと私鉄が競合してるよね。 姫路方面から大阪までの区間で座れるのが確定ならめっさ魅力あるね 朝の貨物列車が邪魔よな
新快速の線路走ってるし
あと新快速の線路走ってる快速 優良でも快適に座りたい距離を乗るなら、
新快速ではなくて新幹線を使います。
たとえば姫路から京都を有料新快速をつかうなら、まちがいなく新幹線乗りますよ。 昼得も止めるし、こんなん実質値上げやん…なんで18切符の時に爺婆と座席の取り合いせなアカンねん！ 有料席に乗るなら、最低でも1時間以上乗ることを想定してるんだろうけど、
大阪京都間を約30分でつなぐ
新快速に有料席を設けてもあまり意味が無いような気が…。 >>442
まあ絶対それはないが、トンキンに余裕がないゆえの行動ではあるな >>495
貧乏人は歩けばいいじゃん（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>482
こだまは一時間に二本だろ。新幹線の本数が少ないって話だよ。 >>491
潜在的には近畿が今でも日本の中心なんだよ
トンキンが京都と大阪を必死に区別する理由もそれ 京都のＧＤＰは茨城に惨敗
大阪は東京の3分の1
両者をくっつけたからって何になれるつもりでいるんだ？ 指定席車は特急車同様の座席・設備を持つ車両を新製して導入すると思う。
座席も関空快速の失敗から京阪プレミアムカー並みのゆったりした3列リクライニングにするだろう。
だが、その代わりに車端にあるボックスシートはロングシートになる可能性もある。 コテコテのななめさに曲がったフォントで
『新快速』やらついた酉のクソ電車に
グリーン車とかクソ過ぎ
最強の関東が誇るE23x系がスタンダード 新幹線との連絡が不便だから需要はあると思う
結果、朝の新快速で席の奪い合いが加速しそうだが >>491
いや、ロンドンやパリと違って、元々日本ではなく、日本に併合された
由緒無い地方が江戸であって、それをさらに日本によって「東京」に改名されて今がある。
つまり、でかいキャンベラやブラジリアみたいなもので所詮は「ニュータウン」
実際、図体を幾らでかくしても日本を引っ張る何かを作り出すどころか、
日本の資産を食いつぶしてるだけの、意外性なく日本に併合されるだけある無能な土地柄を発揮してる。
日本を作った近畿地方（大阪）を叩くのは韓国人が日本を叩いてるのと同じ心理。 >>499
お金と人口しか語れない惨めな地域w
もちろん外国人観光客すら見向きもしないw これが出来たら、大阪市内の借家を引き払って兵庫県の実家へ帰ろうかな。
正直、山陽新幹線が不便すぎる。新大阪も不便、ひかりこだまも不便、のぞみ＆東京行偏重で、域内利用がないがしろにされ過ぎ。通勤で使いにくい罠。 >>499
東夷はメンタリティが東夷丸出しなんだよ 姫路〜相生〜上郡〜三石〜和気〜岡山〜倉敷〜鴨方〜笠岡〜福山〜尾道〜糸崎(乗務員交代を兼ねる)
〜三原〜白市〜西条〜広島〜五日市〜宮島口〜岩国〜由宇〜柳井〜光〜下松〜徳山〜防府〜新山口〜宇部〜小野田〜小月〜新下関〜下関 >>509
高級料亭は全部関西風なんだろ（笑）
東夷 >>510
田舎ザルが発狂しているなぁ
最強の関東ではグリーン車は
当たり前の存在であり今さら感ありすぎつあ
笑う 最強関東の電車に嫉妬し過ぎだろ
近畿土人のクソ共(笑) >>469
そういう奴は大体タバコを吸ったりしている罠。煙感知器とかと連動させて便所内を水洗浄する機能が要るかもなw ナナメに曲がった新快速フォントみたいに
性格もナナメな近畿土人 >>515
パリの地下鉄の一等車は廃止されたなw
ベクレには興味ないやw >>519
トンキンのアジア顔に似合うなら
世界の何にでも似合うよw これ京阪電車が特別車両を組み込んだの成功と判断して
JR西がグリーン車作るんじゃね？
短距離のキセル対策はJR東のノウハウを教えて貰えば処理出来るしな >>524
蝦夷とか誰が書き込みしたんだよ(笑)
お前は妄想か？病院行ってこい土人 たまに乗るが満員電車1時間立ってるのはキツい
通勤の奴は毎日だぜ
そりゃ座りたいやろ >>355
何も知らないんだな。勉強し直せ。
てか、小学生か？ >>528
録音付き防犯カメラを搭載するんじゃね？
そして施設管理権をグリーン担当車掌に付与して
それでも問題を起こすなら建造物侵入とか不退去罪とかで
警察にお願い出来る罠 ディーゼル特急がいるだろ(笑)
未だに『ディーゼル』 読んでるとロングシートって意外と好評なんだな
間に挟まれたり、座席が曖昧だったり(でこぼこのやつでもね)、それを利用してか変な座り方する奴がいたりして嫌なんだけど >>534
電車の電気を作ってたら原発爆発しちゃったよw >>533
近畿土人なら、グリーン車って何や？とか
ワイ知らへんとか
あらゆる言い訳して去っていくんだよ(笑) >>538
それってセシウムばら撒いたトンキンじゃん 格差社会に反対！
むしろ65歳以上専用の着席車両を連結すべき >>537
福島は最強関東から遠いんだよね
なんばから岡山くらいかな >>539
話反らすなよ近畿土人
その腹黒さは京都か どういう仕組みになるんやろ乗る度に空いてる席を買う感じ？ 大垣方面から来た客が米原駅で有料券を買う時間はあるのかね？ 敦賀発姫路行きやと、通勤時間帯に100%座れる人達は近江中庄迄。
近江今津の段階で、座れ無い人達が多数出る。
近江今津発姫路行だと、近江今津で敦賀〜近江中庄の人間が必死に階段走る(座れ無い可能性)
田舎の駅だからと階段で座って居るとインパラの群れに襲われる
ちなみに、通勤時間帯であっても敦賀発の車両に女性専用車両は存在しない。(見た事無い) >>552
東日本のグリーン車みたいに車内購入でぼったくられる。 昨日関東の座る電車スレを高笑いしてた大阪人の弁明まだー？
関西はいつでも座れるからイラネってあんだけ言ってたのに。 北陸新幹線が敦賀延伸されたときに、
今のサンダーバードの筋で、姫路ー京都ー湖西線ー敦賀、
サンダーバードが強風で米原経由になったときの筋で、姫路ー京都ー米原ー敦賀
それぞれ１時間に１本ずつ有料特急を走らせて、
米原ー金沢のしらさぎは廃止ということにすれば良いのでは。 マジか
新快速だけは有料席とか女性専用車は導入しない聖域だと思ってたのに 金を払わず乗り込んで、注意されたら逆切れして大暴れ・・・・・という大阪的展開が予想できた。 >>165
元々東海道線の8両編成は加速を優先して車両数を犠牲にしたから車両増結はあまりやりたくないような。 ちなみに、新快速ではない敦賀発京都行が通勤時間帯に出てるけど、一車両に出入口が２ヶ所しかないから、西大津や山科で降りるのが至難の技。
通勤時間帯に、古い車両使うのほんと止めて欲しい。
後、湖西線はしょっちゅう電車遅れたり、車両故障で降ろされたりするから、通勤時間帯にそれされると、堅田以降の人間は乗れなくてホームに置き去りにされる事が多い。
でも、車両の真ん中辺りは実は空いていたりする。←出入口２ヶ所しかないから、真ん中に居ると無事死亡するから。
在来線のグリーンは、関西では無理じゃないかな。知らんかったフリして座るヤツ続出すると思う。←注意されたら移動すれば良いとしか思って居ない。
関西は、わりと私鉄特急は無料の感覚があるから。 近鉄は特急普通に客乗ってるだろ
最終近い夜とか鶴橋から八木まで満員だったりするし
JRとか阪急は特急に金払う文化ないから無理なんだろな >>559
悔しいのう。せいぜい車両減らされなければ良いなw >>556
関係無いけど、サンダーバードが富山発ではない段階で最早サンダーバードではないから、北陸新幹線が完成したら、サンダーバードは消える運命やろうなぁ…と思う。
最終的に、湖西線からは特急が消えると思う。 関東の鉄道な殆どがロングシートだからグリーン車との区別が分かりやすいけど
関西は転換クロスばかりだから知らない人はグリーン車との区別がつかず
誤乗車が続出しそう。 >>293
東京を範とする美しい正統な秩序を乱れた関西の鉄道に打ち立てるのが正義だろ 関東のシステムが関西でそのまま通用するはずねぇだろ
グリーン料金先払い、運が良ければ座れます、
立つ事になっても普通車両よりも若干空いてます。ええやろ？
料金払い戻しは出来ません（できるけど高い壁）
車内払いの場合は割増です
んな理不尽なルール
関西じゃ無理ｗ
トンキンどもは当たり前みたいに思ってるか知らんけど
超絶理不尽だぞｗ
気づけｗ
返金手数料２２０円にブチ切れた客に駅員２，３人殺されてから制度改定する？ >>571
ロングシートのステンレスばかりの関東文化なんていらねー。
関西はアルミボディーにもわさわざ塗装して見映えよくしてるんだぜ。 敦賀まで新快速本数増やして北陸新幹線と接続させればいいよ 豊橋〜播州赤穂に新快速と直通特快を運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって313系を置き換えて313系は区間快速、普通運用専用化
中央線快速もグリーン車付きに 昔と今とでは事情も時代背景も全く違う。
昔は国鉄自体が敬遠されて客の殆どが私鉄に流れてたこともあって空いてる列車も多く、
京阪神間でもせいぜい座席の半分ぐらいが埋まってるぐらいのレベルだったため、
そういう状況ではわざわざ高い金を出してまでグリーン車に乗ろうという奇特な人はいなかった。
だが今は新快速なんて座れないのが当たり前というのが常態化してるし、
ましてや昭和の頃に比べて高齢化も進行して年寄りが急増してるような状況では、
少々お金を払ってでもゆったりとした座席で落ち着いた雰囲気で移動したいというニーズも出てくる。
しかも今の70代あたりは年金ガッポリで金持ちも多いからな。
昨年登場した京阪のプレミアムカーなんかはそういうのをうまく掴んでるし、
新快速に指定席というのもますます進行する高齢化社会を睨んだ施策だと思う。 ICOCA使えば、車内検札も省けるのではないかな？
シートに不正利用だと赤ランプがつくようにしとけばいい >>577
近鉄特急だって成功してるしね
近鉄も短距離・中距離でも金払って乗る人多いものね
だから近鉄特急は便数も多いｗ >>570
駅近で閑静な住まいならね
通勤通学ともに大阪京都へ行くにしても中間だから無理して新快速など乗らず快速で楽々 京阪電車でも有料座席をやってるけど成功しているようには見えないわ。
京阪は乗り込んでから座りたくなっても事前予約だけしか受け付けてないんやろ？
昼間は空の列車を牽引してるだけムダかもよ。 インバウンドで京都線なんて混雑しまくりやのに、座りたかったら金払えとか殿様過ぎやわ。
それなら、昼得は据え置きしろや。 >>573
華美に走らない質実剛健質素倹約の武士の美風を理解できない低俗な文化ですなぁ >>573
京急はそのスタイルだしな
関西私鉄でステンレスといえば南海高野線だな >>582
>>昼間は空の列車を牽引してるだけムダかもよ。
そのムダが有料の電車のステータスだがなｗ
満員のすし詰め車両と比較すれば明らかだよ
空席のある事がステータス >>584
その区間って大半が4両編成だよな
客乗ってんの？？ >>588
岡山発も姫路発も途中まで混んでるよ。
一時間に普通が2本しかないから。
もう1本、快速を増やして欲しい >>584
なにもない山奥区間ですやん
18コジキ以外要らんよね 大阪も景気いいところは大手も人手不足で
地元中小しか経験の無い奴が大手に入社できても社畜根性試すために
しばらくしてから京都支店や滋賀･姫路の工場に異動させたりするからな >>589
通勤時間帯でも空いてる日もあるんなら失敗ちゃうんか？ >>585
東急のボロ車に超満員が美風と感じるとは、、、
関東民のことやっぱり理解出来んわ 全鉄道路線駅10万人以上乗降客
東北の駅**4駅 ※北海道含む
関東の駅226駅 ※甲信越含む
東海の駅**9駅
近畿の駅*35駅
中国の駅**2駅
四国の駅**0駅
九州の駅**4駅 ※沖縄含む
. >>576
というか313系の方が速い。130キロも問題なく出せるし加速は223や225よりかなり上。 東京の通混雑率
1位：地下鉄＿東京地下鉄（東西）【木場→門前仲町】199%（7:50〜8:50）
2位：JR東日本＿総武（緩行）【錦糸町→両国】198%（7:34〜8:34）
3位：大手民鉄＿小田急電鉄（小田原）【世田谷代田→下北沢】192%（7:46〜8:48）
4位：JR東日本＿横須賀【武蔵小杉→西大井】191%（7:26〜8:26）
5位：JR東日本＿南武【武蔵中原→武蔵小杉】188%（7:30〜8:30）
5位：新交通システム＿東京都（日暮里・舎人ライナー）【赤土小学校前→西日暮里】188%（7:20〜8:20）
7位：JR東日本＿中央（快速）【中野→新宿】187%（7:55〜8:55）
8位：JR東日本＿東海道【川崎→品川】184%（7:39〜8:39）
8位：大手民鉄＿東京急行電鉄（田園都市）【池尻大橋→渋谷】184%（7:50〜8:50）
10位：JR東日本＿京浜東北【大井町→品川】182%（7:34〜8:34）
11位：JR東日本＿総武（快速）【新小岩→錦糸町】181%（7:34〜8:34）
12位：JR東日本＿埼京【板橋→池袋】180%（7:50〜8:50）
13位：地下鉄＿東京地下鉄（千代田）【町屋→西日暮里】178%（7:45〜8:45）
14位：JR東日本＿京浜東北【川口→赤羽】176%（7:25〜8:25）
15位：JR東日本＿武蔵野【東浦和→南浦和】174%（7:21〜8:21）
16位：JR東日本＿京葉【葛西臨海公園→新木場】173%（7:29〜8:29）
17位：大手民鉄＿東京急行電鉄（大井町）【九品仏→自由が丘】172%（7:30〜8:30）
18位：地下鉄＿東京地下鉄（半蔵門）【渋谷→表参道】170%（8:00〜9:00）
18位：大手民鉄＿東京急行電鉄（東横）【祐天寺→中目黒】170%（7:50〜8:50）
18位：大手民鉄＿東京急行電鉄（目黒）【不動前→目黒】170%（7:50〜8:50
大阪の通混雑率
1位：地下鉄＿大阪市（御堂筋）【梅田 →淀屋橋】147%（7:50〜8:50）
2位：大手民鉄＿阪急電鉄（神戸本線）【神崎川 →十三】146%（7:34〜8:34）
3位：大手民鉄＿阪急電鉄（宝塚本線）【三国 →十三】144%（7:32〜8:32）
4位：地下鉄＿大阪市（中央）【森ノ宮 →谷町四丁目】141%（7:50〜8:50）
5位：大手民鉄＿近畿日本鉄道（奈良）【河内永和 →布施】137%（7:42〜8:42）
5位：大手民鉄＿西日本鉄道（天神大牟田）【平尾 →薬院】137%（8:00〜9:00）
7位：地下鉄＿大阪市（御堂筋）【難波 →心斎橋】135%（7:50〜8:50）
8位：地下鉄＿神戸市（西神・山手）【妙法寺 →板宿】134%（7:06〜8:03）
9位：大手民鉄＿近畿日本鉄道（大阪）【俊徳道 →布施】131%（7:36〜8:36）
10位：地下鉄＿大阪市（長堀鶴見緑地）【蒲生四丁目→京橋】130%（7:40〜8:40）
10位：大手民鉄＿阪急電鉄（京都本線）【上新庄 →淡路】130%（7:35〜8:35） >>603
関東おったとき埼京線と中央線利用してて、こっちでJR神戸線と京都線利用
東京勤務の頃、満員電車の概念変わるレベルやったけどコレなんやな
関西で電車に押し込まれる、降りられへんかもって危機感を感じたことなかった
東京の日常がおかしいだけや >>605
田園都市線では満員乗客の圧で窓ガラス割れたくらいなんで。 >>8
北陸新幹線の敦賀延長とセット…ってするのか グリーン定期券買って一回も座れないパターンもあり得るのかw >>605
午前6時半に田都線渋谷駅に到着する10両編成が
身動き取れない混雑ぶりだからね。
政治家・官僚は何とも思わないのかと思う。 >>234
207系と321系はまだまだ使えるはず… >>276
久々に京急（蒲田→横浜）に乗って、速度計と豪快な走りを見てて、
何か込み上げたわ…
偶然にも、乗った車両は黄色の車両（イエローハッピー） >>573
109「・・・でも、ローカル私鉄さんも最近そういうかんじですが」 >>607
職場の人で、満員電車で圧迫されて肋骨にヒビが入った人がおったわ >>494
近鉄沿線は関東人よりよぽど特急に乗ってるぞ
お前は無知 >>610
もっと詰め込めばもっと儲かると思ってるだけ 写真は関空快速な気がする。
今の新快速は転換式クロスシートだから、JR北海道のUシートみたいな車両に１両入れ替えるんかね。
それとも、JR東日本みたいに、基本ロングシートで一部にボックス席にして差別化を大きくするんかね。 >>605
関東に来た時に役立つ言葉
乗れないじゃねえよ乗るんだよ ロングシート車両、混雑率150%ぐらいで西宮を130km/hで飛ばしたらお客さんどうなるの >>603
神奈川県が堂々4位に入ってるな！
でも・・・誰も神奈川とは言わない
生粋の神奈川人・出川さんはかわいそうだ >>219
N700Aはこだま専用として開発されたと言っても過言ではない 関東系は、なぜ？
関係の無いスレに来て
混雑自慢するだろうか？ >>572
昔は関西もグリーン付いてたんだよ
乗る人少ないから廃止 >>579
近鉄特急って全体で1日400本出てるらしいな。
私鉄でそれだけの優等列車を維持できるのがすごい。 >>625
鉄道スレで混雑自慢するだけじゃないぞ。
大阪や関西のどんなスレにも呼ばれもしないのにやってきて延々と東京の話および大阪disりを垂れ流す。 >>628
JRの手口と一緒。
有料特急主体のダイヤにしたうえ、
料金無料の快速急行以下は短距離便のみ・乗り継ぎ接続悪くする・途中で特急の追い抜き待ち多数設定など不便にして
長距離や閑散区間では事実上特急しか使えないようにしている
急行を乗り継ぐと特急の2倍くらい時間がかかることも多い >>630
通勤時間帯は急行同士でも連絡いいぞ
昼間はクソみたいなダイヤだが >>617
JR東が、という話に突っ込んでる訳ですがw マリンライナーで岡山ー高松を通勤している私の勝ち組臭は異常。
乗車券だけなのに71.8kmを52分という特急顔負けの表定速度で、快適な転クロ。
高松には常に次発のマリンが待機しているからいつ駅に行っても車内で快適に待てる。 関東って人多過ぎてロングシートばっかなのがちょっとかわいそうだよな
男が足広げてトラブルってスレが前立ってたけどロングシートならではだろうし 奈良線・京都線の近鉄特急はムダっていうか迷惑。
特急は減らして快速や急行を増やしたほうがマシ。
敢えてフォローすれば京都線はガマンできるが奈良線の特急は本当にムダ。 >>683
特急乗れない貧困層には迷惑だろうな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>634
豊橋〜名古屋 72.4km 新快速 51分
岡山〜茶屋町が完全複線化すれば行き違いなくなるし、もっと速度だせるんだが。 >>638
特急乗れない貧困層には迷惑だろうな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>627
当時はグリーンに乗る人少ないどころか国鉄自体が相手にされてなかった 近鉄特急の奈良線は快速と５分くらいしか違わんのにラッシュ時は特急通過待ちの客でホーム内で身動きできん。特急１本廃止して快速２本にする代わりに指定席車両を２つ付けるほうが合理的っていうこと。 近鉄奈良線の特急は回送を兼ねてたりする。やめたところで回送車が走るだけだったりする 有料席→グリーン車ということで、グリーン車専属の専務車掌かJR東のようにグリーン車アテンダントを乗務させて、車内検札の強化とJR東のようにICOCAにグリーン券情報を読み込ませるシステムとグリーン券の券売機をホームに設置と…
やるんだったら設備投資して、銭に厳しい関西人だからしっかり乗客からとらないと。
あと、商魂たくましく事前料金と車内料金を分けてさいようしないと。
ケチな関西人は車内で買うとグリーン料金が高くなるとわかると、前もって買うか、乗らないかのどちらかだな。 >>355
国鉄時代の昭和五十年代前半まで快速にグリーン車が連結されてたんだよ >>59
運賃規定を勉強しておいで
経由が異なっても、短い距離の方の運賃が適用されるんだよ >>638
近鉄沿線には特別料金を払ってでも座って通勤したい層が少なからずいるんだよ >>536
個人的にはクロスシートって狭苦しいから嫌いなんだよなあ >>642
煽りレスで安価間違えるって
ものすごく恥ずかしいよねｗ >>109
指定買ったのに同じ車両の自由席にたくさん空きがあったときの敗北感よ・・・ >>313
超オンボロ車両でクソ高い座席指定料金を盗る
スワローあかぎなんてのがある 関東人の混雑自慢って不思議でしょうがない
どれだけ鉄道会社に飼いならされてるのよ >>638
奈良線特急は他線と性格がやや違って、着席保証の通勤ライナーみたいなもんだし >>1
有料席だと早く目的地に着くんか？
それともヒコーキのプレミアムクラスみたいに至れり尽くせりのサービスあるんか？ 今日は更新します
無料R18視聴
1.巨乳女子社員だらけの下着メーカー独身寮に男はボク1人！上京して都会の下着メーカーに運良く就職して独身寮に入ったら女性しかいない！職場でも寮でも女性の下着姿だらけでもう24時間勃起しまくり！なんとか隠し通せていたと思ったらバレバレで…
https://goo.gl/iZoZxZ.info 関西でこれを成功させたきゃ
グリーンの割り増しじゃなくて
普通車の割引にしなきゃダメ
つまりグリーンは追加料金なし、
普通車は車内に払い戻しのタッチを設置する。
料金は辻妻合うように値上げしとけ >>643
6両編成でもボックスシート占領できるくらい空いてた ＞＞602
313と223/225はどっちも似たような性能だよ。
223/225が加速遅いのは、変電所のキャパと車両寿命の関係で、あえて加速を悪くしてる。
やろうと思えば313並の加速は出来るが、メリットの割にデメリットが大きいからやらないだけ。 >>637
そうだよ。
正々堂々と休めるからむしろ嬉しい >>641
確かにね。
逆に、茶屋町ー高松は暴走し過ぎなくらいスピード出すよ。
茶屋町発のときに5分遅れのアナウンスがあったのに高松に定時に付いたときはビビった。 >>666
余裕のあるダイヤだから遅れを取り戻せるんじゃね >>667
体験したら分かるけど、坂出ー高松は怖い。
カーブでも減速せずに突っ込む感じ >>659
普通車両に乗れば良いだけでしょ
新快速だって普通車両廃止じゃ無いからね >>316
奈良難波
京都奈良
近畿圏じゃないが名古屋〜桑名四日市津、伊勢方面
普通に競合してるけど？ >>630
東武みたいに完全にほぼ日光行特急オンリーにしたのと違って
直通急行毎時1本伊勢まで走らせてるんだが？
近鉄はどいなか末端部でも毎時2本普通走らせてるぞ
こんなにローカルに優しい私鉄そうはない >>667
瀬戸大橋区間は設計速度160キロまで出せる。
しかし通常運行は80キロ。つまり >>670
jrがやる気を無くしたおかげでホクホクしてる側面があるのも事実。 >>671
JR東のやり方をマネすれば
有料車両担当係員から
着席出来ない証明書を貰って駅で払い戻しだろうね >>599
18乞食の妄言だな
あと鉄ヲタはただひたすらに通過させたがる
鉄ヲタは就職させない鉄道会社の方針はうなずけるな JR奈良線の一部の複線化工事完了したら京都から城陽くらいまでは競争激しくなるのか？ 今でも新快速、混雑してるじゃない？
これでグリーン車導入だとさらに混雑するよね 有料座席車が無いことで利用者を増やしていたのが、逆の方針へ。 >>680
激しくはなるだろうなあ
ただ地下鉄と竹田接続はでかい
ここのアドバンテージはずーっと残るから
逆転まではなかろう 老害ジジババが勝手に座ってて、有料席として機能しないだろな。 >>316
そういや、千頭駅でテレビカー見たで。
こんな所で使ってやがった。と、思った。
トワイライトエクスプレスが貨物引っ張ってるの見たら、悲しかった。 >>227
豊橋-名古屋往復なら、乗車券くらいの料金で乗れる。ただ乗車券の方も1000円くらい割り引きしてるけどね >>689
トワイライト貨物は鉄ヲタに大人気みたいやな
環状線新車両が通るときくらいのカメラ小僧たち見たで グリーン車が増えると普通車の着席機会が減るから
みんな反対だろうな 北陸新幹線の敦賀開業と同時に投入でいいだろ
そのかわりサンダーバードを廃止にして >>693
そもそも金払ってる時点で普通車も有料席なんだがな
運賃と着席のための金を分けて考えている時点でおかしい それよりもしょっちゅう停止する運営状況をなんとかしろよ。今日も信号機の故障で面接に20分も遅れたぞ。 >>693
東はロングシュートばかりでリクライニングシートつきの車両に乗れるってだけでお金が発生する。
ただし車両に乗れるだけで着席保証されていない(自由席)のが諸刃の剣 まあ静岡だってあの距離を全部ロングシートで各駅停車だけどね
静岡以東はロングシートがデフォ >>672-674
3列シートで1両しか無いのに係員を1人余分につけてるんだから、
よっぽど埋まってないと成功とは言えないよね。 >>685
四条が京都のメインストリートの間は無理ゲー
だだ商業施設は四条よりも京都駅近辺にシフトしてる感じはあるが >>675
早朝深夜以外は120か130ぐらいじゃないの？ >>699
沼津〜島田
興津〜浜松
なら
中央林間〜南栗橋または久喜
と大差なくない？ >>87
関空快速は、京橋から乗れば座れるしなぁ
意味無いよな >>1
＞着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
「びわこライナー」の件を忘れてはいない。 >>691
そうなんや、いっつも夕方に敦賀方面向かって一人で空で走ってるの見る。
この前は、でっかいガラス運んでてワロタ
トワイライトエクスプレスは、貸し切りで良く乗ったけど…
貸し切りやから、アナウンスやりたい放題や。
思い出のトワイライトエクスプレスが、なんか…落ちぶれたみたいで悲しい(泣) 関西でJR沿いに住むのは必ずしも良いことでは無いんだろうな >>704
テレビカーの隣に居た。
懐かしの近鉄特急 【悲報】東京人、全国民から軽く論破され、袋叩きに遭う
【のりもの】東京でブームの「座れる通勤電車」が大阪で流行らない理由。金を出してまで座ろうと云う関西人はいない？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528169672/
4：また大げさなステレオタイプが無責任に広められる
8：そもそも関西はラッシュでも東京の様に異常な混雑にはならない
9：通勤環境最悪のトンキンならでわ
24：関西は無料クロスシートなんて当たり前だもの
25：東京が異常なんだよ
29：関西の方が通勤時間が断然短い。
33：東京は満員電車を解消しろよ、こっちに予算割かないのは大阪以上にどケチ
43：東京が一極集中の行き過ぎで単に通勤破綻してるだけ
52：東京が特別過ぎるだけの話
56：大阪は東京ほど混んでないし、快適
62：一時間以上電車で通勤とか東京ならではだからじゃないのか？
63：そもそも関東の電車は遅すぎる
66：ラッシュが東京ほど酷くないから。
69：東京ほど混んでないからだろ馬鹿なの
72：転勤で東京から大阪行ったけど、関西は東京と違って 都心近くにも住みやすいし。
79：東京でブームとか笑
81：京阪神はコンパクトだから、それゆえに東京より暮らしやすいわ
85：東京の電車でトイレ行って戻ってきたら勝手に座られとった
86：大阪コンプ東京人の頭の悪さがよくわかる
89：東京人よ まずは関西の電車に乗ってみろ、快適だぞ
91：トンキンの通勤ラッシュはストレスが溜まる
116：東京の通勤破綻を誇ってどうすんだろうな
117：関西のJRだとロングシートじゃなくてクロスシートだから
123：東京は１時間も電車に詰め込んでおいて、詰め込まれるのが嫌ならカネ払えって酷い話だよな。
132：首都圏と関西圏の混雑率全然違うんだが
135：混雑の度合いが違うからな
138：通勤時間が違う、関西圏は遠くても１時間くらい
147：東京は混みすぎ。大阪なら我慢できるが、東京は無理。
155：関西はただでトイレつきクロスシートの新快速、快速に乗れるからな。関東にはこういうのないの？ 中途半端な車両を投入するとセントラルライナーの二の舞になりそうだが >>690
名古屋／豊橋往復切符、名古屋豊橋カルテット切符は安いね。 名古屋〜新城・本長篠往復切符なら土日休で往復1640円。
名古屋〜本長篠の距離は、東京〜熱海、大阪〜彦根程度(通常運賃は片道1940円)。 >>684
長期的には人口減で利用者は減る
なので単価をあげるコンタン
最悪のシナリオは有料車両無くても座れる輸送量なのに、全部有料車両だけになる >>712
あれは発券システムが悪い
6両編成で車内ガラガラなのに、駅で律儀に指定券買った人が1両の片隅にギッチリ集められ詰めて座らされる不合理
窓側がいいとか進行方向左右選べるとか、空いてる場合には他人と相席にならないように振り分けるとか一切なかったからね。 >>666
わかる
茶屋町→児島は定速で130km/h維持
瀬戸大橋の終わりの下り坂で抑速効かせて130km/h維持
坂出→高松も言わずもがな
運転士にもよるんだろうけど俺が乗った時は大当たりだった
上りは何故か飛ばさないイメージが強いね
年数回しか乗らない関東人の感想でした 一般的に上りはダイヤが過密になっていくんで、速すぎても困るから余裕のあるダイヤ・運転、
下りは進めば進むほどダイヤに余裕ができるんで高速運転しがち。
新幹線で最速達列車も下りが中心。 >>681
JRも急行という種別を私鉄並みに料金不要種別に格下げした方がいい。
民営化されて30年以上経つし、有料の急行なんて国鉄の遺物でしかない。
最後の急行だったはまなすが廃止されてからでも2年以上経つからな。
東武でさえ10年以上前に急行を有料種別から料金不要種別にしたし。
もし急行が料金不要の種別になったら新快速の上位種別として、
京都−新大阪及び尼崎−三宮ノンストップの列車として設定すればいい。 わしが中学生やった昭和50年代前半まで近畿でも
普通列車にグリーン車連結してたなあ
復活するんか
ええこっちゃ。電車通学してたから混んどる普通車から空いてるグリーンながめて
ガキの頃憧れてたんや
大人になってまで汚い貧乏人と同じ車両におるのは苦痛やからな
関東が羨ましいのは普通列車にグリーンがついとるとこや 新快速に有料席を作るんじゃなくて、短編成特急を増やせばいい。
はるか・くろしおはそのまま、サンダーバードは神戸・姫路延伸、
空いてる時間帯は長浜や奈良発(大阪ひがし線経由)の姫路行き特急を走らせる。
チケットレスなら格安料金、無券乗車は割増料金で。 まぁ京都〜大阪・三宮くらいなら使うかも。滋賀から兵庫の田舎まで
走ってるから、こういう途中駅利用じゃ座れないことも多いしな。
だが有料席の管理は難しいだろうなぁ。揉め事が起こる事は必至だな。 2両増結して14両か
ホーム足りないとことか無いの？ >>722
>>724
しかも当時は普通車は非冷房なんてこともあったから冷房付き
グリーン車は値打ちあったよな。親父と自分だけの外出時に
「お母さんには内緒やで」って乗せてもらった記憶がある。 >>722
しかし関東はグリーン買っても自由席だから座れない辛さを味わう事もある。 >>638
確か奈良線の特急って平日は朝晩しかないだろ
休日は知らんけど >>726
最長でも12両までの駅がほとんどだろう。
長大編成の客車列車が停車していた駅とかは除いて。 >>736
女性専用車両を前から2両目にしてる
一番先頭は弱冷車だっけな？
JRは階段とかに近い車両 >>610
道玄坂の渋谷地下駅の設計ミスもありましたな。名鉄名古屋駅みたいな設計にしなかったのは東急、営団のミスだよ。 >>625
人の数しか、関西に勝てないからでしょう。 >>726
名鉄・南海みたいに座席指定専用車2両編成増結かな。
発券は自動券売機または予約サイトで登録済みICOCAに情報記録の上で座席にタッチ
もしくはJ-WESTチケットレスで予約の上スマホ画面車掌に提示かな。 >>501
カーテンすら無い、熱中症になる車両を最高という時点で、
オマエはバカか、世間知らずが確定だな。 カーテンって何だよw
かんさいの電車は未だにカーテンかよ
昭和クセーなぁ酉は 席取りで揉めるとか言ってるけどルールを厳格に定めとかない鉄道会社の客の判断に任せるような精神が悪い
関東はホームの並びも皆んな守ってるが関西は横入り文化だろ
列車到着まで列に加わらず停車したら出入りのどさくさ紛れにズルして席取るようなセコイことをやってるからな関西人は >>739
ＧＤＰも人口も圧倒的に首都圏が上だよ
政治も行政も全部東京が支配しているよ
世界と戦う国際都市東京と国内ローカル都市大阪では比較にならんよ >>746
世界と戦う国際都市東京って連戦連敗じゃんw >>746
GDPは東京だけ右肩下がりの負け組じゃんw 席取りと言えば、初めて大阪へ行った時の新快速。
満席でおれは座っていたんだが、降りる駅でおれが立ち上がったとたんに、3メートルくらい離れたところに立っていた小学生が
自分の荷物をおれが今まで座っていた席に投げ込んできたのにはびっくりした。
これが関西かと思ったね。 >>747
うそというよりネットde真実なんだろう えー？京阪神でそんな事して暴動にならないのか？そんなに人口減ってるのかねふーん >>743
熱中症ってのなら、UVカットしても仕方ないだろに 西播民だけが座れるって言うけど確実に座れるのは実質的に赤穂市民だけだぞ？ >>756
朝の時間帯は、網干始発もあるし、
網干で８両、あるいは４両追加するし。
網干の勝ち 不便さを放置して有料制にするニコニコ動画方式か
海外資本が線路敷く事はないからここでは正解だな 特急でええやん？
時間帯や路線によっては、ただでも混んどるのに無料の方はますます混むじゃん？
むしろラッシュ時は座席を取っ払ったような車両の方が必要じゃないか？
2人席タイプの車両だと乗れる人数が減るよね？ 作り話だと笑っていられるのならそれでいいんだけど。
たまたま私が体験したのがレアな光景だったのなら・・・よかった。 >>742
苦情が殺到したのでロールブラインドを付けたと聞くけど？
>>747
電車が停止したとたんに列を無視して横から多数割り込むのを見て大阪に
来たんだ♪という実感が沸いたのは確か。 >>765
止まれない駅が続出。
そもそも、大阪駅、今のホームで１５両編成止まれるの？ 輪行を有料にしてもいいからスペース確保してほしい
アワイチが捗る >>770
韓国が外国から攻められたらどうする？と聞かれた韓国人が、「そのときは日本と戦います」って答えたアホインタビューがあったけどまんまあれと同じだなw >>763
トンキンはコンプ剥き出しの作り話をするから気持ち悪い 北陸新幹線の開通で余る特急車両を活用して、通勤時間帯の新快速から車両変更
が大いに予想できる
近年になって500系新幹線に似た塗装に変えたくらいだからまだまだ使うはず JRは、何処かで事故が有ると彼方此方影響して遅れるくせに、昼得廃止するし、こんなん実質値上げやないか。
何だかんだで阪急が一番良い。 鉄道係員への暴力事件
暴力発生件数を都道府県別に見ると、「東京都」が264件で全国最多。「神奈川県」（95件）、「大阪府」（65件）、「埼玉県」（61件）など都市部にある県が続いた。「千葉県」（50件）、「愛知県」（50件）、「兵庫県」（34件）でも発生件数が30件を超えている。
一方で、「岩手県」「高知県」「鹿児島県」などをはじめとし、東北や四国、九州の9県では発生件数がゼロだった。 >>96
高崎線でそれやったら、また暴動起きるぞw 新快速あるところって私鉄と競合激しい所じゃないの？
特急もあるのにどうなるんだ 新快速って割りと座れるから、あんま需要ない気がする 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3% ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値
平成27年度 都内総生産（名目）104兆3千億円（8686億ドル）、対全国比 19.6％
平成27年度 実質経済成長率 1.8％増 （前年度1.4％減から増加に転じた。）
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/28/18.html 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
大阪人＝貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【各警察の事件認知件数 （都道府県別）】 http://www.eonet.ne.jp/~0035/hanzai.htm
人口 年間の110番受理件数 事件件数 認知率
東京都： 12,576,601 約137万件 299406件 21.9%
神奈川： 9,048,331 約 80万件 186290件 23.3%
大阪府： 8,865,245 約 76万件 285307件 37.5%
愛知県： 7,410,719 約 65万件 225706件 34.7%
埼玉県： 7,194,556 約 58万件 179276件 30.9%
東京、神奈川は通報を受理しても、事件として摘発する事に消極的、大阪、愛知は軽微でも事件として摘発するのに積極的。東京を大阪と同じ認知率で計算してみると、513750件、神奈川は30万件くらいになり、人口比率を考えるとどの都市も変わらない。 >>777
シェアを取ったらサービス低下なんて、アマゾンもやってることなんだけどな。 >>752
3メートルも荷物をクロスシートの座席にピンポイントに投げられる小学生とかｗ
夫に5メートルふっ飛ばされた女の話思い出したｗ 近畿はド田舎
2017年10月1日の都道府県人口
都道府県 人口 (人) 増減数 (人)
1 東京都 13,742,906 227,635
2 神奈川県 9,161,139 34,925
3 大阪府 8,831,642 -7,827 ★
4 愛知県 7,526,911 43,783
5 埼玉県 7,307,579 41,045
6 千葉県 6,255,876 33,210
7 兵庫県 5,502,987 -31,813 ★
8 北海道 5,320,523 -61,210
9 福岡県 5,110,338 8,782
10 静岡県 3,673,401 -26,904
11 茨城県 2,896,675 -20,301
12 広島県 2,830,069 -13,921
13 京都府 2,599,313 -11,040 ★
14 宮城県 2,322,024 -11,875
15 新潟県 2,266,121 -38,143
16 長野県 2,076,017 -22,787
17 岐阜県 2,010,698 -21,205
18 栃木県 1,961,963 -12,292
19 群馬県 1,958,409 -14,706
20 岡山県 1,908,447 -13,078
21 福島県 1,882,666 -31,373
22 三重県 1,798,886 -16,979
23 熊本県 1,765,518 -20,652
24 鹿児島県 1,624,801 -23,376
25 沖縄県 1,443,802 10,236
26 滋賀県 1,412,956 40 ★
27 山口県 1,381,584 -23,145
28 愛媛県 1,363,907 -21,355
29 長崎県 1,353,550 -23,637
30 奈良県 1,348,257 -16,059 ★
31 青森県 1,278,450 -29,815
32 岩手県 1,254,807 -24,787
33 大分県 1,151,853 -14,485
34 石川県 1,147,447 -6,561
35 山形県 1,101,452 -22,439
36 宮崎県 1,088,136 -15,933
37 富山県 1,055,893 -10,435
38 秋田県 995,380 -27,739
39 香川県 967,640 -8,623
40 和歌山県 944,320 -19,259 ★
41 佐賀県 823,620 -9,212
42 山梨県 823,580 -11,350
43 福井県 778,329 -8,411
44 徳島県 743,356 -12,377
45 高知県 713,465 -14,811
46 島根県 684,668 -9,684
47 鳥取県 565,233 -8,208
http://uub.jp/rnk/p_k.html 人口当たりの刑法犯件数ランキング
http://todo-ran.com/t/kiji/13944
１位大阪府 ２位愛知県 ３位京都府 ４位福岡県 ５位兵庫県 ６位埼玉県 ７位東京都 ８位千葉県 ９位茨城県 10位和歌山県
11位岡山県 12位栃木県 13位岐阜県 14位三重県 15位高知県 16位群馬県 17位愛媛県 18位奈良県 19位香川県 20位神奈川県
21位宮城県 22位静岡県 23位滋賀県 24位沖縄県 25位広島県 26位佐賀県 27位北海道 28位徳島県 29位鳥取県 30位新潟県
31位福島県 32位熊本県 33位山口県 34位山梨県 35位長野県 36位宮崎県 37位富山県 38位大分県 39位石川県 40位福井県
41位青森県 42位島根県 43位鹿児島県 44位長崎県 45位山形県 46位岩手県 47位秋田県 . 関西旅行、三宮〜大阪間で三回乗ったことあるけど、いずれも満員電車状態で悲しかったな。
有料席でゆったりできるのなら嬉しいな〜。 >>259
なにかとそれ持ち出すバカがいるけど
時代背景が違うだろ
着席保証があるのは、高齢者や障害者には助かるよ >>794
車両数長いからどこにつけるかにもよるし
座る為に歩くとなるとそういう人にはホームに椅子もあったほうがよくないか 北梅田駅（仮称）が開業すれば阪和線特急の大阪駅
乗り入れが可能になる（北梅田駅≒大阪駅なので）
はるかは大阪駅に乗り入れないからサンダーバードと
一体運用は現在は出来ないが近い将来金沢駅発の
はるかとかも出来るんじゃないかな？ それにしても新快速の速さは異常だよね
大阪〜明石間52kmをわずか45分
これが東北本線だとほぼ等距離の上野〜栗橋間が
一時間だからなあ
東北本線ってJR東日本の在来線では速い方だぞ 妊娠中で幼子を連れた母親
老人、障害者、大きな荷物を持った観光客は喜ぶと思うよマジで
ただ、なにわ筋線ができるまでは
関空から直接京都まで行ける快速は無し
特急はるかを使っておくれ 姫路市って兵庫県の西の端の方だと錯覚するけど
むしろ中央に近いんだよね
姫路駅を過ぎても兵庫県がまだ結構続く 岡山ー姫路間は鈍行では退屈。せめて快速でもあれば。 >>801
駅と駅との間が長いし、本数が少ないからな
快速は走らせないだろ >>798
45分って、朝の時間帯かなぁ？データイムとか夕ラッシュ時以降は37分だった気がする。
以前は大阪から姫路まで57分とかだったけど、流石に福知山線事故以降は遅くなった罠。 姫路〜岡山って今も103系が爆走してるのか(´･ω･`) >>7
そんな大昔の話を持ち出されても。
関空快速の悲劇再びと言ってやれｗ >>798
在来線の表定速度を見ると料金不要列車で最速はほくほく線の超快速
新快速は最高時速130kmだが京都以遠が実質隔駅停車なので最高110kmのほくほく線に負けてしまう。
まあ、運行区間絞れば表定速度最高になるかも知れんが、それだと常磐線の普通列車(最高時速130km)という話でもある。
要するに何が言いたいかというと、新快速は京都出たら停車駅は大津、草津、近江八幡、彦根、米原にしてくれ。
草津〜京都間は各駅停車を10分間隔くらいで走らせときゃ十分 いや、マジで最近のジジババのマナーの低下が酷いんだって >>807
滋賀県で一番利用客が多いのが、南草津。2位が草津。 >>386
さすがゴミクズネトウヨ＋民
常識すらしらない 姫路といえば、まねき食堂のえきそば。
１０年くらい前の話だけれど、地元の高校生カップルが一緒に入ってきて
彼がえきそば・彼女がいなり寿司を１つずつ注文。
彼がそばを半分くらい食べ、彼女がいなりを１個食べ、
お互いに目を合わせたかと思ったら、それを交換して食べていた。
アレは絶対デキていると思ったな。
いま２５〜２８歳くらいになっているはずだけれど、一緒になったのか
それとも別れたのか、なんか気になる。 乗車率100パーセント超えてるんだから
その分車両増やすんですよね？ >>803
あの事故の翌年から、最高速度は130km/hのまま駅の発車時刻は120km/h時代に戻して5分のゆとりを持たせ、
近年は全部12両編成になって長い編成が駅のホームへの出入りに時間がかかることも加わって
2000年までの120km/hのころよりも少し遅くなった >>813
東おおさか線全通のタイミングで白紙改正する説。
新快速、快速とも神戸線ｰ京都線と神戸線ｰ東おおさか線の2系統に割れても不思議じゃない。 >>818
＞もし急行が料金不要の種別になったら新快速の上位種別として、
京都−新大阪及び尼崎−三宮ノンストップの列車として設定すればいい。
はるかとサンダーバードが高槻止まるのになんで無料の急行が
ノンストップなんだよ基地外 >>819
昔みたいに国鉄本社vs大阪鉄道管理局みたいな対立図式ができないと無理だな（ｗ
マジな話外線走る特急雷鳥より内線走る新快速の方が早かった時代がある（ｗ >>793
JRからすれば新幹線を使って欲しいんだろ >>817
神戸方面からおおさか東線方面へ新快速の直通はないやろ。需要が少ないんとちゃうん。 >>817
おおさか東線のJR東西線直通はイレギュラーな
運用だと思うよ
大和路快速を直通快速にして大阪環状線直通を
辞めちゃうという選択肢もアリだとは思うけど >>822
京都〜新大阪間と違って同じ会社だからね
在来線で新幹線を煽るメリットがない 長浜行きや敦賀行きが雪や風の影響による遅延で野洲止まりになった場合、有料座席の料金はどうなるの？ >>816
ホームの手前にある分岐器でかなり減速するのでロスが多いわな・・・
関東の方は分岐器がないので、かなりの速度でホームに侵入する。
この有料座席て・・・マリンライナーみたいに特殊な車両でなければ誰も相手にしないと思うし、
このテの話は10年くらい前にも上がっていたが実現しなかった。
下手すりゃ関空特快ウイングの二の舞になるわ。 すまん、829だけど途中で送ってしまった。
平日の新快速が12両化して(一部夕刻の大阪発除く)以降、朝晩のラッシュ時以外は大阪から乗っても三ノ宮から乗っても、補助椅子も使えばほぼ確実に座れるんだけどな。有料座席が必要なのは朝と夕方以降だけで充分な気がする。 そもそも新快速は転換クロスシートで十分なのに、それ以上の座席のランクアップを求めるのであれば
サンダーバードを姫路まで延長すればいいだけの話だが、かつて神戸まで雷鳥系統が運行されていた時期があったよな。
取りやめになったところをみると・・・
あと、かつて関西の快速にグリーン車が連結されていたが利用者が少なかった。 >>1
そんなのより東は大垣、西は岡山まで新快速区間伸ばせよ。 >>834
それを言うなら西の新快速が越境して乗り入れするよりも、東海の新快速が米原まで来るのがスムーズだろ。
岡山延伸は先も書いてあるが、西としては岡山まで行くような客には新幹線を利用してほしいんだよ。相生〜岡山ワープも使えるしな。 JRがやらないのなら、山陽電車の網干線を岡山まで延伸しようぜ。
夢の、御津町駅が出来る。 >>833
東京周辺でも特急があるのにグリーンに乗る人が多いだろ
特急は本数も少なくホームが違って乗り難いから
特急を延伸しても意味無い
快速にグリーン車が連結されてた頃は国鉄の客自体が少ない時代で、更に新快速より遅い快速に付いていても乗る人は少ないだろう 新快速なぁ西明石と芦屋は通過して欲しいわ
明石、尼崎が停まるからいらんでしょ。 >>809
単純に大津市に駅が多いから大津市の乗降客が少ないだけ >>833
昔の普通列車グリーンは、定期との併用不可とか制限があったからだろう。
東京近郊ではわりと短い区間での利用客も多い。
つまり特急が停車しないような駅間での利用者数も多いってことだな。
列車ダイヤを気にせず乗れるという多頻度運行も重要だし。
さすがに姫路とかまでの長距離客を考慮するなら新幹線乗れ。 【経済】客室稼働率、3月も大阪が1位。82.8％
都道府県別の客室稼働率は、
3月も大阪府がもっとも高く、82.8％。
2位が東京都で、80.9％。
3位は福岡県で、75.3％。
https://qnew-news.ne...18-5/2018053113.html
愛知は欄外wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
海外からしたら日本第三の地位も福岡ですねｗ
愛知は四番手以下ｗ 【平成27年 実質総生産（ＧＤＰ）】
大阪府 380,579（＋１．５％）
愛知県 373,755 (＋０．７％） 粉飾GDPでも大阪に勝てないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.pref.osak...79401/gh27k00All.pdf
http://www.pref.aich...ttachment/259217.pdf
国際線旅客数 中部空港、福岡下回る ＬＣＣ取り込み遅れ
毎日新聞2018年5月1日 22時34分(最終更新 5月1日 22時49分)
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
経済で大阪抜かせず、アジアの流動で福岡には抜かれる愛知wwwwww 世界で住みやすい都市、大阪５位 首位はシンガポール
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDX14H1N_U7A410C1FFE000/
＞アジア太平洋のトップはシンガポールで、世界でも１位だった。世界１位は16年連続。日本の都市では大阪が世界、アジアともに５位、名古屋が同じく７位だった。
＞一方で、中国本土の都市は世界で100位にも入らなかった。
韓国人の大阪人気、２位どころか１位に…でも電車の「区急」「各停」苦肉のハングル！？
https://www.sankei.com/west/news/161219/wst1612190017-n1.html
報道の自由度67位のクズ国家日本人が大阪47位と叫んでも
報道の自由度42位の韓国が大阪は世界2位人気と言ってる時点で
日本人の格付けは軽く吹き飛ばされて嘘つき扱いされるのでしたｗ
国の成長率 中国＞＞韓国＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クズ国家日本ｗ
報道の自由度 韓国＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クズ国家日本ｗ
韓国人の好み 大阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京ｗ
よって日本より上の国に好かれる大阪の大勝利！ ■世帯あたり貯蓄額2015年
1 奈良県 2,250万円
2 東京都 2,227万円 奈良に負けてるwwwwwwwwwwww
3 三重県 2,182万円
4 兵庫県 2,131万円
5 京都府 2,044万円
6 埼玉県 2,028万円
7 香川県 2,022万円
8 神奈川県1,992万円 兵庫どころか香川にも負けてるwwwwwwwww
・
12 愛知県 1,895万円 大阪とほとんど変わらないwwwwwwwwww
・
18 大阪府 1,759万円
21 福井県 1,683万円 大阪より貧乏なクズwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://todo-ran.com/t/kiji/13118
年収より、金の負担をかけずに過ごす智慧身につけろよｗ 【過去10年間 自殺発生駅ランキング】
東京 25駅 478件←大阪の4倍wwwwwwwwwwwwww
埼玉 14駅 209件←大阪の2倍wwwwwwwwwwwwww
神奈川 13駅 234件←大阪の2倍 wwwwwwwwwwwwww
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
交通事故死者数・資料編・都道府県別死者数ワーストランキング
http://jafmate.jp/blog/news/180105-2_7.html
【1〜10位】
1位：愛知(200人) 大阪より人口少ないくせに死にまくりwwwwwwwwwwww
2位：埼玉(177人) 大阪より人口少ないくせに死にまくりwwwwwwwwwwww
3位：東京(164人)
4位：兵庫(161人)
5位：千葉(154人) 大阪より人口少ないくせに死にまくりwwwwwwwwwwww
6位：大阪(150人)
7位：神奈川(149人)
8位：北海道(148人)
9位：茨城(143人)
10位：福岡(139人)
交通犠牲者数
東京＞神奈川＞埼玉＞千葉＞愛知＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪！ 大津市は密度の低い街（駅）の集まり全体人口が多くても
大津駅がしょぼく草津駅のが県の代表駅にみえてしまう 日本の報道の自由度は北朝鮮以下。
日本人は世界一臆病でクズだから暴動を起こせないだけ。
それだけ革命を起こすことに怯える臆病なチキン野郎と言うこと。
大阪にしなりでは日本唯一暴動起こるし、都構想で大阪を変えようとする革命も維新は起こし
それに対して大阪の共産党が勇気持って暴動まがいの反対運動を起こす。
これが本来正しい都市のあり方というもの。
だから大阪はアジアに好かれるし臆病な日本人のことを罵倒してアジア向くんだろうね
北朝鮮でも将軍様の暗殺計画があると騒がれてるのに、日本人は何もしないね
本当に日本人って北朝鮮以下のくせに大国づらするな １５分間隔の新快速を１０分間隔にすりゃいいだけ
乗客が飽和しているのは京都ー三宮間だけなんだから
せめてここだけ増やせばよい。
国交省は行政指導しろよ。１５分に一本とか、ド田舎村のバスかよ
で、混雑してるから有料席って。ふざけんな
東京のようにリソースめいっぱい使ってそれでも飽和するならまだ許せるが
関西は線路上スッカスカでまだまだ増発余地あるんだぞ。
リアルタイム運行情報サイトで列車間隔見てると
ケチケチ編成に殺意が湧く
快適通勤を目指しみんな国交省にクレームのお手紙を出そう >>838
明石駅が山陽明石駅からの乗り換え客でごった返すから
緩急分離を隣の駅でやらないと混雑でどうしようもなくなる >>809
南草津なんか停めなくていいよ混むから
各駅停車10分に1本くらい走らせときゃ十分 >>832
莫大な線路利用料が発生するのに時短効果は
ほとんどない
JR東西線同様に加算運賃は取れないのに なにわ筋線は南海とJR のシェアだろ
JR が嫌なら南海が使うだろ 近鉄には特急料金を別に支払わないと乗れない特急があるから、
そういうしくみのないＪＲを少し奇異に思っていたところだ。
遅かれ早かれ、なんじゃないのかね。 >>839
大津駅の西と南は山に近く大規模な住宅街もないし、すぐ隣は膳所に食われるし、バス路線のターミナルになってるわけでもないと
これだけのハンデを背負いながら、あれだけの乗降客数があるのは凄いと思った
やっぱり役所関係者で稼いでるんだろうな >>838
芦屋に停めるくらいなら、淡路島の玄関駅である
垂水駅に止めるべき。 >>861
山陽との乗り換え客の急増で駅が飽和する
ホームの拡張が必要になる
ＪＲと山陽の駅合体、二層化でエスカレーター一本で乗り換え可
となれば明石の面倒な乗り換えが不要になり俺は超絶嬉しい
やれ 座席定員の自由席にするなら、
座席の他にカーペットの上に座れる席も欲しい >>7
宇野線快速のグリーンの当時の状況も興味ある。 >>9
JR西日本「混雑緩和のため、新快速・快速電車の普通車は順次ロングシートに改善致します。」
となる予想。 現在の12両に増結しての有料席なら別にいいけど
そうでないなら迷惑な話 >>861
垂水は新快速が走る線路にホームが無いので
増設となると並行する山陽電鉄本線を北側へ
移設の必要、商店街の再開発と大規模な工事が必要なので
新快速垂水駅停車は数十年単位の話で現状はほぼ不可能。 マルスは列車名がないと収容できんから、新快速で指定席制や定員制のグリーン車にするには、
「新快速１号」とか、何か名前が要るようになる。
あと、JR東は小児のグリーン料金不要で現場では座席も使わせてるけど、JR西は大人と同額取るべき。 >>871
昔の新特急の役割は今は普通グリーン車に移ってる >>833
京阪神の快速にグリーンが連結されてた頃はグリーンがガラガラというレベルの問題どころか、
当時の国鉄そのものが敬遠されて客が私鉄に流れっぱなしという時代だったからな。
その頃は一般車でさえ座席が半分ほど埋まってたらいいとこという状況だったし。
それではわざわざ高い金払ってグリ−ンに乗ろうという物好きなどいないのが当たり前だった。
新快速は座れないのが慢性化・常態化してて、なおかつ社会の高齢化も進んでる今とは時代背景も違う。 w創価学会が愛知県名古屋市で起こした盗撮事件について
・発生日時 2017年4月23日 ・発生場所 名古屋市中区
■状況
名古屋市中区において、創価学会の現在の在り方に反対している会員グループが、座談会を開いた
↓
会場北側のコインパーキング軽自動車用に、不自然に目隠しカモフラージュした不審なシルバーのワゴンが駐車されていた
（車両後部が歩道側にはみ出ていて不審に思い、車を見て不審車両と気づいたとの事）
↓
車両ガラスはスモークガラス仕様なのに不自然にもフロント、リア、運転席に日よけがしてあり
更に後部ドアは内側が見えないようにハンガー付スーツカバーがかかり、内側からガムテープで固定してある様子が見えた
ただし車両左の助手席側にカバーがされておらず、後部座席にモニター画面も開いたままのビデオカメラがスタンドでセットされ
座談会会場である青年会館の入り口付近がバッチリ収まり撮っている事が（助手席側から）確認される
↓
主催者の関連役員に連絡、担当弁護士にも連絡され、同弁護士が110通報
↓
愛知県警中警察署の警官が二名到着、車両内部を外から確認、弁護士より事情を聴取し、とりあえず他の案件で立ち去る
↓
このままでは車両の主が逃げてしまうとの判断で、弁護士他1名で現場で待機
↓
その後、車両の主と思われる30代前半くらいの体格の良い青年が現れるが、雰囲気を察したらしく、急いで清算し逃走を試みる
待機していた二人で男を確保、少々ももみ合いになるが通行人の協力で再び110通報
↓
中警察署から警官3名が到着、職質が始まるが、訳の分からない不自然な返答に警察官の方が更に不審に感じ
ビデオカメラだけでなく、車両の内部を全て検索かける事になり、くまなく調べる
↓
更に携帯電話も2台所持していたため、この2台も発信、着信、電話帳、メールに至るまで丹念に調査
電話帳や履歴やメールのなかに「○王者区」とか「創価班」という組織名や他、役職名があった（王者区は創価の地方組織単位呼称）
↓
その後聴取中免許不携帯が発覚
ビデオカメラの撮影については警察官、弁護士他1名、被疑者で画像内容を確認
（しっかり入り口付近が撮影されており、しっかり人相風体が確認出来る画像だったとの事）
↓
警察官立会いの下、当事者関係の弁護士他1名の監視の下、車両、ビデオカメラの所有者である某男子部
（組織も役職もすでに掌握済みが）本人にビデオカメラのハードディスク確認
記録媒体のSDカードも内容確認の上、このSDを破壊し、とりあえずこの場は終了
↓
その後は免許証不携帯との事もあり更に背後関係の事も含めて地元の警察署に連行される
ソース：https://6027.teacup.com/situation/bbs/68311 ホームの長さで編成縛るのも無意味だよな
１０両分の長さなら例えば２０両編成にして
前半分だけとかホームに着けてそこだけドア開けばいい
乗客はあらかじめ降車駅で開く車両に乗ればよい
これで輸送能力は倍になる。 >>880
今は法令で新規のドアカットは不可では？
それ以前に、ドアコック開けて降りるやつが絶対出る。 >>881
ドアカットっていうのか
勉強になります
すでにあるのねｗ
法律改正してドアコックでも降りれないように対策すりゃいいだけじゃね？
てか、降りてもいいじゃん、途上国とか普通の風景だろ 大阪から名古屋にＩＣＯＣＡ使ってJ R在来線にのると窓口精算になって切符買って下さいって怒られる
いい加減、同じJRなんだから西だ東海だ言ってないで改札通れるようにしろよ
窓口混みまくりじゃんか >>883
便利で快適な新幹線か近鉄特急でどうぞ
新快速と快速で名古屋？
変わってるね 加古川 そもそも、停車する必要なし。
明石 西明石に停まるのなら要らん。
神戸 三宮に停まるんだから、そこまで行って乗れ
芦屋 意味が分からん。
尼崎 ほぼ大阪やん。
高槻 快速使え。
てことで、新快速の停車駅は
姫路、西明石、三宮、大阪、新大阪、京都
でよろしい。
要するに、新幹線使えって話か。なんだよ〜 関空特快が失敗したのは、停車駅を思い切り減らせなかったから
阪和線内停車駅が日根野だけだったら今も現役だっただろう ドアカットというか、編成の端を有料席にして、入り口をホームに近い側に設ければ、
多少ホームが足りなくてもとりあえず1両は増やせるんじゃね。 東海みたいにグリーンは二階建てにすればどうにかなるかな。
普通車は平屋じゃないと乗り降り時間かかるから無理だな。 >>886
オマエは宝塚線と東西線沿線全住民を敵に回した
覚悟しろよｗ
芦屋については全面同意 >>891
芦屋は快速停車時代から緩急接続目的。
快速停車で芦屋vs西ノ宮で散々やりあって内線快速は芦屋停車、外線快速は西ノ宮停車になった経緯がある。 >>860
大津駅って滋賀県庁の最寄り駅だもんね
県の代表駅があそこまで県庁に密着してる県って
他にないんじゃなかろうか？
浦和駅や山口駅もかなり近いところにあるけど >>877
昔は近鉄の名阪特急は東海道新幹線より高いのに
遅いからガラガラだったんだよね
つまり国鉄の運賃がとんでもなく安かった
通勤五方面作戦でボロボロになった国鉄の財務を
何とかするために運賃の値上げを繰り返した結果
運賃が安いからしょうがなく国鉄を使っていた乗客
が離れてしまった JR神戸線は神戸高速鉄道という巨大なうんこがなあ
アレがあるから山陽電鉄利用者が明石駅から大量に
乗り込んでくるんだし
あんなどうしようもないものを持ち上げてるんだから
川島冷蔵庫はキチガイだって言われるんだよ >>895
あれがなかったら、もっと山陽電鉄利用者が乗り込んじゃないの？ >>896
ただでさえ遅いのにアレのせいで運賃の割高感が
極まってる >>887
南海の空港急行が春木に止めてるから勝負捨てている >>880
ポイントやカーブなどの速度制限区間の通過に時間が掛かるので所要時間が
増大するので無意味。 >>897
割高"感"て言われてもなあ。
神戸高速鉄道が無くなって、JRに競合する路線が一つ減れば、
結局は運賃が高くなって困るだけじゃないの？ >>880
前半分が停まる駅から乗って、後半分が停まる駅で降りようとする人とか
大変だな。
その逆の人もいるだろうから、１０号車と１１号車の間が大混雑だわ。
乗り遅れそうになって、とりあえず１号車に飛び乗ったはいいけど、
１１号車まで行かないと降りられない人とか、もう、泣きたくなるだろうな。 >>873
近鉄、南海は、関東みたいな有料車両文化だぞ。 関西では都心回帰が進んでるのにアホちゃうか
どうせインバウンドのつもりだろ
政府が外国人労働者のとその家族受け入れ開始したら
もうインバウンドなんて終了
無駄な工作費になるからな
次の段階にステップアップする >>902
神戸高速線は名目上は阪急と阪神の路線になったのに
運賃が未だに別立てのままなんだよ
この初乗り運賃が消滅しない限りガンでしかないわ >>893
山口駅から山口県庁は徒歩26分、俺は駅からは近いと思わない。 >>421
東京に新快速並みに無料サービスしてる列車なんか無いだろ >>883
切符買えば済むところをお前はわざわざ精算処理させて業務妨害してんだぞ >>873
1日400本も有料特急走らせてる近鉄があってもか？ >>908
東の関西私鉄って呼ばれてる京急くらいかな。 >>911
2100系のことなら、都交通局に乗り入れ拒否されてから作ってなく、
今じゃKQの不良債権と化してる。
あれ、もともと浅草線経由で成田空港へ乗り入れるための列車だったけど、
その列車で乗り入れできないとなれば、単に乗り降りに時間がかかる障害物でしかないからな。 神戸は止まらんでいいよ 神戸三宮のノロノロが嫌 もっとシュッと行け
芦屋尼崎もどっちか止まらんでいい 例のアレから速達を求めないダイヤになったからね、、、 >>908
ど田舎ならともかく、混雑路線に転クロはサービス低下。
新快速とかいつまで全車転クロとかやってんの？いい加減に乗客のことを少しは考えてほしいわ。 一番の売りの転換クロスシートも2000年ごろの車両から質が落ち始めてるのが気になる >>907
上り坂だし、あまり歩きたくはないよな。 米原で西日本から東海に乗り換えると悲しくなるね。
同じ新快速でも雲泥の差。 インバウンドの中国人とか乗るかもな。
あいつら金持ちで、荷物も多いし、座りたいだろ。 >>920
東海にとって新幹線以外はオマケみたいなものだから 通常運賃＋座席指定500円ぐらいだろ
南海とか京阪もそれぐらいだし 関西圏の都市間鉄道輸送のボリュームゾーンの
阪神間・京阪間に有料座席列車が普及してないからな。
阪神間は距離＝乗車時間が短いし、
京阪間はテレビカーをはじめクロスシート無料優等列車が発展しちゃったからな。 >>906
神戸高速が無ければ神戸中心部に各私鉄が
バラバラのままだったんじゃないの？
山陽電車は震災で始発駅が明石か東須磨まで撤退もあったかもしれないな。 >>886
同意したいところやけど、今でも混んでる快速が芦屋、尼崎、高槻民のせいで激混みになるやん
それ、スーパーはくとでいいやん？ってなるし 山陽電車のせいやろ
明石から梅田までズバッと行けよ
遅すぎ高すぎ >>920
東海の車両はちゃんと窓側にも肘掛があるけど
それすら省いちゃう西日本の車両を思い出すと悲しくなるな >>922
東海のお偉方はぶっちゃけ在来線は全部、第3セクターにしたいと思ってるよ >>202
ロングとクロスを切り替えられる車両が出てきたから
検討してほしい >>920
西日本の一般形車のような溝で止めるカーテンと違って
東海の313系（8000番台は横引きカーテン）は他社特急車と同様のフリーストップ式ロールカーテンだぞ >>932
運転士育成はどうするの？
在来線で免許取って、経験積んで新幹線の流れなのに。 >>886
加古川線乗り換えとか宝塚線乗り換えとかあるやん
芦屋は要らん 新快速や快速みえもだけど、東海って在来線に結構いい車両使ってないか やめてくれよ〜
新快速は私鉄の特急に比べて高いけど速いってのがメリットだったのに
実質、車両数減らして混雑にするってことだろ
車両を増やしてくれるならば何も言う事はないんだけど 15両にしたら、駅のホームからはみ出しそう
通勤快速の要素と中距離輸送の両方で対応可能な
225系の5000番台が最強 (普通車)
225系の0番台 (指定席)
に >>941
東海はお金持ちだからね
四国や北海道や西日本とは違うよ 空いてるエリアも走るが
混雑するエリアも走るから
両方に配慮しないとな どの区間の層をターゲットにしているのかわからん
メインの京都⇔大阪が３０分なので使用する人は限られるのでは…？
フル区間 姫路⇔米原まで鈍行で行くとかの人位かね？ >>939
はぁ？ 加古川線って、５時間に一本の超ローカル線だぞ？
そんなのとの乗り換えって、必要ないだろ常識で考えて >>149
単純に聞きたい
そこまでして辺鄙なとこに住む理由何なの？ 大阪ー京都 25分を確実に座れるなら500円までなら出すけどな
姫路からなら、金を出さなくても座れるし指定席はいらん
必要なのは三ノ宮ー大阪ー京都
の間 >>920
何が雲泥の差なのかよくわからない。加速は223系や225系よりいいし、130キロ出せるから野洲まで延伸してもらって野洲乗り換えにすればいいだろ。 >>941
そりゃドル箱の新幹線のおかげでお金はいっぱいあるからな 313系はトランクを持った観光客や混雑する通勤エリアには不向き >>187
これも追加で。
WEST21→絵に描いた餅 >>954
グランドひかりの275km/h
500系の320km/h
も思い出した >>932
それはどうだろうなぁ
在来線が別会社になって、特急のような列車を安く運行されたら新幹線の利益に響くから、
平行在来線は生かさず殺さずが本音じゃないの？ >>938
兄貴東海だけど在来線なんて一度も行かずに新幹線の運転手してたぞ >>960
まあ東海はタナボタで新幹線をもらっちゃっただけの会社だからなぁ
在来線なんてクソだと思ってんだろ
実際クソだけど むだにマン専用車とか作ってて男は座れないからな
立ちの連中は入れないならこれはいい (´・ω・｀)117系シティーライナーを魔改造する車両に適用するのか >>958
＞それはどうだろうなぁ
＞在来線が別会社になって、特急のような列車を安く運行されたら新幹線の利益に響くから、
それ近鉄だろ、でも新幹線の脅威ではないな >>947
加古川〜厄神は普通に30分毎にあるけどな。
5時間空くのは谷川支線のほうだな。 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. ４列シート４００〜５００円てとこだろうな
この試みは是非やってほしいし、結構需要はあると思う。 関空ー京都をグリーン車付き新快速走らせたらいいんじゃね？ >>917
関西そこまで混んでないしいいんじゃない？ >>973
乗車率がそうでもないのに
補助シート出せないほうがイライラするわ >>971
＞関空
関空快速、普通車指定席は無くなるわ、O-CATはバスターミナルになってCATの機能が無いわで、どうしようもねぇ。
＞京都
K-CATもあっさり廃止してな・・・。 >>908
乗車整理券がライナー券になった時も酷いと思ったが、座席未指定特急券とか近鉄特急よりもあこぎな商売しとるな。 >>967
飯田線は過疎地域が車だと不便すぎて廃線不可。
ちなみに本長篠から南はお得な切符がある
715 名無しさん＠１周年 sage 2018/06/07(木) 06:50:16.07 ID:7VWfXr0v0
名古屋〜新城・本長篠往復切符なら土日休で往復1640円。
名古屋〜本長篠の距離は、東京〜熱海、大阪〜彦根程度(通常運賃は片道1940円)。 >>978
＞過疎地域が車だと不便すぎ
さっさと廃止届け提出すればいいのに。 >>974
補助席が使えるのに使わずに立ちふさいでいる奴も いい考えだけど混むんじゃないの？
指定席車両の立ち乗りは無理なんでしょ >>947
本物の馬鹿なんだなお前は
阪神大震災があって加古川線や播但線がバイパス線
として見直されたのに 昔は新快速以外に優等列車がたくさん走ってたからな
新快速を特急にしてみたらええ 関西では難しいかもしれない。関東でライナーが利用されるには
それなりの乗降客の数があるから。
http://jei.cocolog-nifty.com/blog/2015/12/post-fac8.html
関西では当然、ライナーを走らせた所で利用者は少ない。
個人的には１８キップでは乗れないってしてくれれば助かる。 近鉄は、特快を走らせてるが、同じ区間の特急も走らせ人気がある
南海も、JR と競合しながら自社の急行とも競合しながら特急を走らせてるがな
京阪は、アテンダントを着けて、座席指定の車両を導入成功してるが >>984
むしろ利用者はいた
沿線利用者のサービスとしてよかったのだが、
しれ〜っと特急化して日銭もうけの路線に走っている
びわこエクスプレスやくろしおの和歌山止まりなんかはその象徴 マジレスすると、関東なら通勤圏にあんな座席（新快速）
配置したら、吊るされる。それくらい混雑の差が違う
金払って、グリーン車のデッキに立つだけでいいから乗る
とか 想像も出来ない地方には、不要 やっぱやるなら
京阪レベルのサービスと環境をお願いしたいな
https://youtu.be/YxvSvh4vB_4 通勤客を目当てにホームライナー無くすなら、ありかもしれないけど
遠距離移動客、すなわち新幹線と在来線特急の客を減らすかもしれないよ
新快速は速いからね 新大阪から京都、滋賀方面に新幹線の競合は無いからな >>984
そもそも阪神間のように三社が並走して競合してる
区間は関東にはない >>988
マジレスも何も利用者のほとんどが別にってレスで溢れてるだろ？
関東は違うぜって言いたいだけんちゃうかと小一時間・・・ ICOCAにグリーン券情報入れて座席上にタッチする方式でないと使わないよ
スマホで予約はイラネ 近鉄は特急で稼いでるし。
新快速減らして特急でええやんけ。
サンダーバードを姫路まで延長してな。
姫路、西明石、加古川、神戸、三ノ宮、芦屋
大阪、新大阪、京都、敦賀で。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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