【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_03.jpg
ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_05.jpg
運転手志望者のイベント？
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_06.jpg
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。 バス業界が抱える特有の課題も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_07.jpg
バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_08.jpg
この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと１人だった女性運転手が、この２年で５人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
（日立自動車交通 西窪裕光副部長）
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529694127/
1が建った時刻：2018/06/22(金) 12:26:02.29 大変だ！
今すぐ外国人労働者を入れなきゃ！
って言わせたいんでしょ .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、ヒャッハー世紀末バス地獄がもたらした、無惨なバス事業の滅亡と荒廃が沈静化した後は、(安易なスクラップ構想を展開せず)居抜きで【パスタ新宿】にフル開業してもらいたい本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn
https://twitter.com/hayashilaw
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 ＞この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。
千代田区の循環バス「風ぐるま」だろうけど、使いにくくなったよ。
以前のハイエース時代と比べてみ、ガラガラだから。
障害者も無料だったのに、今は金を取るからな。
財政が豊かな千代田区がこのざまだよ。 >>4
こんな過酷で薄給な仕事を外国人がやるかな
拘束時間が長いうえに手を抜いてサボるということができない 崩壊していいよ
人権すらあるのかわからないような待遇で運転されるバスが
毎日都市を駆け巡っているとか気分が悪くなる >>1
結論はもう出てる
黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな >結論
黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな
反対してるのは
利権独占企業の社員だけ
赤字路線を全部廃止にしてもいいならその案のんでやるよ >>4
何、寝言言ってるんだ
今時の外国人はアメリカを目指すよ
ネットのおかげでアメリカでは自由・成功が貧民からでも可能だからね
日本は規制ばかりで新規は成功しにくい
そんな所に外国から働きに来るかよ？ >>13
黒字路線の利益で辛うじて維持してる赤字路線全滅待ったなし！ >>14
バスの運転手が不遇すぎるからだな。給料安いし拘束時間長いし。
バスの大きな事故増えてるしな >>13
去年大阪メトロは黒字の谷町線を約2割減便した
なら大阪メトロの代わりを参入させろよｗｗ 神奈中
最近 連結バスの利用多くなったな。
ちなみにベンツ製 東京の都バスは真昼間でも、ほぼ満員で走っているぞ。年寄りばかり乗っている。 宣伝トラックやラッピングバスを禁止にして、その運転手を活用しよう。 >>15
そもそも２～３人しか乗客が居ないような路線は
マイクロバスさえ必要ない場合さえある
バスだけが公共交通ではない 京葉地区の京成バスもやたらと回送が多い
その回送バスの運転がまた乱暴で怖いんだな
行きつくところは質の低下
こういうところにも影響が出ていると思われ バスの運ちゃんやるかも知れんから
経験者からの情報がないか
覗いているが
俺みたいなの少ないだろw
勢いがあるのが違和感ある >>8
中小のバス会社は既に中国人だらけってどっかで見たな
以前高速でTDLだか行く観光バスが大事故起こしたのも中国人運転手 オラの田舎だばICとか言うやつ使えねーために、ジャラ銭じゃらじゃら数えて払わねばならねーもの。 >>26
他にどんな公共輸送機関があるんだよwww >>8
高速バスで支那人がやって死亡事故起こしてたじゃん >>24
それ敬老パスだろ
福祉の分野だよボランティア >>14
トラックやバスの運転手の、人手不足系のスレは伸びる
「俺なら就職できるかも」
って思いのフリーターが見てるんだろう
が、
人事が高望みしていて、未経験お断りな為に、スレを見ている誰しもがその職に就くことはできない >>3
うちの方にすでにいるけど
クラクション多用で怖い バスは自動運転しやすいとは思うが、バス停前の違法駐車とかがあると立ち往生しちゃうかな 外人雇え→サービスが低下しても良いのか？
自動運転→車椅子の対応は？乱暴運転に対応できるのか？ 会社や客から虐められ急ブレーキで運転手の過失にされ行政からも虐められる
年収が少ないのに自腹ノルマ
運転手不足になって当たり前 >>34
脱法ツアーバスな
正式な高速バスではない 単純に人口減とかいう話じゃなくて、すぐに自動運転
でリストラされるの確実なのに今からやる人いない。 敬老パスを全面廃止しろ、老人がちゃんと金を払って乗るようになれば
バス路線は黒字になる もう公共交通機関やライフラインは公でやる時期が来ている
人口減のフェイズに入った日本で資本主義マンセーは思考停止のマヌケと堂々と主張する勇気ある政治家や学者はおらんのかね
移民政策のチューブで瀕死の資本主義を無理矢理延命させる安倍ちゃんや経団連をいつまで指示すんの？ >>15
仕事が割に合わなくて人手不足になってるって記事を見てそんなバカな結論を出せるのが驚き >>14
Suchmosのvoltageスレ越え目指して頑張ろうか！！(笑) 年収1000万、妥協して800万くらい出してくれるならやってもいいぞ。
必要ならちゃんと金を出せ。 >>4
移民受け入れは安倍内閣を支持する日本国民の民意だからな
移民反対派は非国民 >>15
新規参入だけが黒字路線確保で美味しい思いして、
既存は赤字路線も面倒見ないとだめとかはなあ
実際、どっかでそういう話あったような
新規参入認めるなら うちも「赤字路線は全て廃止します。
黒字の路線だけでやります」にかえるって 高速バス業界における泥棒ネコ
ウィラー、桜交通、平成、オリオン、JAMJAM >>28
止めないけど危険物とってローリーをすすめる
給料も待遇も段違い
バスなんかいつでも乗れるよ マイカー通勤しているとバスが邪魔なんだよ
とっとと廃止しろ どちらかの選択肢しか無いような気がする。
１、通勤通学時に客の積み残し上等で保有のバス台数を減らす
昼間の維持費は浮くわな
２、通勤通学時のバス便を維持するの為に運賃の大幅値上げを認める
どちらかの選択だろうね これって見た目上黒字なだけだろ
労働力不足で黒字倒産とかもそうだけど、労働者が集まる給与を払ったら赤字になるってことだろ？ >>53
これからは下手したらマイカーの方から規制されていくぞw >>44
敬老パスはただじゃないぞ
公共団体が金を払ってるからちゃんと収入になる >>50
もういっそのこと赤字路線完全撤廃したら不便になった過疎地域が自然淘汰されて勝手にコンパクトシティが出来上がるんじゃね…
自治体に大量のクレームが行くだろうけど >>44
敬老パスって老人が払う金はタダなだけでバス会社はその分の利益は入ってるぞ なり手がいないなら待遇改善しろ
既存の料金で採算取れないなら国交省が基準改定しろ
公共性の観点から利用者負担を求めるのに限度があるのなら
国がバス会社に助成しろ
簡単な話がなんでややこしくなってしまうんだ >>51
あいつら新宿に路駐しまくってて邪魔だったなぁ
今はバス停使えるんだっけ？ 日本自動車大学運転技術学部バス学科を設立すべし。現場の第一線で活躍する人材育成機関として、交通法規、エンジン機械工学、道路構造学、人命救助実技、運転実技を学ぶ。 >>44
あれってバス会社が割食ってんの
行政からもらってんじゃねえのか >>16
トランプになって移民大反発のご時世に、
いまさらアメリカンドリーム信奉者かよ
おったまげたなぁｗ >>14
ぼくのチンコも5センチ伸びそうです( ´Д｀)ﾉ 運賃箱の仕組みってザルすぎない？あのチェックも運転手が負担するの？
まさか不足分があったら運転手の責任とか？そんなわけないよな？まさか タクシーもバスも高速バスも深夜バスも全て全自動化
銀行の経理や会社のジムもAI導入
これでかなりの人手が浮く
移民に頼る必要なんかまったく！ない！ >>60
アメリカの実験みたいにバスが中央分離帯に突っ込んで爆発炎上が関の山だろいまの段階だと。 そういえば以前、東京都区部に住んでいた頃、ガラガラの都バスが
朝晩走っていた。あれではとうてい採算がとれないだろうと、
見る度に感じていた。 >>60
乗用車の自動運転が儘ならないのに、電車の自動運転すら出来てないのに、バスの自動運転がそんな簡単出来るわけないだろ。 毒劇物と危険物乙を持ってるんだけどバスよりローリーの方がいいのか。
車の免許無くてもいけるかな。 >>54
うちも赤字地下鉄路線住民だから、赤字だからって廃止されたらかなわん こんなの運賃上げ続けて適正な客と収入のバランスに調整しろ
それで市民生活が不便になるなら行政が補助しろ、で終了の話だよなあ
むしろ今の待遇で働いてる運転士が社蓄すぎる。さあサボれ。 まず運転席を隔離する客席側にはいくつかのカメラ、マイクで管制室が一括対応
ドライバーは運転だけ客とは関わらない >>66
そこまでやったらバスの運転手なんかさせずに国交省とかで使えよw >>63
いまはバスタになり京王、JRも集約した
しかしながら、新免に発車枠を与えたばっかりに既存会社が増便しにくくなり、
収益は頭打ち
渋谷や東京駅に
発着場所を設けなくてはならなくなった >>48
ラフター乗りで首都圏建設ラッシュの五輪特需でも平均500万以下だぜ
バスでそんなもらえるわけないわ >>75
シンガポールみたいに町中にETCを建てて通行料を取れば良いだけ バスを完全に廃止して、民泊ならぬ民タク制度導入すれば良い >>70
ザルだけど無賃かどうかなんて管理にはわからないからおれはスルーしてた
金額は足りなかったから流石に呼び止めてたけどw 無料なのか何だか知らんが、年寄りが多すぎてウンザリ
年寄りの無料は午前10時30分～午後3時までとか限定しろよ 肛門科とかの広告がゴテゴテ付いたあんなダサイの誰も運転したがらない
殆ど罰ゲーム
もっとカッコよくしたら運転したい若者も現れるかもよ >>78
その行政も金が無いんだけどな
それを補填するために別のところが不便になるか税率上げられるか >>71
バス停に一般車が停まってたら、バス停に着くまで扉開かないけど良いのか？
渋滞中一般車が譲ってくれなかったら何十分もバス動かなくて良いのか？
自動運転は過疎地では可能かもしれないけど、人口密度高いところで臨機応変な対応求められるところではキツイだろ。 外人、退職高齢者、女、公務員、自衛隊、ボランティア大学生
人材だらけだろ >>83
マジか…
うちの親父は昔長距離トラックの兄ちゃんで、北から南に荷物運んで温泉三昧、家建ててバブリーだったからハンドル握る仕事憧れてたのに… 大都市中心部に自家用車で乗り入れる奴こそ贅沢であり迷惑
自家用車からゲートで料金徴収して
それをバスの運転手個人へ直接支給するのもいいな 米国 自殺相次ぐタクシー運転手、ウーバーを規制せよ
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-19/PAJL3D6KLVRA01
ニューヨーク市では、ウーバーの台頭がマンハッタンの交通渋滞を招いている。
多くのタクシー運転手らが、先を争って通勤客や居住者、観光客を
獲得しようとしているためだ。ライドシェアの台頭はタクシー業界への大打撃を
意味するものでもあり、運転手の自殺はここ７カ月で６人に上っている。 運転手は大型や二種を取るのが手間だからやりたい人しか来そうにない気がするね 幼稚園とかの送迎バスの事故とかでも運転手70代だったりするから
ほんと深刻なんだと思う これまで
働く者を散々バカにしてきた
バカ会社のツケがまわってきただけ。
まともな会社で人手不足なんてない。 >>10
全く同意
週65時間働いて、手取り月16万円じゃ人はやりたい人いないよ。
高校生のバイトじゃないんだから。 >>51
梅田の、プラザモータープールから発着する会社全部 >>88
第三セク電車だと年配のお買い物用特別定期？は格安だけど乗れる時間が決められてたりする
たしかにバスの割安使う年寄りは時間制限(通勤通学のラッシュ時間帯使用不可)にするだけで
特に朝の病院通い利用客の時間ずらしたら混むのが緩和されると思う
病院だって無駄に早く来られたくないだろう すげえ馬鹿な話だな。
人手不足なら賃金上げてバス運転手の社会的ステータスを上げるのが普通だろ。
もちろん運賃は上げる。
というかバスや電車なんて、時刻によって運賃を変えてよい。
混んでるときは5割り増し。空いてるときは3割り引きくらいにする。
これは高速道路にも同じことが言える。
海外では当たり前のことなんだけど、日本の経営者はこういう経営のセンスがまるでない。 高速バスとか乗客俺だけっていうのあったけどさすがに廃線になった >>76
適正あれば免許なんて簡単だよ
バスはおすすめしない また部落階級でも作って「部落民は介護か外食か運転手しかさせない」とでもすれば？ >>93
AI「進行の妨げになってる一般車は排除します」
バスAIと人類の戦いが、今、始まった！
デデンデンデン♪ >>97
そら、無理だｗ
だって自動車保有に多重の税金かけてるんだからｗ
納税者を怒らす事しないだろ >>72
緊急車両とか路面電車みたいに優先度をあげたら早めに実現しそうだけどね
仕事量の波が問題だったら断ればいいだけだろ、結果的にマイナスなんだから
そもそも高いチケット買ってコンサート行くような人から高い料金を取ればいいんだよ バスで一人ぼっちなんて全然普通の光景だべ。
オラの田舎だば、この前ドトールでオラ一人だったや。 自分の知り合いの東京田舎のバスの運ちゃんは年収1000万超えたことあると自慢していた。 運転手には長距離バスのが人気みたいね
同じとこ周回で回ってると辛いのかな >>73 続き。
東京都の都バスは、確か地下鉄と経営が一体だから、そんな能天気な
ことをやっていても、存続が可能なんだろうさ。
いやね、あれは路線バス運転手の訓練走行路線ではないのか、
とさえ感じていた。 バスって年寄りには必需品だろ
病院とか小回りきくし
今は全く使ってないけど無くなると将来車乗れなくなったとき困るわ 繁華街走ってるバニラのバスあるだろ
あれどうせカラなんだから路線バスに流用すればよい >>107
新高速乗合バスになってからは
幅運賃の設定が可能になったがな >>100
大変だけどバスを辞めた後も便利だよ。
特に運転もする仕事なら面接で殆ど落ちないし、運転無関係な仕事でも信用される。 >>108
やっと世界が日本に追いついてきたのかw >>29
乗客が乗ってない宣伝だけのバスのこと(窓が無くて全面広告)。路線バスで乗客を乗せて運行してるやつは対象外。 ミューラーが地方のバスの旨い所だけを食っているから、その内地方のバスは倒産
税金使って市がバスを運営するようになる
運転手はアルバイト、土日は運休 クズみたいな賃金の上に
自社の働かない社員、業界（なんたら協会）などの働かない職員、
地方公務員国家公務員の許認可関連だけするものの働かない職員の
食い扶持稼いでるようなもんだからさ
今この国は一人の現場ワーカーの上に怠けものが5人以上乗ってる状態 >>123
あれは家出少女の保護と簡易宿にすれば一石二鳥だと思う。 >>138
それ京都
共産が強いからね
大阪は維新かが改革しまくった 乗り合いマイクロバスをケータイで予約運用すれば解決 大阪市バスは消滅しました。これからはおまえらが望んでる給料大幅下げがやってくる♪ 給料を上げれば済む話
逆に言うと、給料を上げないと絶対に解決しない >>107
＞バス運転手の賃金上げ
ネット上じゃ
「バス運転手は無駄に高給取り」
「路線バス運転手は利権」
「楽な仕事で稼ぎ放題」
とか死ぬほど叩かれまくってたのにねぇ
激務だから高給
高給じゃなきゃ人が集まらない
ちょっと考えれば分かりそうなものだろうに >>14
単なる路線バスの運営ってだけでらなく
デフレスパイラルを象徴する様な話だからじゃない？ 田舎でコンビニを複数経営するのと
バスの運転手するのとでは
どちらが儲かりますか？ ちょうど良い動きだろ
自動運転技術で10年後には半分
20年後には9割の運転手が職を失うだろうから >>126
信用ってのは感じたことないけど社員旅行とかうっかり観光バス運転させられそうになる
冗談ぽくたのまれたけど全力で断った実話 >>139
ついでに、移動ソープ車とか、デリへル配達車とかにすればもっといい >>4
人手不足は事実でしょうが
少しは外に出て社会みてきなさい 黒字だったら待遇改善すれば人は幾らでも来るだろ
どうして過重労働を強いようとするのか >>142
これからは
赤字路線の過疎地域こそ
最新のシステムの導入が必要になる >>145
無駄に高給取りなのは市営バスとかの半公務員の連中だよ
民間のバス会社は低く抑えられた運賃維持のためにどうしても高くなる
つか、赤字路線締め出せばバス運転手の給料なんて簡単に上げられるんだよ >>145
市営バスと民営バスの格差が大きかったからだろ
市営バスなんて給料高いで楽だろ >>150
自動運転なんて幻想だからw
できても100年後だろな。 乗る側もDQNなんだろ
渋滞で遅れてるのに苦情言ったり >>157
黒字でもウハウハではない、黒字路線で利益あげてる分を
赤字路線維持に回すよう役所から圧力が掛かってる >>157
競走相手の居ない独占企業だから
顧客の利便性を考える必要が無い
縮小均衡が一番楽 >>159
病院とAEONしか行かないんだから
病院とAEONが最新のシステムで運用すればいいのよw 要するに運転手の給料が激安な割に仕事きついから、離職者が止まらないってことだろ
給料上げるのではダメなんかい？ >>163
わからんぞ安部の事だから
土建屋に貢ぐためにインフラ整備を打ち出す暴挙に出るかも知れんし
この国はトヨタの国だし
絶対はない
まあ無理だが >>164
岡山が大都会かよｗ
本当の大都会東京都港区では都と区が路線バスで競争してるがなｗ 年寄りの権利を剥奪すべき
日本の問題の大部分はこれで解決する >>159
システムもだが、過疎地集約こそが一番の手段
人がある程度集まればそこに経済が生まれ、こういった公共サービスも
集約して、効率的に運用できる
効率化すれば、それに従事してる人の給料もあげられる >>124
これで1000万もらえるって大阪って天国だと思う。行きたい >>176
もう無くなった
橋下がすぐに辞めさせた >>3
お前バカだから知らないようだけど
時速３０キロでもバスが事故を起こすと、客は重症になるよ >>170
バスの運賃は法規制の対象なんで糞めんどくさい手続きで
承認を得られないと上げられないんだよ
給料上げた分どこかで回さないと行けない
赤字路線維持を民間に押し付けてるくせに、その維持のための値上げも認めない
役所が糞だってこと 時速３０キロでもバスが事故を起こすと、客は重症になるよ
当たり前だよね
全速力で走って壁にぶつかるようなもんだし
それでも給与の安い運転手
バカな国日本 >>174
余ってるところには人が余ってる
それは給料が良く募集が多いので人が余る
今経団連や政府が勧める移民政策は、日本人がしない給料の安いきつい仕事をさせるのが目的
これこそまさに外国人差別、民族差別になるし、奴隷に近い感覚
今こそ人権擁護団体や民族差別反対派は騒ぐときだろうに >>177
橋下め。税金使ったパラダイス職場を増やすことはできなかったのか？ 車のタイヤ見てると
科学技術まだこの程度なんやなーって思う
アホしかいないから現状維持なんだろうねｗｗ
・四足歩行の乗り物とか
・道路自体が動くとか
・下り坂はそのエネルギーを利用するとか
・路面電車発展させるとか
・ハイパワー自転車とか
・とりあえず排気ガスゼロとか
移動方法なんて
いろいろありそうじゃん
理系、なにやってんの？ 東急バスで停留所
お年寄りの乗り降りをずーっと待つのの繰返し
ああ日本どうなるんだろうって憂鬱になって
バス使うの止めようと思う 経験者だから言わせてもらえば給料が倍にになったとこで誰も業界には戻らないと思うぞ
９時６時＋残業少々でまともな仕事はいくらでもあるからね
時代の流れ出し移民入れるか廃止でいいんじゃないの いつまで低賃金労働者不足を人手不足と言い続けるんだ？ >>179
役所でも権力持つのは口だけうまい屑だから
何ら生産性はなく、はしごをかけて外し
逃げる時の口上だけは一人前 時速３０キロでもバスが急ブレーキすると、客は転倒して重症になるよ
そのくらいバスの運転は大変 >>124
いつの時代だよ、爺さんｗｗｗ
その手の話は、お前らが大嫌いな維新によって
ほとんど一掃れたわｗ
http://agora-web.jp/archives/1434977.html
大阪市営バス運転手給与４割削減の衝撃 >>115
こういうのを理由にするのも無能。
そのための政治家と選挙なのだよ。 >>183
そりゃパラダイス潰す事が公約で
市民がそれに賛同して彼が市長になったんだもの
大阪の人も相当怒ってたんだよ かといって、赤字路線維持のために税金投入してもジリ貧
やっぱり過疎地の人は集約してしまわないと駄目だと思う
まあ、日本の法制度では難しい話だがな >>181
左翼はずっと反対してきたのに馬鹿にしたり見えないふりして来たのはお前らだろ？
弱い立場においこまれてる在日外国人の保護とわざと混同させて批判したりさ 運賃値上げして賃金上げばいいのに
タクシー運転手があまりまくってるのに人材不足なわけねーだろ 時速３０キロでもバスが急ブレーキすると、客は運動エネルギーに耐えきれず転倒して重症になるよ
そのくらいバスの運転は大変
日本でこういう事故が起こらないのは運転手が細心の注意を払うから 地方都市の自家用車乗り入れ禁止は
今すぐやるべき
あと車線を減らしたり一方通行化して
路肩と歩道を
広げないとな >>198
ネトウヨとかパヨクとかそんな奴らの話はどうでも良いんだよ
ボケカス >>197
赤字路線は運賃上げろ
上げても赤字なら廃止
利用者や自治体には赤字だから廃止だと説明すればOK >>196
人口減少社会、
集住しなきゃ
地方自治体の行政が破綻するわな
それが日本政府の大方針でもある >>124
ズボンの裾・・・ｗｗｗｗｗｗｗ
って思ったけど、レッグウォーマー的な物を履いてるワケね(笑) >>170
給料上げるには、今ある赤字路線を無くすか運賃上げるしかない >>181
今、移民を受け入れるなら、ホンハイの郭台銘とか優秀な経営者だろうな。
日本に必要な外国人が、自分で交渉できて、現場を知ってる経営者。
経団連とか、口先ばっかの東大法学部村の傀儡 クルマを捨ててこそ地方は甦る
https://www.amazon.co.jp/dp/456983695X
第1章 道からクルマを追い出せば、人が溢れる
第2章 クルマが地方を衰退させた
第3章 クルマを締め出しても混乱しない
第4章 道にLRTをつくって地方を活性化する
第5章 「クルマ利用は、ほどほどに。」
終 章 クルマと賢くつきあうために もうなにもかもおしまい
くるとこまできた
という印象
規制緩和して15年経過したが
悪化の一途 >>160
>>162
「無駄に高給取り」って、激務に見合う給料じゃなきゃ運転手が来ないって問題になってるのに？>>1
なんだ無駄って >>176
大阪が今もそうだではなく、10年以上前の市バスはどこも
1000万プレイヤーがちらほらいた。
大阪市バスは「市営バス運転手の年収（平均７３９万円）を2013年度から
４割程度削減。」とか橋下がやったから、当時よりも収入減ってるのかな
橋下市長「民間は赤字を出さないよう必死なのに、赤字だらけの交通局
が民間平均なのはおかしい」とかいってたが
今は平均年収485万円 平均月収35万8000円 ※平成28年度実績で募集してる >>180
時速10キロでも急ブレーキかけると立ち客は吹っ飛ぶね
座ってても声出るくらいには吹っ飛ぶ
だからブレーキにはめっちゃ気を使うし、場合によっては車内事故避けるために前の車にぶつける
嘘みたいだけどホントの話 >>206
赤字路線は運賃上げても赤字です
そもそもほとんど人が乗らないんだから
1日1000円の売上が2000円になっても意味ないだろ
廃止するか黒字路線も含めて値上げしかない >>206
今、過疎地の自動運転車の実証実験始まってるから、
まもなく、そのあたりのコストは解決するよ。 >>204
後進国なんだよなぁ。
人口10人の先進国が成り立つと思うか？ｗ 労働者階級が通勤に自家用車使ったら
事業者から罰金を取る仕組みにするといい
あとはそもそも乗り入れ禁止が大事
安全かつ人に溢れた街を作り
過疎部はインフラ面では切り捨てる 会社にとって、儲かる方の路線を縮小するというのは
よほど深刻な事態なんだな いま若者ってITとか映像とか飲食、アパレルに就職するから、重工長大とか責任重かったり油にまみれる仕事にはこないだろうな。 >>213
はとバスJ-WAVE
神奈中はエフ横
西武はNACK5
京王はTBSかな
まともなとこはCMしなくてもきますよ 大都市とかで車の運転をしている人間からしたら
「自動運転」なんて夢の話にしか思えんだろうな
仮に実現したとしても超ノロノロ運転とかになりそう こういうときこそ暇な公務員を使えよ
バスなんて公共性が高いんだから公務員の仕事の範囲
大型免許取らせて人で不足のバス会社に役人を臨時運転しとして派遣する 東京都最後のバス
帰宅難民の希望を乗せて埼玉の奥地へ今、発進 給料上げれば良いだけ
昔は手に職持った人や危険な仕事に重労働者は給料が良かったからな だから、さっさと完全自動化運転のための法整備しろって。 >>226
ヒキニートに語らせて笑うのも
2ちゃんの醍醐味 >>52
乙4持ってるけど
あと大型とればいいのか？
牽引も必須？ なお小田急バス平均年収550万
募集したら即埋まる模様 >>226
全ての車が自動運転車じゃないと無理だろうね
条件が複雑過ぎる >>218
人がほとんど乗ってない路線に大型バス
補助金日の丸に胡座をかいた経営
いい加減にやめさせたほうがいい >>227
給料半分＋労働時間ニ倍
になるから絶対にやらん >>223
どうなんだろうね
ヨーロッパで、中心街の外側に駐車場つくり
遅いトラムが5分ごとに回っているような
都市はいくつか訪問したけど
わりと賑わってたよ バスに限定されねえよ。人が来ないのはサービス業すべて。
理由は基地外客が増えたから。
これに尽きる >>203
郊外の国道沿いに会社も店も移転する
んで、乗り入れ禁止の中心部はシャッター街になる
そして市は終了 >>235
そうなんだよね
自動運転の課題は、マニュアル運転者の読めない行動
もちろん、人の行動も読みづらい外乱 >>234
年に四回
一回の募集に100人
倍率3～4倍程度 >>240
ならないよ
労働者階級やロアミドルが自家用車を持つのは
分不相応だと思う >>217
馬匹車の都市伝説(？)みたいな話だなｗ バス会社は営業努力が足りてない
HPを見ても路線がどこを走ってるのか全然分からない
営業努力すらまともにやってないのに税金を頼りにするのはおかしいわ >>226
都会の大きな交差点でも人口が多いせいか
自転車や歩行者が赤信号でスマホいじりながら
横断しやがるからな ああいうのは自動運転だと
対応できるのかと 北海道とか赤字で電車からバス転換進めてるけど、運転手足りなくてますます交通の便が悪くなるんだろうなぁ >>219
燃料代やら整備維持費やら赤字は解消されないよ 運転手こないからピンクにして女釣ろうって内容でわろたｗｗｗｗｗ うちの地域バスの利用者少ないのにバス渋滞相当引き起こしてるわ
日曜日なんて右折できないバス繋がってずっと渋滞してる ちなみに東京都はまだ1000万プレーヤーが健在だからな
本業では赤字なのに
東電の配当で黒字だっただけなのがばれたのに
東京に橋下はいないらそのまま放置 ということはバスの運転手不足は年収500万円を保証すれば解決するのか。わりと答えは簡単だ。 >>241
道交法の改正で
自動運転への無理な割り込みは
車であれ人あれ厳罰あるいは全て自己責任とする >>238
ヨーロッパの街はそれぞれの土地に伝統が根付いててそれを維持することを
当然の思ってる人たちがたくさんいるからな
だから、多少の不便も不満を飲み込む
あと、乗り入れ禁止の処置だと都会に来なくなるじゃなくて、みんな都会で仕事してる人が引っ越すと思うよ
まあ、ある意味で良いが、たぶん駅近郊とかの土地が暴騰するな・・・
必要な人の中で競争ならいいんだけど、投機的な売買が横行しそう うちの会社(従業員千人以上)も運転士の主力は４０～５０代で
募集しても３０代はめったに来ないし２０代なんて絶望的
ほんの２０年前まで募集総数の１５～２０％だけをふるいにかけて採用していた
今は募集のほとんどを採用するから人間的に問題がある、技術的に問題がある人も採用する
バス大手でもそうだからその他のバスを会社は大変だと思う
問題は都会の私鉄系のバス会社の場合親会社(鉄道系)からの出向が社長になるケースが多いこと
旅客数は少子化でも安定してるのに抜本的な改革をせずに安易に賞与カット等して仕事した気になっている
近視眼的に数合わせに終始して将来展望のない場当たり経営が問題を深刻化させている
要は無能が経営しているから結果お客様にご迷惑をお掛けしてしまう 過疎地の孤立老人のために赤字で運転手投入して路線維持バカみたい
老人の面倒見過ぎてつぶれることになった国の姿そのままじゃん
まず認知症や高齢者の選挙投票権取り上げろよ馬鹿馬鹿しい
18歳未満よりはるかに役に立たない頭も体も回らない奴らになんで投票権があるんだよ >>236
結局こうやってバッシングされるから、運転手の給料上げられない。
で、成り手がいなくなる。
公共性のあるものに中途半端に市場経済を持ち込むから捻れる。 >>254
割り込みに限らず、速度調整とか、車幅感覚のとり方とか
自動運転車は車同士で通信して同期取ったりもできるけど、マニュアル運転者は
それやりようがないし 生活に密着してるし
社会的な存在意義なら
パイロット並の待遇でいいくらい 中年のおっさんが自力で免許取って面接に行っても
「未経験者はちょっとねぇ～」って言って採用しない件ｗ >>241
だとしても、今の時点でも、人が運転するよりは全然安全だわ。
>>247
安心しろ。そんなの人でも無理だ。
だいたい、そういうイレギュラーも取り込んでいけばどんどん完成度はあがる。
一方高齢化が進む日本では、人の運転能力は下がる一方。 >>13
黒字路線だけに参入許せるわけ無い。 旧国鉄のJR東海見たいな事になるぜ。
赤字押し付けられた分割会社は点検問題起こしてるだろ。
赤字すべて廃止でもOKなら良いと思うけどね。 >>233
最初は大型だけでいいよ
必要なら会社が牽引も取らせてくれるから
ドライバーやってるような人は危険物が難関資格だから強みだよ >>>>141
近鉄バス委託とかやで、で、運転手を持って行って東大阪とか近鉄沿線でバス廃止された。 >バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるため
いやいやいや（）
それは「休憩時間削減の理由」でもなければ、「残業の理由」でもないだろwwww
それを見越して勤務計画を立てるのがマネジメントの仕事だろうが 小田急バスが人気の理由
理不尽なクレームには
毅然とした会社の対応
ハンドル時間の短さゆえ6h10くらいから残業計算
組合が強い、かつてほどではないが
一日を午前番、午後番とわけている
有給消化率高い
いまいちな点は、4週6休
マイカー通勤、例外のぞき不可ぐらいか >>3
安倍ちゃんはその方向で動いてるからね。
時間の問題でしょ。 日本人はな、自動運転に関して、ほぼ100%にしないと許さないとか言う馬鹿が多すぎるんだ。
あほすぎるわ。 >>263
ていうか、今、大型もってたら、トラック業界が高給で募集してるから、
あえて、賃金の安いバスの運転手になんてならんだろ。
宅配業界も、給料が倍になったって話をこの間、毎週宅配してもらってるお兄さんいってた。 >>266
東海は分社時点では九州に次ぐ、微妙地域だったはずだったんだがな
（北海道と四国はもう最初から赤字路線、黒字が見込めた関西と東日本は相応の負担求められてたし）
新幹線が走りだしたことで状況が変わってしまったがな >>234
今は現役が渡り歩いてるだけで、今後は例外なく過疎るよ いや給料上げて採用人数増やしちゃんと休めるようシフト組める体制とれよ
人件費って固定費構成比見てもそんなに高くはないよ
それが一番難しいと言われるがそれをやるのが
経営者ですよ >>273
表面上は、同じ「大手私鉄系」でもそこまで違うんだな 運転手1人あたり、片道30分の路線で5分休憩する。
運転手1人あたり、1日に15往復して、運転手の労働時間は8.75時間。
路線あたり、15分に1本、6時～22時まで営業。路線あたり1日に102本。年中無休とする。
料金210円/人、運転手１人あたり1日あたりのお客さんが500人とする。
（片道あたりのお客さんが16.7人となる）
運転手1人あたり、年間230日労働とする。
労働分配率25％とする。
運転手の年収は600万円くらいになる。
路線あたり3.6人の運転手が必要。 バス会社は仕事が雑すぎなんだよ
停留所でも運行時刻が乗ってるだけで、
路線の地図すら張ってないからな
採算が合わないのは殿様商売を続けてる自分たちのせいだと気がつけよ >>280
赤字路線の車両維持費が経営を圧迫してます
そもそも経営者がやりたいことを役所が束縛してます 今まで経営できていたのは運転手から搾取していたからということになるじゃないか >>277
クロネコのヤマト運送はアマゾンと取引辞めて
仕事量が３分の１に減ってやや楽になったのに、給料が上がって待遇が良くなったと
知り合いのドライバーが喜んでた >>261
でも自動運転できるとこなら
路面電車みたいな方式の方がいいかね
線路で自動なら安心できる
維持費がきっついな >>278
東海道新幹線なんか、民営化の30年位前から走ってますが？ >>285
運転手に恩恵を与えるための手段を役所から封じられています
値上げもできない、採算取れない赤字路線も廃止できない
そもそもウハウハでもないから自動運転みたいな新基軸への投資の金もない ぎゅうぎゅう詰めで大盛況のはずの都心の深夜バスが全廃止になってるんだな
問題は臭いかも 西鉄については自業自得な面もある。今からでも遅くないから市交通局やＪＲと協力して市民を効率よく博多や天神に運ぶよう整理したらいい。 >>281
小田急といっても
電鉄が昔、買収した会社だからね
メインエリアは小田急沿線でなく
中央線と京王線のあいだ
ちなみに本社は京王の仙川m >>244
バスのブレーキは強烈だからね
ほぼその場で止まるよ
逆に言えばまともな運転士なら急ブレーキを絶対ふまないから乗客は安心だけどw >>286
売り上げは上がるけど
利益がでない契約だったんかな？ >>280
そのとうり、現場に給与ださないで、本社で机座ってる連中が給与高いって、
選手より監督のほうが給与が高いのと一緒じゃん。
デスクワークの監督（経営者）１人なら良いけど、東京のオフィスビルで鼻くそほじくってる連中が高くて、
現場は子会社だので、低賃金とか、現場は鵜飼の鵜かよって状態で、
よくまぁ、外国人労働者でさらに低賃金にさせようとか、片腹痛いわ。 電車もそのうち減ってきて山手線が1時間に1本くらいになるのか >>283
料金体系が分かりにくい
まるで一見さんお断りと言わんばかりの怠慢
特に自治体に完全委託されてるエリアは
乗ってもらわなくていいと言わんばかりの杜撰さ >>226
ゆとりーとラインは自動運転できると思う。
基幹バスも出来そう。 給料上げて、運賃上げればいいだけじゃん。
何故それをやらん。 >>297
当面それはないんじゃない？
鉄道事業はそれこそドル箱だもの(都心限定)
人が集まらないなら給料上げてでも人を集める体力はある
更に言うなら沿線の開発とか投資もやる金もあるわけだし バス運転手の待遇が悪いのはストライキや会社と交渉をしないからだよ
市バスの運転手なんか、しっかり組合活動を行ってるから待遇が良い
いつも欧米と日本を比較して、日本の環境が悪いと言ってる奴がいるけど、
フランスとか平気でストライキをするから待遇が良いんだからな >>236
混んでるとき膨らんで、空いてる時間帯は縮むバスとかないからな。 >>297
都市部の電車は自動運転化で生き延びるよ。 バスは運賃安すぎでしょ。クロネコヤマトみたいに値上げして、給料上げれば。
運送業界は人材の取りあいなんだから。 埋め合わせは女→外国人→前科持ち無職か
バスなんて乗るやつが悪いといわれる日も近いな 貧乏DQNしか乗ってないし、普通のお年寄りはタクシーも使う。
もう廃止で良いよ。
あんなでかいのが通勤の時間に停留所に入ったり出たり他の車に迷惑。 >>298
殿様商売は鉄道も同じだよ
公共交通機関って使う人にとっては待遇なんて選べない使うだけ
そもそも利用価値のない路線はサービス改善しても収益なんてあがらんのだよ >>297
JRなら、まず赤字の源の地方路線から落としていく 氷河期のおっさんだが、外資系企業が日本人の若者を高い賃金で雇っているって記事をみるたびに嬉しくなります。 また自動運転導入の布石か。
いったん導入されたら大量の運転手が解雇される。
だから運送会社とか介護会社の株を取得し始めている。 >>295
かなり無茶な契約だったらしい
ヤマトと契約してた頃のアマゾンは送料無料キャンペーン連発してたけど
今出来なくなってるし
アマゾンと契約取ったヤマトの営業部長は、ドライバーを苦しめ続けた張本人にとして会社に居づらくなってるとか そんなにバスやめたいなら
やめてしまえ。必要ないし。 >>305
いや、縮んでるよ
混雑時は30分に1本、閑散時は2時間くらい開けてるよ
ただ、2時間も開けるとそれ狙って乗るのも不便だから誰も乗らずに車使うようになった結果が誰も乗らないバスだよ 運転手不足も保育士不足も仕事に見合った給料が貰えないというのが最大の要因
資本主義社会でも需要と供給の原則が適切に機能していないというところが問題なんだな >>286
クロネコ、アマゾンやってるよ。
取引停止覚悟で、値上げした価格表だしたら、アマゾンが了解した。
ヤマトホールディングス（ＨＤ）は30日、最大取引先のアマゾンジャパン（東京・目黒）は値上げを受け入れた。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO26324830Q8A130C1MM8000/
やまとは、みずほ銀行から天下ってきた、経営者が値上げ交渉とか仕事をしてこなかっただけ。
その割に、鉄腕ダッシュとか広告費はガバガバつかうし、マクドナルドの原田みたいにカッコつけなんだろう。 年収200は時給1200円×8時間×出勤242日＝232万
バスとかトラック運転手って年休90日位しか無い
年収400としても時給1200円×12時間×出勤275日＝396万
一見多く見えるけど、8時間労働以降の4時間に
２割５分増しの残業手当が付いてない
ほとんどが朝４時～６時出勤
客からクレームが出るストレス
運転中は雑談出来ないしスマホも触れない
おやつも食べれない
いつでもトイレに行けない
有休取得困難
バカ事務員仕事しないで偉そう
資格取ってこの待遇なら、頑張って時給1500円の派遣探す
方がまだましな気がします >>318
そう！サービスに見合った対価を受け取ることを法律と行政が束縛してるが故に給料が上がらない
採算に合わない路線なんてさっさと廃止する権利をバス会社に与えれば簡単に改善するよ そりゃあサンフレッチェも新スタジアムは立地が良い市民球場跡地にしないと行けないよねうん 僕はどこでもドアも出来ると思うんだ
ねえドラえもん >>324
それはインバウンドの運転手だな
月に三回くらいしか帰宅できない
成田～関空の往復だな >>295
薄利多売、会社は儲かるけど現場は仕事ふえるだけだからねw >>320
それに人身事故でもやったら運転手の責任だしね >>74
電車の自動運転はとっくに実現してるぞ
福岡市営地下鉄とかはATOによる自動運転。運転手はホームの安全確認のためとかで単に乗ってるだけ。 公共交通機関は淘汰の時代になっているわけだよ
不採算路線維持とか無駄、それが人口減少社会。
将来性なんか無い 女性の進出を応援とかいうキレイ事言ってるけど、要するに
「女なら男よりも安い給料でこき使えるから」って本音を隠してる企業ほんと腹立つわ
「女なんてどうせ共働きで夫の稼ぎアテにできるとか、実家暮らしで生活に困らない
腰掛けパート気分のアホしかいないんだから問題ないだろ」みたいな言葉を
女性活躍とかいう言葉に置き換えるのいい加減やめろや
女だって一人暮らしだったり親の生活支えなきゃいけない人たくさんいるんだよ バスいらん邪魔だし乗り心地悪いし
その分のリソースを老人や病人が
安価にタクシーを使えるようなシステム開発にぶっこめ
健康な奴は自転車で移動すればよろしい >>62
国（自治体）からバス会社への助成金がバス会社の経営ユルミ・サービス低下をもたらし、
現行の準自由化に至った経過を調べてから書き込め。 >>331
モノレールなんか運転手すら乗ってないぜ
流石に遠隔で監視はしてるようだが >>315
Amazonは到着支店への仕訳までやってから
ヤマトのトラックに乗せるから
コストが半分なんだよ
そもそもヤマトの発送店＝Amazonの倉庫 >>319
一旦アマゾンの商品の配送は全停止になったよ
で、アマゾンが赤帽使用したり独自で配送方法試してたけど
どうにもならないことがわかり、一部をヤマトでまた配送するようになった
そして送料無料キャンペーンが消滅した >>322
すべては事務方公務員報酬が高過ぎるのが悪い。 >>338
ATOで自動運転やってる路線結構あるんだよなあ。それでも運転手は乗ってるけど
ホームドアある路線なら運転手乗組を廃止してもいい気がするな >>1
取締役もみんな運転手やればイイだろ
分業の考え方が間違ってるだけだ >>295
まさにその通り
アマゾンと取り引きすると売り上げ自体はめちゃくちゃ伸びるがクレームが半端なく増える
結果、割りに合わないとなる >>336
そう、低賃金で都合よく使えるという使用者側の甘え丸出し。
既に日本女性は高学歴化している。そういう女性を安く使うとか勘違いだらけ。
今こそ、男女平等でいい時代になっているわけだよ 外国人運転手の積極採用しかないな。
どうせ、今の日本人運転手だって、接客なんかロクに出来はしない。
言語の問題ではなく、接客マニュアルと教育の問題。
人手不足で仕方無く採用した、バカや勘違いの日本人より、
外国人も含めた多くの中から選ばれた人材の方が安心。 >>341
ボートビア81な、40年前から無人運転や なんでバスに乗る時皆左の最前列に真っ先に乗りたがるのかね？子供なら僕1番前ーって分かるけどいい大人がみっともないと思わないかね？ >>124 最後何 ７０００万って桁が一つ違うんだがｗ ブラックだろーが喜んでやるわｗ
完全自動化 無人化って夢見てる奴いるが危険回避要件多すぎ厳しすぎて
頑張っても半自動化 通常運転ハンドル放してもできるが
いざって緊急回避とか人間が見てやんないと事故率は人間より高くなると思うがな >>336
今は男女の賃金格差はないよ
企業が女性を雇いたがらないのは、責任感が皆無で仕事が雑な人が多いのと、
繁忙期でも空気を読まずに休むから
履歴書にExcelやwordはできますと書いてあっても、実際には文字が打てるレベルとか酷いからね
能力のある人は男性以上に稼いでるから、賃金が低いのは自分のせいだよ >>331
電車は一律自動運転でいいよもう
レールに沿って走るだけだし障害物あっても止まらないし運転手の存在意義が無さすぎる 責任だけ重くて給料安いじゃそらやりたい人減るよなあ >>184
傘ですら完全に雨を遮断できないし数百年前から大して進化してないしな
どこでもドアとかワープ技術があれば新幹線や飛行機も不要になるな >>279
未経験者も多く取ってるぞあそこは
元美容師とか元芸人とか元アスリートとか様々な人がいる 朝の通勤ラッシュ時のバスレーンが交通渋滞を作ってるからな
左側はバス専用でガラガラ、右側は渋滞でクルマが動かない
バス廃止にすれば渋滞も緩和するんでは？
バス路線の近くの人は駅まで自転車で行って電車で通勤しなさい >>335
どこも人いないからみっちりシフト組まれて25万はいくよw
休みないけどw なんで電車の話を始めて照れ隠ししてんだろう
意味が分からん
ダメだこいつら
俺はヒキニートに一切の妥協はしない
一切人間扱いはしない >>358
今どき、バス会社で大型二種教習費用持ちますとか普通にやってるな
まあ、流石に免許なしでも採用するのは若いやつだけだろうが アメリカ型の経営学を学んだ経営者って
利益第一の効率主義で、あらゆる無駄を排除しスマートな経営！とかぬかして
従業員の心の余裕を無くし、会社の雰囲気を悪くし、業績を悪化させていく
頭の悪い経営者はそこで気づかず、社員や部下の責任にし、働き方が悪い！となり
出来る社員から愛想尽かし退職していき、さらに業績が悪化していく負のスパイラルに
その典型が今なら大塚家具 服部直史ら三人衆は野望「ドキッ男だらけの楽園天国野郎パラダイス」を打ち立て計画した。女ばかりを襲い追い払うホモトリオである。森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火をやった。
藤井恒次が飛び込ませて３人殺したのも バ ラ す で！森伸介 も 女歯科助手になりすましてワイ服部直史とともに歯にチップを埋めて岡町や原田神社 放火テロやった！
少年いたずら常習者の服部直史は女装して痴女のように井口堂周辺で少年のちんぽをくわえたが、大金 を渡して示談に踏み切った。
「おっぱい吸って――おじさん」こと森伸介（香川真司激似いまは整形でイケメン）は池田市の少年たちに女装して女に化けて お っ ぱ いをしゃぶらせて言いなりにして芝居させたり手なずけた。
女装して藤井恒次は少年を襲いアナルファックして肛門から出血したことで騒がれた当時９８年少年レイプ事件もある。
98年に森伸介は伊藤明子さんにフラれてしつこいストーカーのさなか電磁波による ショック死で殺害した！藤井は 3 年前逮捕されて名古屋拘置所にいる。
服部直史が美オカマ森伸介と同性結婚して夢中におぼれる現代版牡丹灯篭なのだ！！ 美オカマの美貌は漫画のミスター味っ子の味吉陽一のママに激似！！
美オカマのカラクリはなんとマスクかぽってやつだ！！
（藤井）瞳 孔 散大しっぱなしの写真乗っけていい度胸だでな！！森伸介 獣 医 よ！！なっ！ 薬 物 乱用者さんｗｗｗ
ハードゲイ森伸介獣医 （韓国人）
.／∵∴∵∴ ＼ 森伸介（緑の森動物病院札幌クリニックに 勤 務 ）
./∵∴∵∴∵∴. ＼ 大阪府池田市城山町３－５１－１１３
/∵∴／／ ＼ ｜ ０５７００９２２１１＃６，１
｜∵/ (･) (･) ｜ 1976年6月14日生A型４２歳 福井県大野市大野町生まれ
(6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿＿＿ ｜＜もうっ！監禁されてる藤井恒次も呼ぶぞーー
＼ ＼＿/ ／ ζ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／ ／￣￣￣￣＼ バイ服部直史歯科医 （北朝鮮）
／⌒ - - ⌒ /＼ ／ ＼ ｜
／ ／| ｡ ｡丿｜ (ﾟ) (ﾟ) ｜
＼ ＼| 亠 | (6-------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼⊇ ／干＼ | ｜ ＿||||||||| ｜ ＜とんがりちんちんもいいわー！！
| |＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿3 P やねーー＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ／⌒ｖ⌒＼＿ ＼＿＿＿_ ／
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 丶／⌒ - - ＼
/ ＼ | | / |
/ ノ＼＿_| |＿_三_ノ| | 服部直史
/ /ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| | | | はっとり歯科医院 0668446480
/＿_/ | | | |
大阪府池田市井口堂３－４－３０－４０１
2005年4月傷害事件で
逮捕されて留置場15泊 _,-=vィ彡ミﾐﾐヽ,
の後、罰金払って ﾐミ彡＝ミミﾐミミﾐﾐ,,
略式起訴の ミ彡 ミミミﾐミミﾐミ
有罪判決だで！ 彡! __ ミミﾐミミミ
ミ! ＼_ _／~ ミミﾐ彡
ﾐ!| ｀-=・=‐∧'-=・=‐'川ﾐ
"!| _ !| _ !!ﾐ 1977年12月24日生B型40歳
ゞ| ヽ､ ‥ `) ﾉゞ リアルゲイ藤井恒次（北朝鮮）高卒ダメニート
ヽ| ､ , ! ,ｨ iミ 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１
ヽ ` ヽ二ノ ｿ彡 ビーバップ系の顔はなんとメイク！
ヽ `ー'´ |ゞ. 素顔はホリケン！フラれてばかり
_______ト-_ ＿ _ ノ ＿________ ０５８２７５１５９０
〔ﾉ二二二二,＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿,二二二二ヽ〕
|:::::::::::::::::::::::::ヽ ゜ ゜ /::::::::::::::::::::::::::/
〉::::::::: :::::::::::::〉＿＿ 〈::::::::::::::::::::::〈
|:::::::::::::::::::::::／＼ω／ヽ::::::::::::::::::::::/
〔:::::::::::::::::::/ ノUヽ ヽ::::::::::::::::::|
ヽ:::::::::::::::::/ ／::::::::::::＼ ):::::::::::::::::::ゝ
ﾉ::::::::::::::::::| |::::::::::::::| |:::::::::::::::::::::/ バス運転手とか介護職員とか
客の安全に直結する仕事で
かつ一定以上の接客能力が要求される職なのに、
待遇悪すぎるんだよ。 >>360
君が公共交通使わないで
マイカーで乗り入れてる事の方が渋滞の原因だよ >>349
デフレの日本経済で、外国人労働者を入れるとお前の給料が上がらないのさ 企業として恥ずべき対応・・・待遇良くしたら人は集まるだろ～！！
率先して給料を上げろ～儲けを減らしてまで給料を上げたくない
日本の企業がバカすぎ！！ バス運転手労働自体が過酷なのに
運転中常に監視されてて屁もこけない
ホテル並の接客を要求され
介護師なみの介助を期待され
警察官なみのバス内治安維持を求められる
やりたいやついないだろ バスはたまに利用するけど、下車するときに一人ひとりに挨拶してるんだよな
ああいった無駄なサービスなんて止めればいいと思うんだけど、
乗客からクレームが来るのが怖くて止められないんだろう >>324
その４０万を労働時間で割ると残業手当て無しの
時給１２００～１３５０円になります >>358
へーそうなんだ
てか、それはそれでどうなんだw
まぁ適性あればいいけどw 茨城県鹿嶋市に行って鹿島神宮行ったのだけど
7年前に路線バス廃線になったんだってね
財政赤字で
小さいコミュニティバスがイオンと往復してる程度で
観光客はレンタカーかタクシー使わないと厳しい街だわ
老人が慌てて免許取ったとか言ってたけど
地方は免許ないと生活できないみたいね 会社勤めのアホリーマンなんかより
若い学生さんのほうがよっぽど乗車マナーがいい 大型二種なら45万はもらわねーとやらんだれ 責任ばっか厳しくて
大阪市バスなんて年収800万円だぞ 組合活動ばっかりしてるクズも沢山いるしｗ >>360
輸送効率はバス＞＞＞＞＞自家用車なので
自家用車を規制すれば渋滞は一気に解決する >>343
アマゾンの送料無料と即日便って、ヨドバシカメラに対抗してやり始めたんだよね。
ヨドバシは自社社員での配送ルートあっての即日便や送料無料だったのに、
アマゾンはそれ、ヤマトに丸投げ。
普通、佐川のように、断るよね。 福井でもバス運転手の求人出てるけど、なにあのクソみたいな給与体系。
高校新卒でもあるまいし、手取り13～15万でどうやって生活するの？
アホなの？ バス業界って。 >>364
おれがいた所は普通車すらペーパードライバーのおっさんが入社してた
おれはその人の訓練まかされてあほらしくなって辞めたけどw >>375
愛想が悪い、仏頂面で安心できないにプラスして
運転が荒いとの真偽不明なオマケがついてクレームがきます 給料上げればいいだけの話
給料上げず過酷労働し離職
仕方なしに運航路線を減らし売り上げが減る
ググったら給料18万で手取りだと15万ぐらいだろ
目先の利益にとらわれている完全なるブラックダメ企業 全自動運転じゃなくても
自動運転バス限定免許でいいのよ 外国の大型免許 国際免許で日本の大型車運転できるのかな
もう外国で大型取った方が安上がりだろ 運転手が高給すぎんだよwまじで引くぐらい都営だともらってるぞwww >>348
人材不足なら給料上げれば簡単に人が集まるのに、どうしてもどうしても
金は出したくない！！！！安くこき使える奴隷だけがほしい！！！！
そうだ…女なら男より安くこき使える！えーっと、女性活躍！（ニヤニヤ）
で、今は女も騙されなくなってきてるから、今度は
そうだ…外国人の移民なら日本語も日本の労働市場の相場もよく分かってないから
騙して安くこき使える！外国人活躍！（ニヤニヤ）
になってきてる バスの運転手さんと言ったら、私が高校生の頃に顔見知りになった運転手さん最近見ないけど、定年迎えられたのかな？ 東京都湾岸エリアに都営バス営業所が新設される（予定）くらい
都営バスって儲かるの？
まぁ、豊洲エリアの成長は凄いからな >>397
メガバンクと百貨店業界、公務員の余剰人員を使い切ってからが人手不足の本番だな。 どこに行っても非正規ばかり。ジジババやオッサンオバサン世代は、一昔前の先入観で
「お前らその仕事ならそれなりの給料貰ってんだろ！！責任持てよ！」ってノリでクレームを言う。
言われてる相手は、確かに愛想もよく身なりもしっかりして、懸命に業務をこなそうとしているが
実 は 年 収 2 0 0 万 円 台 ってのが、日本の日常風景。 変なんだよな
前に新採用減らしたことあっただろ
で、今黒字路線を減らすという苦しい状況に追い込まれてる
いくらなんでも先が見えないわけがない
九州じゃ超一流企業だからなあ
誰のミスなのか
それともミスのように見せかけているけど予定の行動なのか >>371
外国人の現業労働者と競合するような仕事じゃないんでなw
高度人材なら今でも外国人採用してるし。
外国人労働者を排除しても、どうせ給料は上がらんよ。
今回のバス路線廃止のように、事業を縮小して仕事自体が無くなるだけ。
むしろ、外国人労働者を導入して、事業を拡大する方が、景気も良くなるし、給料も上がる。 >>393
そのまま外国で働いた方が幸せな気がするな バス部門すべて分社会社で一本化すればよかったのに、何を思ったのか本体一部を残したばかりに、
賃金体系が本体部門・出向組・分社採用の三段階になり、分社に採用された運転手が本体運転手より指摘され、
同じ仕事をしているのにバカらしくなり、同期７人全員数か月後に退社したって実話がある >>403
その点は
高齢者を自宅に閉じこめて早く老いに追い込み介護費用をかけるか
との天秤になる >>324
以前はね
今は、毎日始発から最終まで運転して
休日返上しても手取り20有るか無いか 外国人「今時日本で働きたいとか思ってるの日本人だけだよｗｗｗ行くわけないじゃんｗ英語つかえるなら少しは考えるレベル」 タクシー会社はここ５年で給料５０万以上引き上げたところもある。
そういう企業努力をしてるのかという話。 JR九州もそうだけど、赤字路線って最低限の本数まで減らしてるんだよな。
だからこないだのダイヤ改正でもごっそり減らされたのは実は赤字ローカル線ではなく、福岡近郊の路線だったりするんだよな。
大牟田なんか昼間は鳥栖までしか行かないっておい… >>388
そんな金にもならないクレームなんて無視すればいいのにね
そもそも海外のバスなんて社内アナウンスすらないところも多いのにな 赤字路線はトゥクトゥクみたいなのを走らせれば？
燃費よかろう？ 以前東京学芸大学に研修に行った帰りにバスに乗ったけど、運転手の余りに高圧的かつ乱暴なものの言い方に愕然とした
地方じゃバスの運転手は基本穏やかで親切な人が多いのに >>354
企業での男女間の給与格差がないだけで、最初から安い給料で
労働者をこき使いたい企業が「女性活躍」とかいう名目で女を釣ろうとしてんだよ
あと、「能力のある人は男性以上に稼いでるから、賃金が低いのは自分のせいだよ」
ってことなら、能力ある真面目なバス運転手や介護スタッフやってる男性も
賃金低いのは自分のせいってことになっちゃうよ
賃金が安いのは労働者じゃなくて金を出さない企業のせいなのにバカじゃねーのお前 バス業界は日本の悪いとこを掻き集めた縮図だよまじで
闇が深すぎる 「自分ができない・したくないことを他人なら喜んでやってくれる」
と言う発想はどこから来るんだろうな 自動運転で解決できる
10年後にはかなりの安全性を確保出来るできるでしょ >>841
モノレールで運転士を乗せていないのは、日本国内では皆無 低賃金長時間労働を苦とも思わない人材が欲しいだけw
ふんぞり返って昔はもっと苦労したとか言って
現状自分でも出来ない事させようとしてるだけだわw >>381
市バス民営化されたんやけどな。シティバス。 >>418
京王バス小金井かな
あそこは特別な理由が バブル崩壊後の経営悪化で次世代運転手を自前で育てる余裕がなかった。
てか、バス会社なのに株式投資で手軽に儲けようと考えていたバブル期の経営陣の方針が全ての源悪。
もう連中は引退してしまってるけど、
戦争に負けて地獄を見た後、経済成長に邁進し、再び陽の目を見て調子に乗っちゃったのが
返す返すも悔やまれる。 自動運転技術で解決できそうだが
いつまで経っても普及しないのはなぜなんだぜ >>418
運転手さんもいろんな人いるからねぇ・・・ 待遇上げて求人すればいいだけ
こんな小学生でも分かることができない大人達
経営のセンスがないだけ 真夏でもガンガンアイドリングストップかましてエアコン切ってくる気違い運転手だらけだよなここ
天神の渋滞も諸悪の根源は常にここ、黒い霧事件もここ
さっさと潰れろド腐れ会社は >>416
雇われ社長が本店にクレーム入るのビビって運転士に必死に教育してるのが現状 仕事なんぞ5時で終わり残業しても7時、バス運行時間は9時10時でいいじゃない？
大体バスの本数が多過ぎるんだよ、いつでも帰れると思って甘えるんじゃないよ >>36
昼間の客が減って減便されたらかなわんから敬老パスは多めに見てくれよ >>331
愛知県のリニモは乗務員なしで運行している。 今の時代職業ドライバーはなりたくない職業NO.1ですがな(´・ω・`) 札幌でもバスの運転手は年中募集してるよ
最近は本数も減らされてきてる モノレールとか新交通システムみたいに
完全独立したルートを通れるのなら自動運転も可能だろうが
いろんな車が入れ代わり立ち代わり入る公道では無理でしょ いま中国深センのバスは全て電動だけど、日本は電動化どころかバス交通そのものが廃止とはね >>320
運輸業界は残業で稼いでる形が多くて
よく年収は400～500万なんて言うけど
週40にしたら年収200万台になるだろうね
一方世界ランクに出されてる日本の平均労働時間は週44.5時間
てことは運輸は数倍残業してて時給換算だと安く
損でやらない方がいい仕事って事になる >>428
自動運転が課題評価されてるだけ。今や近い将来の自動運転に人間にとって代わるような性能はない >>406
私鉄の労働組合って連合の中でも左やからな。 >>13
新規参入しても参入したバス会社が運転手集まらなくて悲鳴上げてやめたいってなってるよ
既にやってるところはある 深夜バスとか規制緩和前にはなかったやろもとに戻っただけやん >>414
大牟田も荒尾も既に自治体として落ちぶれてるところだし 待遇改善しろ！給料上げろ！
給料上げられないならせめて拘束時間短くしろ！ 市営バス運転手・・・・年収860万（縁故採用のみ）
民間バス運転手・・・・年収310万
なんでしょ？ >>442
市バスを廃止して民間に全部移譲しちゃったからね 人手不足じゃなく採算合うか合わないかだろ。日本の会社はいつの間にか採算だけしか考えなくなった。まあ、世界のエリートのマナーを比べた場合、日本のエリートは世界最低だから仕方ないか。 自動運転も１００％安全とは限らないでしょうから難しいんじゃないのかね？ 自動運転がー厨って免許も持ってなけりゃテクノロジーにも疎い文庫本の世界の受け売り馬鹿だろうな ＞バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります
これが全てじゃろ
待遇が悪過ぎるそれだけ >バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
>（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これで「運転手不足」なんて言われてもねぇ 京都市バスは運転があらいので乗るなと外国の京都ガイドブックに載ってる >>401
介護だと夜勤あるのに200万に届かなかったりするしな。 福岡が大都市？
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
冗談はやめてくれよ。
あんな地方都市のドコが大都市なんだってwww
大都市を名乗れるのは、こと車関係のネタの場合、日常生活が車なしで送れる東京と大阪だけだ。
名古屋だって対象外だぞ。
まあ、横浜と川崎は名乗れるかも？ 運転士の待遇をカイゼンすれば良いだけなのに
出来ないのは何故なのか？ すべての路線バスを国営化して、運転士の身分保証して人材確保と路線維持すべき
すでに民間企業の努力でどうにかなる状況じゃない >>336
給料高くて楽な会社もあるだろうし
安くこき使う会社ももちろんあるだろうけど、
給料安くてこき使われてる男も圧倒的に多いよ
みんなやりたくない仕事をしている。
自分に実力があると思うのなら、歩合給の営業でも
してみたらいい
給料に天井はない
いろいろ考え方変わるよ 赤字を残して、黒字を削減するから給料は上がらない仕事は減らないの悪循環なんだろ
介護といい自己犠牲精神に溢れた奴隷達がいないと成り立たないって構造がおかしいよな >>419
賃金が安いと思うなら会社と交渉すればいいだけの話
一生懸命働けば給料は上がると思い込んでるのが、そもそもの間違い
それと真面目に働いてるかどうかは会社が判断すること
真面目に働くのは当たり前のことだから、それだけでは評価されないよ >>470
名古屋とかの都市部でもバスて赤字だぞ。 >>297
そうなるとしたらそもそも日本が無くなってるよwww >>470
国鉄バスというどうしょうもないバス会社が昔あったんや。 ゆりかごめ だっけ人や車が侵入しないモノレールとは訳が違うからｗ
公道で完全無人自動運転できたら完全自立型ロボット作るに近いくらい難しいと思うがｗ 公共交通に採算性を求めるようになった最大の理由は国鉄の分割民営化
初年度が幸先良すぎたのでこれが当たり前と勘違いしちゃった
単に国鉄時代の無駄を省いただけなのに 448万円て「平気賃金」ですから。ｗｗｗｗ
正規と非正規で年収倍以上違いますから。ｗｗｗｗｗｗｗｗ
解雇不能の解雇規制緩和して非正規・下請け格差解消しないと
社会システム滅茶苦茶になりますから。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でも 解雇規制緩和 だけはイヤなんでしょ？
派遣や下請けや中小の従業員の方々は現状の「解雇規制」で守られていますか？
事実上の無権利状態でしょう。
理屈は簡単なんですよ、「全ての労働者が解雇不能では自由主義経済が成り立たない。」
だから、労働債券の確定を労働者が裁判するに任せているわけです。「法の上に眠る者はこれを保護せず。」を建前にしてね。
なので現状の「解雇規制」では訴訟コストをペイできる高報酬者だけが保護されることになります。
しかし本当は飲酒運転同様、行政の取り組み次第なんです。
労基法・下請け法違反のメリット ＜＜ 違反のリスク とすればいいだけですから。
解雇規制緩和とは、例えば一律半年分で金銭解雇可能にしましょうってことです。 バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
はい 運転手のなり手が来ないなら給与を上げる
結果それが運賃に響いても仕方ない
それで乗客が減り、運転手の需要も減り
給与下げ…
それを繰り返していずれ安定する
それが資本経済 何でも市場原理に任せればうまく行くとは限らない好例 少子高齢化で人手不足。事業収入が増えないのに給与は上げられない。
上げたら事業が存続できない。仕方が無いので事業を縮小する。
その結果、仕事が無くなり、日本経済は縮小し、日本人は貧困化する。
存在してない凄い人工知能による「ソリューション」を持ち出したり、
政府が補助金を出せと言ってみても、問題は何も解決しない。
人のやる事に文句をつける事しかしないのでは、能無し野党と同じだ。 >>470
バイクもそうだけど国が潰しにかかってるからもう手遅れだと思うよ
いつかの中華みたいに日本は自転車天国になると真面目に思ってる 外国人労働者を高度プロフェッショナルで雇えば良いじゃん アフィブログとかペットユーチューバーみたいな在宅ワークで稼ご バスなんて客が乗るか乗らないかで疲れが天と地だからなー。
都心部は給与良いけどその代わりフロントガラスにへばり付いてミラー見えないくらい客が乗る
地方なんてもうスッカスカでドライブ感覚だろ。そりゃ給与安くても文句言えねーわ。
客が居ないバスなんてこの世で最も楽な仕事のひとつだ >>482
日本は資本主義の皮を被った半社会主義・・・奴隷制社会主義ですから。 常識的に考えて、赤字路線を廃止して運転手の待遇を上げた方が総合的によくね？
もしそれが公共的に困るなら、市やその他自治体が支援するでしょ 小田急バス待遇良いって書き込みあるけど、14～15時間拘束とか普通にあるからな。
バス業界で良くても、社会一般からしたらまだまだ悪いわ。 >>491
うん。赤字を廃止して黒字を維持するよね普通こういうケースなら ぐにゃぐにゃ言い訳染みたことを書いてるけど、
時間当たりの給料を上げるという唯一無二の対策をしないんだから、やる気が無いだけ。 >>491
っ赤字路線＝遠隔地なので、それを廃止することはその地域の高校生・高齢者の生活を制限することになる >>481
これでも実情を語ってない
残業時間にならない拘束時間が凄い 運賃だけで利益を稼ごうなんて無理なんだよ
ＪＲだって新幹線や特急は運賃と別に特急料金取ってるから儲かるだけで
純粋に通勤電車のみだったら利益なんて出せないよ
民鉄は不動産業等の別業種で儲けているから成り立っているだけ
田舎の第三セクターで儲かってる所はＪＲの特急列車や貨物列車を通しているから 福岡の都心部バスの減便はバスが多すぎるってのもあるよ
人工島から新たに都心部に乗り入れるバスも増えてるし
福岡の主要路線のバス時刻表見たらわかるが、時刻表自体がないんだよね
3分毎、2分毎みたいな書き方してる やっぱり残業代が問題だよ
たかだか25％増し程度で残業させようというのがおかしい。
100％増しくらいでちょうどいい。 >>467
名古屋はヨタの影響でかいからな
ヨタが電車の車両会社だったら鉄道だらけの都市になってたと思われ(´・ω・`)
>>487
今時職ドラはこちらから願い下げっすｗｗｗｗｗｗ
と言っても俺は普免しか無いけどねｗ
普免で20回も落ちたので(´・ω・`) >>497
それでは、バス会社は運行をやめるだけ。運転手は失業
自治体が雇ってくれたらいいね☆ >>498
そこは本来、民間企業がカバーする領域じゃないでしょ。 >>210
運賃以外の実入りというと広告だな
バーニラバニラと提携するかw とりあえず公務員以下の給料の会社、業種は人手不足をうたったらあかんとおもうわ
公務員が日本の平均値なんだから
それさえ出さない会社は人が来なくて当然ってことで だいたい
路線バス→高速バスもどきのツアーバス（廃止）→夜行バス＆高速バス→団体観光バス
と運転士が流れている
団体観光バスが多くなったのは、シナの観光客が増え、400km規制が厳格化され、そして日本国民平均で金がなくなったため
2つ
路線バスで主要路線は地下鉄もしくはLRT化
高雄捷運環状軽軌はバッテリー低床路面電車であり、サイドリザベーションで問題となる隣接建物の火災時の活架線問題が解消されている
夜行高速バスを崩壊させる運賃だけで乗れる夜行列車の設置
JR東海が嫌がるけど、JR東海の負担を減らしつつ、かつJR東海が儲かるよう配慮する
車両はJR東海籍
JR東海区間で停車するのは沼津と大垣だけ 他etc 給料上げる気ないんだから潰れたらいいんだよ
俺は全く困らない 残業時間はもちろん
実質的な拘束時間は更に長い上に
お客様の現場でのクレーム対応とかもしないといけない
それでいてアホみたいな低賃金で働かさせる
今大型免許取るのにどれだけ金がかかるかを考えれば
そりゃ運転手も減るわって話だな 最低でも給与１．５倍で人員を３交代（２勤１休）できるくらい増員せんとダメやろ。 田舎はいい加減に住居地域を集約する段階に来ている
ライフラインの老朽化と更新の問題を考えても現状維持より集団移転の方が現実的 >>44
都がバス代払ってますわ 税金だけど路線維持もできるしよい仕組み >>482
正規運転手の給与は景気に応じて増減できないし、解雇も出来ない。
なので薄給の非正規で調整することになるが、旅客の責任に対して薄給過ぎてなり手が少ない。 >>499
うちだと、朝夕のラッシュ間は仕業開放だけど、営業所に残る乗務員には1時間1000円払ってるよ
何してるかと言うと、SS活動か、草刈か、寝てるかですね 国鉄みたいに37兆円の債務を抱え込んで結局民営化した歴史があるから、公共交通機関だからといって赤字気にせず運営すると破滅しかない
ただ赤字路線の維持はしたい、民間に丸投げしたい地方自治体の考えが見え見えだわ 大型も牽引も大特も乗れるけど、バスだけは嫌だな。いつも人乗せて走るなんて責任が重すぎる。 NGワード 無人運転 自動運転
このスレ免許持ってないやつ大杉なのがよくわかるなｗ >>506
現時点で実現不可能な「ソリューション」を持ち出されてもw
自動運転で事故も無く事業運転ができる事を、「あんた」が「今」実証してくれよw
架空の「ソリューション」なんか採用できないよ。
外国人労働者の採用か、事業縮小しかない。 で、年寄りが車を手放せずに事故多発
こんなトヨタ帝国に誰がした！！！ そういえば、バスって路線バスと観光バス
同じバスなのに車内の雰囲気とか全然違うね 最近、支払い（前降後払い）でなんかしらんけど学生が運ちゃんに怒鳴られているの見たわ
別の場所では「私はちゃんとお金入れた！」みたいにばばあが運ちゃんにかみついていた
たいへんだなぁ >>499
ハンドル時間なんて知らん利用客
そしてここにいるやつら >>520
それすらできなく旧80条・旧4条などの自治体運営バスが過疎自治体では標準となっている >>507
つバス事業は公共性が高く、赤字だからといって、国土交通省は遠隔地路線を廃止させてくれません 移民なんかに媚びてたらこの国は終わりだわ
人材の低下が止まらない 自動運転技術を進めるしかないな。
もしくは無人運転出来る交通システムへの大幅移行とか。 >>481
タコついてたりで残業が把握されるからな。
リーマンはサービスまでいかなくても、曖昧サービスも
あるしな。 >>494
それは、コブダイヤとか
Wやった場合じゃん
本ダイヤのみだと楽な部類だぜ
まあそれじよ500万なんて到底いかんがなw ド田舎の運転手なら一日に数回乗車すれば終わりで、
乗客はみんな地元のおじいちゃんおばあちゃん達だから、
顔なじみになったら食べ物のお裾分けとかを貰えて楽しそうだけどな >>474
＞バス会社は営業努力が足りてない
＞採算が合わないのは殿様商売を続けてる自分たちのせいだと気がつけよ
なのに
＞賃金が低いのは自分のせいだよ
ここが矛盾してるって指摘してるのに「賃金が安いと思うなら会社と交渉すればいい」
ってやっぱりアホだろお前ｗ
営業努力が足らず殿様商売してるせいで採算が合ってないのに、なんで交渉すれば
賃金が上がると思ってんだよ
労働組合入ってストライキや会社と交渉すれば給料は上がると思い込んでるのが、そもそもの間違い
ユニオンショップ制も知らないみたいだしお前無職だろ そういやー俺が住んでるところも市バスが阪神阪急バスに吸収されてたな、最近どでかいバスの車庫が出来たが >>536
仕事が多いのに運賃が入らないなら無用な運行だろ >>534
白バスなら自治体運営バスがすでにやっている >>489
埼玉を走る西武バス
上石神井を走る西武バス >>538
可能なレベルが実現するのいつの話だよ？ 仮になっても一からインフラ整備しないといけないぞ。それも地方ほど重点的に どうしても自動運転にこだわるのなら
公道の1車線をバス専用にするしかない
一般車が1秒でも入ったら不法侵入で免許取り消しで
それならまだ現実性はあるが ちなみに公共系・公務員系の職場ほど非正規格差は酷いので。
公共的な仕事だから公平だろう、は致命的で途轍もない勘違い。 >>549
主に事故を起こした時に誰が責任取るかの段階でしょ バスもタクシーもやめて、素人の相乗りにすればいいのよ
犯罪が気になる人はハイヤーか救急車使えw >>519
地域によって差があるんだろうな
こっちの方は殆どの会社が、何時間拘束されてもハンドル時間だけだよ >>504
トヨタは繊維屋やけど名古屋も糸電話やなく普通の電話やで >>471
そういうこと言ってんじゃないんだよｗ
実力があるとか関係ないの、実力あろうがなかろうが、女なら男より安くこき使っても許される、
だから女性活躍とかいう名目で女を積極採用することで賃上げは絶対に回避するぞ！
みたいに考えてる企業が多くてクソだなって話してんだよ ほら、おまいら、ひきこもってるよりバスでも運転したほうがいいだろ。 ＞常識的に考えて、赤字路線を廃止して運転手の待遇を上げた方が総合的によくね？
西武鉄道だっけ？
外人が株買って、採算の合わない路線は廃止しろって言ってきてるらしいよ
西部は跳ね除けたらしいが。
金儲け優先だと、アメリカみたいに野菜が買えない地域とか出てきて
ごくごく一部の金持ちと大多数の貧困層って形になるぞ
日本はそれをやってこなかった。
一番良いのは、政府が財政出動して、消費税をやめて 景気良くして
バス運転しながら3人子供が持てて、家も持てるような社会に持っていくことだよ どうせ移民を入れる口実だろ
日本人の人口を減らして移民を入れようとあの手この手の竹中一派と自民党が全ての元凶 地下鉄御堂筋線で梅田～難波に乗ったら地獄だけど
大阪市バスだと楽に座れてたな。 >>527
この情報化時代にあの全時代的システムだからな。システムの不備も運転手が負担
この低賃金低待遇に人員が投入され続ける事そのものが悪夢
それを維持しようなんてとんでもない >>505
給料上げて潰れる、ってどういう機序なのか説明してみ？ >>546
そうだね。
給料を上げる為の事業収入が無いから、事業を畳むしかないね。それが、このニュースだよw
あんたは雇われ人目線でしか見てないから、駄々っ子みたいな事を言ってるよ。 >>479
国鉄が赤字でどうしようもない、って頃には大手私鉄と比較されることもあったよな。
といってもその大手私鉄もいまの路線網がだいたい完成されたのは昭和の初めごろで、ほとんどの路線が建設費の償還に苦しんだ。それが終戦直後のハイパーインフレでほぼチャラになったのも大きいんだけどな。 >>544
営業努力と賃上げを同じ問題だと認識してる時点でおかしいわな
それとユニオンショップ制って初めて聞く単語けどなにそれ？
賃上げの交渉って法律で認められてるから、出来ないってありえないでしょｗ >>558
外資はでていきましたよ
サーベラスな
国際興業も。 バスがでかすぎるんだよ人が少ない時間帯はマイクロバスで十分
それなら大型二種免許を持ってない人間も雇えるだろ
タクシーの運転手から転向もさせられるし 運賃を値上げしろ！
もしそれで経営できないんだったら、それはもう要らないものなんだよ！ 病院行きのバスとか悲惨だよな
既に車椅子スペース埋まってるのにゴネて30分とか余裕で止められる
あれも遅れは運転手の責任になるんだろｗ ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
これでは安倍が外国人観光客を増やしただけで受け入れ態勢整備をまるでやってないみたいではないか！ >>25
あれって、普通自動車免許(限定中型)だろ？
バスの運転できる免許じゃないだろ。 国鉄を廃止して民営化したから
昔は金の稼げる都心で稼いで地方の線路を維持するってことができたのに
郵便局も
郵貯や保険で儲けて、それを赤字の郵政に当てるってことができたのに
それのおかげで税金もあまり使わないで済んでたのに
民営化したら、儲からなければ値上げ、儲からなければ廃止
そうなってしまうよ
公共的なインフラの意味を持つものは
ただの利益追求や競争重視じゃダメなんだよ 田舎は電動自転車で十分やな
東京は交通量多すぎて自転車乗るの怖いけど
バス路線のある道路全部自転車専用道路に転換すれば解決する >>565
自営業の人には無縁の言葉だよね
組合のある会社の社員なら言葉くらいは聞いたことあると思うがな
ちなみに俺の会社はユニオンショップ制ではないな >>565
初めて聞く単語けどなにそれ？って聞く前にお前は自分で調べるってことができねーのかよｗ
つかユニオンショップ制も知らないのに労働組合とか語ってんじゃねえよほんとバカだなお前
そんなだから営業努力と賃上げの因果関係すら理解できずに支離滅裂な理論になってんだよ 仮に自動運転が実現したとして
その自動運転車両の購入費は各社が持つのかね？
それに切り替えるって話だけでも断念する業者出てきそうだけど >>1
運転手不足といいながら、賃金は絶対に上げないマン！ 自動運転なんて後十年もすれば誰も語らなくなるよ
最初から無理 安倍は外国人観光客を増やしただけでバスとかの交通政策を放置したってことだろ >>521
同じく沢山免許持ってるけど、接客業出身だからもともと人が好きなんだよなぁ
楽しくて続けてるんだけど、好きな事も待遇悪すぎてソロソロ潮時かなぁって思ってる >>573
「困ったら政府が金を出せ」論だなw
その結果が天文学的な財政赤字。増税で結局国民にツケ回し。
経済は社会主義化して活力が失われ、日本人はますます貧困化する。 消費税をやめて
200兆円ぐらい財政出動やって
各地に道路や橋や高速鉄道作りまくれば
金を投下すれば地方で安定的な仕事ができるから
賃金が安定したら、子供持てるし
今すぐやれ！！ >>574
普段は交通量の多い東京だが、休日のポタリングは楽しいよ。 >>580
運賃上げさせないマン、赤字路線廃止させないマンがいるから仕方ないな 路面電車は問題があり、
今の法律では編成長で30m越えをすることがほぼ不可能（広島でも超面倒と次の車両は30m以内へ収めたほど）
なので、バス2.5台が路面電車1編成にしかならない
これが地下鉄（東西線）なら、1両でバス6台が入る >>574
日本の季節
1~2 月 極寒 「クルマ、やっぱ快適だよね」
3~4 月 花粉 「クルマ、やっぱ助かるよね」
5~6 月 梅雨 「クルマ、やっぱ便利だよね」
7~8 月 猛暑 「クルマ、やっぱ快適だよね」
9~10月 台風 「クルマ、やっぱ助かるよね」
11~12月 極寒 「クルマ、やっぱ快適だよね」
金あるならやっぱり車の方が良くないか？ >>584
1にもあるけど、外国人観光客増えたってあるけど
交通とか関連する政策を放置してるってことだろ まだまだこれから
この国の衰退はこの程度じゃ済まない
現在は富裕層でも、子や孫の世代は生き地獄 >>567
乗車人数的に、大型二種必要なんじゃないの？
マイクロバスには賛成する。小回り利くからいい >>179
行きつくところは消費税上げて海外にばら撒くのを止めて
国内問題に目を向け、政府が補助金を出すことですね >>584
財政赤字なんかないから。
財政赤字があると財務省が大嘘を言っている
そのせいで、運転手不足やらいろんな問題が起きている
日本は1400兆円ぐらい資産を持ってるから。 自動運転とかタケコプターとかどこでもドアばりに現実味ないわ
そりゃ高速みたいに整備してる大きな国道のみを走るならまだしも、路線なんて狭い住宅地を縫うように走るのにあんなのどうやって自動化すんの
全部道路変えなきゃじゃん すぐ人手不足とか書くけどさ
賃金たかけりゃ人なんてうじゃうじゃ集まるんだよ、有能なのが
賃金あげろ >>589
公共交通潰して車に転換したら渋滞酷くなるだろ その時の人たちが、自分たちの給与水準を維持するために
人を育てることを拒んできた結果ですね。
日本ゴイスー動画が氾濫する裏で、空洞化した地盤の崩落が
進行しつつあるんだね。 正確には巨額の財政赤字ね
巨額の財政赤字なんか日本にはない >>597
その財源を確保するための施策をさせてもらえない >>535
人大杉で道狭杉な石神井公園や上石神井駅前みたいな所を自動運転できたらすごい。
とんでもない所を走ってる路線バスは案外多い。 >>562
うちの会社だと、今でも原油高の影響でちょい赤ですから～
公共交通機関と乗務員雇用という社会的使命会社運営しているだけです～
だから、あなたみたいな意見が出ると、｢や～めた」で言いたくなります～
念のため書いときますけど、本題の路線バスの運賃は国土交通省により事実上、上げられませんので～
ちょっとは社会を知りましょうね >>537
そうおもう。移民なんて不要。日本に来るのは犯罪者傾向の高いカスしかいない。 >>592
乗客人数で二種いるの？小さければ普通二種でい良いのかと思ってた そりゃ同じサラリーマンするにしても自分は平日の9～18時までの仕事をしたいって奴ばっかりだしな
運賃を自由化させて労働者に割増の賃金を与えるようにした方が良いんじゃないか >>595
資産があるから赤字がないってどういう理論だよ… >>2
中国とかロシアは女性のバス運転手が多い
それは第二次大戦の時に男が戦場に行ってしまった名残りではあるが ●榊原定征（さかきばら さだゆき 経団連会長）
東レ株式会社代表取締役社長・取締役会長の発言集
https://i.imgur.com/SL0R6I4.jpg
2017年10月27日 国民の痛みを伴う改革を
2017年5月31日 痛みを伴う改革にも真正面から取り組む必要
2017年1月1日 国民の痛みを伴う改革
2016年12月5日 国民の痛みを伴うような思い切った改革案
2016年10月27日 国民の痛みを伴う改革
2016年10月24日 痛みを伴う改革を避けて通れない
2016年10月12日 国民の痛みを伴う改革を
2016年10月11日 国民の痛みを伴う改革を真正面からより一層強力に
2016年8月4日 社会保障制度改革など、痛みを伴う構造改革にも果敢に取り組み
2015年9月11日 国民に痛みを伴う施策を講じる必要性
2014年11月10日 国民の痛みを伴うものだが >>595
日本国民が福祉やら補助金に頼って来た訳だから、財政赤字はあるよ。
政府が税収より多い支出を続けて来た／いるからね。 >>514
独裁国家かよ
山奥で暮らしてる人は、現状でも路線バスなんてない
自家用車だ >>589
助手席最高だな
自分の運転は危なかしくて人轢きそうだからやめたわ >>601
お札刷りまくればどうにでもなりますもんねw >>537
もう終わったんだよ
もうニッポンは終わった >>521
バス運転はやってみたいけど、
頭おかしい客の相手するのは嫌だ >>596
基本的にみんな大型自動車の免許持ってるわけじゃないから
路線バスの運転手ってのがどれだけ高度な技能持ちなのか
イマイチ把握できてないんやな
正直一般的なSS間輸送のみの大型トラックでも自動運転は難しい
それに人が乗ってきて住宅街走って
周りには免許すら持ってない人が歩き回ってる市街地で
大型自動車の自動運転がどれだけ実現性がのか・・・ってところだな 京都なんてバッテリー路面電車を1路線設置するだけで、バス台数が1/3も減る魅力的な街なんだけどね
福岡は敷いては事を仕損「じた→博多駅前道路陥没事故」地下鉄を作る事しか方法がない ■財務省は日本一頭の良い集団だから、とみんなが信じた
国の借金で日本が危ないとみんなが我慢した
しかし実際は公文書偽造から何から平気で嘘をつく集団だった。
・国税は財務省から切り離す まともな公平性のある税制はできない
・財政が危ない＝財務省のウソ
消費増税もダメ。やめたほうがいい
・財政が危ない＝財務省のウソ
将来投資の機会を25年失ってきた。これから将来投資をガンガンやる
200兆円ぐらい出しても屁でもない
教育、社会インフラ、国防インフラ、人的インフラ、科学技術に投資
財政も問題なく低金利なので将来に対する投資をしっかりやる。
●財務省は「増税と予算カット」を目的とする組織。
・同時に、財務省はすさまじい情報操作をやる。 （←今回の改竄事件で検証済み）
↓
・だから、財務省は増税と予算カットのために情報操作をしている。
（例：国の借金ガー！ 国民一人当たり800万の借金ー！子孫にツケを回すのカー！）
↓
・結果、現実に、「増税と予算カット」が進行。
↓
・結果、デフレが進行（物の値段がどんどん下がり賃金が下がり、税収が下がる）
↓
・で、そのデフレのせいで、日本にあらゆる危機が生じている。 （←★今ココ）
（格差拡大、教育費カット、福祉カット、移民、防衛力低下、介護問題
科学技術研究費カット、少子化、高齢化、震災復興できない
橋、道路ボロボロ、地方衰退、 産業衰退、貧困化） >>601
>>609
バス板でも有名ですね関東バスw >>597
正規運転手は高給
その分非正規運転手が薄給
正規の身分保障を維持するから非正規の給与は上げられない。なので非正規で働いてくれる人が集まらない。→ 運転手不足 >>617
なら今すぐ刷りまくって通貨量を千倍くらいにすればいいのにな。 バスの料金て分かりにくいし、
どこまで行くのにはどこ行きに乗ればいいとか分かりにくいしね。
若者のバス離れだね。 全世界で一番バスに遅れが生じるのが
日本だからな
ホント せわしない民族だよな >>597
賃金高くてもすぐやめる可能性が高いと思うよ。
モンスター客をなんとかしない限りこの国の未来は暗い。 バスって路線情報自体がネット上で見つからないとかあるからな
かといってバス停の古錆びた案内標識が生きてるのかどうか怪しい部分もある
電車みたいに立派な駅があるわけでもないから、利用しようと思っても存在自体があやふやで不安になる バスって通勤通学の時間帯だけは混んでるんだろうけど
そうではない時はガラガラで走ってるよね
よくつぶれないなと子どもの頃から思ってた ●プライマリーバランス＝基礎的財政収支 ←★諸悪の根源
企業ではなく家計と同じやり方で
「政府は、税収の範囲で、支出しましょう」というもの
デフレで税収が少ない時代には、
支出(福祉、防衛、インフラ、科学技術等)がどんどん削られてしまう
政府がプライマリーバランスを気にして支出を削ると余計にデフレが進む
日本の経済活動には民間だけでなく政府の支出もかなり大きく関わっているため。
■財政悪化の原因＝デフレ（物の値段がどんどん下がっていくこと）
あらゆる経済活動が停滞し、税収が激減する
■デフレの原因＝消費税増税
増税すると購買意欲がなくなる→物が売れない→
会社は利益を上げるために単価を下げても売ろうとする
→会社は利益の確保のため人件費を削減
→個人の所得が減る→消費に使えるお金が減る→物が売れない…
（★原発停止により石油を毎年数兆円購入＝消費税1％ちょっと増税分に相当。
消費税3％→5%増税 2％の増税で日本はデフレに突入した）
★日本の長引く不況は財務省による間違った経済政策、
マスコミや経済学者による借金ガー！という悪質且つ無責任な宣伝による「 人 災 」
20年にわたる世界最悪の経済政策で人生狂った人、日本が失ったもの、たくさん！ 解雇事由化して年金・健保を任意制度化しない限り
日本は変われない >>617
国民にばらまけば良いよねw
一人あたり100万円の札束をww >>615
バスだけじゃねーよ
電気も、電話線も、水道も、ガスも、警察も、消防も
そういったもろもろのサービスも過疎地ではコスト割高になるんだよ
集約して、そういうサービスも集約させた方が高効率で、安価に潤沢なサービスが提供できる
あと、人が集まればそこに商店などの経済チャンスが増える
田舎がイオンしかないのは大企業が集約してやらないとまともに人が来れるようなところ作れないからだ
都会の方が小さな店舗が生きてるケースは多い ●「プライマリーバランスの大嘘」
https://www.youtube.com/watch?v=6D3AX75K78w
■西部邁
「大蔵省の、、名前は上げませんけど、幹部クラスの人にいっても、
全部素通りされた」
■「フローしか考えてないの」
「奥様の財布の話しかしてないの」
「日本人の金融資産は1700兆円と言われている」
「そのうちの1000兆円が公債だとしたら、日本人の純資産は700兆円」
■「無駄なものや計算間違いの施設もあるかもしれないが
仮に1000兆円のうち3割ぐらい無駄でも700兆円分ぐらいは、
子孫のために作っている」
■「道路がなければ歩けない、新幹線にも乗れない、水力発電も作れない」
★日本の資産＝1700兆円
そのうち日本国債＝1000兆円（政府の借金）
（日本国民がほとんど買いその金で道路や建物やダムなどを作っている）
1700兆円ー1000兆円＝700兆円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日本人の純資産＝700兆円
日本の純資産700兆円（すぐに換金可能な金融資産）
＋
国債で作った資産（橋、道路、建物、ダムなど）
3割無駄なものがあるとして700兆円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＝日本人の資産は★1400兆円★ある。
プライマリーバランス
（基礎的財政収支。 家計のように収入の範囲で支出をやりくりする）
などやってるのは世界で日本一国だけ！ >>620
日本の大型トラックは、高速使わずに下道を使いすぎ
物凄く危ない。夜中の国道とか80kmくらいでぶっとばしてるトラック多い。 >>1
経営努力もせずに、薄給で利益だしてるから、
人員確保の為に賃金増やせば赤字になるので、
廃止する >>619
大体他のお客もいるからまだまし。タクシーだと怖いし面倒… >>628
モンスター客に関しては客がどうこうよりも会社の対応とそれが正当だという社会認知の方だよ
モンスターを適当にあしらって良いのが当たり前の社会になれば従業員の心の平穏は維持できる >>638
>収入の範囲で支出をやりくりする
日本はこんなことやってないだろクズw >>628
今はお客様が本気でお客様を名乗ってる状態だからねぇ
特に中高年のおっさんとか運転手＝カスみたいな扱いだしな
そりゃちょっと給料上げたくらいじゃなり手は増えない
メチャクチャ高給取りにしないと >>624
非正規でしか雇わないでおいて、運転手不足とか
なんも同情しないわ
こういうと「解雇しづらい日本ガー」とかいい始めるんだろ
竹中の思うつぼじゃねえか
正規雇用しろ。それをせずに人材不足といういいわけは認めない。 >>621訂正
○強いては事を仕損「じた→博多駅前道路陥没事故」
▲敷いては事を仕損「じた→博多駅前道路陥没事故」 >>621
京都にも地下鉄あるんですがやはりバスが便利なんですよ 運賃上げて賃金上げて人雇えばいいじゃん
それでやっていけないなら潰れろ >>576
ユニオンシップだから給料は上がらないと思ってるなら、そう思い込めばいいんじゃないの？
別に人の価値観や思想について、あれこれ言う意味もないしな
公務員はしっかり組合活動をやってるけどね >>636
一箇所に集約させると、地震や災害に弱いぞ。みんなやられてしまうんだから。
逃げるところもないし、助けに来る人もいないという状況になるぞ
日本は台風、地震、津波、火山など災害大国なんだから
なるべく津々浦々に散らばってたほうがリスク分散になる >>640
じゃ、あんたが参入して、儲かるバス会社経営をやれば良いじゃん？w
廃止したい路線なんだから、誰も新規参入の邪魔なんかしないよ。 運賃上げろ
それで利益増えたなら運転手の賃金上げれるからやる人も増える
利用者減るようなら便数減らしても問題なしだし >>636
どっちにしろ地方都市が生き残るためには人口集積しかないしなあ
早めにやった方が傷が浅くなる気がする >>644
>>641
運転手の身を守るためのシステム必要だよね。
ボタンおしたら警察がくるとか >>604
赤だから運賃上げます、って申請したのかね? それで通らなかったら公表しなよ。 お上は路線の維持も考えてない、って。 >>639
ドイツなんかは、網の目のように高速道路が配置されてるけど
日本は、公共事業は悪！！コンクリートから人へ！！！とかやっちゃったんで。 賃金上げれば良いだろう。
倍にすれば腕の良いドライバーが集まり客も増える。
うちの奥さんは近所走ってるバスは運転荒いから乗らないと言ってる。 >>628
会社が全て末端の運転手に責任押し付ける状況
そりゃ皆んな辞めちまうよ >>650
そういう対策も集約した方がそこに集中して強固な対策を取れる
道路やもろもろのメンテナンスも集約できる
まばらに住んでたらどこに対策を集中させるかで揉めてまばらで微妙な対策しか撮れない
あと、山地だって私有地は勝手にいじれないが、集約して放棄されてるなら
大規模に土砂崩れ対策なんかの対応もしやすい
一応、言うが俺は都心一極集中は否定するぞ
過疎地帯を集約してコミュニティを点在させるってことだ >>651
雇用側としては非正規つかいたい気持ちはわかるが、
雇われる側は、それで人材不足とか言うのは会社がおかしいと言いたいわけよ
別に間違ってはいないとおもう ■多くの学者は財政再建＝プライマリーバランスと思っている。
プライマリーバランス＝基礎的財政収支・収入の中でやりくりする方法
（例 800万円の収入で1000万使ったら200万円の赤字、
600万円しか使わなかったら200万円の黒字という考え方） ←★マチガイ
↓
■財政健全化＝債務対GDP比の安定化 ←★ 国際基準はこっち
■債務対GDP比とは？ ＝
「借金がどれだけ増えようとも、それ以上のスピードで成長すれば問題ない」
←★ プライマリバランスを撤廃しこちらに変更 無駄に大特二種・牽引二種持ってる俺。移動式クレーンと危険物乙四と高圧ガス製造保安責任者乙化とヘルパー二級とガイドヘルパーもあります。
でも普通トラックしか乗らないよ。
安くても楽な仕事しかやりません。たっぷりある休憩時間は自分の為に使います。 >>657
タクシーもそうだが、客と運転手の空間を完全に区切って、出入り口も別にした方がいい。 ●日本にせまる危機
■各国の成長率ランキング
日本は世界全部の国196カ国の中で 「 最 下 位 」
財務省による間違った経済政策の結果。https://i.imgur.com/LwG9tIN.jpg
■カタールは1968％成長で１位 中国は1440％成長
日本はマイナス20％世界最悪
世界196カ国の中ででビリ! 先進国の中でも当然の断トツのビリ！！！
■デフレが続いているのに緊縮財政、消費税増税、インフラ投資を削減したため。
日本は今後も緊縮増税、インフラ投資しないので世界で日本だけが衰退
■国の借金1000兆円といわれるが財務省による悪質な宣伝で
家計に例えず企業に例えるのが正しい
（借金もあるが資産も大量にある＝バランスシート）
×国の借金 ←★大間違い
○政府の借金（負債）（政府が国民からお金を借りている）
日本国民が政府にお金を貸している、
日本国民が1000兆の資産（債権）を持っているということ
■GDP＝
国民の所得を守っていくためには，誰かが借金をする必要がある！（★資本主義の本質）
誰かが借金してお金を大量に使わないと経済は回らない。
民間が借金できなければ，政府が借金し続ける必要がある
日本より貧乏な国や不安定な国も赤字拡大政策を取っている ←★中国なんかその典型
（政府が借金してインフラや科学技術に投資→景気上昇、所得増加、税収増、
→企業が借金し設備投資と好循環）
■危機1 2019年 消費税10％増税による消費の冷え込み デフレ化
10000円の買い物で1000円の消費税 計算しやすいのでインパクト大！
今までを超えた強烈な消費抑制効果が起きる
■危機2 2019年 残業を規制する働き方改革 残業代が出なくなる。
日本人の給与所得がトータルで5〜8兆円も縮小と試算。
消費税を2〜3％程度上昇させる程のインパクト！
■危機3 原発停止 数兆円分の石油などを毎年海外から買っている→消費税1％分ぐらいに相当
■危機4 2020年 オリンピック特需が終わる！
今、日本のデフレをストップさせるために早急に行わなければならないこと
プライマリーバランス
(基礎的財政収支。家計のように収入と支出を均衡させる方法←★諸悪の根源)の撤廃、
消費税をやめる、数十兆円規模の補正予算、減税、など
金を遣えない民間の代わりに国が積極的にどんどん金を遣い景気を底上げすること。
日本は今、悪手を打ち続ける財務省のせいで滅びの瀬戸際 ！ >>537
移民推進の目的は人口減少を補う為じゃないよ
土建屋が集合住宅を沢山建てたいけど
少子化で入居者が見込めないので土地のオーナーが不安がって建てたがらないから
土建屋傀儡政党がその不安を消す為にぶち上げてるだけだから
それを受けて福岡はこんなにマンション建てて入居者いるのかよ？ってくらい建ててるでしょ 川崎市営バスは何年も前から運転手の確保が難しくなって減便を余儀なくされると言われていた
川崎で既に厳しくなっているのだから地方は本当に大変そう >>661
上にもあったけど、正規運転手ではなく非正規運転手でしか雇わないんだろ
待遇で大きな差をつけておいて
仕事は同じじゃ誰もやらんわな。当たり前だよ。 >>667
過保護な雇用が間違ってる上に一部の者だけ過保護にしている。
間違っている >>514
前スレだったかな
東日本大震災は住居地域を集約する絶好のチャンスだったのに
現地で再建にしたのはいかがなものかってレスを見た
震災とか災害で大きな被害が出た地域は居住禁止にして
他の安全な場所に移転した方が良いとは思うのよ
ただし、その財源はどうするかなんだよね。 >>463
これとさらに無給の拘束時間というのが存在する
残業時間は給料になってるが拘束時間はただ待ってるだけで給料にはなってない
名目上は休憩時間ということになってる >>592
中型８ｔの限定解除でいいらしいよマイクロは これは赤字路線を減便や廃線させてくれないことに対する
会社の嫌がら、。と中のことよく知ってる人が言ってた。 >>604
>>1にも書いてあるように、黒字路線潰して赤字の過疎路線を残して、それで値上げも申請しないとか、まったく理解できないわ。
理解不能の「忖度」でやってるようだけどさ。 >>677
経営者の給料を下げて
運転手の給料を上げてもええんやで？ >>599
京阪京津線は、京都市交通局が京津線の一部区間の事業免許を得る引き換えに、実質「京都市が関係省庁にお願い」して特認を受けた
もし、そのままであれば、京都市が莫大な補償金を京阪に支払う必要があった（ざっと計算して市税が10年間約2%上がった規模） >>670
クラウンコンフォートだと5人乗れなくなるから
きびしいっすね・・ >>678
好きにさせて、地方を切り捨てるのが正しい。 >>567
マイクロといっても普二免ではワゴン車レベルだぞ。
それは乗り合いタクシーといって過疎地で既にある。
とはいえ当然立ち客なんか出来ないから、事実上特定住民が利用できるだけだよ。 >>642
会社というか社会全体が「お客様」に媚びすぎてるんだよね。日本は。
外国みたいに、良い接客を受けたきゃそれなりの金を払えという社会になれば
少しはマシになるだろうな。 >>666
一箇所に集約ってのが無理だよ
地方の産業は農業が主体だから、畑が山のほうにあるケースはたくさんあるわけｄ。
畑を一箇所に集約なんかできんでしょ？？ >>685
不便を利用者に転嫁することは厳しくもなんともない
客が悪い >>647
地下鉄南北線を変な場所に作ったのが原因 >>615
強制じゃないのに何が独裁だよ
市域の中心部への集住は
既に日本国の大方針だよ 運転手の給料か安いのはジジババがタダ乗りするからだろ？うちんとこの市バスなんて乗ってんの大半が敬老パスでタダ乗りしてるジジババだぞ。
乗るなとは言わん。必要なら乗ったらいいんだが、ちゃんと対価を払ってもらわねば。いまの老人のモラルハザードはほんと酷い。バスも病院も。
店で買いもんしたらジジババもちゃんと金払ってるだろ？なぜその当たり前の事が、サービスになった瞬間にタダになると思う？この世で一番高いのは人件費だぞ？ >>661
そもそもバスは赤字経営なんで、賃金あげるぐらいなら撤退するでしょ >>680
今免許取得したような若者だと中型8t限定よりも
更に下なんだっけか？
運転手のなり手以前に運転免許の取得者が……
大型免許とかになるとさらにそれに40万くらいドカンと…… >>472
ここ四半世紀の経営者や現場を仕切ってるやつらが、勘違いして思い上がった結果。 >>678
資本主義民主主義の国じゃ難しいんだけどさ
人口密度ってのは上も下も円滑に回せる限界があるんだよ
都心は当然上の限界に触れてるけど、人口減で田舎は下に触れてる地域が多いんだよ
だから、そういうところは集約して、余った土地は見捨てるべき
もちろん、ただ見捨てるじゃもったいないから大規模なまとまった土地を欲しがってる企業に誘致する
治安維持とかもろもろも含めて企業に義務化させればいい
それでも余った土地は、自衛隊みたいな軍レベルの組織で大雑把な管理、民間人は立入禁止にする 夜行列車廃止で高速バスに運転手が回ってるから運転手不足は当然 熟練が必要で誰でもすぐ慣れる職業じゃないし経営側の責任
道路事情に不慣れな外国人では乗客は不安だろうしJRに頼んでブルートレイン復活で夜行バスを減らして運転手回してもらえ。
それか自衛隊から大型熟練運転手を回してもらうとか >>663
それなあ・・・
都バスの制服着てハトバスの運転手だったりするんだぜｗｗｗｗｗ
超絶非正規格差ｗｗｗ
でも左翼に言わせると、非正規格差は 資本金ガ～ らしい。
ホントは組織労働者層・・弱者のふりした特権階級・・の身分保障維持の犠牲なんだけどね。 >>697
年寄りの自己負担率がゼロってだけだろ？
自治体が金払ってるんだぜ >>1
運転手の待遇改善すればいいだけ。
それもせずに便数を減らすのは、もう、やめようと考えているってこと。 >>645
正規で高給って都バスや市営とかだけだよ
民間は正規も薄給だから集まらない
正規が不足してるからバイトみたいなのも募集して無理くり走らせてる笑 >>676
自分が雇われる側なら、過保護な方がいいだろ
何いってんだ、聖人か
こういうのは自分が得をするように考えたほうがいいぞ
社会のため！とかいって解雇規制を安易に緩和なんて
雇う側が仕組んだ同士討ちだからな。 仕事が増えた
運転手が採用できない
離職が増える
どこの中小企業だよ
というかこれもう交通政策の失敗だろ >>514
正しいのだけど、内陸はどうにでもなるものの、どうしても海は漁業権の関係で不可能 >>4
若い白人女性かイスラム（女性限定）
を移民でいれたらいい
男を入れると治安悪化するから除外で >>699
運賃の値上げが出来ない上に
言うほど使われてない路線が多すぎるからね
アホみたいに利率が良くない
軽油だってどんどん値上がりしてるしね 昔はきつい仕事ほど給料もよかったんだよな
デフレの限界にきてると思う 人間だけ一箇所に集めても
畑があちこちに散らばってて
灌漑設備とか、農業用水とか、ため池もあちこちにあって
それらを魔法で集約させる脳内妄想か何かで話しをしてるのかね？？
アホとしかいいようがない >>680
そうなんだ。氷河期世代は限定解除すればマイクロバス直ぐ運転できるね。 >>701
昔は大二なんて免許センターで試験受けるだけで40万もとられなかったんだがな。
雇う側にしても、8t限定より大二持って居た方が使いまわせるわけで。 >>594
大阪市バスだと
大阪駅→なんばは御堂筋筋
なんば→大阪駅は四ツ橋筋
を通るけど地下鉄と比べたら楽に座れる。 >>715
経営者の給料はまだまだ下げられるんだぜ？ >>710
都バスは税金で運用されてる
民間のバスはその都バスの理不尽な値段ですり合わせされてる
要は、今のバス料金水準で田舎も維持しようとすると民間の給料になるってのが
この業界の問題なんだよ >>711
そうして自分の得だけ考えたクソ労組はこの25年、どうしてきた?
なんで非正規がこんなに拡大した? 岩手や宮崎の一部でやってる宅急便の荷物混載で維持するってのは有りかも >>688
団塊jr辺りの人余り世代が造り上げた労働文化だからな。
過剰なサービスや非効率化を推進して、雇用を増やして確保してた時代。
しかし、世代が変わって少子化世代がNo！を言うようになってから、急速に
そのような労働環境は避けられるようになったが。 少子高齢化による労働力不足が根本問題だよ。
その結果として、事業縮小→経済縮小→日本の貧困化が起きてる。
そこを解決しない限り、問題は何も解決しない。 >>706
昼間に使えない車両は不要
昼間でも使える臨時大垣夜行クラスがいいんだよ→>>510 人口50万以上の県庁所在地 推計人口 2018年4月1日
総人口 前年同月 都市名
9,508,776 +87691 東京23区
2,716,989 +12432 大阪市
1,570,095 +12426 福岡市
2,311,132 +8062 名古屋市
3,731,706 +3582 横浜市
1,961,225 +3540 札幌市
1,083,148 +2885 仙台市
975,669 +1813 千葉市
738,407 +595 熊本市
1,196,961 +505 広島市
720,066 -12 岡山市
510,809 -1564 松山市(愛媛県)
801,298 -2103 新潟市
1,466,937 -2423 京都市
696,291 -3130 静岡市
1,527,481 -3377 神戸市 >>658
都道府県レベルの団体を使って国土交通省へ打診すると、努力が足りないとかと言われますよ～。こちらは絶対無理と思うんですけどね～
あと、国の行為に不服があるときは定められたルートがあるので～ バスやタクシーみたいな人を運ぶのは、まだライドシェアとか代替手段あるけど、
トラック運転手とか高齢化酷くて、自動運転実現しないと、
２０３０年以降日本の物流壊滅するとか。
以前は自動運転に及び腰だった日本政府が、最近妙に自動運転に積極的になったのは、
運転手不足で日本の物流が壊滅するリスクが判明したせい。
大型トラック運転手は外国人労働者で代替するのが難しいから。 >>705
日本は山が多くて
平坦な土地なんか少ないってわかってる？
ほとんどが山沿いとか谷沿いの変形した土地だよ
それをどうやって集約させるんだよ
その土地を誰が欲しがるんだよ
個人だから、ジジババが山にいって手入れすることできるんだけど？ >>728
雇う側と現場を仕切る今の老人がチョーシこいた結果だよ
"嫌ならやめろ 代わりはいくらでもいる"
な >>699
１を読んでこいよ。経営赤字じゃなくて運転手不足で路線維持できない
って記事だぞ。赤字だっていうなら議論はまた別になる。
半年ＲＯＭってろ(ﾟДﾟ) 料金３倍とって人件費に回せばいいだろう。
少し頭が固いんじゃないか？ 前スレ
>>641 そのバスの数が異常すぎて余計に渋滞引き起こしてるんだよ！住んでみなきゃこの感覚はわからない。
>>659 昔のことだボケ！何処のもんか知らんが福岡に住んでみろハゲ 白タク白バス認めればあっという間に解決する問題だぞ
安全性の担保は知らんが 大型二種取っても結局運転手はやめたわ
費やした取得費40万と合宿期間二週間はただの観光で終わったわ >>736
実際、経営者の代わりはいくらでもいるよな >>705は山を切り崩して、その土砂で佐渡島まで陸続きにすることを実現してくれるのか？
それより、津軽海峡をまず埋めろ ドル箱捨てるということは
バス捨てるちゅうことだな >>682
だから、値上げの件についての怒りはバス会社に向けずに
国土交通省へ向けてください～ >>721
御堂筋通る「なんば行き」は、都市景観も観光バス並みだし、どちらかを地下鉄にすれば乗り継ぎ割引運賃だし、神路線だよね 高速バスを増やしたせい 路線バスより高速バスのが運転は楽だからな、そっちのが即戦力は増やせる
今後運賃を上げざる得ないが上げたら乗客は減るだろ 消費税もあるしひたすら値上げでは耐えられない >>717
これには数字のマジックがあり
実際問題、ハンドル握った時間だけしか賃金支払われないケースが多いので、
拘束された時間を考慮するともっと増える >>729
人口減の縮小に合わせて公共サービス維持する範囲も狭くなればこんな問題はおきないんだよ
人は減ってるのに管理する場所は減らない
仕事はそのままだが、そこから生まれるものは人が減った分減ってる
これが今の日本の膿 個人だから、
車も入れないような
普通なら使えないような山間の土地でも、ちょこちょこ入っていって
そこで何か栽培したりもできるんだよ
大企業がそんなことやらんでしょ。
平坦で日当たりが良くて、道路が来てるような土地を手放す人はいません >>740
頭が固い役所がそれをよしとしないんだよ？
バス料金は会社の意向だけでは変えられない バスの運転手は運行以外は暇なんだろ
だったら待機時間に弁当を作って売ればいいじゃん >>714
関係法令読み解くと、いわゆる在日以外二種免許は取れない仕組みですよ～ 鉄道はやめてバスにすればいいってバカが多いけど、
バスの道路整備やロータリー整備費用などは税金から出てるだけで
莫大な維持費用がかかるからな
結局資金が底を打ち、バス減便、廃止、マイカー、過疎一直線
さらに運転手獲得の問題が大変
いま普通自動車から大型二種取ろうとしたら教習所で50万円まで跳ね上がった
おまけに中型、準中型などの制限もできた
一発取得は路上試験ができて、事実上不可能になった
しかしその反面、教習所のバスが11ｍ位の長大バスになって
路上教習もあり、バス停停車も増え、即戦力にはなる トラックよりはいいだろ
トラックは普通に最低賃金下回ってるからな 給料もあるが まず旅客・貨物事業の拘束時間が問題 16時間だよ！プライベートはただ寝るだけ 原資は打ち出の小槌の血税 時間になったら即退社の無能公務員集団運輸省が元凶 >>761
経営者の給料を運転手に回せってことだな
上級官庁と交渉も出来ない経営者とかいらんだろ >>706
国鉄を分割したから難しいと思う。JR東日本・JR東海・JR西日本と3社を
またぐ昼行特急ですら廃止されるご時世だし。
2010年代半ばまで残っていたブルートレインも国鉄車ばかりだったし。
日本に経済力があった1990年代に造られたサンライズは今も残っているけど、
関東ー関西ー中国・四国と人口の多いところを走っているから残っている。 過疎地の奴らはほっとけばいい
インフラとまれば、勝手に引っ越すだろ >>726
40年前に労組がやりすぎたせいで、意図的に弱体化されたんだよ。
今の労組は会社の犬
非正規が拡大したのは、小泉竹中のせい。（異論は認めない） ま、今のところ、結論は、
廃止するのが自然、ってことだ。
それで暮らせなくなるならチャリンコと電車だけにしろ。 日本は土地が狭い上に、平坦な場所が少ないから
なるべく個人が津々浦々に散らばって
その身の回りにある土地の特性を知って、有効活用っていうのが
一番良いと思うよ
効率優先の大企業にそんなことできんよ
土地によって、斜めになってるとか、イノシシがいっぱい出るとあ
日陰になってるとか、そういう違いも理解しないといけないのに。
土地手放して、人間一箇所に集めたら、失業者増えるだろ アホか 少子化の原因は何だよ 基本的には雇用が不安定で晩婚と子育てが厳しくなったことだろ
産んだら産んだですぐ殺すDQNも増えたし、格差社会で日本は衰亡の一途 アメリカや中国のようにならない >>726
労組は企業側のツールだよ
経営に不平不満持ってる社員をリストアップする為の機関
あんなとこで頑張ってると待遇が悪くなるよ
それは日教組も同じ
国家に対する不穏分子を炙り出す機関だから・・・ >>734
お前は田舎を見たほうが良い
いまや、田舎の広大な平地が土地あまりしまくってるぞ >>753
今は基本的にはデジタコだからハンドル時間に関してはそれなりに厳格だと思うが
それ以外の待機時間とかは現実的にどうなんだろうねぇ…って感じだよね
4時間に1回30分間休憩ちゃんと取らないといけないようだけど
まぁどっかで10分休憩3回でもいいけど
どっちにしろまず大前提として労基守ってます？って感じだわ
運行管理者の試験とかでも結構勉強すると思うけどさ >>773
非正規が拡大したのは今のクズ老人とクズ労組にアカのせい
異論は全部否定 >>729
労働力不足とかいいながら
五体満足の生活保護者がゴロゴロいて過去最高人数をマークしてるわけだが
説明よろしく >>732
率先して黒字路線減らす理由にはなってないね。 現時点でストライキやれるバス会社って片手で数えられるくらいしか無いだろう >>752
鉄ヲタかなんかすか？バス業界に あまり知らないみたいすね
団塊が大量に退職して、
若い層が免許をとらなくなったのと
かつてバスを運転したものの
待遇に辟易して
退職した2種免許もちが
バス業界に戻って
こなくなったからなんだがな
インバウンドや夜行バス増加は大した影響ではない >>739
社命で、私有携帯電話を持てなくなってから、約半年で10人は辞めていますよ～まあ、ボケ乗務員が運転中に使用して追突したせいなんですけどね～
どんづまりの待機場でのスマホぐらい認めたらと思うのですが～ >>770
おせんべい売って電車維持とかムチャクチャだよな…
頑張ってると思うけど
やっぱり地方路線は国鉄に戻すのがいいと思うよ >>789
自動運転じゃ儲からないから
廃止が自然 >>784
運転手だけの問題じゃないからな
自動運転車だってメンテはいる
活動範囲が広がれば走行時間も増え、メンテの回数は増える >>682
赤字路線はそもそも本数も少ないので捻出できる要員も限られているんだろう。
例えば本数を半減させるとして、毎時１本の路線と、毎時６本の路線、どちらがより多くの要員を捻出できるか？ってこと。 >>777
そもそも日本における労働組合って
ただの左翼組織で別に社員の待遇改善に尽力してる組織じゃないし……
労働組合の集会とか反原発の垂れ幕たらしてて頭痛くなる >>711
解雇不能の解雇規制のせいで非正規格差を長年続けてきて、デフレで日本のマクロがもうヤバイんだよ。
先進国で ただ一国 日本だけ が二十数年GDP横ばいなんだぜ。ｗｗｗｗ
先進国グループから転落するのも時間の問題。
そうなったら円の信用失墜・大暴落 → ハイパーインフレであんたらの資産もチャラ。
それまでに海外移住出来るだけの資産形成できるといいですね。ｗｗｗｗｗ
俺は相場で何とかするよ、うん。
何年も何十冊も勉強してきてるしな。 >>737
ならそもそも賃金上げろって意見も出しちゃいかんだろ
賃金上げずに運転手確保する案だせって話 >>778
田舎に住んでるけど、余ってるところなんかないが？
余ってるのは山際のイノシシが出るところとか
土砂崩れが起きそうなところ >>798
まず普通自動車型でいいから
まともな自動運転を実現してから言え >>786
関東バスぐらい。最近だと臨港、相鉄そんなもん 格差社会で発展する米中 しない日本 その違いは何か明確にして対策を >>790
仙台の市バスなんかポケモンGOを回送とは言え運転中にやらかして木に衝突
しかもそれは公務員じゃなくて民間委託の運転士がやらかした >>784
自家用車の自動運転も出来てないのに
乗り合いバスの自動化なんてどうやるんだよ
実現してから始まる議論だろ >>804
経営者の給料を運転手に回せばいいんじゃね？ >>798
丸々は浮かないよ
メンテに関わる人件費は普通の運転手より割高だし
自動運転のメリットは運転手の労力を考えなくていいから深夜運行とかを敢行しやすいとかそういうメリット
特に赤字路線の赤字分はほとんど減らせない >>766
トラックは走る棺桶になる
20代で好きな車が変え
30代で立派な家が建ち
40代で自分が入る墓が建つ >>791
国鉄だったからこそ地域交通は消えたのだよ >>181
キツい仕事は給料上げればいいのに
キツいのに給料安けりゃ、人が集まらないのは当然だよ >>793
蒸気機関車を電車やディーゼル列車に置き換えるときも同じようなことを言っていたなｗ 「デフレとは何か」
■継続的な物価の下落（＝貨幣価値の下落）
＝金の価値が上がるので、金を遣うより貯めておこうとする状態
■デフレの何が悪いのか
＝ 消費をしなくなる（現在の世代の貧困化）
＝ 投資をしなくなる（将来世代の貧困化）
■デフレの原因
＝ 通貨価値の上昇＝貨幣供給の不足
★デフレ対策は？ ＝ 貨幣供給の増加
（政府が借金して、キチガイのように金をバカスカ遣うこと） >>806
ポートライナーも知らないのか？
トロリー形式なら余裕だろ >>805
お前は関東や関西の都市部の郊外を田舎と言ってんだろ
本当の田舎は平地だろうが使いみちなくて放置されてる土地たくさんある >>796
左翼自体も国家のツールで
右翼とプロレスをやることで国民をベクトル線上に誘導する組織だし >>806
とりあえずバスは良いから
タクシーだけでも自動運転でやってみればいいのにね
酔っぱらいの対応とかでそれはそれで悩むし
目的地の具体的な場所がわからず「多分この辺にある○○さんの家」とか言う
ご老人の相手をどうするかという問題も出てくるんだろうけど そういやあ福岡の間33年ぶりに行ったけど博多駅止まる地下鉄路線が1つしかなくてこれじゃあバス乗るよなあと思うな
兄弟の車に同乗してた間は快適だったけど一人博多観光したら車がないと不便だった
西鉄の駅はえらい離れたところにあるしね
空港が近いのはいいけど 「通貨と財政赤字」
■通貨を取引や貯蓄、納税以外の用途のために流通させるためには
国家は通貨をすべて税として徴収せずに
民間に残しておかないといけない。
■財政支出 ＞ 税収 でないと、街からお金がなくなってしまう
■つまり、政府が 財 政 赤 字 を運営している状態が正常。
税によって徴収する以上の通貨を供給していること
＝ 今は政府が増税しまくっているので、
日本の市中から金がどんどんなくなっている この問題の本質は、労働時間だろ、
月２５０時間の年間３０００時間ぐらい働くのが普通って業界だ。
プライベートの時間を大切にする、若い人は絶対働かないと思う。 >>818
都市部の路線で実運用可能かどうか判断がつかない知恵遅れはすっこんでろ 深夜バスって通常の2倍の運賃なんだな
それでも維持できないってことは
ここで言われてるような運賃値上げでカバーできる問題では無くなってる 若者の車離れも関係してるのかな
普通自動車も運転したくない人がバスなんか運転できないだろうし ●「財政赤字の削減（増税、歳出削減）」←★貧困化＆借金がさらに増える！！！
→ 負債の減少
→ 通貨供給量の減少 → デフレ（貨幣価値の上昇）
→ 消費、投資の縮小
→ 経済停滞
→ 税収減
→ 財政赤字の拡大 ←★今ココ >>796
昔ほどじゃない、昔はもっと露骨で酷かった。
もしお前のところの労組がそんななのであれば、転職をお勧めする 運転手の質を確保するには報酬と待遇が悪いよね
九九が出来なくても大卒って時代だからってのもあるけど
技術や知識 働き手の時間の評価が安すぎる ●「財政赤字の拡大（公共事業費の拡大、社会補償費用の膨張）」←★富国化し借金も減る！！！
→ 政府の負債が増加
→ 通貨供給量が増加
→ インフレ（通貨価値の下落）
→ 消費拡大、投資拡大
→ 経済成長
→ 税収増
→ 財政赤字の縮小 ← ★日本以外の世界の国々 >>783
バスしか公共交通機関がない地域の路線を廃止しようとしても努力が足りないと言って廃止させてくれないんですよ～
まあ、廃止までいくと国土交通省だけでなく、沿線自治体すべての同意がいるのでハードル高すぎなんですけど～
だから、西鉄さんのような決断になるんですよ～
結論ありきをもった脊椎反射でレスしないでください～ ●「これ以上、欲しいものがないから、経済成長しなくていい？」
■経済成長が必要かどうかの前に20年続くデフレからとにかく脱却すること
■デフレは消費だけでなく投資も縮小させてしまう
投資を減らすと未来の子供たちが困る（ボロボロの道路、ダム、水道、橋など）
現在の人間が欲しいものがなくても、子供たちのために投資は必要
■自分たちに欲しいものがないからと言って
デフレを放置し投資を削減することが子孫への大きなツケ >>799
興奮して頭おかしい人になってますよ。麦茶飲んで寝ろ、な >>818
自動運転でも運転手乗って
いざって時に構えてなきゃいけないんだよ >>829
タイヤだろ
専用レーンにトロリーで同じになるで 「公共事業はムダ？」
■財政支出は公共事業に限らない（科学技術、防衛、など）
効果的なものに限定すれば良い
■とにかく大事なのは、デフレを脱却するまで、赤字を拡大し続けること
■デフレ下においては、無駄な公共事業による財政拡張は、
ムダな公共事業の削減による財政縮小よりはるかに望ましい バスの運転しなくても
生活保護以外に働かずにお金を貰える方法がネット上で
大量に拡散されてますからね
一般市民の税金の不正受給も日常的で
政府も黙認しているようで取り締まりませんね
30分マッサージうけて6,000円報酬！
仕事内容：調査スタッフ
指定店舗に訪問し、
店内外の清潔さ、スタッフ対応等をお客様目線で調査!
6つの調査項目を5段階で評価するだけ！
超レアバイト100名の大量募集です！
5日間連続で2勤務！→6万円
※なお、一調査当たり施術費と交通費を含み一律6,000円です
※6000円から施術費や交通費を引いた差額が謝礼金となります。
↑↑↑↑↑
こんなのがテレビで宣伝してる有名バイト情報誌で普通に掲載されてる。
初診料が高い（普通１万円）ので、利益を出すには健康保険を不正利用することになる。
たぶん1000人でも10000人でも受け入れると思う。
整骨院大儲け ●自国通貨建てで国債がデフォルトしないならば、
財政赤字は無限に拡大できるのか？
↓
財政赤字の拡大により、通貨供給量が増大すると、インフレになる
財政赤字（通貨供給）が過剰に拡大すると
過剰なインフレを起こすので無限には拡大できない
■国債の真の発行制約は物価上昇率
デフレである限り、財政赤字拡大の制約はない
日本はデフレなので、財政赤字は多すぎるのではなく
少なすぎるというべき
★税制は物価上昇の調整の手段
税制は財政確保の手段ではなく
物価調節の手段 ●財政赤字をどんどん拡大したらハイパーインフレになる！！！？
■ハイパーインフレになるまで財政赤字拡大をやり続けるとは誰も言ってない
■これまで財政赤字の拡大が抑制できなかったのは
デフレ不況による税収の急減が主原因
■デフレなのに消費税を増税し続けるような国なので
ハイパーインフレになるまで財政赤字を垂れ流すことはない
■ハイパーインフレの事例は極めて少なく、しかもいずれも
戦争等による供給能力の破壊が原因
■万一ハイパーインフレになったら、政府債務は実質的に急減する
■インフレ率が4パーセントぐらいになったら、
財政赤字拡大を停止し、緊縮、増税をやればいいだけ
★税制は財政確保の手段ではなく物価調節の手段
■すぐにハイパーインフレになるとかのおバカな議論はもうやめる。 >>844
都市部路線に限定したら人集まるだろうな
田舎は金出されても嫌だってなるよ
今は、人手不足、能力あればどこだって欲しがる 福岡は地下鉄や西鉄と被ってる路線は切れるからいいじゃん？ >>845
運転手いなきゃいけないんじゃ
人手不足解消には全く寄与できなくね？ >>844
だから賃金上げられないのよ、赤字経営だから >>828
関連する政策を整理しながら矛盾がないようにやっていかないといろんな問題が起こって危ないと思うわ
観光客を増やすだけとか、深夜バス増やすだけとかやめてほしい ●日本の財政が国際的な信認を失ったら、国債は暴落し金利は上昇する！？？？？
■日本の国債はそのほとんどを国内で消化しており
国際的な信認とは関係ない
■それ以前に、そもそも国債発行は、国内外問わず
民間金融資産の制約を受けていないので信認とは
本来無関係
■仮に何らかの理由（日本が財政破綻するという風説の流布によるパニック？）
で、日本国債の投売りが起きたとしても
日銀が（量的緩和として、現在、行っているように）
国債を購入すれば、金利の上昇はあり得ない >>833
日本でちゃんと運用できるかどうかは別の話
1回事故おこしたらおわりなんやぞ
そもそも車格が全然違うじゃないか >>848
基本的には同じ路線バスでも働きやすい所は今のままで
働くのに苦労する所ほど高待遇にすべきなんだろうけど
田舎の路線ほど扱いが酷くなっていくというね 財政赤字が拡大すると金利が上昇して、債務の返済負担が重くなり、大変なことになる？？？
■2000年代以降、政府債務は累積し続けたが、長期金利は世界最低水準で推移
財政危機国家ならば、なぜ国債の金利が低いのか？
■デフレで借り手がいない限り、金利が急激に上昇することはあり得ない
例）バブル期の20年国債金利は7パーセント越えた
■金利が上昇しはじめたら、それは借り手が増えた（デフレ脱却、景気回復）の
兆候なので、むしろ喜ばしい
金利上昇を恐れるのは景気回復を恐れるのに等しい 路線バスを維持できないというのは、JRがバス転換したがっている地域にとっては、
やがてバスも無くなりますよ、という強いメッセージになりそうだな。
根室線とか釧網線とか、これからどうなるんだろう。今は路線沿線の自治体が
線路の保守もJRでといって頑張ってるけど、JRは線路の保守を地元ができないなら
別のことを考えますよ、という姿勢だもんなあ。 >>850
ポートライナーは無人だぞ
専用レーンの自動運転なんて余裕過ぎるぞ 「借金を返せるかどうかは、借りたほうに返済能力があるかどうか」
■日本人から金を借りているのは日本政府
■日本政府は、日本銀行を子会社として持っていて
通貨を創造することができるので
政府の借金が、自 国 通 貨 建 て であれば、
政府の返済能力には制限がない
デフォルトはありえない。歴史上でもデフォルトした国はない
自民党のまともな若手議員３０名が、
プライマリバランスを撤廃するように提言しました
みんなで応援しよう
（まともじゃない議員が２００人以上いる（呆））
■消費増税「凍結を」自民若手 首相に申し入れへ
日本経済新聞-2018/05/10
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30361800R10C18A5EA3000/
■日本の未来を考える勉強会
安藤裕 自民党 衆議院議員 HP
https://www.andouhiroshi.jp/category/workshop >>828
根本的な原因が赤字路線維持の問題だからな
田舎にバス集約所作って、そこにバス待機させてそのメンテもやる・・・
自動運転が広まってもその辺は何も変わらない 西鉄バスはJRより遥かに便利だからなぁ
ジジババの大切な脚なのよ 自動運転で消えるの目に見えてる職に就こうとする若者は少ないだろ
こういう狭間の時代は耐えるしかない >>864
黒字路線の収益を赤字路線に回すことを強制されてます
赤字路線廃止もさせてもらえません >>851
赤字経営のところもあるだろうが、この記事では赤字は理由に挙げてない
勝手に条件追加して否定するのは被害妄想 >>844
なぜ賃金があげられないのかと何レスも書かれているのに
読まずにこういうレスするとか
土曜日ぐらい外に出たらどうですか？？ >>864
その路線だけ黒字でもどうにもならんでしょ
その路線運転する運転手だけ賃金上げるの？ >>846
財政赤字は無限にできるとおもうよ。
だって、国へのお金の貸し手は国内だし、
いくらお金を増やしてもインフレどころか、
２％の物価上昇率達成すらできないからね そもそも赤字路線を維持させるなら自治体補助金か市営バスしか無いわな >>867
記事のどこにもないぞ？
黒字路線を廃止ってことだが？ >>846
デフレ自体が嘘ですよ
この２０年物価はずっと上昇してたんだから
要するにインフレだったのよ
それを更にインフレにする為にデフレだったと嘘をついてるんだから
それに最初は１５年間とか言ってたのを２０年間に修正
理由はデフレの実態があまりにもないために
バブル崩壊で一部の土地価格が下落したのを物価が下がってた説に取り込むため >>871
赤字路線の運転手がブチ切れて辞めてますます人手不足が加速するな
好きでこっちにまわってるわけじゃねーぞってね >>868
なんで運転手集まらないの？
賃金低いから？
なんで賃金上げないの？
赤字経営だからでしょ
原因に触れずに一体なにを解決しようとしてるのよｗ オリンピックはBRTだったか
2バス連結の専用路線を走らせるみたいだから
先ずはそれがどうなるかだな 民泊OKになったんだから白タクもOKにすればいいだけじゃないの？ >>872
バス事故なんて何度も起きて裕福なご家庭の方も死んでるのに
人手不足が解決しないって言い続けてるんだぜ ほんとの根本問題は
日本国民が、
日本は財政赤字で大変だ！だから増税だ！って
財務省や御用学者に騙されてることだよ
まず、これやめることだよ
そしたら、まともな経済政策やって消費税もやめて
インフラ投資も地方にできるんだから。 >>864
仕業の流れを理解していないからこんな糞レスするんですね～ 働いたら負け
全てはこの言葉に集約される。働いた人間を勝たせないといけない
ここで言う、働く、は働くふりして金だけもらう給料泥棒のことじゃない
働く人間が勝てない社会がどうなるかはご察し
働いたら勝ちにしなければ終わり。だから終わりつつある 他の150万人都市の京都や神戸と比べても、バスに頼りすぎだと思う。
市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。 2006年時点
神戸市 134
京都市 127
福岡市 72
https://travel3.5ch.net/test/read.cgi/chiri/1157810307/ 俺が毎回片道410円払ってんのに老人や障害者っぽいのが0円で乗ってるの見ると殺したくなるよ
精算機が0円表示してるの丸見えなんだよ バスの運転手に文句をつけるアホな客を恨め
そういうやつを放置しているから、労働者はやる気をなくすんだよ
バス運転手もいない、乗る若者も少なくリターンが少ない
いくら公共だからと言って維持なんてできるわけないでしょ
バス運転手をなめたやつらが悪い
アキラメロン >>808
格差の質が違う
アメリカ 超高額所得層 vs 庶民
日本 大手正規・公務員(身分保障の内側) vs 非正規・下請け従業員(身分保障の外側)
日本は一部が社会主義的身分保障を享受しその代償として事実上の無権利層をプーし続けるシステム
半社会主義・・・奴隷制社会主義 大型のクルマ運転できない小心者の若者しか育たなくなったからな
口ばっかでチャレンジしない本田みたいなのばっか増えた >>873
正しくは、デフレ状態だったら、無限に財政赤字（借金）を増やせる。 2社以上が12両編成以上で13年以上運転する条件かつ、
主たる運転区間の車両を改造して保有する場合、
これを国交省がJRに対して強制的に運転させることを命じることができる
また、その場合は快速運転であっても利用料金は運賃だけとする
これくらいは国交省が法律を作れ 路線バスの運転手はすげーよ
毎日ストレスとの戦いだろうから相当広い心がないと無理だな
路上だけでもクズが多いのに客対応もだしな まあ衰退途上国だし仕方ないね
交通機関も路線便数減ってくし店もどんどん閉店していく
暮らしは不便になっていくよ バスの運転手が清原みたいな奴ならクレーマーも黙るよ まだ実現してないのに自動運転とか
以下自動運転禁止な >>898
早く自動運転で開放してやる必要があるな >>878
労働時間が長い
15時間拘束、実労8時間とかザラ ちまちま走ってるより高速バスの運転手の方がいいわな
みんな寝てるし女性専用車両ならくんかくんかだし >>870
賃金あげられない理由なんてしらんわ、
あげれば問題解決するのに。
できない言い訳が、バス会社側のリスク回避や儲け維持なら
それは金のやりくりの問題で、なんも同情しない
別業界だってリスクとって経営してる（ところもある）
日本の労働者叩きしたいだけなら
議論する価値ないわ。 都内の某路線は時刻表上では20本以上/hなのに5分以上待たされることがしばしばある。これって間引いてそう。 >>883
経営者の給料なんで乗務員3人分ですよ～うちの場合
乗務員は数百人いますけど、頭割りしたらいくらなんでしょうね～
で、監督省庁からの窓口は誰がやってくれるんですか >>883
例えば都バスの経営者って誰？ｗｗｗｗ
超絶非正規格差の都バスｗｗｗ >>902
自動運転で開放しても
無人運転認められるわけではないぞ ●アメリカは民主主義国ではない
0.1パーセントの超絶富裕層が金融、マスコミ、政治を支配する搾取社会
https://youtu.be/t63ddMF5BSs?t=237
＞ビルクリントンが大統領だったとき
＞財務長官はルービンというゴールドマンサックスの元会長
＞ブッシュの息子が大統領になって首席補佐官はゴールドマンサックス
＞ブッシュの息子の二番目の財務長官もゴールドマンサックス
＞オバマが大統領になって
＞財務長官 商務長官、米国通商代表、大統領経済諮問会議
＞この4人が一番重要なんですが
＞4人ともゴールドマンサックスとシティバンク ルービンの下で働いていた連中
＞トランプが大統領になってみたら
＞今の財務長官はゴールドマンサックス 商務長官はロスチャイルド銀行
＞国家経済委員会の委員長はゴールドマンサックス
＞政党関係ない
＞共和党が民主党が大統領なろうが
＞財務省がいつもゴールドマンサックス
＞マスコミもCBS、ワシントンポスト、ニューヨークタイムズ
＞0.1％の超絶富裕層がが所有権を持ってる
136名無しさん＠１周年2017/08/28(月) 21:50:27.97ID:AGhh6V890
本拠地：欧州
実家：イスラエル（作っちゃいました）
直属護衛軍：アメリカ軍
支配域：地球
■ゴールドマンサックス＝アメリカに本社を置くユダヤ企業。金融グループ
■ゆうちょ銀、運用責任者にゴールドマン元副会長 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGC28H1Q_Y5A520C1EE8000/
日本郵政は２９日、ゆうちょ銀行副社長に
元ゴールドマン・サックス証券副会長の佐護勝紀氏（４７）が就任する人事を発表した
■デービット・アトキンソン 元ゴールドマンサックス
神社・寺院などの文化財修復・施工業の漆塗りや彩色、
錺金具の業界最大手である小西美術工芸の代表取締役社長
2017年6月より、日本政府観光局の特別顧問に就任
http://toyokeizai.net/articles/-/51177 >>878
勝手に条件追加して飛躍させるのやめろ。頭おかしいひとだぞ。 >>907
一人頭1000円/月くらいですかね？
それで雇用が増えるか？って言われるとNoだろうねｗ
仕事したことがないニートが言いそうなご意見だよな >>901
自動運転とか言ってる奴は
本田と同じ精神構造
口先だけのゴミ >>907
嫌ならな売却でもすれば？
経営者の代わりはいくらでもいる >>賃金あげられない理由なんてしらんわ、
あげれば問題解決するのに。
こんな無責任なこと言ってる奴が議論とかいってもそら議論にならんわｗ >>905
知らないなら、100レス以内に書いてあるので読んでくださいね～
結論ありきで異なる意見には脊髄反射で否定レスするようになったら人間終わりですよ～ ●がんばれ！ 財務省のなかまたち
■伊藤元重（いとうもとしげ 東京大学 学習院大学教授）
消費税増税、死亡消費税、復興増税を提案する増税界の殺しの天使。
財務省の御用学者としての地位ナンバー１．実績、影響力とも文句なし！
■伊藤隆敏（いとう たかとし 東京大学 東京大学名誉教授）
震災で著しいダメージを受けた直後の日本人から税をむしり取る
時も場所も人も選ばない増税界のマルチ兵器だ。
■土居丈朗（どい たけろう 大阪大学卒 慶応義塾大学教授）
「消費税を上げても景気が大きく悪くなることはない」と断言
財務省を強力にアシストする縁の下の力持ち。
■吉川洋（よしかわ ひろし 東京大学 東京大学名誉教授 立正大学教授）
代表的な財務省の御用学者の一人で、診療報酬引き下げを狙うクールガイ
患者の経済的負担増で死を加速させる
■清家篤（せいけ あつし 慶応大学学長）
「財政破綻を避ける為に消費税を20％に上げろ」と発言
あの慶応大学の学長に言われたらもう誰もなんもいえない…
財務省の頼れる存在。
■石弘光（いし ひろみつ 第14代一橋大学学長、一橋大学名誉教授。）
財務省の御用学者。不公平を解消したいなら消費税増税！がスローガンで
貧困層を集中的に狙い討つ
■小黒一正（おぐろ かずまさ 日本の元大蔵官僚・経済学者）
財務省の御用学者。消費税10％でも『止血剤』程度と断言。
目標は消費税30％にあげること。致死量の止血剤？で治療を試みる必殺仕事人。
■田中直毅（たなか なおき 東京大学法学部卒業 政治評論家）
日本経団連の御用学者。財務省とのコネもあり
日本の緩んだ財政政策が債券売り、円売り、株売りのトリプル安を呼ぶと主張
日本国民の不安を煽る心理戦のエキスパート >>893
バス運転手が介護と並んで最底辺の職業になったのは、
賃金等の待遇の問題。
バス運転手や介護よりも清掃業の方が待遇もよく、
職業としての将来性もある。モンスター客対応をしなくてよいのも大きなメリット。 >>856
今や日本人全体の平均年齢は47歳。
機械の能力と人間の能力が一番最初に逆転する国になるだろう。
認知症のドライバーも増えているし、運転手も持病で意識を失ったりするケースが出てきている。
国民の平均年齢が上がるとはこういうことなんだな。 >>24
なんで金持ってる世代が優遇されるんだろうな 賃金がハンドル時間って理解してるやついるか？
朝6時から夜22時までやって
ハンドルを8時間しか握ってないと
所定が8時間だったら
残業なし扱い
耐えられるか？w >>649
＞そう思い込めばいいんじゃないの？
＞別に人の価値観や思想について、あれこれ言う意味もないしな
ユシ制も知らない知ったかが、人の価値観や思想についてあれこれ言ったあげくに
間違った知識を思い込んでたことを指摘されてこの逆ギレｗｗ
最高にださい、やっぱりお前、ほんとバカだなｗ
ユシ制について調べたならそんな意見出ないはずだし、そもそも
「ユニオンシップ」って何だよｗｗｗ ユニオン“ショップ”だよｗｗ シップってｗｗｗ
バカがバカの上塗りしてて心底ださいわお前 >>912
賃金あげれば解決する、ってのも条件勝手に追加してるだけじゃん
頭おかしいわｗ >>898
路上で厳密に交通ルール守ってるのなんて
自動車学校の卒業検定の車くらいで
後は周りのモノ全てが違反者くらいの感覚だもんな
その状況下での都市部の交通網において自動運転の車が
どれだけ走ることが出来るのかって感じだろうな >>919
モンスター客自体の対応はしなくてもいいが
モンスターが暴れたあとの後始末はしなきゃならんぞ
駅とかどこかしこにもんじゃストームされてて大変そうだ ■一般人の家計＝
収入の中で支出をやりくり ← ★自民党と財務省がやってること（プライマリーバランス）
■企業＝
借金をして投資をして利益を上げる。ほとんどの会社が借金をしている
例）ソフトバンク 有利子負債15兆円
■まともな政府＝
企業と同じで借金をして未来の子孫のためにインフラを投資などをする
国の場合は、日本銀行という子会社を持っており、紙幣を刷ることもできるので
企業よりもさらに特別なことができる存在。
●上場企業も含めて、どこの企業も借金を持っている、
会社が繁栄し大きくなればなるほど負債も大きくなる。
例＝ソフトバンク 有利子負債15兆円
コントロールさえできれば企業が借金することは「必要な経営戦略」で、
アメリカでは、借金がない会社は株主に説明が必要
■「借金が多い」500社ランキング【2016年版】
http://toyokeizai.net/articles/-/150069?page=2
ネットキャッシュのマイナスが1兆円以上は30社、
同1000億円以上は164社。 500位はマイナス125億円
■政府も企業と同じ。
政府は日本国民から1250兆円の金を借りているが、
同時に建物や道路や土地、など様々な資産も大量に持っている（バランスシート）
日本国民は政府に対して1250兆円の債権を持っている
政府の場合は企業と違って
子会社の日本銀行に通貨を発行してもらうこともできる
国債（政府の借金）を全部返してしまうと生じてしまう問題もある
日本国債は完済してはいけない借金
国債を返してしまうと市中から紙幣がなくなってしまう
国債を使って運用している銀行や郵貯銀行は軒並み困る
■国債４割買った日銀 迫る「２つ目の副作用」 日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H5T_Y7A200C1000000/ 国営化して公務員にすれば安定大好き人間がわんさか来るだろ 路線バスは自動運転化を早めたほうがいいと思うな
有人自動運転でも乗務する人が大型二種を持たなくても良くなる >>898
確かにそうなんだが、そこまで深く考えて敬遠されてるとは思えない
ストレスだらけのブラックに流れるぐらいなら
なんでバスの運転手に（とりあえずでも）なる人少ないんだろ >>888
開発けちるわ閉鎖的だわの怠慢と傲慢で福岡の成長を阻害しつづけてきました。 >>922
人が入ってこないしかもホームドアの専用線だけど >>908
お前の知ってる自動運転装置は未来から転送されてきたのか？ >>919
利用者が料金高くても乗るしかないだろ
安く利用しようとする利用者の責任 業界が政治家とつながって、労働者無視して会社よりの業界にしたのが問題だろ。
自業自得だし、これからどんどん労働者も減るだろう。 47分40秒から 高橋洋一（元大蔵省）
https://youtu.be/s8y0fk90-OQ?t=2871
財務省のほうから見るとね、学者が結構キーバーソンなわけ。
なぜかっていうと学者を経由して、マスコミも政治家も騙せるんだよね
学者を落とすときには、弱味につけこむ
学者はゼミ生の就職先をすごく気にするのでそこをやってあげる
学者にも研究費つけてあげる。
そうするとかなりの学者は落ちるんですよ
49分23秒
https://youtu.be/s8y0fk90-OQ?t=2936
財務省の課長補佐だと1000万、2000万の研究費を付けられるの簡単
それ付けられると結構弱いでしょ？はっきり言うと。
海外出張でビジネスか何かで行ってアゴ足付きでね
一週間行ったらだいたい（学者を）落とせるよ
マスコミも一緒なんですよ
審議会いれて、アゴ足つきで連れて行けば
だいたいアウトなの。
1時間12分17秒
https://youtu.be/s8y0fk90-OQ?t=4343
御用学者がね、何人かでどどっと行くわけ。1人 vs 5人とかの戦いを強いられて
それぞれについて時間を使われて、
時間が使われている間に時が過ぎていけばいいと。
テレビ的にいうと それは視聴者に分からないからテレビから除かれるんですよ
除かれたらたらそれでいいと。という財務省の戦略なの。
そういう話は学会でやってくださいと言われるの
それはそれでエンドレスな話になるの
正しいどうのこうのっていうか、
そういう戦略で財務省が動いているってこと >>915
売却とか誰が買ってくれるんですか？？赤字事業で需要先細りですよ～公共交通機関と雇用確保の使命で運営しているようなものですから～
本当に二ートですね 爺ちゃん婆ちゃん外出できなくなるな。バスが命だよ。 >>928
駅に行くと毎回駅委員を怒鳴り散らしてるおっさん居るけど
あの人達は早く移動したほうが良いんじゃないだろうかって
いつも思う >>919
俺の前に居た会社、清掃業者へ委託して数十人雇っていたけど
ゴミが残ってたり、どこかに鳥の死骸があって異臭がしたり、床が濡れてたり、
人の歩いている前を拭いてたりしたら即苦情になって
本人と上司が謝罪しにきて大変そうだったぞ
中には床が濡れてて転んだって言って写真撮って金要求してきたやつもいた
警察呼んだけど >>942
路面電車形式がピッタリだろうね
線路を必要としない路面電車 >>934
西鉄が福岡市を作ったようなものだから、仕方ない ゆりかもめ
>側方案内式の新交通システム車両で、軽量ステンレス製車体。ゴムタイヤを履いている。
>電気方式は三相交流600V。ATO、ATCなどの保安装置のバックアップにより無人運転されるが、荒天時や研修の時期に有人運転される場合もある。
ゆりかもめもゴムタイヤなんだよなあ
ゆりかもめバスだったっけ？ >>920
後付でいろいろ言うのやめないか？
現状の路線バスの車格で自動運転できるやつもってこいよ。
東京の国分寺あたりの狭いところ通せるくらいのやつな 自動化とか瑣末なことはいいよ
問題山積で、その問題解決方法はただ一つ
消費税やめる。財政出動する
借金があるというのは財務書のウソ
・国税は財務省から切り離す まともな公平性のある税制はできない
・財政が危ない＝財務省のウソ
消費増税もダメ。やめたほうがいい
・財政が危ない＝財務省のウソ
将来投資の機会を25年失ってきた。これから将来投資をガンガンやるべし。
200兆円ぐらい出しても屁でもない。
教育、社会インフラ、国防インフラ、人的インフラ、科学技術に投資
財政もまったく問題なく低金利なので、将来に対する投資をしっかりやる。
●財務省は「増税と予算カット」を目的とする組織。
・同時に、財務省はすさまじい情報操作をやる。 （←今回の改竄事件で検証済み）
↓
・だから、財務省は増税と予算カットのために情報操作をしている。
（例：国の借金ガー！ 国民一人当たり800万の借金ー！子孫にツケを回すのカー！）
↓
・結果、現実に、「増税と予算カット」が進行。
↓
・結果、デフレが進行（物の値段がどんどん下がり賃金が下がり、税収が下がる）
↓
・で、そのデフレのせいで、日本にあらゆる危機が生じている。 （←★今ココ）
（格差拡大、教育費カット、福祉カット、移民、防衛力低下
科学技術研究費カット、少子化、高齢化、震災復興できない
橋、道路ボロボロ、地方衰退、産業衰退、貧困化） 西鉄の100円循環バスの廃止とキャナルシティライン新設は福岡市中心部の移動には特に影響はないように思える（キャナル～のルートは少々変だが）ただ郊外を運行する便を1便だけ減らすというのが地味に痛い。 >>890
電車みたいに客と乗務員を壁で隔離すればいいかも知れませんね。
壁には「クレームはこちらへ」と電話番号記載（有料）
クレーム係のバイトは5ch見ながらの対応及びゲームしながらＯＫとし、
ストレスを発散できる >>948
そういう一面は確かにあるが、地下鉄の路線に口出ししたり、
今は福岡の発展邪魔してるイメージしかないな >>949
鉄道だよ
モノレールとかも種別としては鉄道 >>945
駅の清掃員より駅員の方が大変そう。
駅員に文句言っても何も解決しないんだけど、
あれって、日頃のストレス発散だよね。 >>949
線路レスの路面電車
それが自動運転バスじゃね？ >>900
地方住みだけど、地元でも人材不足なのかガラ悪い運転手少し増えた印象。路線バスで客乗せてるのに、運転席から他の車の運転に怒鳴ったりするのが少なくとも2人居る。
二人とも遅れてると凄い飛ばすし。
一応名前は分かってるからバス会社に忠告する予定。 >>904
高速バスの方がいい車両つかってるもんね >>933
他業種からバス会社に転職、実情知ってすぐ辞める 経済で落ちぶれた老いぼれ日本を象徴するニュースだわな
他国が電動バスだの自動運転だので盛り上がるなかで、日本ではバス廃線だもんね 値上げしたら利用者どころか行政や国政、官僚すら切れるから
減便や倒産しかないのは当たり前
ここ十数年で給料も激減したんだしもう建て直し無理じゃね >>933
車転がすなら、人より荷物運ぶほうが楽、という話。 >>953
それだと決済手段をどうするかが問題だな
nimoca（西鉄のSuica系カード）専用化を進めるか？ >>954
だからなんでその解決案が実行できないかを考えないのか？
言うだけ番長だろ、それだと 給料が安いからだろ
バスなんて設備費のウェイトが結構高いはずなのに人件費抑え過ぎなんじゃないのか？ >>934
バス専用線も今の道路とは別の、完全な連続立体交差の専用道路でなければならない
これをほぼ実現しているのがガイドウェイバス志段味線
ただし、ホームドアがないので、運転手が乗っている >>948
無計画にね。西鉄がマシだったのは天神再開発くらいか。 >>933
大型運転免許持ってる人自体が減ってるからねぇ
昔みたいにとりあえず学校出たら運転手になろうか
みたいな時代じゃないし
学校卒業してとりあえず4t車乗れてた時代は運転手も居たけどね >>967
赤字路線の設備費のウェイトが高すぎる上に
コスト削減策を役所縛りでできないから人件費抑制するしかないんだよ >>670
飛行機や電車では当たり前にやってるよね そこで自転車の登場です
自転車専用レーンを早く整備するべし >>969
福岡市が吸収していたらよかったんだよ 路面電車 >>964
大型の貨物輸送のトラックだって今じゃ人手不足だしねぇ・・・
ああいうのの配車してる人は頭抱えてると思うわ
給料決められる権限もないし >>693
河原町やと五条より南がややこしいがな。
瓢箪やら高瀬川やら >>670
ほんこれ
負担軽減で出来ることはいくらでもある これは運転ができない高齢者を見捨てるか
お前ら自身がやるかの二択なんだろう
まあ、口だけ番長のお前らに何ができるのかわからんが
せめて親や親族が頼ってきたらなんとかしてやれよ？事故でもしたらお前らの責任だからな >>847
円が信用失墜したら膨大な個人預金資産が外貨へ逃避するだろうが。
反対売買のあるFXじゃねーんだぞ。外貨準備で支えられるんですかねぇ。
膨大な個人預金資産の蓄積を見て安心する輩もいるが、これ、退蔵されたマネー・・・歪みの蓄積・・・ですから。 >>967
京都市バスの運転手は給料高すぎて叩かれていたな 人手不足はほぼ間違いなくギャラ安いから
経営側はどんなに人手不足でも決してギャラを上げようとはしない
だから求人に対して応募が多くても離職率が高く、慢性的な人手不足が続く >>974
いらん
それよりも四ツ路には全部横断歩道を付けるべき >>975
今くらいの道の広さでバスが減るなら路面電車ありやね >>972
人が集まらなくなった時点でその戦略破綻してるだろ
前提条件が崩れてるんだよ バス運転手はやめとけ。
狭くて曲がりくねったルート。
歩行者と自転車の脇をすり抜けるルート。
運転するだけでもストレスたまりまくり。
乗客の大半は、バス運転手を見下している。
一挙手一投足を監視されている。
賃金は低く、拘束時間は長い。休みをとるのが大変。
はっきり言って、奴隷ですよ。 >>966
賃金に法規制があるんか？ないだろ
賃金の原資ガーと言うのは会社の都合だろ
極端な話、非正規でもいいから年収1000万出してみろ
俺も免許とって働くわ >>697
大阪都になったら市バスが無料になるとか爺婆が話てるけどな。
市バスなくなったのに。 >>988
戦略は役所が決める（公共交通機関は民間の裁量が低い）上に
役所が戦略を改めない バスなんて寡占業界なんだし、運賃上げて給料上げろよ。
安月給で労働者が集まらないとか被害者ぶるんじゃねーよ。 ポートライナー
>自動案内軌条式旅客輸送システム（じどうあんないきじょうしきりょきゃくゆそうシステム、AGT : Automated Guideway Transit）とは、小型軽量車両が自動運転により専用軌道上の案内軌条に従ってゴムタイヤで走行する中量軌道輸送システムの一種である。 >>990
会社の都合なら、金が出せないのしょうがないだろ
金が無いのに賃金上げるとかできるわけ無いだろ
結局無職の遠吠えだったか >>989
下手に巻き込み事故なんか起こしたら
運転手としての人生も終わっちゃうしな
免許取るだけでもそれなりに大変な今の時代に
私用や通勤ならともかく
運転を仕事にする人が減るのは当たり前の話 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3時間 11分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
