現在もモノレール整備場駅周辺地下での立体交差の信号場を設ければ、たった3年で作れる
JR貨物が問題にしているのは、東京貨タ以南で駅を設けられると線路容積を削ってしまうから
つまり、東京貨タ以南−空港間の既設線に駅さえ設けなければ何ら問題ない
その場合、
浜松町駅　地平駅
天王洲アイル駅　高架駅
大井競馬場東駅　同駅にてりんかい連絡線が合流　地下駅
東京貨物ターミナル駅もしくは大井信号場（新設）で貨物列車線と合流
北天空橋信号場で貨物列車線と分岐
天空橋駅　地下駅
羽田空港国際線ターミナル駅　地下駅
羽田空港国内線ターミナル駅　地下駅

電車の授受はりんかい線を経由して行うため、埼京線用10両編成での運転となる
でも、貨物列車との兼ね合いで15分に1本しか運転できない（22時00分からは30分間隔）
なので、10両編成2本を1列車として運転するしかない