【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
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東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
2018年9月12日 18:41
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=0
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
東急以外の鉄道会社で鉄道事業を分社化しているのは西武ホールディングス（HD）と関西が基盤の京阪ホールディングス（HD）の2社。西武HDは2006年に鉄道事業を分社化。プリンスホテルを西武HDの連結子会社にした。京阪HDも鉄道事業を持ち株会社の傘下に入れた。
東急電鉄は19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
東急の18年3月期の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1545億円で全体の13.6%、一方、不動産事業は1825億円で同16%、さらに東急百貨店や東急ストアなどの「リテール」事業の売上高は4844億円と、全体の42.5%を占め、鉄道事業を上回っている。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」と話した。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。 >>235
＞おもったほどビジネスの重心は西には移動しなかった
山手線の外側にオフィスを誘致しようと目論んではいる様子
通勤時間帯の混雑がどうにもならないので人の流れを逆にしたい
相鉄・東急直通で新横浜に新駅ができて新幹線での出張はしやすくなる
蒲蒲線が実現すれば空港へのアクセスも良くなる、実現すれば…… 東急沿線沿いの女子高生を紹介してくれれば、すぐに種付けする。これで東急も安泰だろう。 >>279
若者が車離れしているのも、通信、SNSで事足りるから、という側面もあるしね。
東急は阪急モデルの踏襲から、とうとう小林一三の予期しないステージに来た、ということかな。
相鉄との関係とか、みんな深いねえ。 >>300
東急の色塗る気のないのと、電車大切にする阪急とは、確かに感覚が違う。 運輸業界は競争が激化してるから労働条件変更に抵抗する労働組合対策か 蒲々線はどうなるのかね。鉄道は体力なくなるから乗り気じゃなくなるよな？
もしかして蒲々線不要派が企てたんじゃないの >>235
数字はわからないけど、地下化で生まれた土地からの収益狙いじゃないの？
JR東ですら30年前から品川北再開発狙ってる。
まして東急なら、不動産収益狙いで、いろいろ理屈つけて国から補助引き出して鉄道路線厄介払い、なんてやりそう。 >>294
ホールディングスなり不動産側の方が力持ってるでしょ >>129
ヨーロッパの駅は何で屋根がない
風避けの壁もないし日本の僻地ローカル線レベルだ
>>317
渋谷の再開発ビルはほとんど行くことないな
センター街や道玄坂まで行かないと渋谷に来た気がしない
再開発後にホントに街の機能移動するのかな 単純に持株会社になって、大元は東急ホールディングスにでもなるんだろ。
別にそんなに珍しいことでもあるまい。 名前に東京がついてる企業が軒並みダメになってるから
東京という名前を外したい気持ちも分かるが >>81
>>169
元々私鉄は、地元に鉄道を引いて客増やすための手段として不動産売ったはずなんだけどな
都心の不動産転がしてれば儲かる東急は
鉄道で沿線価値高める必要ないし、鉄道はお荷物ってことか
田園都市線やる気ないよな >>169
京王は地元密着で沿線盛り上げてるから良いよ
西武は昔から不動産屋だけど 他の私鉄は子会社が不動産をやっているのに
本社直営で不動産業をやっている東急が特殊と言えば特殊 この会社って元々不動産会社じゃない？
五島慶太が田園の田畑を坪5円で買って
線路引いて値上げしていったって聞いたことある >>226
うーん
すごい考えられた理論のようだけど
どうにも納得できないよ
八王子とかDQNの巣窟だよ？
郊外がマジメとはとても思えない >>326
八王子のDQNなんて地付きの農業とか土建屋の職住接近の人間で
長時間通勤はしないからな。
郊外から都心に通っているサラリーマンがまじめって事。 >>324
うちの名鉄って名鉄本社と名鉄不動産の2体制で不動産やってるんだけどこういう私鉄って関東関西にあるん？ >>328
確か京成も、本社不動産部門と子会社の京成不動産があるな >>328
阪急阪神と近鉄、京阪はHD化に伴い不動産事業を一元化済み
南海と関東私鉄は不明だね 京成百貨店ってなぜか沿線でもない水戸にしかないんだね。 鉄道事業は小田急による買収での｢ネオ大東急｣を期待したい 子会社化で一番メリットがあるのは非上場だろ。一般株主の目を気にしなくてもいいから経理操作もやりやすくなる。株主代表訴訟から実質的に逃れられるのもうれしい。
ただし社員にとっては社長が会社のことよりも親会社からの評価ばかり気にして自分の地位のことしか考えなくなるのが一番つらいかもしれん。 >>309
楽天はニコタマに移転したよね
そういう流れが続けばあるいは 東急って阪急の数十年遅れで動いてる感じ
いまどきシブヤに阪急ファイブみたいなもんを作ってるし
分社化って 鉄道上がりのポッポ屋がグループをまとめるのは大変だろうからグループの経営はボクたちプロに任せて、キミたちはお気楽に電車ごっこでもしてなさいってことだろう。
これからホールディングスには得体の知れない外資や金融上がりの生意気なやつらがどんどん入ってくるだろうね。 鉄道の分社化なんて大手から中小まで割と結構やってる
東急に事故や故障が多いのは東急そのものの問題 駅業務を切り離したJR
事業自体を切り離す東急
再雇用扱いになって中年は給料大幅ダウンか。
その引き換えが働き方改革w 持株会社の名を東急（TOKYU）
にして
鉄道事業を東急電鉄という会社にするのが妥当 ホールディングスには良くも悪くもドンが必要なんだが東急にはかつての五島さんみたいな人はいるの？いなきゃ人事が揉めるぞ。例えば電鉄の社長はこれから誰が決めるんだろうね。 鉄道無くなったら不動産も百貨店も成り立たないのにな
メーカーも技術より企画営業が偉くなって斜陽
実業軽視日本 ♪ブンシャカ シャカ シャカ
ブンシャカ シャカ シャカ
ウ〜〜〜〜〜〜 イエイ！ てか遅いな
とっくに分社化してる会社一覧
西武ホールディングス、相鉄ホールディングス、阪急阪神ホールディングス、近鉄グループホールディングス、京阪ホールディングス >>337
まぁ五島慶太が、小林一三の弟子だからな。
でも関東では、何といっても「新宿」が 大阪でいう「梅田」で、渋谷ではないし
昔は、西武セゾンが元気な時は 東急は 小売り業では少し遅れてる存在だった。
東急ハンズや東急プラザは、東急不動産の系列で、電鉄 百貨店 ストアとは 別系だし。
あと関東は立地の良い場所は、皆 JRに押さえられてて、国鉄が民営化し JR東が本気だして街の再開発 流通リテールやりだすと、もう民鉄系は どこも見劣りするようになった。
また関西だと、阪急のブランド力がダントツで、阪神 京阪 南海とは いく回りも差をつけてて、梅田などに巨額投資しても そのブランド力だけで 短期に投資回収 収益増が見込めるから。 これでやっと東横インが東急グループになるのか
東急電鉄は東横電鉄で良いんじゃね？ >>17
西武沿線は焼け野原やんけ
特に西武新宿線沿線なんて戦後闇市時代と何も変わらん >>353
東横インは創業者の西田憲正が9割以上の株式を保有するオーナー企業(当然非上場)なのを御存知か？
従って東急系の各企業とは直接的にも無関係。 >>352
東急不はホテルも東急直系の東急ホテルズとは別に東急ステイを展開してるし…
阪急みたいに同系のホテル統合しないのかな… ＞本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
本体の不動産屋と分けて、鉄道会社は、著しく低賃金にする、
そういうことだなｗｗｗ
将来的にはすべての部門切り離すでしょ
で今まで連携してなかった企業もグループ会社化するんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
