【次世代新幹線】「ＡＬＦＡ－Ｘ」（アルファエックス）デザイン発表 ＪＲ東日本
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https://mainichi.jp/articles/20181004/k00/00m/040/070000c
ＪＲ東日本
次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」デザイン発表
毎日新聞 2018年10月3日 20時28分(最終更新 10月3日 22時11分)
ＪＲ東日本は３日、来年５月から試験運転を開始する次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」（アルファエックス、１０両編成）のデザインと設計概要を発表した。
北海道新幹線の札幌延伸開業をにらみ、最高速度は現在の新幹線より４０キロ速い３６０キロ。車両の先頭形状は「Ｅ５系」（はやぶさ）とほぼ同じ１６メートルと２２メートルの２種類を製作し、トンネル突入時の微気圧波を抑制する。
車体は明るいメタリックで、横にグリーンのラインを入れる。地震発生時に停車距離を短縮する空力抵抗板ユニットを車体の屋根に設置するほか、地震動から車体の揺れを抑制する脱線防止装置など新技術を搭載する。今後、将来的な自動運転を前提に加減速などの試験を行う。
【斉藤正利】
来年５月から試験運転を開始する次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」＝ＪＲ東日本提供
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/10/04/20181004k0000m020111000p/8.jpg?1 ＼
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もう、先頭から10両くらいまで平べったくすれば、超速いんじゃないの？ ブラックホールに飲み込まれるときに引き延ばされる現象 かっこ悪い尺取り虫がお好きなJR イーストカビパンと言うとことだろうか？
よく考えましょう、今以上のものが必要かどうか？
青函トンネルも210KMでは走れません140から160ｋｍ程度です。
そう考えれば不要なのでは！！
無駄な開発費より維持保全を考えたほうが賢そうです。 先頭車両には少ないスペースにちゃっかり客席も作って
意地でも儲けようとする魂胆が見えるね。 >>12
そりゃ余剰スペースなんて作るくらいなら乗客席にするだろ 東は暇でいいなぁ、鼻の下を伸ばしても。
東海は、提携16両が原則。 500系からずっとこっち、60年代からのイギリスジェット機の形と同じ発展をしている
空力的にはあの時代で完成しているというからな
あとは燃費だとか搭載機器の関係で色々とデザインが変化していたけど
>>17
無知さらけ出して楽しいか？ >>18
そうみたいだね、昔なら滑らかな傾斜だったろう。 >>11
空気抵抗とトンネルの衝撃波を和らげるデザインなんだぜ。
そう言うのがなかったら、銀河鉄道999にチラッと出て来る未来的な列車でも良いんだぜ。 >>17
日本は古代から飢餓に苦しんできたから
遺伝子に貧乏性が組み込まれているんだろうね
効率重視で空力にしか興味がないんだよ >>24
かっこいいとかだけじゃなくて、航空機の空力デザインと同じ発展しているということは、由緒正しい工業デザインということだよ
低脳 >>27
隙あらば日本人論
無知はそうやって分かった気になるしかないもんな 飛行機のデザインとは違うだろ
列車の場合はダウンフォースも重要だから 東海や西は、線形が限られているから台車などの小技で勝負。 それでも東京～大宮110キロ、盛岡～青函260キロ、青函トンネル140キロ、青函～札幌260キロに変わりはありません。東京～大宮については北陸・上越と共用ゆえ運転本数も半分です。 >>29
そういうのを【技術者のオナニー】っていうんだよね
モノを売ることを前提に考えてないから入札でも失敗するわけ
例えばPCのマザーボード
光ったり染めたりしても何の意味もないでしょう？
でもモノを売るという視点では装飾が大事なの 車体は大丈夫でもこれ以上速いとﾚｰﾙが削れるからかな
５００系は煩いけど微妙に速く着く分微妙に楽だったな >>30
いやいや
これぞ正に日本人論なんだよ
もうすぐIntelの新CPU9000シリーズが発売されるけど
箱のデザインが一新されて正十二面体になる
これ？CPUの性能と全く関係ないけど
【モノを売る】ことを前提に考えると正しいんだよ
市場の原理からすれば無知なのは君のほうだ 速けりゃ仕事もｷﾂくなるから必ずしも速ければいいとは思わないけど、
寝台ぐらい遅いか、５００系ぐらい速いかのいずれかが楽だと思う
その間の速さは疲れる >>31
トンネルドンで鬱になるだの寝られねーだの、グダグダ言ってるメンヘラ達のせい。 >>35
これを買う客は性能と経済性、安全性しか見ないだろ だっさ。速さだの効率だの言ってるくせに衰退する日本 >>32
飛行機もお尻のほうはダウンフォースで
翼にボーテックスジェネレーターとかあったりする
まあ流体力学だからって飛行機に倣う必要はないけど >>44
何処の誰に売るのかを考えてごらん
ドイツなら性能と安全性を吟味するかもしれないけど
カネと進歩と発展に飢えた途上国に売るんだろう？
そういった国々の人が何を見て喜ぶのか >>40
本数を増やし、騒音対策をクリアするには
時間と金をかけて、地下に線路を敷くしかない。 >>49
ほんとは飛びたいのに飛ばないように細工してるんだよね
鉄道ってほんと無駄だわ
航空機のように浮いたほうがロスレス >>50
幾ら途上国でも新幹線導入を視野に入れたら
先進国と変わりない審査基準で挑んで来ると思うぞ >>48
500系は自分が鉄道の中で酔った
最初で最後の列車 >>52
湖の上なら浮けるというので
超低高度を浮揚する乗り物も開発されたが
まあ中途半端に浮いたところで経済性が落ちるだけって感じだったそうだ >>1
> 車両の先頭形状は「Ｅ５系」(はやぶさ)とほぼ同じ
> １６メートルと２２メートルの２種類を製作し、
> トンネル突入時の微気圧波を抑制する。
先頭車両の10号車、ほとんど客室ねーじゃんｗ
.
５００系はｷﾞｰｰｰｰｯ！って言ってたからな
ﾚｰﾙめっちゃ削れたんだろうな
ﾚｰﾙを削らない車輪を開発した方が安いか、削れないﾚｰﾙを開発した方が安いか >>54
自分で言っておいてなんだけど500系は西日本のオナニー車両だから。。。
東海道引退したのは狭いのも理由だけど、シートレイアウトが他の列車と違くて運用が面倒臭くて不評だったのよね、東海側に >>58
中国式の直線で引くのが一番安い
AルートだのCルートだの揉める日本では無理だけどｗ >>1
痴漢埼京線民による嫌がらせを止めさせない限り
あまり効果は見込めない 上野～大宮も僅かだが速度アップ決まって1分短縮されるな
ALFA-Xの1号車はどことなくN700の面影が混ざっているように見える 電車のデザインなんかどうでもよくね？
所有して街中で乗る訳じゃないし これは将来、1両目がノーズ、2両目が運転席となる布石であった… あのくちばしの部分のおかげで速度アップなのか
もっと早くしたければ一車両議席に尖らせればかのうなんだろうね >>40
痴漢線民共が嫌がらせをしているからな
あと新宿地下線を実現させるのが急務
痴漢線民による嫌がらせを防ぐためにも FASTECH360の前例からすると、量産車のカラーリングとかの雰囲気はほぼ同じになりそう。 あえて新大阪、博多のホームに入線するとこ一度見てみたいよコレ フロント長すぎてシンカリオンに変形させるの大変そう >>74
E5のネギカラー好きなんだけどな
E6と併結して疾走する姿がとても良い >>69
通常時の速度より
トンネルへ高速で突入するときの衝撃がヤバイからあの長さが必要だとか 欧米、というよりアルストム・シーメンス・ボンバルディアのどのメーカーも
日本みたいな環境での高速鉄道車両を製造する必要がないから
デザイン優先の車両を作れるってだけ
逆に日本の新幹線と類似した環境で最適な性能を発揮できる車両は作れない 格好良さとか美しさってのは、多分に個人の主観によるところなので絶対評価など存在しない
日本の新幹線の場合、諸外国の高速鉄道に比べて要求される環境性能が非常に高いので、それに応じた様相になるのは当然
E5系や700系のカモノハシ形状などは、そうした要求に応える、最高の機能美とも言える
個人的にはそうした機能美も格好良いと思うけど、他人がどう評価するかは自由だ トンネルに突入するときにトンネル側がすっごい勢いで空気を煙突とかで吸い出せば
こんな形状にしなくて済むかもだけど、トラブルで同期がずれたり失敗したときはひどいことになっちゃうから無理よね >>56
> 新青森寄りの先頭車（10号車）は、
> 先頭長をE5系よりも大幅に長い22mとし、
> “環境性能”を追求するとしている。
先頭車両の10号車がロングノーズである理由は、
整備新幹線区間の速度制限解除を前提にしているから・・・。
> 「整備新幹線の建築構造物は時速320㎞運転でも耐えられる」と、
> 建設に係わった関係者は証言する。
> 一度決めた最高速度の引き上げには、さまざまな問題が伴う。
> 速度向上によって、周囲への騒音が拡大する。
> そのため、沿線の“環境調査”をやり直す必要が出てくる。
> ＪＲへの貸し付け条件も見直さねばならない。
.
どんどん頭身バランスが崩れていった漫画家みたいになっとるがな ＞停車距離を短縮する空力抵抗板ユニットを車体の屋根に設置するほか
ついにネコミミ新幹線が トンネル突入時に車両側で空気を取り込んで後方に排出するようにしたらダメ？ >>91
これが、整備新幹線区間のスピードアップが実現しない大人の理由というやつか
もう新幹線建設なんてやめちまえ 宗谷トンネル・シベリア経由で東京発ユーラシア鉄道パリ行き
まだ？ >>29
トヨタプリウスで同じような話聞いた。
要するにダサいという事。 なんかダウンフォース稼ぐ的なデザインだけど逆にして更にバネが凄い伸びるようにしたほうが乗り心地もいいんじゃね 欧州にもわりと新設計な高速鉄道あるけど
こぉんな形状はしてないよな
もっと普通っていうか >>109
日本はトンネルが多くて住宅地の中に線路が通っているから
騒音対策が重要。
で、突き詰めたらこんな形になったらしい。 トンネルの事を考えると、
どうしてもこう言うデザインになるらしい。ポッ 先頭車両は乗客のせるためでなく、
＋2両編成にして空力専用車両にしたら？ 10号車これだけ席少ないならいっそ特等的な個室にしても面白そう
入口から分けて乗る時は車掌が挨拶してきてベル鳴らすと車内販売のワゴンがやってくるような 「そうだ、どうせ客入れないなら先頭車に動力集中させちゃえば良くね!?」 >>52
飛ぶとかえって効率が悪い。
加速する手段が無くなるから。 >>117
グランクラスが閑古鳥の時があるからなぁ >>10
>
グモってもウテシに被害が及ばない仕様だな >>1
操縦席を無くすのはまだ無理なのか。
あそこに人間が収まってなにかしないといけないのかのう。 昔の学習雑誌にあったような、パイプの中を走る列車みたいなのはまだ？ どんどんリニアっぽい形になってきてるなぁ…
スピードと騒音対策を追求すると、この形になるのかな。 >>1
久しぶりに来たかと思ったら、さらに嘴が長くなるのかよｗ >>14
技術的なもんじゃなくて国の制度の問題だからなあ >>10
試験車両だから両端で形状違うのか
最終的にどちら側になるんだろ
革新型の1号車か従来進化型の10号車か
JR東的本命はやはり1号車側なのかな >>127
>>129
過度に騒音を気にする日本独自のガラパゴス進化だな >>50
先頭車両のデザインで
新幹線の購入の可否を決めるのかよ 鼻の部分に運転席付ければ良いのに。戦闘機みたいな感じで。 もう速さは十分だよ、それより多くの乗客が
動画サイト見ても耐えられるくらいのwifi環境を早く整備してよー 先頭車の定員は15名ほど？
いっそのこと4人コンパートメントにでもしたらどうだ。 >>124
リニアは自動運転なので運転席自体がないから、そういうシステムを新幹線全体で導入するなら技術的には可能性
全部それに対応するように改修したらいくら金がかかるか知らんが >>127
ダサいとかもうちょっと何とかならないのかなんて言うやつ居るけど、
おまセンスなんて全く関係なくて、
スピードと騒音と気圧に配慮した、乗客の為のデザインなんだよな。 車体デザイン以前に、アルファとエックスの組み合わせって、なんちゃって理系厨二が好みそうなダッサイ名前なんとかしろよ >>139
北海道新幹線の札幌延伸において、東京-札幌間を4時間切るために高速化は必要なんよ
なんで4時間かと言うと、航空機と新幹線のシェア争いにおいてユーザーの選択がそこで別れるから 毎回360km/hって言ってないか？
今度こそ営業速度で360km/h達成するんか？ 将来、羽越新幹線で二両編成になった時に困ってしまうな アルファＸっていうくらいだから先端にＸ型の突起物とか各車両にＸウイングとか付けてほし しかしこんだけロングノーズになってしまうと、先頭車両の客席数が減って何%か利益下がるだろうにな >>158
新グランクラス
スーパーグランクラス
グランクラスプレミアム
究極のグランクラス
帰って来たグランクラス
グランクラス(東京→上野限定)
あたりにして儲けるつもりだろう >>149
函館ー東京間じゃなくて札幌ー東京間で4時間切れるの？ >>153
FASTECH360も360km目指したけど、騒音や振動の問題等により営業速度を320kmにすることでE5系になった
E6系の前身のFASTECH360Zとの併結時に気流が乱れて揺れるって問題もあったらしい
今回はそれらを含めて営業速度を360kmに引き上げるための試験車両だね >>8
上から見るとまあまあ良いんだけど、横から見ると格好悪いんだよなあw >>161
直近は函館まで4時間切るのが重要だけど、札幌延伸になった際には札幌までの4時間の壁がネックになる
それには盛岡以北の最高速の引き上げとか青函トンネルの問題とかもクリアしなくちゃならんけど >>82
つまり新幹線というシステムそのものが時代遅れなんだよね
とりわけ軌道は日本にしか向いてない
大陸などには向かない 一両目が事実上の機関車両になったとして
一両その分増やせば問題ないだろう。
ホームも長めに作ってあるし。 航空機も空港スロットの問題があるから
輸送力と効率では鉄道には敵わないだろうね ここまで航空機を意識するなら、ステルス機能もつければいいのに。ｗｗｗ >>170
360kmの営業運転は技術向上で達成可能だろうし、盛岡以北の高速化も国交相がその気はあるみたい
一番は青函トンネルだけど、まぁこれも解決策はなくもない
どうにもならんのは、上野-大宮の高速化だなぁ
成田問題と同じく、政治思想が絡んでるから >>158
ＪＲ 「ノーズ部分にも寝転がった客を入れられるようにすれば！」 >>171
あの区間高速化したら在来線廃止になるの？ >>171
まだそんなこと言ってる奴いるんだ
中国共産党の指導部なら何年も前に粛清してるだろうに >>173
絶対になりませんなw
単純に考えても新幹線だけで捌ける輸送量じゃない都市近郊区間だもの
地方のローカル化してる路線とは訳が違う >>172
仮眠るーむでもいいかもしれんが、椅子席でとれた料金を少しでも回収したいところ
カップルイチャイチャルームとか言って、カプセル並のスペースでラブホ並料金とるとか
動くラブホってのが付加価値 >>10
E5的な形状をまだまだ研究するって事は、N700的ショートノーズ(長いけど)が最適解ではない可能性があるって事だよね。
それか、n700系は座席を合わせる事が最重要課題で、空力では妥協してるのかな？？ >>175
だとすると伊丹みたいに騒音関係で補助金があったりするのかな？ >>178
N700シリーズは最高速からしてE5系ほどロングノーズにする必要がなかっただけだよ
320kmや360km目指そうとしたら、結局ロングノーズにならざるを得ない 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/1460023992/24
【ＪＲ東海】①東大15 ②立命館14③早稲田13④京大11⑤同志社,関西10⑦名古屋,南山9 ⑨慶應8
【ＪＲ西日本】①京大22 ②立命館20③近畿17 ④大阪16 ⑤金沢工15 ⑥同志社,広島12⑧神戸11 ⑨東大10
【ＪＲ九州】①九州9 ②立命館,福岡4 ④東海 ⑤大阪,名古屋,早稲田,広島 高速化で２時間以内に行ける距離が伸びると
その範囲内は飛行機が不利になる もうここまで長い先頭車なら、客室にせずに荷物室にして、宅配便でも運んだらいいんじゃないかな？ 無駄にコストかけ過ぎじゃね？
旧型客車を既存の貨物用電気機関車で引っ張って、
高速バスなみの格安料金で、東京～名古屋～京都～大阪とか
在来長距離列車やってくれた方が旅行に行きたくなるんだがｗ
日本は、移動コストが高いから旅行する気にならないｗ トンネルをもっと広くすれば、少しはドンて軽減されると思うんだが カッコ悪いカッコ悪いって言ってる馬鹿多いけど、
航空力学や構造を研究して極った形態なんだからこれが格好いいんだよ。
カッコ悪いと思ってる奴は時代に乗り遅れてるだけ。 カッコ良く見えないのは
日本では鼻の下が伸びてるとだらしない
印象が有るからだろうね
短いほど顔が引き締まって見えるのさ >>188
理論的には分かるけどやっぱりキモいｗ
100系300系500系は格好良かった >>180
700系の設計コンセプトに、断面積の変化率を一定にするというのがあって、運転席が盛り上がった分、頬を削ったり。今までに無い歪な見たことも無い造形で、しかもその必然性を知ると、本当に700系には心を囚われたわ。 所要時間では航空機には敵わないから、航空機ではできないサービスの充実も図るべき。
できれば食堂車の復活も望みたいが、食堂車が無理ならせめてバーカウンター付きのラウンジを設置した方がいい。
ただ、自由席や立席代わりにラウンジを使われると困るので、グランクラスとグリーン車の客限定という条件を付けてもいい。 >>171
一回さ青函トンネルで新幹線を本気で走らせたら
何キロ出るのか記録に挑戦して欲しいって思ってる >>14
技術開発よりそこだろ
東京大宮のチンタラ走行と盛岡以北の260制限と青函トンネル問題どうにかすれば20分ぐらい函館に早くつけんじゃ？ もっっと長いのとか短いのとかコラ画像が色々作られそうだな 実は慰安婦に、レイプ以上の残虐行為をしている糞ジャップ軍
（１）韓国人慰安婦の１人は､なぜ１日に４０人もの男にサービスしなければならないのかと尋ねたために､
日本軍指揮官の命令によって､他の慰安婦の面前で､刀でたたかれ、裸にされて､
たくさんの釘の突き出た板の上を転がされ､血だらけになった後に首を切られた。
さらに、日本軍指揮官の１人は､それを見ていた人々の前で
『あなたたち全員を殺すのは､犬を殺すよりも簡単だ』と述べ､死んだ女性の死体を
煮て食べるように強要した｡
（２）韓国人慰安婦の１人は､他の４０人とともに蛇だらけの水溜りに入るよう命令され､
そのうち数人は､無理やり水中に押し込まれ､その後､土をかぶせて生き埋めにされた｡
（３）兵士に噛み付いた新入りの慰安婦は､他の慰安婦の面前､慰安所の中庭で首を切られ､ぶつ切りにされた｡
（４）激しく抵抗した慰安婦の１人は､胴体と頭を別々の馬に縛り付けられ､他の慰安婦の面前で引きちぎられて殺された｡
（５）多くの慰安婦は､中国兵捕虜の頭を煮た水の残りを飲むように強要された｡
（６）性病にかかり、５０人の日本兵に病気を移した韓国人慰安婦の１人は､灼熱の鉄棒で膣を消毒された｡
（７）性的サービスを逃れようと入浴を拒んだ慰安婦は､木に逆さに吊るされ､ライフルで殴られ､
乳首を切り取られて､最後に膣から銃で撃ち抜かれて殺害された｡
（８）筆者が最近傍聴した集会にも､元慰安婦が招かれ､体験談を語ったが､その上品で温和な顔立ちの元慰安婦が､
「慰安所の天井から赤ん坊の頭で作ったモビールのような飾りが吊るされていた」
と語ったとき､会場は一瞬息を呑んだ｡
(上記の申立書､ならびにハウスフェルド法律事務所の各種資料は､
http://www.cmht.com/casewatch/civil/comfort.html
http://www.geocities.com/lordfreeza88/esytesti.htm
]z もう長い運転室だけの車両にすればいいわ。
そうすれば客室がないからホームから
はみ出てもいいのて゛前後にもう一輌ずつ増やせるだろうに。 >>10
上が日立で下が川重か
どうせまた日立案がボツになるんでしょ？ カッコ悪いけど小さい時と比べると本当に静かになったなあ
昔は走行音が結構聞こえたけど今は廃線にでもなったのかと思うぐらい静かだね 先頭車の席列が3とか酷過ぎ
だったら売店スペースにしろと 東北・山形新幹線は、駅やトンネルなどの諸設備が在来線基準で作られているので、
レール幅は新幹線規格でも、車両の方に枠が課せられる。騒音・安定性を考慮した際、
この様なデザインを採用せざるを得ない事情がある。カッコワルイけどね。 >>202
車外ではパンタと架線の摺動音
車内では対向車とのすれ違い時の衝撃
0系と随分変わったよね どんどん細くとんがっていくなら
最初から先っちょ針みたいにすれば良いのに >>187
コストカットでトンネル断面積、軌道中心間隔ともに値が小さいのかな。曲線半径も4000メートル。
あと、山陽とか東北新幹線が造られた頃って時速260キロを基準にしてたからな。仕方がない。
当時、時速300キロ超は試験車の961が319キロを記録したものの粘着性能で無理があるとされていた。
そしてその常識を覆したのが1981年に登場したTGV-PSE。260キロで営業運転を始め、
のちに270キロにスピードアップ、1989年に登場したTGV-Aは300キロで走り始めた。
もし、このTGVがなければ、300系は登場せず、今でも100系の派生型が活躍しているはず。 >>21
発展？
微気圧波対策のロングノーズで先頭車両の乗車人数を減らしてしまうという非経済的な高コストデザインのどこが発展なんだ。
発展というからには、乗車人数を減らすことなく微気圧波対策のできるデザインを実現できたうえで始めて発展と言えるのだが。
トンネルや対地降下のない航空機と比較するというまったく意味のない荒唐無稽な比較で語ってどうする。
このマヌケが。 >>70
嫌がらせがなくても東海道の都内区間と同じで線形があれじゃせいぜい160km/hくらいしか出せないんじゃない。
宇都宮線と比べても酷い。 いくら速度上げれる様になっても青函トンネルにはで制限食らうんだろ？ >>1
運転席から前の部分にはたっぷりの愛情が詰まっています その内、一両目はノーズと運転室のみで客室は2両目から、ってなるだろうな。 >>219
なるほど カプセルならけっこう泊まれそう 先頭車両の代わりに
トンネルの出入り口の形を改良できんのかな いっそ運転席しかない車両にしちゃって、運転手は後ろの車両から移動して乗るように
すれば、ホームの乗降エリア外に停められるんじゃない？
そうすりゃいくら長くても問題なしだし、乗客乗せる車両は全部中間車に統一できる >>217
ローカルのがまだお客様扱いはしてくれるけどな
元祖は無機質な車体に豚を詰め込むような貨車だし 客席の窓が三つしかない
どうせなら一つにしてほしいところ >>135
台湾は700系のデザインがダサすぎるとクレームして、
形状を変更したよ 両端は客室なしの先頭車で客室は中間10両だけにすれば良くね？
先頭車はホームからはみ出して止まればいい。 先っちょの細いところの中は何が入ってるの？
空洞？ そのうちリュージュみたいな体勢で運転するようになるんだろうな カワサキか・・・
カワサキか・・・
カワサキか・・・
カワサキか・・・ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>203
グランクラス用のバーカウンターにすれば良いかと。 >>209
東北新幹線だから出来る技だな。
東海道新幹線と違い、客席数に拘りがいまのとこないし。 >>226
貨物線と共用だからな。
160キロだっけかな？ >>1
一番前の車両は3列しか乗れないのかよ
まるで747-0の2階席みたいだな 乗客も寝そべるように乗るようにしたらもっと速いヤツが出来る >>248
むしろその区間の通勤需要が最も多いんだが。
だから関東新幹線と揶揄されてる。 >>181
九州を除いて西へ行けば行くほど早稲田が強いのは本当だったんだ >>253
あそこにも客席を作るといいね(´・ω・｀)
寝ていけるから乗客にもメリットあるし 昔は超特急って言ってたような記憶がある(´・ω・｀) 東海道新幹線の輸送力を100としたら
山陽60、北陸50、東北20、上越10、九州5、北海道1
くらいにしか見えないけど、その1のために頑張る必要ってあるのか？ いくらなんでもかっこ悪すぎ。
シンカリオンにもなれないよこれじゃ >>260
北海道は4時間台に乗せればシェア率30％は行く >>252
それなら新線作ればよかったのにね
国鉄でもJRでも私鉄でも第三セクターでも 新基準のトンネルは、進行方向は減圧、後方向は加圧
これ豆な 先頭車両は運転席+郵便車にして、
ホームの長さを100%活用しつつレールゴーを復活すべき。 >>268
北陸新幹線は京都ー新大阪別ルート認められてるのに、北関東は不要とは不思議だ >>54
グリーン車だったのに振動と揺れが酷くてテーブルに載せたコーヒーがこぼれた車輌 >>271
言ってる意味がわからん
逼迫してるのは大宮から東京までだし
常磐新幹線を作れと？ 前のデッドスペースにガルウイングで乗り込む
特別席を作れよ >>43
音もそうだけどトンネルの出入り口の保護と車体への負荷の軽減が主な目的だぞ >>8
このままどんどん伸びゆき、東京～博多間まで達成させる。 どうせ北海道なんて需要ないんだから、
先頭車両のみの鼻だけ新幹線でいいよ。 >>273
逼迫してるなら新路線建設考えても良くない？
新大阪ー関空間のなにわ筋線も大阪環状線逼迫が一つの理由と聞いたけど
こっちはどっちもJR西日本だし（私鉄共用ではあるけど）
JR東日本でもできると思うけど >>283
仙台と盛岡で徐々に切り離して
函館につく頃には鼻だけ
なんともシュールw >>284
たぶんやらない。
麻生が大宮から東京の別ルート建設に言及したことあるが、
JRは羽田アクセス線建設にしか関心なさそう。
政府がやるならどうぞ、ってもんだろう。 >>50
見た目も充分売るために必要な要素だよな
正論だと思うね
ドイツとかは買うわけないしな
ダサいからどうせ国内だけしか買わんで終わる
談合で終わるだけだ
これではいつまでも工業の面でも競争力は培われないよなあ >>272
「座席前のテーブルに置いたコーヒーがこぼれた」「サンドイッチが手も触れていないのに丸ごと床に転落した」等の苦情が続出したのは300系な もうこうなると先頭車一輌まるごと鼻先と運転室でいいんじゃね？ >>291
そう思う。
先っちょは別にホームに入りきらなくていいし。 >>293
荷物スペースにして貨物や郵便の輸送を受け付けるとか。 たまにはイノウェイのことも思い出してあげてください どんどん鼻が長くなるのね、長くせずに済む空力なんとかしろよ >>259
俺が買ってもらったプラレールは夢の超特急って書いてあったかな？
赤とクリームに塗られていてモーターなし、手で動かして遊ぶ。
弟のは本物みたいに青とクリームでモーターがついていて走った。
新幹線電車、実物が出来る前の想像図には赤とクリームのがあったらしい。 トンネルなかったらどんなデザインになってたのかな？ >>288
200系をＥ2系に置き換えたの何年前だっけ？
まあ200系になっても240㌔運転なんだが。 1両目って3列しかないのかな？？
10両編成だけど、実質8両しか乗れないのね 500系はロングノーズのせいで客席増やせず運用寿命が縮んだと聞いたが
鼻伸ばすよりトンネルの出入口の形状を工夫したほうが良いんじゃないか？ 日本の鉄道ってダサい
バスもトラックもクソダサい
工業デザイナーが育たない国だわ
センスがないもん >>304
東海道と東北じゃ需要量が全然違うからね。 まあ700系のカッコ悪さが世界の鉄道史上で群を抜いてるのはあのひょうきんなアヒルの嘴に尖った目をつけたこと
せめて丸い目だったら可愛がられただろうに 1両目はグランクラス＆グリーン客用のラウンジ（バーカウンター付き）にするのかもと思う。
2両目はグランクラス、3両目はグリーン、4～10両目は普通車になるのではないかな。 東京－札幌ともなれば息抜きのためのフリースペースは必要だろうし、
航空機ではできなサービスをするのではないかなと思う。 >>10
ロングノーズはトンネル対策だと思うけど、そのうち1号車はノーズと運転席だけに成るんと違うか？ 北海道内ならこの先頭車背中合わせの2両でちょうど良い乗車定員になりそうだ。 >>260
札幌までまで行きゃ今の10倍は需要あるだろ アルファーXって
AからXまでってことか
YZがないからAmazonにまけてるな
こりゃだめだ リニア式のブレーキが面白そうだな。
摩耗する部品が無いブレーキのシステム 東京～大宮 140キロ
かつ運行本数半分（上越・北陸と共用）
盛岡～札幌 260キロ
青函トンネル 140キロ >>320
おそらく、ドイツのICEの電磁ブレーキ（＝運動エネルギーを
レールの発熱に変える。）と違って、鉄道総研で研究してた
回生ブレーキを採用するだろう。
鉄道総研の回生ブレーキは、運動エネルギーを架線に戻すので、
レールの発熱が少ないんだと。
また、電気が必要なのは、最初の励磁だけなので、停電時も
オンボードの電池だけでレールブレーキが機能するんだってさ。
ICEのは、停電時はレールブレーキは作動しないらしい。 >>59
その通り。西日本の我儘で他社の事情を全く考慮せず作られた傲慢な車両。
他にも後にもこんな大阪人の自己中心的な精神が詰め込まれた象徴的な車両。
日本の鉄道史で最も黒歴史と言っていい。 >>153
JR東日本は在来線偏重の会社だから新幹線の技術に関して言えば東海よりも20年くらい遅れているね
東北新幹線なんて駅で通過するときにものすごい轟音と振動が発生して
東海道とは雲泥の差だよｗ >>328
300系とかいう失敗作のトラブルメーカーのことも忘れんなよ(´・ω・｀) >>330
速度が40キロぐらい違うんだから当然だろ(´・ω・｀) 日本ってデザインを外観だけの事と取ったり余事・遊びと取ったり
はたまた作らずアレンジや引用遊びの事と勘違いされてるように思うけど
デザインってのは一言で言や機能化じゃないの
美術や表現行為とは違って個に帰結せず社会的な表現で用いられて
不特定多数／特定の層相手にそれなりの受容をもたらすよう
言語を構築・そういった機能を持たせるような事・・
700系以降は直感的に「速そう・カッコイイ」と思わせる機能を欠いてるよね
およそ独りよがりで社会的な表現・言語機能を諦めた感じで
北陸新幹線は大丈夫、T700系がギリOK？くらいで
E4系とRenfeAVEのを比べると明らかに優劣あるし
「なにこれ変な形」「？」というような感想を持たせる機能が強いのよ >>331
いや300系こそが歴史的な車両やろが
阪在者は黙ってろやｗ 地震→横揺れ＝吸収できる
地震→前後方向揺れ＝脱線する（吸収できない） >>332
320出してなくてもすごい音だよｗｗｗ 先頭部分がもったいない。
103系みたいな切り妻にして根性で360キロ出せ（・∀・） >>130
おそらくそれ以上の速度で走っても大丈夫なようには作られてるが
とはいえダメージや経年劣化もその分大きくなるわけで仮にJRの支払いが高くなるなら
国の許可だけじゃなくてJR側としても乗り気にはならんだろう スゴいこと気付いちゃった
全列車を車両と同じ断面積の伸縮自在の風防みたいのでつないでしまえばトンネルドンとか無くなんね？ >>50
これカッケー！って買う企業や自治体や国があるのかと、小一時間うんたらかんたら >>334
300系より500系のが糞とかガイジかな？ これ、先頭・最後尾車量を寝台車にすればよくないか？ >>340
実は新幹線は工場内で試運転するためにこんな状態でも走れる
騒音無視すれば食パン状態で300km/hも余裕よ
https://i.imgur.com/INSbRLS.jpg >>344
リニアみたく全線コンクリートで覆えば良いんだよ 運転席の前ってのは
寝たまま大阪とかに行ける
フルフラットシートなの？ やっとデザイン大きく変えたな
前の世代は亜種みたいな変化だったし スピード追求しなくていいから500系を超えるデザインを頼む >>330
JR東の新幹線で儲かるのは東京～宇都宮と高崎
関東を抜けたら大きい市は仙台だけ
それで新幹線は消極的なんです 700系のデザインは空力じゃなく居住性を追求してるから
それがどうでもいいんなら先頭車両はもっとスマートになる >>286
赤羽～新宿のルートはやろうと思えばやれると聞いた事がある
新宿駅の都営新宿線のホームが深い場所にあるのは、地上とホームの間に新幹線を通すための空間があるのだとか… 400km/h目指して欲しいなあ。 航空路線に勝てるぞ。
まあ、そこまで行くと車両だけじゃなくて線路とか路盤の方も改良が必要になるかも知らんが。 >>369
新宿駅にホームの空間が仮に実在するとして、それは「新宿駅にホームを建設する用地がないから実現不可能」という主張を否定するだけで、
いまさら赤羽～新宿に新規に新幹線の線路を建設するのは相当の困難があるだろうと思うが。
埼京線みたいに地元に与えるエサもないし。 上越新幹線の起点は新宿でしょ
今は暫定開業で大宮東京間をとうほぐ新幹線と共用してるだけで
でも中央新幹線の始発も品川に変更になっちゃったし大宮も大改造して新宿から入れなくなってるけど モグラみたいだな
戦闘機みたいだと力学的に浮き過ぎるのかもな >>373
計画上の起点は「東京都」で、新宿なんて決まってなくね？ >>372
まあ板を突き出すんじゃなくて立ててく方が構造的に理にかなってるわな。 実際に航空機につけてるエアブレーキがそれだから。 もう先頭車両の客席なくしてモーターぶち込んで
電気機関車にしちゃえばいいじゃん
そしたら標準軌の台車買えば新幹線貨物列車としても走れる >>374
そうみたいね。後ろに来た時に浮力が生まれるらしい。
スポイラー付けたらいいんだろうけど、
騒音が問題になるのかなあ？
最近のTGVやユーロスターは、運転席の窓下が、
スポイラーになってるよね。 先頭車両は運転席と車内販売の倉庫でいいな
万が一衝突事故あった場合も、
1両目が完全に潰れることで
2両目以降の被害が少しでも
軽減できるといいね あの鼻には非常用のリチウムイオン電池を詰め込んでるって噂 >>181
糞JR東海の関係者が、書き込むな。
客=荷物 の糞JR東海が。
期限切れのパン🍞配る馬鹿野郎集団だろ？ ジャンボジェット機でさえ離陸時の速度は300km/h位
だから、ちょっとでも揚力が生じるもの付ければ
簡単に浮いちゃうのかもね もう少しデザインなんとかしろよ
500系が一番かっこよかったわ >>8
先端部分に運転士がうつ伏せで搭乗すれば客席増やせるね 新幹線のデザインが飛行機より難しいのは、先頭車両に向いていると同時に最後尾車両としても向いている形にしないとだからなんだよね >>51
地下にトンネル掘るんじゃなくて今ある線路筒で覆って内壁に吸音材貼り付けたら？ ほとんどが山岳地帯の日本だからしょうがないけどダサすぎるわw >>288
途中停めまくらないと席埋まらないから意味無し >>304
そうなの？ノーズより車体断面が丸くて狭いからだと思ってた
>>323
回生ブレーキって在来線でも普通に使ってるんじゃないの？
ドイツのはエレベーターで使ってる回生しないで熱にするやつねどっちも特別なものじゃない気がするけど新幹線のはそれらより高性能なのかな？ >>379
1両目はバーカウンター付きのラウンジにして、東京－札幌を直通する客がくつろげるようなスペースにすべき。
ただ、利用対象はグランクラスとグリーンの客に限定した方がいい。
自由席や立席特急券の客が流れ込むのを防ぐためにもラウンジの設置は1両目がいい。 トンネルのドンさんがうるさいからこういうノーズになってしまう
仕方ないね 正面から見たらレイズナーだった500が一番格好良かったなやっぱ >>393
今の在来線も新幹線も回生ブレーキだよ。
だが、それは、車輪に繋がるモータを使った回生ブレーキね。
>323で言ったのは、レールブレーキの話。
台車の軸箱間に電磁石の列を吊り下げて置いて、
非常時には、それをレールぎりぎりに降ろして、通電。
台車がレールに吸い付くんで、車輪のブレーキが利くのに加えて、
レールに渦電流を発生させて発熱、その分、制動距離が短くなる。
そのレールブレーキを、リニアモーターとして回生ブレーキに
してしまおう、というのが、鉄道総研の研究。これね↓
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2008/0001003109.pdf
（鉄道総研報告2008年11月号）
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2017/0001004150.pdf
（鉄道総研報告2017年1月号）
https://www.rtri.or.jp/publish/rtrirep/ それでも上越なら…
上越ならきっと360㎞運行してくれる…！ ながーい
先頭車両の一番後ろにちまっと窓があるのは
わずかに客席があるのかしら
あるなら乗ってみたい >>10
3列の座席なんて作るくらいなら機械室にでもした方がいいんじゃないのか？ >>402
ビュフェカウンター付きのラウンジにするかもしれない。 これ先頭車両が違うのはE6系の後続機との接続を考えての形状か？連結時の空気抵抗を考慮して最適化してるとか >>407
単純にどちらのデザインが空力がいいか比べるためでは？
先代の試験車であるファステック360もそれぞれ先頭の形状がちがう >>403
10号車はそう。
一方の、１号車は、今と同じ6列。
ただし、乗降ドアが減る。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
3ページ目の写真参照のこと。 >>1
なぜ？伸び続ける「鼻」 次世代新幹線「ALFA-X」
プライムニュース デイズ
カテゴリ：国内
2018年10月4日 木曜 午後1:30
https://www.fnn.jp/posts/00370660HDK
三行要約
・JR東日本が次世代新幹線の試験車両「ALFA-X」を発表
・歴代新幹線と比べて先頭部の「鼻」が長いのが特徴
・鼻を伸ばした狙いはスピード 騒音抑制も
JR東日本が3日発表した次世代新幹線の試験車両「ALFA-X」。
長い鼻で知られる「はやぶさ」などのE5系と比べても、先頭部の「鼻」がさらに長くなっていることがわかる。なぜこんなに長いのか。フォーカスする。
http://fast-uploader.com/transfer/7094203566386.jpg
●次世代新幹線の「鼻」はなぜ長い？
「ALFA-X」の先頭部は最長約22メートルに設計されている。
歴代の新幹線と比べると、どんどん長くなっている。
http://fast-uploader.com/transfer/7094203575757.jpg
その狙いは、ズバリ「スピード」だ。
従来のE5系の最高速度は320キロだが、今回の新型車両では最高速度360キロを目指している。
http://fast-uploader.com/transfer/7094203595338.jpg
この新幹線が視野に入れているのは、将来的に札幌までの延長が予定されている東京ー北海道間の路線だ。
現在は東京から函館まで4時間強かかるが、移動時間をさらに短縮したいとしている。
一方で、騒音も抑える必要があり、そのため先頭車両の形状をよりシャープにする必要がある。
●座席数が減る？
http://fast-uploader.com/transfer/7094203605722.jpg
しかし、インターネット上では、鼻を長くすることで「座席数が減るのでは？」との声も上がっている。
●来年5月に完成予定
http://fast-uploader.com/transfer/7094203613806.jpg
現段階では試験車両だが、JR東日本は、将来の自動運転を前提に加減速など車両の制御試験を行い、基礎的な研究開発を続けていくことにしている。
試験車両は来年5月に完成する予定だ。
（「プライムニュース イブニング」10月4日放送より） こまちと連結する場合の振動問題、解決できそうかな？ （´・ω・｀）
時速360㌔出すと、連結部の前側の車両の作る乱流で、
連結した後ろの先頭車両が揺れるんだってさ。
それも、E5・E6が320㌔になった理由の一つだって、なんかで読んだ。 10号車は、E5と同様に、空気を上に跳ね上げるデザインなのに対して、
1号車は、後方に来た時の安定性を重視してか、縦の構造が強く出ていて、
これが先頭に来ると空気を左右に掻き分けるな。
これが、すれ違い時にどう影響するか。気になる。 >>400
普通の駆動用モーターを使った回生ブレーキに加えて
車両側で電磁石を作って線路をコイルに見立てて駆動用と合わせて2重の電気ブレーキ（リニアモーターカーの逆作動）で
発生する電気は熱で捨てないでレールを伝って回収ってこと？ >>406
それいいね、ただの客席より利用機会が多くなるね この靴ベラのようなノーズが空っぽでは勿体ない
格安席にするかｗ >>413
両方とも片運転台にすりゃ良いんじゃねw >>417
先頭車両にラウンジとなると、2両目はグランクラスかグリーン車なので、
普通席のお客様はご利用になれません、ってなると思うねw >>17
高速鉄道は日本のがカッコイイじゃん。
欧州のは昔のメカゴジラみたい。 だんだんロシアの戦闘機みたいなデザインになっていくな 先頭車両に座るとこほとんどあらへんやん
ここまでするんならいっその事先頭車両一両全部を空気抵抗低滅の
流線型にしとけよ
わずかに残ったスペースを座席にするのはどうかと思うで >>425
1列車に3席だけのウルトラスーパーグランクラスとか作るつもりなのでは？
料金はななつ星レベルで 東北新幹線は反日極左のバカのせいで小さいコマギレRを使わざるをえなかった東海道新幹線のコギタナイ線形と違って
整備新幹線の区間でも高速対応の線形
もっと大胆に高速運航するべき 日本は諸外国よりトンネルの径が小さいって聞いたけど、それを拡げなきゃトンネルドンの根本的な解決はないような…
小手先の改良だけでは早晩行き詰まるんじゃないか？ >>416
そういうこと。
ただし、日本の新幹線は、地震での非常停止に限れば、架線が停電する仕様
なので、その場合は、架線に電力を戻せないない（はず）。この場合、車上に
抵抗器を置いて、熱に変えない限り、モータの回生電力は生かせない。
（昔の電車の電磁ブレーキと同じ。駅で降りる時、もわっと床下から熱気が来たあれ。）
レールブレーキの回生分は、最低でも、励磁エネルギーとして使えるので、
その分、レールの発熱が抑えられ、レール変形などの危険を低減できるのと、
大容量の蓄電池無しに停電下でもレールブレーキを作動し続けられるという利点が。 >>35
え？カッコよくない？
試しに小さい子に聞いてみなよ、
新幹線好きだぞ、お前と違って
理由はかっこいいから、だけどな >>428
新幹線は、高々、時速400㌔が限度だろうから、それで問題なしか。
欧州は、トンネルの数がめちゃ少ないから、口径の大きなトンネルを
掘れるんだわ。建設コスト総額の問題。
日本の新幹線の場合、トンネルの数が非常に多いので、細くしている。
コスト削減の為に。
ほかに、トンネル出口に銃の消音機と同じ構造物を付ければ良いの
かもしれんが、トンネルの数が半端ないから、やはりコストがねぇ。 多様なデザインを復活させるために
耐トンネルドンバリアの研究を進めるべき(´・ω・`) そんなに長くして意味あるのか？
運転席の傾斜部分が後ろに行っただけで、水平方向の粘性抵抗は変わらない気がするんだが
それは素人意見なのか？ 今度はネコミミみたいに解体しないで鉄博に展示して欲しいわ。 先頭車にはほとんど乗れないのね
>>439
米原に飾ってほしい >>438
基本、新幹線のノーズって、トンネルに突っ込む時の対策じゃなかったっけ？ >>441
そういう意味ではほとんどをトンネルにしてしまったリニアは
空気抵抗をそれほど考慮しなくていいのはあるねｗ
まさに発想の逆転なんだｗ >>443
景観とか旅情なんて甘っちょろいモンはガン無視
乗客を高速で運ぶだけの乗り物だ悪いか！
というJR東海の揺るぎない意思は尊敬に値する まぁ500km/hじゃ景色なんてロクに見えんし、旅と言えるほどの時間も乗車しないしな
合理的な判断だわな >>363
その恩恵にあずかる身だが、
もっと熊谷停車増やしてほしい。。 >>429
なるほどだいたい原理はわかったありがとう
停電しても電気ブレーキ使えるのはいいね
そういや在来線で地震が起きたとき非常停止するけどあれ回生切れてメカ（エア）ブレーキだけで止まってんのかね？ >>448
今の在来線は、回生失効のときは、
やはり車輪かディスクの摩擦によるブレーキだろうね。
ぐぐったら、こんなのが出てきた。
JR東海の資料で、17ページ目に、回生失効した時に、
車載のキャパシタに回生した電気を蓄える技術開発。
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/eco-report/_pdf/P13-18.pdf >>21
え、ライトニングみたいな新幹線出てくるのか（ワクワク） 先頭は機関車と同じようにお客が乗られなくなっていくのね 新幹線の高架を透明なアクリルフードで覆えばここまでの空力デザインは必要なかろう？
雪害対策にもなるしマンストライクも防げる >>438
トンネル突入の微気圧波による衝撃音の抑制じゃなかったけ？ >>452
保線作業で架線の張り替えでクレーン使う時に糞ジャマくせ～ >>418
フルフラット寝台シートと銘打てば、高くても売れるんじゃね？ >>444
「「ガイジイライラで草」で草ｗｗｗ」で草ｗｗｗ 先頭車無理に客室つけないで機械室兼非常用品倉庫にしとけ >>457
大阪の中国人APCくん乙！ｗｗｗ
西日本も早くカッコいい新幹線作らなきゃｗ >>50
あれはトンネル対策だから、平野ばっかりの国だったら無用の長物
そういえば、日本の近くにトンネルが多い国なのに、平地走行に特化したTGVを導入した国があったよな？ 500系が先頭車両の前側の乗客用ドアが無くて
駅での運用が不評だったと聞いたけど、これもそうだね。
速度記録の為にあの不便を再び受け入れるのだろうか？
わずかな速度向上より乗り心地の劇的な向上の方が嬉しいなー >>467
あまり突っ込んでやるなよ
台湾だってTGVとICEの合いの子で決まってたんだからな グリーンっていうか中途半端なウグイス色な
技術系がみんなで着てる作業服みたいのダセえんだよ かわりばえしないな
この形が最適な最終形ってことか トンネルで発生する微気圧波を軽減するのに断面積の変化を少なくするのが効果的ってことらしいが
超音速航空機で抵抗を減らすためにエリアルールという似たような設計思想があるのに通じるものがあるな >>469
技術はもう既にできていて運用している鉄道もあるね
新幹線も可能だなしかし怖いけど それよりも在来線の整備をしっかりやてくれよ。
総武快速線、新小岩～市川 線路陥没につきストップしているがな。
たぶん今日中は復旧無理っぽい。 >>480
京成電車も止まってるし今日の千葉は厄日かな このカラーリング、特に屋根部分に関しては正解じゃないか？
新幹線はどの車両も屋根が粉塵まみれで真っ黒に汚れてて、ニュース映像で見るたびに萎える。
だからあらかじめ黒く塗っておく作戦はいいかも!?
でも、新型車両より先に屋根をキレイにする新型洗車機を作ってくれ！
世界に誇る新幹線が恥ずかしい >>486
上も洗う装置を作ったところでどうやって自走させんの？
まさか毎回毎回機関車に牽いてもらうの？ >>487
N700Sみたいに自走用バッテリー搭載すりゃいい たまには 凹とか凸とか□とかいろんなかたちの新幹線作れよ、さすがに２０年も同じ形じゃ飽きてきた これ以上早くならないから云々言うけど
早くなくてもエネルギー効率とか良くなるんじゃない？ 最高速320～360km運転で東－札は4時間切り
（2029年秋開業時から1年は減速運転） ＞4時間の壁がネック
>>165
bakaの一つ覚えのバカｗｗｗｗｗ ＞＞211
それ
今もホーム内で停止時のみしか人間は要ないからな 先日の記事
「1964年デビューの新幹線は、実は新技術は何もなく、何もすごくない。すべて従来からある技術での210km」 >>368
耳は360でも不要とわかったとJR東が大昔に発表済み 大宮－新宿線つくるか
東京駅から転居で、皇居に新駅つくれ １％効率を上げるために、コストを無視して無駄に伸ばしている気がするわ ∋ku#´ヮ｀）＜ 釧路新幹線お願いします。
札幌～帯広～釧路 >>503
トンネル突入時の衝撃軽減、最後尾に来たときの尾翼の役割を果たすからだな
飛行機は狭いトンネルには突入しないし後ろ向きに飛ぶこともない 先頭は客室無いようなもんだから、M車にして中間車をT車にすれば安定性と静音性向上になるんじゃないの。 JRはそういうのより遅延を出さない努力をしろ遅延を出したら返金くらいしろ >>496
横だが、お前さん、大事なことを理解できていないようだな。
最近、4時間の壁どころか、3時間の壁になりつつあるという。
逆に言えば、「4時間の壁」は、これまでのシェア50%ラインじゃなくて、
脂肪ラインになりつつあるということだ。 >>509
先頭車の車輪は、レール上の塵を噛むので、空転しやすいんだって。
だから、先頭車をTにするのは理に適ってるそうな。 ３６０ｋｍ/hってトンネルの発破音をクリアできないから諦めたんじゃなかったのかよ。可能なら猫耳ブレーキをつけてほしい 参考画像
ttps://aqua.stardust31.com/togeuo/youjiuo-ka/youjiuo.shtml 追加
ttps://zukan.com/fish/internal949 車内放送の声は所ジョージで。
「ハーッハッハ！ねぇマジで次の駅に着けると思ってんの？」
「動くわけないよ。だって俺、運転席の部品食べちゃったもん。ハーッハッハ！」 >>1
>地震発生時に停車距離を短縮する空力抵抗板ユニットを車体の屋根に設置するほか
遂に猫耳新幹線が >>131
俺はロングノーズだと思う
ファステックの時もそうだったし >>455
秋田も高速化するのか？
俺はこれ以上は無理だと思う
これは連結しないタイプな気がする >>533
秋田新幹線併結した状態で360km出せないと、ダイヤがキツくなってしまう
MAXが駆逐されたのと同じ現象 >>514
それ国鉄やJR東に京急を除く関東の私鉄の考え方だね
JR西や関西私鉄、京急は逆に先頭電動車を好む
関西は元々路面電車から発展した会社が多い
先頭車を電動車にすることで挙動や空転などが分かりやすいとのこと
ちなみに保安装置がATCになる場合先頭電動車は国鉄→JR東や東海ではタブーらしい
初代の0系で先頭電動車でのATCとの相性の悪さに懲りたらしい
そのために首都圏での在来線でATCを採用する場合余程の例外を除いて先頭車は付随車とした >>534
360になってかつ整備新幹線区間もスピード出せるようになればかなりの客を取れるから札幌行きは単独で運転するんじゃない？
盛岡から各停になるはやぶさがこまちをくっくけるイメージ。 おほしさまそうろいます。
私は「ニッポン呪詛」という秘密の人権侵凱の打開に取り組んでいます。
一人でも多くの方に知ってもらい極少数者へのニッポン呪詛という秘密の暗号を利用した性的羞恥を抱かせるものを含む、罵倒、侮辱、吠え貶め、放漫と戦っています。人権侵がい解消のため拡散して頂けたら幸です。
どうもありがたくそうろいました。 はやぶさのときもネコミミの尖った案はボツって無難な方が採用されたからな。
今回も1両目が3列しかない方はボツりそう。 >>514
1日数本の線区ならともかくとして、大都市近郊や幹線でそれはない。
先頭車Ｔは踏切事故の時に高価なMを損傷しないため。
これは鉄道ジャーナルで当時の国鉄の技術者が書いていた。 >>1
世界3大鉄道車両メーカーがデザイン優先で設計している中ガラパゴス化し過ぎ >>25
逆にトンネル側の入り口形状はなんで全く変わらないんだろうね？
アクリルのフードつけとくだけでも劇的に衝撃が変わって
こんなの要らなくならないか？ >>469
この前山陽で事故った時に気づかなかったぐらいだからな
たしか前方注意義務も新幹線は必要なかったはず もう運転席や客席のガラス窓はバーチャル窓でいいんじゃない？ ダサいコンテストの準優勝みたいなデザインだ
700系から日本の新幹線は終わってるな ノーズをさらに伸ばすんじゃなくて
先頭車両だけ、背を低くしてみたらどうだろ >>306
お前が普段見てるアイドルって アゴ勇と嶋田久作とか？ 新幹線の場合、最高速度より実際の移動時間がどのくらい変わるのかで表現して貰わないと進歩の度合いがピンと来ないですね(;^_^A・・・
移動手段である以上、スピードより時間短縮を追求して貰いたいです。 先頭のクチバシが勿体ないから、カプセルホテルのカプセル入れて欲しい。 >>545
京急が先頭電動車にこだわるのは踏切事故の安全対策って説があるような。
赤い車体に一つ目前照灯、片開き扉に頑迷にこだわる役員がいて、引退したとたんに変わったとの説も。 で、革マルJR東は
技術をまた支那に無償で提供するのか >>10
こんなにノーズが長いなら、例え人がぶつかっても
中に取り込んで受け止めるクッションエリアを作ったらいいんじゃないの。 こんなに新型ばっかり出したら、旧型含めたメンテナンス部品が増えすぎて管理大変だろ 凝った見た目はもう飽きた
デザインはトーマスでいいから。あとAI開発していらんことしゃべりまくるようにしようぜ 先頭車両をバイブにしてはどうか？
東の男根が360kmで走る ここまで後退させると前輪に過重掛からなくて空に舞い上がっちゃうんじゃないのか
だいぶ前のルマンのメルセデスみたいに F22とかsu-57はかっこいいのに
なんでこんなにダっサいのokだすの？
F1もそうだけどパソコンの前でデザインいじりすぎて頭のバランスがおかしくなってんだろうな
数字上ではよくても美しくないものは作るなよ >>545
新幹線でそうだって鉄道の本で読んだ。
３００系は、先頭車（片方）がＭだったのを、
700系でＴにしてる。
新幹線に踏切ないよｗ お前の美的センスを中心に世界が回っている訳じゃねーから >>17
クライアントのとりとめのない要望を聞きつつ
最後にブチ切れて出て来るのがこんなん、とか >>564
1号車 ・・・前から見るとアヒル、横から見ると、(・∀・)ｶｺｲｲ!!
10号車・・・ 天狗様じゃああああああああああああああっ！ >>564
スレチだけど、パソコンではデザインしない。
ワークステイションと言って、うんたらかんたら・・ ここまで来たら先頭車両は運転席だけにしても良いんでない？ 新幹線って言ったってレールの幅は軽自動車の車幅以下だからな。
広軌だった方がスピード出るんでないの？ ×ALFA
○ALPHA
日本語だけの低学歴が命名したんだな ALFAは一生懸命みたいなもんで誤用が定着した非正規に言い方 >>573
耳無し芳一ｗ
だが、逆立つ髪の毛があるそうだｗ >>576
ＡＬＦＡ ・・・ 希、伊、西、葡
ALPHA ・・・ 英、独、仏
ギリシャ（希臘）語のάλφα （ａｌｆａ）のφは、
古語ではphの発音、現代語はｆの発音
英語等、北方言語の綴りは、古語の発音に由来。
知らなかった？低学歴さんｗ 昔はこだまとひかりの次はタキオンになると思ってたなwww アリゲーターガーみたいでカッコイイじゃない
先頭車両でホカホカのシウマイ弁当と豚まん食べながらビールガブ飲みしたいのう >>545
それと国鉄の考え方は動力分散で先頭車を電動車にすることは無意味だとしていた
だから国鉄は余程の事情がない(短編成前提など)限り先頭車は付随車とする決まりを作っていた 全周幌の系統(E5/E6/H5/N700A)以外で発車時に車両隙間を見ると
T車がM車に後ろから押されているのが分かるね。 >>514
500系・800系・N700系九州仕様は全Mだけどな 先頭車両ってE5じゃグランクラスだし、座席数減ったところで問題ないよね
そもそも繁忙期以外で満席になることもないんだし >>588
九州は急勾配があるから特別でしょう
山陽仕様（普通の新幹線）じゃ走ることが出来ないから特別仕様が求められる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
