【英ロールス・ロイス】エアバス向けエンジン生産で問題、大幅な遅延
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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-26/PH7DF66JIJUY01?srnd=cojp-v2
英ロールス・ロイス：エアバス向けエンジン生産で問題、大幅な遅延
Benjamin Katz
2018年10月26日 21:24 JST
→Ａ３３０ネオ向けに30基納入する約束、「はるかに及ばない」
→ロンドン市場で株価は一時14％安、エアバスも大幅下落
英ロールス・ロイスは、エアバスの新型ジェット機Ａ３３０ネオ向けのエンジン生産で問題が生じていることを明らかにした。
同社は従業員宛ての書簡で、月末までに納入できる「トレント7000」エンジンが10基にとどまるとし、「技術およびオペレーションの面で問題」が起きていると説明した。ロールス・ロイスはエアバスがＡ３３０ネオを航空会社に対して年内に15機引き渡せるよう、10月末までに同エンジンを30基納入する約束を交わしていたが、これには「はるかに及ばない」と述べた。
ロールス・ロイスはボーイングの７８７ドリームライナー向けに供給するエンジン「トレント1000」でも設計上の欠陥が見つかっており、いっそう厳しい状況に追い込まれそうだ。Ａ３３０ネオは当初の計画から約１年遅れ、数週間以内の就航が見込まれていた。
同社の株価はロンドン時間で急落、一時14％安と３年ぶりの下落率を記録。エアバスも大幅に下げている。今月31日に７－９月（第３四半期）決算の発表を予定しているエアバスはコメントを避けた。
原題：Rolls-Royce Says It’s ‘Far Short’ of Engines for New Airbus Jet（抜粋）
Rolls-Royce Falls Most in 3 Years, Leads Industrial Stocks Lower ややこしそうなエンジンだけれど、最近RRの技術力大丈夫なのかね？
■なぜ、ドイツのメディアは日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/
ドイツのメディアは日本に無知で悪意に満ちあふれている。一方で中国に対する報道はきわめて好意的だ。中国と韓国の見解を事実として取り上げ、日本の主張については、まったく無視している。ドイツと中国はいまや蜜月時代で、中国のプロパガンダが行き渡り、日本に関する報道は歪曲されまくっている。
東日本大震災の原発事故についての、ドイツの反応はひどいものだった。
「フクシマから何も学ばない日本人」だと非難する。とにかく「日本人は何も知らない」という認識は大抵のドイツ人が持つイメージだ。
ドイツ人は自分たちの脱原発の決定に大いなる誇りを持つ。実際は2023年には止めようと言っているだけで、脱原発計画は大いに難航している。なぜかドイツ人はそれを完璧に無視する。
強情で頑固な国民の、盲目的なまでに強靱な意志である。日本に関するニュースは、数年間、ほぼ90％が原発がらみで、中国人のノーベル文学賞の記事は多いのに、山中伸弥は殆どニュースにならない。
ドイツメディアの尖閣や竹島、日中・日韓の歴史問題に関する記事は、中韓の言い分の鵜呑み、日本の主張の完全無視、著しい事実誤認から出来ている。「ほとんどのドイツ人にとって、記事の過誤を判断するだけの基礎知識もなければ関心もない。
ドイツにとって日本の好調は嫌悪しかない。だから常に攻撃の矛先は日本に向く。ドイツ好きの日本人は少なくない（わたしもかつてはそうだった）が、ドイツは日本が嫌いで、ウマがあうのが中国だ。
他の代替えエンジンは無いの？？
飛行機にスペック落ちても飛べば問題ないでしょ？？？
たとえば、有り余っているアメリカのモスボール旅客機のエンジンを再整備するとか
簡単にできそうなのだが？？？ 実は慰安婦に「レイプ以上の残虐行為」をしている糞ジャップ軍
（１）韓国人慰安婦の１人は､なぜ１日に４０人もの男にサービスしなければならないのかと尋ねたために､
日本軍指揮官の命令によって､他の慰安婦の面前で､刀でたたかれ、裸にされて､
たくさんの釘の突き出た板の上を転がされ､血だらけになった後に首を切られた。
さらに、日本軍指揮官の１人は､それを見ていた人々の前で
『あなたたち全員を殺すのは､犬を殺すよりも簡単だ』と述べ､死んだ女性の死体を
煮て食べるように強要した｡
（２）韓国人慰安婦の１人は､他の４０人とともに蛇だらけの水溜りに入るよう命令され､
そのうち数人は､無理やり水中に押し込まれ､その後､土をかぶせて生き埋めにされた｡
（３）兵士に噛み付いた新入りの慰安婦は､他の慰安婦の面前､慰安所の中庭で首を切られ､ぶつ切りにされた｡
（４）激しく抵抗した慰安婦の１人は､胴体と頭を別々の馬に縛り付けられ､他の慰安婦の面前で引きちぎられて殺された｡
（５）多くの慰安婦は､中国兵捕虜の頭を煮た水の残りを飲むように強要された｡
（６）性病にかかり、５０人の日本兵に病気を移した韓国人慰安婦の１人は､灼熱の鉄棒で膣を消毒された｡
（７）性的サービスを逃れようと入浴を拒んだ慰安婦は､木に逆さに吊るされ､ライフルで殴られ､
乳首を切り取られて､最後に膣から銃で撃ち抜かれて殺害された｡
（８）筆者が最近傍聴した集会にも､元慰安婦が招かれ､体験談を語ったが､その上品で温和な顔立ちの元慰安婦が､
「慰安所の天井から赤ん坊の頭で作ったモビールのような飾りが吊るされていた」
と語ったとき､会場は一瞬息を呑んだ｡
(上記の申立書､ならびにハウスフェルド法律事務所の各種資料は､
http://www.cmht.com/casewatch/civil/comfort.html
http://www.geocities.com/lordfreeza88/esytesti.htm
z >>6
航空機はエンジンも含めて機体に合わせた設計をしてるから
エンジンを変えただけでも空気抵抗や重量が変わると
飛行制御プログラムを一から作り直しになる。
それに認証外のエンジンを積む事自体出来ないし
出力の低いエンジンを積むと離陸に必要な滑走路の
長さが必要になったり、航続距離も短くなったり
そもそも離陸出来なかったりする。
A330はGEやP&Wのエンジンもあるからそっちに
受注を取られる可能性が高いよね。
それ以前に納期遅延だと契約破棄されてボーイングに
顧客を取られる可能性の方が高そうだけど。 今やイギリスの数少ない先端重工企業なのに
大丈夫かね 787のトレント1000もう大丈夫なの？
何回かトラブルあったよね 昔からヤラかしてるのに何故か存続してる企業
いま作ろうと思えば作れる所多そう
胡座かいてると沈むぞ トレント９００大量受注しちゃったから手が回らないとか？ GEやP&WにRRは勝てない
民間機も勿論だが、戦闘機では更に遅れている
22や35のエンジンがバケモノ過ぎる
当分は米国一強の状態だろう
露中欧日共に同じ 羽田のＢ滑走路脇にANAの787がエンジン外されて並んでるのみると大事だと思うよね ヨーロッパメーカーは本来なら没落してたのを無理に持ち上げてたけど、限界だな
これから反動で衰退は止まらない ANAは787の購入でエンジンを2つのメーカーから選択できたのをよりによって
ロールスロイスを選んでしまったｗ ﾒｼｳﾏ━━━━━━ヽ(^Д^)ﾉ━━━━━━!!!!!! ロールスロイスは自動車は名門なのに、ターボファンエンジンはヤバイという
ことが知れ渡ってしまったな。 数か月前、RRの部品製造の遅れをカバーするため、IHIが協力したとかいうニュースが
流れていたけど、RRもこれからじり貧かな。 YSのロールスロイスエンジンの音は大好きだったけどね。 技術の世界じゃ自動車のロールスロイスは超ウンコで航空機エンジンのロールスロイスは名門
ウンコが栄えて名門は没落という訳解らない事になってる 787のすぐ壊れちゃうエンジンの改良交換もしないといけないからな
またやばくなってきたな
ロールスロイス >>3
厳しい
ガスタービンも軸脱出したりの事故は多い。
ブレードの欠け・折損・超音波探査でクラック（組み込み前検査）でNG。
いま返品交渉中で使えないのが2本。
こんなの今までなかったのに。 >>1
ロールスロイス（ジェットエンジン部門）が駄目ならブリカスの産業は崩壊だな。
北海油田は枯渇、金融業は脱出してるしダイエー帝国も終わりだわw 主要部分をIHIに作らせたら良かったのに
GEなんかはタービンブレードは設計を含めてIHIだわね ③ エアラインに於けるエンジン選定について
航空会社はエンジンを選定する場合、どのような観点で検討するのかを
日本航空と全日空で説明し、委員の理解を深め、エンジン選定の条件に
ついて国産エンジンではどの様に対応するのか、項目毎に課題を詰めることとした。（概要は後述。）
④ エアラインへのエンジン・セールス・キャンペーン〈想定〉
③項を基に、国産エンジン（仮想エンジン）を開発し、エアラインに売り込みに行った場合を想定した
プレゼンテーションを重工各社が行い、他の委員から質問や、評価を行うことによって日本の現状認識を
深め課題を明確化した。特に使用実績を重んじるエアラインに対して、日本独自でエンジンを開発した
経験がない日本のメーカーにとって、いくら性能の良いエンジンを開発しても、実績に裏打ちされた
信頼性保証を行うことが出来ず、初期故障のリスクも大きいため、売り込みに於いては欧米のメーカーに
対して競争力がないことが浮き彫りにされた。
⑦ 民間エンジン開発事業の現状と課題
日本がこれまで行ってきた国際共同開発（V2500）、RSP(Risk Shearing Partner：GE90、Trent、 PW4000、
CF34、GEnx 等)は、欧米のメーカーの設計基準や、材料スペック/データ・ベースに基づいて設計を行ってきた為、
日本独自の技術の使用実績とは言えず、国産エンジン開発に於いては、独自の設計基準、材料スペック/
データ・ベースを確立しなければ国際競争力が得られないだけでなく、FAAの認証を得ることが困難であることが明確になった。
RSPではOEMの設計基準、材料スペック/データ・ベースを使うことが原則である。ＴＣ取得までの開発期間が限られている為、
FAAの認証取得が出来るレベルのものを揃えておかなければ、採用してもらえない。V2500エンジンの国際共同開発でも日本は独自の設計基準、
材料スペック／データ・ベースが不充分であった為、ロールス・ロイスのデータなどを使って設計している。
A. エアラインがエンジンを選定する際には信頼性と経済性に焦点を当てて検討を行うが、その検討の中で最も重要視されるのは、
エンジンに適用されている技術、及び、設計データ・ベース等技術基盤の使用実績である。日本が国産エンジンを開発した場合はそれらがないため、
エンジンを開発しても世界市場で選定対象となることは難しい状況にある。国産エンジンの事業の成功には、世界に優位に立てる独自の技術開発と、
その使用実績の蓄積を行う戦略が必要である。
B. 国際共同開発、RSPは、我が国民間航空エンジン業界の事業の柱であり、それが業界の維持繁栄に
果たしてきた役割は計り知れないが、国産エンジン開発という観点で見ると、現状の共同開発では欧米OEMのデザイン・スペック、材料データ等の基盤に
基づいて設計が行われており、我が国のエンジン製造事業基盤の整備や、独自技術の実績の蓄積には繋がっていない。
C. これまでは、研究開発、設計、製造に力点が置かれ、メーカーと研究所との協力があったものの、エアラインとの接点が少なかった。
このため実運航の状況が充分に把握できておらず、事業化の鍵となるマーケティングやプロダクト・ サポートに対する考え方，体制が出来ていない >>30
全日空が採用すれば後から納入される航空会社での採用に弾みがつくからと、
タダみたいな値段で卸してたんだっけ？ ロールスロイスってもうドイツの会社でなかったっけ？ >>49
それは車の方
BMW製でバッジだけロールスロイス >>36
ロールスロイスはまだBMWの傘下だっけか？
RRが買収したベントレーが今はVWの傘下だからごっちゃになるな。 ロールスロイスホールディングス社は企業規模からすると
合弁事業のコラボレーションが多過ぎて業務管理困難なんだろ。
鰤天新本社と欧州大陸支店と北米新大陸支店
RR-pic（ロールスロイス、ブリストル、アームストロング、シドレー）
RR-AG（BMWエアロ）
RR-inc（アリソン）
軍需品向け合弁事業
RR-Turbomeca Adour、RTM322
Turbo Union RB199
MTU Turbomeca RR MTR390
EuroJet Turbo EJ200
Europrop International TP400
民生品向け合弁事業
RR-Williams FJ33、FJ44
RR-Honeywell（LHTEC） CTS800-4
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