【鉄分】関西大入試「地理」で出題ミス 広島に地下鉄ないと勘違い
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毎日新聞 2019年2月28日 17時17分(最終更新 2月28日 17時17分)
https://mainichi.jp/articles/20190228/k00/00m/040/147000c
関西大は28日、2月1日に実施した一般入学試験の「地理」の問題に誤りがあったと発表した。
広島市に地下鉄路線はないという前提で出題したが、同市を走る新交通システムの一部区間は
鉄道事業法に基づく鉄道区間で地下鉄とみなされ、解答できない設問だった。外部の指摘で判明した。
関大によると、四つの選択肢から不適当なものを一つ選ぶ問題。
正答を「北海道、東北、中・四国、九州の地方中枢都市にはすべて地下鉄路線がみられる」としていたが、実際には内容は正しかった。
広島新交通システム「アストラムライン」（全長18.4キロ）の一部区間（330メートル）は地下鉄とみなされるが、出題者は知らなかったという。
地理は文学、経済など4学部の167人が受験。16日に合格発表しており、この問題を採点対象とせずに
合否判定をやり直したところ、合否に影響はなかった。新たに1人が補欠合格候補になり、個別に説明したという。 >>244
そうでもない
広島でも地下区間の大部分が地下鉄ではない
地下区間の一部の330mだけ >>284
というかこれから電気自動車が普及したら全部「電車」になるから汽車の方がよくね あの建設工事中に橋げた落下事故の鉄道か
とてもヤバい印象 長野電鉄を地下鉄扱いにしたら元ロマンスカーの特急が走れなくなるから、今のままでいい >>615
埼玉と千葉は球場と地下鉄が遠すぎでこじつけっぽいけど地下鉄建設とプロ野球球団運営の成り立つ都市規模って近いんだね。
球団に2度も逃げられ、市営地下鉄が凍結になっちゃった所はそれなりに理由があるわけか。 >>615
大阪メトロ沿線ではセレッソが一番誘客してるやろ。 >>625
いや、各都市にあると思ったまでで。
ちなみに甲子園は兵庫県西宮市だけど便宜上神戸に入れた。
ホームゲームの一部をほっともっとスタジアムで開催するオリックスを神戸に
入れてもいいが。 アストラムラインって名前はかっこいいんだけど、どうしても建設中のあの事故を思い出してしまう >>4
地上に駅を作る土地がないから地下に作ったら地下鉄認定されちゃった >>627
風邪で休んでるはずの幼児が何故かバスに乗っていてトイレに行きたいと言ってバスを止めた事で幼稚園バスだけ助かったんだよな、そしてバスからひっそりと消えたトイレ幼児
なんかの祟りとか言われていたっけあの事故は >>629
金沢とかは奈良はアカンと思うが一区間まるまる地下やしなぁ。 これって地理なのかｗ
関大の入学試験って雑学クイズかよ >>631
最近、新名神で橋を落としまくってるけど関係者以外は死んでないような。 >>627
あの事故は建築現場の人手不足で何も知らないド素人が現場監督してたせいだ
数日前まで事務仕事してた社員が「ただ見てるだけでいいから」と頼まれて現場に駆り出されてた >>627
英語圏の人には
アストラムラインってバカ受けする名前やで
「肛門鉄道線」っつう意味やから
ちなみに広島駅ビルの名前は「ＡＳＳＥ」
こっちはもっとバカ受けする名前や〜
ただ、こっちは建て替えになるから
新しい駅ビルは「ｅｋｉｅ」に変わるはず >>609
何の贅沢でもないよ。地下を通すか高架化するしかないんだから 答えられない問題を出題した場合は、受験生全員に受験料半額返還するとか
大学側にペナルティを科したほうがいい。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%BA%83%E5%B3%B6%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A1%E5%8F%B7%E7%B7%9A
アストラムラインは軌道として運行されているが、地下区間は地下鉄補助金をもらうために鉄道区間として登録した都合上、地下鉄として運行してる。
鉄ヲタ検定に使えんな！
ちなみに大阪市営地下鉄は専用線路でどこから見ても鉄道なのに法的には軌道として路面電車扱い、江ノ電はどうみても路面電車なのに軌道じゃなくて鉄道扱いなの豆な！ 長野電鉄の地下区間と一緒で行政上の都合みたいなもんだよな？
長野電鉄の地下区間って地下鉄とみなされてるのかな？ >>1
文系だし、問題自体が役に立たない雑学レベルだし、こんな問題解いて入学できる学校入っても、これからの社会でいらない子 日本で頭がいいというのは他人の調べた知識を詰め込んだ雑学王のことだからね
自分の頭で考えるという無駄な努力は必要ない 試験問題を作ったらほかの教授にも見てもらって、ミスがないかすり合わせ
をするんだろ。
ほかの教授も答えられないのに出題するわけ？ 地理ってなんでこの土地に街が出来たのか？を問えば良いと思うけどな http://onikowa.com/urbanlegend/5868/
事故の後、地元にある噂が立った…
事故の起きた場所はかつて墓地だった。
モノレール工事は墓を動かして進められていたものだったということを、地元住民はよく知っていた。
その動かされた墓に入っていた人数と、犠牲となった死亡者の人数がピッタリ一致していると言う。
男女の人数も一致するほか、享年も亡くなった方々とピッタリと合致しているらしい。
そのため地元ではお墓を動かしたタタリではないかという噂が立った。
こんな話もある。
その時間帯、いつもなら幼稚園のバスがここを通るはずだった。
しかし園児の誰かが「おしっこしたい。どうしてもしたい」と言うのでほんのすこしの時間バスを止めることになった。
そのわずかな時間差で事故に遭わずに済んだものの、おしっこしたいと言ってバスを止めた幼稚園児を誰一人としてはっきりとは思い出せなかった。
なんとか1人の園児の名前が上がったが、その子はその日、風邪で休んでいた園児だった。
一体、バスは誰の声で止まったのだろうか。
悲惨な事故から20年以上が経ち、現場にひっそりと佇む慰霊碑だけが事故の名残を残している。 微妙なアホ大学なんだから、関西の問題だけにすりゃいいのにね
見栄はって広島の問題なんか出すから >>643
あの区間は
道路のバイパス工事の時に
長野県が高架ではなく、地下区間の建設を選択したので、
国からの補助はあくまで高架建設と同等のものしかもらえてない
はみ出した建設費はすべて長野県の持ち出し >>651
そもそも会話で電車っていうと
何それ汽車のこと？
って言われるこれマジ >>645
試験はそういうもんじゃないの
新しいことを発見する能力なんて測れないから >>509
阪神本線の梅田野田間は違うのかいw
福島という地下駅もあるで せめて広島港(宇品)に広島駅から１０分足らずでの直結できる地下鉄位は
あった方が今みたいに皆実町辺りとか悲惨な状況にならなかった。 京王新線も地下鉄か
地下鉄か地下鉄ではないかは補助金の都合なんだ >>653
一流国立大学の入試問題を見てみると良いよ
知識以外のものもちゃんと測れることがわかる それ以前の問題として、広島市に地下鉄があるかないかなんてことが大学の入学試験の問題になるのか
大丈夫かこの大学 あらゆる問題の作成者が心得るべきは
「無いことを証明するのは大変に難しい」ということ よくわかったろ
地下鉄なんてものは気分次第だ、と。
定義なんてものはないんだから、地下鉄と言い張れば地下鉄。
横須賀線だって、長野だって、仙石線だって、大宮駅だって地下鉄と思えば地下鉄。
だれにも否定できない。定義はないんだから。 一部区間じゃなく全体での話だろ
問題は間違っていない >>667
アスペな反論だな
三角州だから通常より建設費がかかるので、
予測される需要から算出される費用対効果が判断基準を下回るということを短く言っただけ 地図を見たら２キロ近くある 駅も三つ位ある
なんで３００Mなんだろ >>669
その区間は市街地で路面電車も通る道路の下を掘るので建設費が高くつくから、
地下鉄を建設する扱いにすれば国から補助金を受け取れる >>214
もともとメトロの定義＝『都市内を高速で移動する鉄道』で、
昔はそんなもの地下鉄しかなかったから問題なかったんだけど、
最近は全線高架鉄道ってのも増えてきてるから語弊が生じてる。
もう、メトロは下手に訳さないでそのままメトロって言うべき。それでも皆ちゃんとわかるでしょ。 新幹線の前身である弾丸列車構想では岡山駅の南、大元駅付近に新岡山駅を建設する予定だった
加古川バイパスは弾丸列車構想の跡地を再利用したもの たった330メートルだぞ、広島県民だって広島には地下鉄が無いと答えるよ
あれは出発駅が地下にあるだけだ >「北海道、東北、中・四国、九州の地方中枢都市にはすべて地下鉄路線がみられる」
これ記憶で答えられてなんの役に立つんだ?
やっぱり偏差値の低い大学は入試問題のレベルも低いな 関西大学はいしいひさいちのマンガに出てくるアホ大学のモデルなので入試問題がアホでも何ら問題はない >>679
広島人はなんとも思ってないし気にしてないけど受験生にとっては大事だと。 >>655
昔の計画だと宇品と旧広島空港に地下鉄繋げる予定だったんだよな。
もちろん広島駅、紙八も。
そのままやっときゃ今とは全然違う広島になってたな。 >>1
この出題者って「裏を取る」という常識がないのか？
思い込みや決め付けで生きてる時点で学者に向いてないぞ？
広島高速交通が日本地下鉄協会に加盟してる時点で普通は気付くだろ？
こんなの少し鉄道に詳しい一般人でも知ってる常識問題だぞ？ あのサンフレッチェのサッカー場のとこで終着になってるけどもう一息延ばせばアウトレットモールとかあるんだからあの辺まで伸ばせばいいのに。 >>683
あれは地下鉄基準で設計された新車だろ。 >>2
ブラタモリで広島には地下鉄が無いって、言っていたよな？ >>687
数年後に、更に延ばして山陽本線まで繋げる計画あるけぇのぉ >>686
>こんなの少し鉄道に詳しい一般人でも知ってる常識問題だぞ？
お前が鉄オタなことは分かったｗ 地下鉄の条件ってまず市内を高頻度で隈なく輸送する
都市高速鉄道であることが求められるだろ
だから本数の少ない仙石線や長野電鉄なんかは論外
私鉄も多いのは急行や特急が止まる駅だけで都市高速鉄道足り得ない JR東西線、神戸高速鉄道は都市内高頻度運行しているのに地下鉄ではないんだよな
北神急行電鉄にいたっては車両は神戸市交の地下鉄車両が走ってるのにこれも地下鉄ではない 専門外の知識を嬉々として披露し、そして間違える
下手な先生の講義でよくあったなあ 鉄道が免許の頃、地下鉄は道路下なので軌道法適用で許可
と聞いたな
今は知らん。たぶん補助金の関係もあるんだろ。 >>697
大阪市は軌道法だけど同じ道路の下でも東京は違ったよね。ルートも都電の代わりが多いのに。 日比谷線とか丸の内線とか、いかにも道路下掘りましたというギギギーという
雑音響かせているけど、今は地中も過密でシールド工法で深深度となると道路なんて
関係ないもね
ボーリングマシンは完全オーダーメードで工事終了とともにその場に埋めると
この前テレビでやっていたね 地下鉄の定義があいまいで
何が地下鉄で、何が地下鉄でないかを、明確に区別する方法ない
一応、地下鉄補助金の交付を受けているどうかかと アトムの駅構内に、地下鉄関連業界？のマナー向上っぽいポスターあるから、なんかはしてると思ってた。 あそこはそれどころか出来たときは高架区間しかなかった。 >>>>707
高架でも道の真ん中走ってるからな。 >>1
そんなこと知ってて何の意味があるんだろうか・・・ 全区間地下の方が少ないじゃないかね
東京だと地下鉄13路線のうち
全区間地下は4路線だけ >>719
んなことない
新潟市・川崎国・千葉市・さいたま市・静岡市・浜松市・大都会岡山・北九州市・熊本市など
ないところのほうが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
