【地域】新大阪駅、再開発で狙う西の「高輪ゲートウェイ」
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大阪市北部に位置する新大阪駅は、東海道・山陽新幹線、東海道本線、大阪メトロ地下鉄御堂筋線が集結する巨大な乗換駅だ。
3社の乗降客数は1日40万人を超える。3月16日には、JRおおさか東線新大阪―放出間が開業し、大阪府中南部や奈良駅から直通電車が乗り入れてくる。
近年、東海道・山陽新幹線が好調で利用者は増加傾向にある。リニア中央新幹線や北陸新幹線の乗り入れも決まり、国土交通省は新大阪駅地下に巨大ターミナルを整備するプランを打ち出した。
新幹線ネットワークの結節点として注目されている新大阪駅とその周辺の現況と将来像について見ていこう。
■「大阪第2の都心」として開発
新大阪駅の周辺は大阪屈指のビジネス街で、マンションやビジネスホテルも集まっている。
新幹線や特急で東京や名古屋、福岡、金沢、山陰と結ばれているし、大阪空港や関西空港へのアクセスもよい。
地下鉄で梅田や難波など大阪中心部への行き来が便利な点も重宝される。
東京に本社のある企業の大阪支店、あるいは関西企業の営業拠点としての立地が多いのが特徴的だ。
駅と新幹線ができたのは1964年のこと。大阪市は新大阪地区を「大阪第2の都心」と位置づけた。
中心部とつなぐ地下鉄と都市計画道路を整備、市内最大の土地区画整理事業を推進し、巨大な駅前広場を完成させた。
だが、新大阪エリアは、1970年代以降伸び悩む。
駅の北西にビジネス街が形成されたが、核となる都市機能の集積が不十分なこともあり、あまり特色のない単調な街並みになってしまった
阪急電鉄は新大阪駅乗り入れのため新幹線ホームの北側に駅用地を確保していたが計画を凍結してしまう。
1990年代以降、新大阪地区のオフィスに空室が目立つようになり、賃料は大幅に下がった。
駅構内や駅前広場は開業当時の面影そのままだった。大阪市議会で「陸の玄関があまりにもみすぼらしい」と辛辣な指摘もあった。
新大阪駅の周辺が変わり始めたのは、2010年代になってからだ。
まず、JR西日本は2011年から新大阪発の九州新幹線直通「さくら」「みずほ」の運転をスタートさせ、山陽新幹線の2017年度の運輸収入は2009年度比で30％、
新大阪駅の乗車人員は32％増えた。また、利用の低迷していた関空特急の乗車人員がこの10年間で倍増したことで、新大阪駅で乗り降りするインバウンド客は着実に増えてきた。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190315-00268779-toyo-bus_all
3/15(金) 5:10配信
http://e-kansai.net/wp-content/uploads/2017/06/asukakai19-1024x576.jpg
http://e-kansai.net/wp-content/uploads/2017/06/asukakai65-1024x576.jpg
https://d2l930y2yx77uc.cloudfront.net/production/uploads/images/4438107/rectangle_large_74ac4c0a6f2fab38ed53607b9585daee.jpg >>239
>府民・市民不在の"ご都合選挙"というしかない。
公明と縁を切られるのがそんなに困るのかねえ？w >>245
>全部北部にあるからや
関空あるのに文句言うな。 >>382
品川が近いな
ただ品川はそこそこの繁華街だぞ >>251
維新の動きを止めてんのは堺。
文句あんなら堺を維新市政にしてから言え。 新大阪駅は鉄道の中心駅というよりはむしろ空港に近いような感じ。
空港は飛行機に乗るための乗り継ぎ拠点、新大阪駅は新幹線に乗るための乗り継ぎ拠点。
そういうところがよく似てるような気がする。 新横浜より発展してるでしょ
新幹線通すのに出来た街
もう２０年位縁が無い
出張帰りで阪神梅田から新大阪まで徹夜あけで
新幹線乗ろうと地下道歩いていたら
前からゾロゾロ歩いてくる通勤客？の集団の先頭を
黒い服着て腰を折って杖突いた婆さんが
スタスタ歩いていたのが新大阪の思い出
東京住み >>1
別に高輪ゲッタウェイなんて狙ってないよ。
北陸新幹線工事で忙しい、東洋経済って、
東京ホルホルでうざい。 >>304
>愛知・名古屋の都市圏拡大へ
>リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2時間で行ける所が拡大しても、誰も名古屋に行かないよw >>318
>名古屋まで2時間圏が広がる〜 って言ってるけど、
>そもそも今時点での2時間圏からですら、名古屋に呼び込めてないのをどう考えてるんだろうか。
そこがわかるようになった奴から名古屋を出るから問題無し。 >>1
【地域】新大阪駅、再開発で狙う西の「高輪ゲートウェイ」 ･
この記事書いたのはトンキン土人？w 名古屋から行ける範囲が広がるんだろうな
トヨタ関係者以外に愛知に用事は無いよな >>333
チョーセンって出生率1を切ったんだよねw >>354
>梅田難波新大阪の再開発
>更に大阪の魅力を高める為には自然の回復も必要やな
>綺麗な海、川、森、山、野生生物の復活
うめきた２期に期待。
野田の大藤棚、あれ復活してくれんかな。
インスタ映えするしインバウンドにも大人気スポット間違いなし。 大阪国民の重要食材
米 秋田
小麦粉 アメリカ、中国
塩 中国
魚 和歌山、京都、兵庫
野菜 徳島 >>358
>大阪自民・公明は大阪都の対案として
>「首都機能の一部大阪移転」を出さないとまず勝てないが、
それを目指すにしても維新に力を持たせておく方が早いし確実。
今回のクロス選でも自民が大阪を敵視している事はよく分かったしな。
距離を置きつつ組む所は組む。
これが自民との正しい付き合い方。 >>361
>大阪は地盤が緩く水害地震に弱いので
>首都移転は別のところが良い
伊丹空港跡地が一番良かろう。
死にかけている神戸/兵庫の救済にもなるし、関空、新幹線、高速からのアクセスも良好。
自衛隊中部方面軍本部にも隣接してるしな。 >>400
維新を中途半端に真似しているのが河村市政w >>402
>名古屋市観光文化交流局は３月11日、久屋大通公園南エリア内でアリーナ設置に向けた調査検討
周回遅れのアリーナ整備が名古屋の自慢、名古屋の誇りw 尾張の範囲しか都市圏が存在しない名古屋がイキっても誰も相手にしないぞ
まずは三河と話をつけてこい >>432
心斎橋〜難波の御堂筋の真ん中にイベント広場やアリーナが出来るというインパクトは凄いよね。狭く過密化した大阪じゃやりたくても無理だけど。
そんなことが出来る贅沢な都市構造が凄いんだよ。 >>432
国際能力に欠けた意味の無いゴミ作っても無駄にしかならないのにな
IRはこの先50年の戦略だわ >>436
負債の身売りという最後の手段で外資カジノ頼みの再開発。
自主的な再開発計画が出来ない時点で大阪はその程度ということ。
外資カジノの顔色を伺いながら、外資カジノの気分も変わるかもしれない不透明な再開発に、大阪の命運をかけてギャンブルのように託す大阪w
首都圏や名古屋の地に足がついた再開発とは雲泥の差。 >西の「高輪ゲートウェイ」
この感覚が全く理解できないんだけだど、東京の人って一体どういう物の見方してるんだろう
単に無知なだけ？ >>438
他所の地方に来てるのに現地の人に
こないだの日テレでさーと話を振っちゃう頭のおかしい人
当然局も番組編成も違ったりする現地では話が通じないことに気がつかない >>437
レゴランド、知多新線、ピーチライナー・・・・
地に足の着いた開発？ >>440
さわっちゃダメ
ことごとく失敗して今はジブリランドに賭けてる悲惨な状況 神戸にいた20年以上前の話だけどネットもあまり普及してなかった頃なので
テレビそんなに見てないやつは東京の知識なんてほとんどない
それなのにその東京の転校生は「丸ノ内線知らないとか嘘付くなよ」とかキレてきたり
「昨日日テレで〜」とか言われても「それって何チャン？」って聞いたら「日テレは日テレだろ」とか返されたけど
当時テレビ局の意味すらわかってなかったし日テレなんて言葉なんて聞いた記憶すらなかった
しまいにその転校生は「関西人は東京に嫉妬しているからわざとわからないフリしてるんだろ」とか言い出してイラついてた
こういう人は特殊なやつなんだろうと思ってたらそれから何度か同じようなやつに出会って驚いた
東京にいるとそうやって洗脳されてしまうのだろうか？ >>403
関空沈没によって伊丹を廃港に出来なくなったんだよ。
むしろ伊丹の重要度が増してずっと居座ることになったと言える。
新大阪は永遠に高さ規制からも逃れられなくなった。
東西南北と空中まで塞がれた新大阪は詰んでる。 伊丹を巨大高層ビル化して屋上に空港を設けたらどうだろう
伊丹空港の高さが上がれば新大阪も高層化できる
win win >>81
真ん前に新幹線の乗り場があるのが、大きいかもだね。 >>440
そいつ都市計画板で大阪スレにやってきては同じような名古屋の話を延々と書き込みしてる、
ガチの精神疾患者だよ。 >>443
伊丹は唯一の陸上空港だし220億円かけて改修したばっかりだから廃港はなくなった
神戸空港はいつ廃港にするかだな
南海トラフ地震があるから高層ビルは不要 >>47
江戸府→東京府(東京府と東京市は昭和18年6月30日まで)→東京都
江戸を東の京で東京にしたけど条坊制にはならなかった >>406
東京の底の浅い名付け方、
高島屋タイムスクエア
自由が丘マリクレール通り
何でもかんでも○○ヒルズ >>433
三菱地所さんは、大阪市内に日本一階数の多いマンション作りましたは、言わないんだな。
※マンションの高さ日本一は大阪市内の長谷工のthe北浜。 >>442
そいつは
4チャンネルで日本テレビが映らないとパニクるヤツだな。
※関西は10チャンネル、しかもローカルコーナーは大阪発信に差し替える。 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>7
リニア開通した後の大阪は一気に落ちる
韓国と中国の観光客のみ残る >>450
なんで朝鮮の土地を日本が支配しているの？ >>443
だから 地下を歩い開発する案が出ている。 名古屋にたいしては好きとか嫌いとか
何もないけどね、おそらく大半の大阪人は
あまりイメージ自体がないと思うが
私は味噌カツすきやで >>416
東洋経済は創業者が秋田藩士の息子だし
徳川慶喜の家臣も創設に関与してるから
どうしても東日本贔屓・東京贔屓だよね >>442
>しまいにその転校生は「関西人は東京に嫉妬しているからわざとわからないフリしてるんだろ」
>とか言い出してイラついてた
>こういう人は特殊なやつなんだろうと思ってたらそれから何度か同じようなやつに出会って驚いた
>東京にいるとそうやって洗脳されてしまうのだろうか？
なにこの半島気質w >>449
固有の京名ですらないのが明らかに間に合わせの存在というｗ
大阪は難波京として天武天皇以来複都のもう一つの都指定を1300年受けてる
最長最古の都 >>467
仁徳天皇 難波高津宮
孝徳天皇 難波長柄豊崎宮
聖武天皇 難波宮
をみやこにしてた。
仁徳天皇の第三皇子・反正天皇は丹比柴籬宮(現在の大阪府松原市)
をみやこにしてた。 >>443
>>403
>関空沈没によって伊丹を廃港に出来なくなったんだよ。
史上最大規模の去年の台風で浸水したのは事実だが、
防潮堤も更に高くなるし、滑走路もかさ上げされるなど既に対策は打たれている。
関空滑走路、１ｍかさ上げ…高波の流入を抑制
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190131-OYT1T50003/amp/
一方で伊丹の騒音問題は全く解決せず、拡張も24時間化も出来ない。
今まで伊丹の騒音対策費に使われて来た2兆3000億円を考えても廃港しか無い。
騒音対策費は伊丹が存続する限り永遠に支払われるのだからね。
大阪国際空港
p67 環境対策事業予算の推移
https://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/kukou/kankyotaisaku/gaiyou.files/2018all.pdf >>455
>部落なんかに人権は無いから
>再開発しちゃおう
立ち退きとか中国企業にやらせたらいいかもなw 遅くとも伊丹はリニアと交換で廃港
という予定
伊丹の稼ぎ頭は伊丹羽田航路だから
とはいえ関東の没落が始まってるから
早い段階で関空に移管して潰す可能性は十分ある >>199
日本の人口比率からして当然の割合だろｗ
このスレ見ても大阪人の方が対抗意識むき出しのばっかだしｗ >>469
>p67 環境対策事業予算の推移
>https://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/kukou/kankyotaisaku/gaiyou.files/2018all.pdf
相変わらず豊中の出す資料は紛らわしいが、そこに出てくる「国の環境対策事業予算」と言ってる（）内の数字は、
「国から出てる伊丹空港の環境対策事業費」ではなく「国内の空港を管理している航空局の環境対策事業予算」だからな。
http://www.mlit.go.jp/common/001179300.pdf
伊丹空港の環境対策費は空港が利用者から徴収して捻出してる。
移転補償がなければ年4億くらいか。 >>451
アメリカ ミッドタウン→六本木又は日比谷ミッドタウン
フランス エッフェル塔→東京タワー
オランダ アムステルダム中央駅→東京駅
パクリ(盗み）ばっかw >>449
江戸府って聞いた事無い名称だぞ、お前の造語だろ。
江戸に幕府（現代の政府）を置いたとか江戸開府とかは有るがな。 東京府になる前は江戸府だぞ
そもそも大阪に造幣局あるように「東京」の予定無かったからな
財政崩壊してた薩長政府は反逆精神満載東国で反乱軍出たらもう詰みだから
天皇拉致って大阪から金借りて踏み倒して無理矢理東京作った >>369
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 昔、北口に仕事でちょいちょい行った
北口への行き方がよくわからないからとりあえず表の改札を出て
西側の陰気臭い陸橋の階段から行ってた
新大阪というと陰気臭い印象しかない あいかわらず鉄道ヲタの名古屋人は複数のID駆使して必死だな
名古屋なんて興味ないから。大阪人だけでなく日本人の多くがな >>442
ホント関東人のホルホル気質ってなんとかならないのかね
たかだか大阪モノレールに京急が広告出しただけでこのハシャギっぷり・・・
【鉄道】大阪を京急が走った？ 大阪モノレールがラッピング車両
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511144855/
56 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 13:20:18.16 ID:LWtIxFnFO
大阪は東京に憧れ持ちすぎパクリすぎ(ρ°∩°)
110 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 16:56:39.49 ID:MFQxnR/K0
ひれ伏せろ関西人共！
最強の関東が誇る京急を拝みなさい
119 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 17:23:02.45 ID:5GBCkGO50
大阪の東京化ヤバいな
142 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 17:55:40.99 ID:bFnRC6Lj0
ついに大阪は横浜に頭を下げたのかw
163 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 18:16:09.24 ID:q24Bp5kg0
大阪人の横浜への憧れが伝わった。
いつでも気軽に遊びにおいでよ。
三日居たら誰でもハマッ子さ。
231 名無しさん＠１周年 2017/11/20(月) 19:40:55.82 ID:6MRMnd2Y0
関西人の関東に対する憧れは凄いものがあるからな 阪急を見慣れていると東京の電車はどれもイマイチだったわ
あと西武新宿線のシートは柔らかすぎて座る時にびっくりしたわｗ >>484
うわぁ・・・
マジで関東人は一回、精神科への受診をオススメするよ
なんだかの人格障害だろうね 新大阪って大多数の大阪人にとっては
単に新幹線の駅というだけの存在だから
淀川以南の都心部とは比較にならないほど
存在感がない 実際のところ
新大阪駅周辺の人は
そんなことこれっぽっちも思っていないから。
なんで東京を意識しないといけないんだ？ってな。
首都圏みたいに近くに東京があって
嫌でも意識してしまうのならわからなくもないけど。
マスコミがこうやって対立の構図を無理やり作っている。 よほどのピンポイントじゃない限り、新大阪で在来線に乗り換えてどこにでも行けるからな
新大阪駅の立場はそれでいいんじゃね？ >>475
>「国から出てる伊丹空港の環境対策事業費」ではなく
>「国内の空港を管理している航空局の環境対策事業予算」だからな。
逆に、
「国内の空港を管理している航空局の環境対策事業予算」が
「国から出てる伊丹空港の環境対策事業費」ではなく
という理由を聞かせてくれよw >>493
韓西人の願望なんですがw
この記事書いたのコテコテの韓西人w
森口 誠之
鉄道ライター
1972年奈良県生まれ。大阪市立大学大学院経営学研究科前期博士課程修了
御愁傷様でした糞韓西人どもw キーエンスの本社てリアルに魔界の入口なんだよなぁ…何であんな微妙な場所にしたんだろ？ 元々の新大阪は土着の被差別部落民と梅田から強制移住させられた朝鮮人主体の三国人を集約させた土地だからな。広大な土地が空いていたから新幹線の新駅として開発したが当初は近隣の十三の補完として性風俗街となり果てた。 もうみんな諦めているよ新大阪家の再開発なんて
不法占拠の朝鮮人が勝手にテント小屋作って住んでる地域だぞ 新大阪はこれからいくつも鉄道の新線ができるということもあるが、
地味に大きいのが道路。
今は新大阪駅北側を東西に通る歌島豊里線が阪急京都線・千里線で分断されているが、
淡路駅周辺の高架化によって１７６号から高槻まで一本でつながる。
また、高架化に伴い、周辺の踏切１７箇所が取り除かれる。
ただ、高架切り替えまで、まだ６年くらいかかる。 >>494
前にも２ちゃんで説明したはずだが、豊中市の資料を別の奴が持ち出して同じ勘違いしてるの？
（１）平成17年度以降は空港利用者から特別着陸料を徴収してそこから環境対策費を出すと航空局が方針だしてる。
「国内の空港を管理している航空局の環境対策事業予算」が「国から出てる伊丹空港の環境対策事業費」だったら話が合わないだろ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121214_2_.html
環境対策費の負担のあり方
>大阪国際空港は、騒音対策を目的として建設した関西国際空港という代替空港を有することから、大阪国際空港に係る今後の環境対策費については、
>平成１７年１０月頃を目途に、空港利用者に特別着陸料という形で負担を求め、負担関係の明確化を図ることとする。
>この際、現在の大阪国際空港の着陸料を通常の額に戻す一方で、上記の特別着陸料の水準を、今後の環境対策費の推移と旅客数の推移をもとに、
>環境対策費と特別着陸料の収支がバランスするよう、ジェット機利用客一人あたり片道３００円の定額制で設定する。
（２）航空局関係予算配分の資料を確認すると大阪空港には直轄事業、補助事業とも予算配分されてない。
平成29年度分の資料なら9,10ページを見ればわかる。
http://www.mlit.go.jp/common/001179300.pdf
じゃあ豊中市の資料の67ページの()内の数字はなんなの？ということになる。
（３）航空局関係予算配分の資料と照らし合わせると、航空局の空港周辺環境対策事業費と67ページの表最下段の()内の金額が一致してる。
これは他の年度の資料についても同様に一致してる。（リンク貼れないから確認したかったら自分で検索して）
H22：66億円
H23：54億円
H24：36億円
H25：35億円
つまりP67の表の（）内の数字は、伊丹空港の環境対策費とは直接関係のない、航空局の環境対策事業予算の金額ということになる。
んで欄外に「下段（ ）は、国の環境対策事業予算」と説明書きして、あたかも国から出てる分の伊丹空港の環境対策費の金額であるかのように誤解させてる。 >>495
ただのアホなんや
思考がローカル
日本限定な 国策で大阪に金かければよろし
東京みたいに
簡単に発展する
所詮そんな話な >>501
解説ありがとう。
リンク先は改めて見るとして、あなたの意見では、
上段が伊丹に使われた環境対策費で、
下段が国の全体の環境対策費だと言うのだね。
上段は豊中市で下段が国の支出かと思っていたんだが。。。
また「平成17年度以降は空港利用者から特別着陸料を徴収して
そこから環境対策費を出すと航空局が方針」とあるが、その後も上段の数字は同じ水準。
平成29年度にストンと下がっているが、これはどういうことか。
財源が特別着陸料に変わっているけどそれは反映されていないということかな。 >>507
>また「平成17年度以降は空港利用者から特別着陸料を徴収して
>そこから環境対策費を出すと航空局が方針」とあるが、その後も上段の数字は同じ水準。
↓の30ページ参照。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_2.pdf
H16年の方針は負担関係を外部にわかりやすくするための措置であって、特別着陸料自体はそれ以前から取っている。
（以前は、航空会社→伊丹空港→航空局→国→航空局→伊丹空港への環境対策費、というような金の流れだったのだろう）
平成元年の時点で別着陸料の収入が環境対策費を上回っているので、大幅に予算を下げる必要がなかったのだと思うが。
（着陸料収入を考えればもっと潤沢に資金がある）
>平成29年度にストンと下がっているが、これはどういうことか。
ずっと漸減していっており、ストンという程でもないと思うが。
予算であって実績金額ではないので、移転補償がおおよそ区切りがついて余剰金が出たので予算も減らしたとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
