【車】進む高齢化、地方暮らしの「移動の足」どう確保？ 藤井聡氏「地方疲弊の重大原因がクルマ依存症、車に乗らずに歩きましょう」★2
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ＬＲＴは路面からの段差がないため高齢者も利用しやすく、自動車に依存しない街づくりの切り札とも言われる＝富山市で
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/04/10/20190410dde001010002000p/9.jpg
地方都市での生活には自動車が欠かせない。「移動の足」としての利便性は疑う余地がないが、超高齢化社会に突入し、運転はリスクでもある。「地方創生」が提唱されて久しい今、あえてマイカーを持たずに生活する方法を考えた。【奥村隆】
「地方が疲弊している重大な原因は、クルマに依存しきっている点にこそあるのです」
この刺激的な駄目出しは、藤井聡・京都大大学院教授（都市社会工学）の持論である。地方創生には「クルマ依存症」からの脱却しか道はないと訴える。その理由はこうだ。
モータリゼーションの進展で鉄道が寂れ、駅前商店街はシャッター通りになり、地元商業に大きな打撃を与える。一方、郊外に建てられ、広い駐車場が整備された大型ショッピングセンターには地元の住民らが集まるが、「地域外の大資本」によってつくられた店であり、利益の大部分は地域外に流出する。つまり住民の金が大都市に吸い上げられる構図で、地域経済はさらに疲弊する。地元自治体への納税額も減り、行政サービスは劣化する−−。
負のスパイラルから脱出する策はあるのか。藤井さんは著書「クルマを捨ててこそ地方は甦（よみがえ）る」（ＰＨＰ新書）で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を導入した富山市や、ローカル鉄道を再生して地域の足を確保した和歌山市など、各地の成功例を紹介している。また、毎週出演しているＫＢＳ京都のラジオ番組では「クルマに乗らずに歩きましょう」と頻繁に訴えている。
経済面だけではなく「クルマ社会はロシアンルーレット」と事故のリスクも強調する。
年間５０００人が交通事故で死亡している現状を前提に、ドライバー１人当たりの事故発生率を割り出し、５０年間運転し続けると仮定すれば、確率的には１２５人に１人が事故で人を死なせる計算になる。より確率の高い物損事故による経済的ダメージの恐れも常につきまとう。
こう考えていくと、自動車利用のマイナスイメージが増大するばかりだ。運転しない生活は可能なのだろうか。
特に高齢ドライバーは認知機能や瞬発力が低下する傾向があるため、全国の市町村が運転免許の自主返納を呼び掛けている。それでも、警察庁の運転免許統計（２０１８年）では、７５歳以上の運転免許保有者のうち返納した人は４・９％にとどまる。
この依存症からの脱却を試みたが諦めた人がいる。東北工業大名誉教授の山下三郎さん（８４）だ。定年後、単身赴任先から前橋市に戻ってまず驚いたのは、自分で運転しないと買い物にも不自由することだった。
自宅は、上越新幹線の高崎駅とＪＲ前橋駅との間にある住宅街。周辺に農地はほとんど残っていない市街地でも、路線バスは高崎駅行きも前橋駅行きも１時間に０〜２本。十分に予定を立てた上でないと、公共交通だけでは移動しにくい。やむを得ず日常的にハンドルを握っているが、家族からは「運転免許卒業」を促されている。週１回のヨガ教室通いは、知人に同乗させてもらうこともしばしば。さらに人口が減少すると、より不便になるのではと心配する。
山下さんは「コンパクトシティーとかスモールタウンにして、徒歩圏で暮らしが成り立つようにする必要があります。でも地域ごとに事情が違うので難しいでしょう」と浮かぬ顔だ。コンパクトシティーというのは商業施設や病院、学校といったさまざまな都市機能を街の中心部に集め、自家用車に依存しない暮らしを目指す考え方だ。
札幌市、仙台市、神戸市、北九州市などがコンパクトシティーを政策に掲げる。先行事例として注目されているのが富山市。中心部にはＬＲＴが通り、北陸新幹線が金沢まで延伸したことで、市内の主な場所からは、富山駅で１回乗り換えるだけで東京まで行けるようになった。（省略）
前出の藤井教授は第２次安倍政権で内閣官房参与を務め、「国土強靱（きょうじん）化」政策の理論的支柱となっていた。全国に高速道路網を整備することで災害に強いまちづくりを実現しようとする考え方だ。消費増税を巡る意見の違いで昨年末に辞任したが、「脱クルマに関して、考えに変化はありません」と言い切る。カーシェアリングの発想は、コミュニティー再生の考え方とも一致する。「どんな状況にある地方においても、クルマとかしこく付き合いながら、可能な限り豊かな暮らしを目指すことは決して不可能ではないはず」
（続きはソース）
https://mainichi.jp/articles/20190410/dde/012/040/008000c?inb=ra
★1：2019/04/10(水) 22:53:16.22
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554904396/ 人手不足で東京ですら路線バスが減便されてる現実があるのに
ホントに引きこもりって何も知らないんだな >>433
当然ある。莫大な税を納められる産業は他にあるの？ >>475
いや、人の住まなくなった地域なんて全国にいくらでもあるよ
そうやって地域社会は今までも変わって来たし、これからも変わってゆくんだよ
今の地域社会の在り方を前提にして、それを維持することが当然と思い込んで、
その前提で物事を考えているところが君の間違っているところ >>468はマリー・アントワネットを意識してるのか。 子どものころは天秤棒にとれたての魚をのせて家まで売りに来た行商人があったけど今はもうそんな時代じゃないからなあ >>458
東京だけど、先日スーパーのカートを押して歩いてる爺さんを見かけた。
マジ、どこかのスーパーの本物。黙って持ち出し私物化してるんだろう。 藤井聡は関西生コンと繋がってる。
北朝鮮系生コン屋への利益誘導が全て。 >>297
先日の選挙、電車でICOCA使える様にするって言ってた現職落ちたで
騙されて国民民主党の新人に入れたのは電車も通ってない所の若い連中ばっかり
田舎はこれまでもこれからもモータリゼーション一択、コンパクトシティなんて大都市じゃないと無理 >>488
コンパクトシティとかいう考え方は机上の理論としては成り立つけど現実的には、むりだよ
君は日本国民だと思うけど憲法22条すら知らないの？ 実際地方の国道って歩行者や自転車が通ること全く考慮してないとこ多いよね。
前に仕事で半年ほど群馬の地方都市に住んだことあって車を持って
いけなかったから会社から自転車借りて買い物とか行ってたんだけど
歩道がないのはもちろん路肩もガッタガタ。
車はそもそも「自転車が走ってる」なんて意識してないからビュンビュン
飛ばすしスゲー怖かったわ。 居住の自由なんて知らないだろう
まあそんなのは自然淘汰に任せればいい これ、言うなら
交通網の整備を地方でも、もっと推進させるべき
ちゃう？
なにがどーなっ自動車依存ダメ、歩きましょうってなったん？ 小説でもルポでも、江戸〜昭和初期とかの生活が描かれた本を読むと
驚くべき種類と人数の行商人がいて
彼らからもの買うのが日常なんだよな。またそういう社会になるかも。 >>474
将来的には無人タクシーも普及するだろう。
それでも田舎で暮らしにコストがかかることには変わりないから、便利な場所に集約する流れは続くだろう。 ＞地方が疲弊している重大な原因は、クルマに依存しきっている点にこそあるのです
なにがどーなって、こーなったん？
交通網が整備されてないからやろー 北朝鮮で電動自転車が流行ってるらしい。
石油がないから電気らしい。石炭で発電してるんだろう。
愉快なのはペダルを回してないんだよ。形は自転車だが完全にバイクだねｗ
でもここを読んで、あれでいいんじゃないかと思ったよ。
高齢者でも乗れる電動自転車。ペダル漕がなくても進み続ける。要は電動スクーター。
3輪とかすれば転倒しない。セグウェイより安全だよ。
さらに自動運転車の技術も入れればさらに安全。 電車やバスがあればまだいいさ
普通の田舎はバスなんかとうの昔に廃止
駅までは歩いて50分 >>504
日本ほどすみずみまで交通網が整備されてる国はない >>502
それって犯罪意識がないのか？窃盗だろ。
そこまで理解できないのは既に認知症だよ。 >>1
富山で車を捨てるwwwwwwwwwwwwwww w w w w >>510
そんなことはない
こんなに鉄道がある国はない 地方の方が便利で快適なのに東京一極集中させるための刷り込みやめろ。
アメリカで高齢者が困ってるの見たことないだろ。 >>508
駐車場まで運ぶのに使うのかと思いきや、そのまま外に持ってくのいるぞ
年寄りだけでなく若いのもな
警備員も見て見ぬふり そうか
それじゃあ最寄りの商店まで歩いて30分山道を歩く生活を続けろよこのおっさん >>506
でも高速インターまでは車で3分とかそんなんばっかり
田舎はいっそ車社会推進する方が正解
自動運転も路上の優先順位を自動運転車>手動運転車>軽車両>歩行者にすればOK >>511
地方の鉄道網は？
駅まで歩いて30分
電車は30分おき
この状態なら自動車使うわな コンパクトシティーありき
そして充足な交通インフラ
と言ってる模様
つまり、東京２３区の何々町（の住環境？）が、田舎にポツンと出来たようなイメージか 日本って欧米より公共交通機関が発達してるんだよな。だから当然かの国の方が車社会のはず。あちらでも問題になってるの？ >>519
せやろ
自動車依存じゃなくて
使わざるを得んのやろ
なにが歩きましょうや
ふざけんな >>521
単に公共交通発達した都市部が国の規模の割に多いってだけだろ
大部分の地域は公共交通だけに頼るのが難しいレベル 毛細血管の末端みたいなとこにまでインフラ巡らせるのも限界になったかｗ 岡山みたいなド田舎は
道路に溝つけて自転車殺しにきてるからな
あんなの自治体の自殺行為だわ まあまず車を捨てよう。
どこまでできるかやってみようよ。 現状の田舎で鉄道引けもバスをバンバン走らせろも無理だし（そんな酔狂な企業は居ないし税金でも無理）
現状の田舎で歩け歩けも当然無理だし
結局は集約して（引越しさせて）、一箇所に人を集中させ交通インフラが採算合うレベルにする
つまりコンパクトシティにしよう、っと >>528
代替手段が歩けじゃあ
この藤井聡といい
なんでこんなにバカなん？
地方で一回暮らしてみ？ >>525
そりゃ分かるけどかの国でも田舎はある。その人たちはどうしてるの？ 地方は人口減少・高齢化で道路整備事業がどんどん減っている。
いっそのこと車の利用をしないようにすれば代替手段として鉄道整備が必要になる。
それを自治体が行えば公共工事が増える。
公共事業・土木利権の蜜にタカっている学者先生のことだけあるわ。 >>532
フランスの人口数十人の村とか普通に車乗ってるだろ 過疎地の人を移住させある程度人を集めてスモールタウンにするっていう構想は、
理論的には正しいが、致命的な欠点がある
それは、個人が自費でやらないといけないってことだな
中国なんかは、山奥の貧農に家と土地をほぼ無料で与えて地方都市近郊に移住させたりしてるが、
日本は自己負担が原則なので実質不可能である 都会の人は良くわかってるだろうが
コンパクトシティ化しても、田舎の車乗りよりもよっぽど歩くことになる
都会の年寄りが交通インフラが充足してても遠くに行きたがらないに買い物にも億劫なのは意外と歩く距離が多いから（だから年よりはバスが好き） >>1
の目指す地方都市中心部住みだけど
カーシェアで充分くらせる
https://i.imgur.com/Qsrm2j1.jpg
電車、バス、タクシーも使うけど
カーシェア以下かな
殆ど徒歩とチャリで用が足りる >>534
じゃ日本でもこのままでいいじゃね。なんか問題あるの？ 交通網、移動手段が多々ある都市部なら分かるけど
＞クルマを捨ててこそ地方は甦（よみがえ）る
＞地方疲弊の重大原因がクルマ依存症、車に乗らずに歩きましょう
こんなクソバカが地方創生やってんの？
バカ過ぎて話にならん
殺されてーのかコイツ？ >>533
公共に限らず、工事やその他土木？（建築も？）などそっち系な人ですし 小型ヘリコプターか飛行carの開発を求める
空を行けば道のインフラはいらなくなる
空の通行路はAIに管理させれば良いよ >>530
いうてそれで地方都市に人を集約出来るようなら苦労はしない罠
これまでの生活捨てて地方都市に引っ越せるかって言うと無理だよな >>541
それなら分かる
代替手段が歩け、やで
アホか >>537
そりゃ引きこもりならいくらでも…。
友達や恋人や家族がいて、普通に社会生活を営もうとすると無理だろ。 引越しの金の問題なら
今は低金利だから余裕で金借りれるだろ
俺なんか地方都市中心部
のぞみの止まる駅(県下最大)まで徒歩5分
国内最大規模のシネコンもあるいてすぐに
家族4人で暮らしてるけど
家のローンなんて月4万
もちろん車なんて要らないから
車のローンで普通に暮らせるレベル
金がーなんて言ってるのは行動できない情弱だな 津波被災地を未来都市に作り替えるチャンスだったのに、
既存の再開発の法律のままに復興を進めたから、
不動産の権利関係の調整ができないまま、
被災以前よりひどい、てんでんばらばらの分散した居住地になったよ。
メチャクチャですよ。 いつでも好きな場所に住み替えられるような金ある人ばっかりじゃないだろ 若者流出が激しい地方自治体は限界集落の年金生活者を街の中央にある公営住宅に引っ越しさせられないと財政的に持たなくなるだろうな 夏は熱中症冬は凍死のリスク
人生の終焉はスーパーの帰り道か ど田舎ではない、そこそこの地方都市でも、200m先のコンビニに車で行くからな。歩いたら負けだと思っている。 だから車社会は便利だし一人当たりの専有面積が広くて快適だぞ。
人口減っても集住させるとかアジア系はすぐ過密にしたがる >>544
イメージ湧かないけど
どんなド田舎住んでんだ？ >>538
ある。
高齢になって車の運転ができなくなった未来を本人たちが想定してないから、例えば認知症となって運転禁止されるとその日から詰むわけだ。
なので、認知機能のしっかりしたうちに車がなくても何とかなる都市部に移動させる話になるわけ。 藤井聡はバカ。日本もシナのマネして新幹線網を整備しろ、だと。キチガイ。 >>515
高齢者は幼児の歩行器代わりに使ってる。
若い連中は何に使うのか？ てか、この藤井聡ってバカ
３か月ほど地方で生活させ
当然、歩きだけで
死ぬわ >>555
ちょっと週末コストコに行きたいとまでは言わなくても、ショッピングモールなんて大抵郊外にしかないだろ。
恋人がいたらデートするのにまさか電車やカーシェアか？
家族、特に子供がいたら、地方都市だとちょっとした移動すら車以外あり得ないだろうし。 >>555
うちの所だと駅は徒歩20分位で着けるがバスは一日五本、コンビニスーパー等は徒歩圏内に無し、
職場も公共交通機関で行くと始業に間に合わない残業したら帰れない
仕事してる人の半分以上はそんな感じだから車は一人一台と言った所か >>556
認知症になったら特養にでも入ればいいだけ。田舎の特養は空いている。 >>553
２００メートルは極端だろうけど、すぐ乗れてすぐ出せる（帰ってきたとも同じ）ならクルマ乗っちゃうだろうね
都会でも 最寄りのスーパーまで５キロ
コンビニまで２キロ
自動運転の電動カーを作ってもらった方がよい >>563
お前、申し込んだらその日に入れるとでも思ってんのか？
まず介護保険の認定変えて、そのあと申し込みして下手したら1年待ちだぞ。 >>551
それ、四国のそこそこ大きな街でやってるのをニュース特集で見たな。
公団ではなく、駅周辺繁華街ビルの上の階を老齢者中心の住居に改築した。
パリみたいじゃないか。 >>561
郊外のショッピングモールなんて行くこと無くなったけど
駅があるから行くなら電車かな
カーシェアでも郊外のショッピングモールへは渋滞してるから車で行きたくないし
ショッピングモールで売ってるものは
近所の中心駅周辺で揃うから行く必要がそもそもない 歩くまち京都（失笑）とか言って藤井の言う通り四条通りを改造したせいで足腰の悪いお年寄りが気軽に出歩けない街になってしまった。 >>553
田舎民って田舎以外知らないから自分達が最低と思い込んでるだけなんだよな
俺もこの前田舎言ってびっくりしたのはコンビニが乱立してたこと
そして車に乗る必要がないのに車がすごい多い
田舎民を甘やかしちゃ駄目だってことだね 車に乗るから、交通インフラにお金が落ちない
車に乗るから、過疎地から離れない
的な理屈の組み立て 高齢者は田舎暮らしは難しくなるわ。食料品の買出しや病院とか大変だわ >>562
歩いて間に合わなければ走ればいいだろ自転車はいいぞ、
都会ではみんな自転車だぞ 病院や商業施設、役場、郵便局や銀行の出張窓口とか一ヶ所に集約させて
そこへ公民館やまとまった利用者がいるような所にバス停作って
乗り合いバス走らせてくれたらいいのにな おいおい…
こんなクソバカが地方創生やってたんか？
米袋かついで５ｋｍ歩け >>561
あと子供いたら車必要もよくわからん
2人いるけど車必要なのは雨の日の塾ぐらい？
そんなに雨も降らないし、歩いても帰れるから
寒すぎてむりーな冬場の雨の日ぐらいかなぁ
まぁ晒した通り そんなにカーシェアも使わん >>571
それは極論だけど既存のインフラをもっと活用して
車に頼らない社会を目指せば結果的にもっと
住みやすくなるでしょ >>566
その間色々方法があるだろ。都会の特養待ちの人はどうしてるんだよ。待機している人は遥かに多いぞ
だいたい認知症になって詰んだ人っているのか？餓死するのか？ 政令指定都市以外の居住を禁止にすれば解決するんじゃないの >>574
途中に山越えあるんだわwしかも冬場は雪積もるw都会とは条件違い過ぎるw
車なら30分なのに電車バス使うと大きく迂回強いられるわ本数少ないわで役に立たんしな >>576
配達してもらえよもしくは近くの米屋でかえよ >>１
お前が、ネットやスマフォを捨てて、図書館や公衆電話を使うというなら、真剣に考えてやる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
