【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★3
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555366277/ >>843
おそらく坂出高松も赤字
多度津高松で6億円の赤字 >>846
国鉄からJRへと変わったが、JR四国は発足以来、鉄道事業で黒字になったことはない
ローカル線の維持に、国からの莫大な税金が毎年投入されている
国鉄時代から何ら改善されていない
JR四国としては、いいかげんに税金に頼らず自立して稼ぎ出す手段が必要なわけだ 整備新幹線
北海道新幹線→経営難
北陸・九州新幹線→完成未定
次の新幹線が作られるわけねーだろ >>848
赤字でバスや飛行機に勝ったって言えるの？てかバス飛行機に勝てるの？赤字でもいいなんて言ってる路線が >>852
>いいかげんに税金に頼らず自立して稼ぎ出す手段が必要なわけだ
それであみ出した技が税金1.5兆円投入w
詐欺師ですねえ 新幹線の路線ができたことで、JR九州も黒字化するわけだｗ いらねーよw
その金を4車線増やしたり山の道の整備に使えや。遅すぎる車が前にあったらどーしようもないんだよ。 >>1
馬鹿か
どうせ作るなら
大阪ー徳島ー大分ー福岡
を作れよ
最初から廃線になるようなもん
つくんなアホ >>852
税金の毎年投入なんてやってないぞ。
金を無利子で貸して有利子で運用させるトリックは使ってるけど、
それを言ったらつくばエクスプレスだって建設費のほとんどを無利子で借りてる。 やっぱり営業利益をしっかり稼ぎ出す新幹線が四国にも必要なわけだｗ 秋田新幹線 新庄新幹線で。 何を学んだの？？ おいいい加減にしろや！ 新庄新幹線 何だあれ？？山形の田舎の「新庄」 に新幹線延長してて 恥とは
悪いけど、今の 馬鹿な高校生は 一生 知らないままで死ぬだろな？ｗｗ？ 山形県新庄市なんか ｗｗ
おもわないのかねえ？？？？？？？ 秋田新幹線 新庄新幹線で。 何を学んだの？？ おい！！いい加減にしろや！ 新庄新幹線 何だあれ？？山形の田舎の「新庄」 に新幹線延長してて 恥とは
悪いけど、今の 馬鹿な高校生は 一生 知らないままで70年後に死ぬだろな？ｗｗ？ 山形県新庄市なんか ｗｗ
おもわないのかねえ？？？？？？？ 恥ずかしくないの？？？？？？？ >>792
のぞみ はともかく、 ひかり は静岡停車だと思うけどな だからこそのひかり 大阪から南下して淡路-徳島-高松-松山みたいなルートかと思ったら全然違った
このルートの新幹線なんか作って一体需要がどれほどあるのか >>861
JR北海道でも、最近では年間に400億円の赤字を出しているから、国から400億円超の税金を投入して支援しているからなｗ 鉄建公団線 になりそうだな 同じだよね あれと。 戦後日本の世界に誇る大恥！！なのに またやるの？？ｗ 勘弁してちょうだいよ ホントは 所得税 500万円を 3/15に払わなきゃいけないけど 払いたくない！！ イヤダイヤダ！ 更に 住民税４回払いで160万だから もう死んじゃったほうが良いのかなレベルだな 淡路島ルートは欲しいけど、岡山ルートはマジいらん。 うつ病が ますますおかしくなっちゃったよ！！！！なんなのこの税金！！！ 母親がいるからな 死ねない それがなきゃ死んでるわ・ お医者には 良好 と言ってるけど どうなんだか？？ カネが無いわけじゃないけど。50年生きてきて税制に疑問だ。 若い頃は 、 ああ死にたくない死にたくない！！ 思春期は 春 女女女 より 死神系だったからな >>851
新幹線以前の問題だな
線路引っ剥がしてバス専用レーンにした方が…ｗ >>867
そのルートはJR西日本にうま味がないのと膨大な建設費が掛かるから無理 >>847
採算路線を棄ててでも新幹線、いや
新幹線関連の工事が欲しかったんだなｗ さすが暴〇団の巣窟だけあって淡路島ルートを強硬に叫んでるやつ多いなwww >>880
あの人らはフルスモベンツかレクサスで移動するから
新幹線には用事無いだろｗ 九州新幹線 1兆4,000億円 利用客38,000人/日
四国新幹線 1兆5,000億円 利用客6,000人/日 単線 ※想定 >>881
えっ？あいつら自身の移動手段とか全然関係ないんだけど？
あいつら淡路島コースにしたら裏でかなり金儲けできるやんww >>878
あー瀬戸大橋って新幹線用の空間も最初から確保されてんのか・・・なるほど >>862
採算無視ったり稼ぐて言ったりどっち？
四国土人都合良く言い分けてる？ >>820
いま球団ある一番小さい都市はどこだっけ
西宮は大阪圏として、仙台か広島かな
一昨日来てくだされ、ってとこだなｗ >>1
プラレールアドバンスだったら、単線でも複線化できるのにねー
従来の発想を変えて、車両を細く小さくしたらどうなん？ 単線の印象悪いんだね。
伊豆急行の単線なんてひなびていいと思いますよ。
三陸だってこれで作ればよかった。
しかしJR四国に求められるのはあちこちに移動手段を提供することだと思いますよ。
BRTの運用で予算申請すべきで。 >>37
ありえんわ
四国通すためのトンネル工事に
何兆円かかるんだよ
広島の方が経済効果高い >>807
四国内と経路の橋の高速を
定額1000円にしたら
めちゃくちゃ観光客増えるだろうな >>533
今ざっとwikiを読んできました。
新幹線が国際標準軌なんですね。
大昔は、在来線以外は何でもかんでも広軌と言っていたような気が。 徳島とか地理的には大阪、兵庫に近いのに何であそこまで寂れてるんだ 高速道路も空港もなければ鉄道の利用が期待されるのにな 特急の千鳥停車多いし、バスにも所要時間で負けている >>456
瀬戸大橋経由ならそれこそ在来線で十分よ
大阪から近くなることに意味があるのに 高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円（開業済）
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円（開業済）
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円（建設中）
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 【高崎駅から大阪駅】（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 【品川駅から新大阪駅】★総事業費9兆円★
北陸には自民党の大物議員が多数居るから
じゃぶじゃぶと北陸新幹線に予算が注ぎ込まれるけど
米原ルートでも小浜ルートでも所要時間に大差ないのに(10分程度、しかも京都駅は大深度地下に作られるから
在来線や東海道新幹線との乗り換えに15分以上）
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実。 明石海峡ルートでなければ意味ない。
忖度道路やめてトンネル掘れ >>461
高知はもう諦めろ
さすがに高知に新幹線はいらない >>470
東京には東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、東海道新幹線があるのに
大阪には東海道新幹線と山陽新幹線しかないからな
大阪発着のバイパス機能を持った四国新幹線は絶対に必要 >>505
九州新幹線より長崎新幹線がマジでやばそう >>554
和歌山と大分ではあるけど、最終的には大阪と博多とつながることになる
山陽新幹線のバイパスだよ 四国内だけの話だろコレ
明石海峡大橋作る時に議論終わった
明石海峡大橋を鉄道も通れる橋にしておくかどうかの
問題で、本州四国を結ぶ新幹線はイランて結論
結局鉄道が通れる橋になってない 特急さえ空気の輸送しかさしてないのに、新幹線なんかいらないよ >>910
大鳴門橋も新幹線が通れる仕様になってたけど、今は渦潮を見るための遊歩道になってるんだよね。 >>1
＞現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。
山形新幹線「・・・
秋田新幹線「・・・ >>914
それは
ニックネームが新幹線なだけだもんね 単線って一般の人にわかりやすくネットワーク通信に
例えると半二重通信のようなものだろう？
通信料が少ないときはいいけど増えたら
コリジョン多発で使い物にならないんじゃ？ >>913
むしろ瀬戸大橋の新幹線スペース30年間塩漬けが馬鹿
需要もないのに何千億って税金であんなもんつくりやがって有効活用しろクソハゲ 高速道路は税金を使って作るから新幹線も税金を使って作るべき
こんなん書いてるやつはどうかしてるだろ。
高速道路を税金で作ったから新幹線はいりません。 >>15
首都圏の東京湾アクアラインも高速バス盛況。
あそこも何故鉄道通さなかったんだろう？ 四国って400万人も住んでるのか
意外と多いじゃん
首都圏の1割強の人口がいて、関西や九州の第二国土軸になるなら
十分に建設意義あるでしょう
しかも2本目3本目じゃなくて、まだ一本もないんだから >>882
＞九州新幹線 1兆4,000億円 利用客38,000人/日
＞四国新幹線 1兆5,000億円 利用客6,000人/日
小浜京都ルート 2兆1000億円
米原ルート 5900億円＋リニア後の乗り入れ費用
差額 約1兆5000億円 ←重要
北陸は、米原ルートが関西にも名古屋にも東海道新幹線にリニアにもつながって便利。
小浜京都ルートでは、北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアは断絶してしまう。
四国の人は、なぜこんなことがおきているのか、自民党 西田に聞いてくれ。
鉄道板では北陸新幹線 敦賀以南のルートスレは、日本一の鉄道スレとして炎上中。 >>1
ただ引くってだけで本数が減るなら
工事しただけになっちまうんじゃね？
今でも特急が空気運んでいるとかなんでしょ
どうしてもやりたいって言うのがよくわからんね >>923
予想で1兆5000億円なら
実際は2兆円かかる事業だな バブル時代ならともかくいまこんな巨額をこんなことにつぎ込む必要ないやろ 6000人の予想なら
チヌーク 20機程度買ってきてピストン輸送させればいい
1兆5000億もあれば100年後まで無料で運航できる。
速達性も抜群。カーブも坂もないからね。 特急の利用者数からすると、スジは悪くないんだよ。
在来線特急利用者数ランキング
2018年新春版
1.あずさ、かいじ（八王子～相模湖）27.7万人（101%）
→リニア中央新幹線。あずさは在来線のまま。
2.サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
→北陸新幹線
3.ひたち、ときわ（我孫子～土浦）23.9万人（102%）
→つくばエクスプレス
4.かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
→長崎新幹線
5.ソニック（小倉～行橋）16.6万人（100%）
→なし 6.成田エクスプレス（千葉～空港第二ビル？）16.0万人（105%）
→成田エクスプレス、スカイライナー
7.マリンライナー*（児島～坂出）15.4万人（109%）
→なし
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島～宇多津）12.6万人（106%）
→なし
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌～岩見沢）11.1万人（97%）
→なし
10.しらさぎ（米原～敦賀）10.3万人（107%）
→北陸新幹線 米原ルート
2位と10位は米原ルートで両方合わせて新幹線化できる。
その次は、5位の福岡・北九州ー大分・別府や、7位と8位の四国新幹線を優先すべき。
なんでこれらを差し置いて、北陸新幹線は小浜京都ルートだけで米原ルートとの差額1.5兆円も税金を浪費？
さらに10位のしらさぎを断絶？
1.5兆円で四国新幹線がほぼまるまる造れてしまうんだが。 >>925
その通り。
小浜京都ルートなんか、その計算だと、2兆5000億円はかかることになって、
便益を費用が上回ってしまい、着工不可なんだけどね～。 JR四国救済案
都市間輸送は単線新幹線
ローカル線は廃止 自動運転車に転換
https://railway.chi-zu.net/15983.html 国交省は影でこそこそオルレや朝鮮通信使を整備するのをやめなさい
まあもう手遅れだけどさ
ほんと糞だわ >>923
米原ルートの何がダメって、それは一にも二にも、JR東海が管理して運行することになるからだよ米原～新大阪間を。
殿様商売JR東海の胸先三寸でダイヤの自由度が失われ、JR西・東海・東日本区間混在で満足行く割引制度も作れない。
そもそも北陸と東海道は競合区間になるので、JR東海が安売りを妨害してくるのは目に見えていること。
名古屋～北陸間の客以外は誰も得をしない。
名古屋は高速バスでも使ってろ。 >>926
米原ルート（リニア後に乗り入れ） 5900億円＋乗り入れ費用
小浜京都ルート 2兆1000億円 ←えっ 余所をやめてこっちとか政治屋あんけんでブツブツいっても
政治屋に言えばええんちゃうの正直そこまで関心ないし >>936
国民の税金を余計に1兆5000億円も使って、逆に不便になるものを造るな。
そもそも、北陸周りと東海道周りで競合になってサービス充実が図られる。
加えて、リニアで1時間の時代に、東京ー新大阪間を北陸新幹線4時間で乗りとおすような客はほとんどいない。 誘致に必死なのは入り口である香川県だけ。とにかく高松まで引っ張れれば良いからお気楽だわｗ >>939
ほぼ全線地下で景色もない騒音も酷い1時間半と、景色が見られて一筆書き乗車券で安く乗れる北陸＆東海道の合わせ技。
JR東海が恐れているのはそーゆーこと。
純粋に速度だけ求めるビジネスユーザーだけが残っても東海は笑えないね。 四国？
新幹線？
必要なし、
それより在来線が維持出来るかの心配しろよ 松山ルートは八幡浜まで伸ばしてフェリーに乗り換えられるようにしておくれよ >>941
小浜京都ルート（建設費2兆1000億円）だと、新大阪から福井まで、ほとんど大深度地下とトンネルで真っ暗。
米原ルート（建設費5900億円＋α）なら、明るい青空を見ながら、
リニア後に交通量が58%にまで空いた東海道新幹線の線路を走れる。
米原ルートなら、建設費も約1兆5000億円も削減できるし、東海道新幹線との共用で、
駅員や改札やホームや線路、大深度地下トンネル等の維持費も毎年70億円ほど削れる。
整備新幹線の建設費は国民の税金と府民税。
この高齢化と少子化、財政は大赤字の時代に、誰が超巨額の税金を払うんでしょうか？ >>627
2700系をもってしてもダメ？
2700系はまだ出てないから分からんが、スーパーはくとなんか
ディーゼルながらも新快速以上のパワーとスピードで自社線のみならず
山陽本線とか東海道本線をも130㎞/hで爆走してる >>941
リニアは東京ー新大阪 67分、
北陸新幹線は、東京ー新大阪間 4時間30分
リニアの時代に、東京ー新大阪間を、北陸新幹線で大幅に遠回りして、割高な料金を払って、
4時間半も乗りとおすような客はほとんどいない。
新快速が走るような短距離の敦賀から新大阪までで、税金2兆1000億円？
誰がどう見ても米原ルート税金5900億円がいい。 こないだ四国に行ったときに特急に乗った完走としては、とにかく停まり杉
今更急行復活は無理として、近鉄みたいに甲乙やればいいと思う。それはサンダバにも言えるが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
