【鉄道】近鉄ＨＤ 万博会場と奈良、名古屋を結ぶ新車両開発
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/7/37890_368_134faeb8838a4992d705e5f5107583c2.jpg
近鉄グループホールディングス（ＨＤ）は１４日、２０２５年に大阪・関西万博が開催される大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝と奈良方面を直通運転する新型車両の開発に着手したと発表した。
カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の開業が夢洲で計画されている２０２４年ごろの運行開始を目指す。ＩＲ、万博という巨大プロジェクトで生まれる需要を取り込み、収益力を強化する。
近鉄奈良駅（奈良市）を始点とする奈良線と、夢洲まで延伸予定の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線を接続する。
奈良のほか、名古屋や伊勢志摩方面からも乗り換えなしで夢洲に乗り入れることができる。
計画では、奈良線とけいはんな線が乗り入れる生駒駅（奈良県生駒市）付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設。
両線は集電方式が異なるため、２つの方式に対応した新車両を開発する。
同日、大阪市内で会見した吉田昌功社長は、海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。
吉田社長は「乗ってみたいとお客さまに思われる車両を開発したい」などと述べた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16459323/
2019年5月14日 23時12分 産経新聞
https://pbs.twimg.com/media/D5OZL8mUIAAjDV2.jpg スレチながら、
フリーゲージは、上本町-上野市に使ったほうが良いと思う。うん。 >>190
新幹線で名古屋から近鉄特急に乗車して
ビールと松坂牛弁当食って寝て起きたら
疲れも取れ元気に帰宅出来る >>1
海外メーカーか…
近畿車輛では無理だったというかあそこはもはやJR資本か？ 別にそんな難しい電車作らんでも、高性能なクリーンディーゼルの
特急車両でええんと違うの、ハイブリッド気動車ってのもあるし >>70
１世紀前からアメリカで実用化されてるそ。 >>224
高速バスだと１日５便だもんな。新幹線＋近鉄や近鉄だけの行路の方が圧倒的に多いね。 西日野線と北勢線残しておけばよかったのに
かえすがえす残念 >>225
近鉄から万博会場に乗り入れるには
トンネルがあるし
鉄道でディーゼル車を運転するには
別の免許が必要になる 愛知のようなショボい万博にだけは決してしてはいけない >>1
西大寺だけでも直通大変なのに
その上、生駒八木を直通とか難関過ぎ そこを挑戦するのが近鉄の技術者スピリッツなのだ。本気で技術革新挑戦、えらい！ 生駒線と田原本線を複線化直通化させて
アクセス特急とか出したらスゴイけど 西大寺からそのまま北に上がって京都にきはったらよろしいやん >>44
まあ、万博から名古屋はないかも、奈良や伊勢ならあるかもね、 >>184
東生駒駅横にある東生駒車庫は、奈良線から架線を車庫構内の折り返し番線まで引いてあるから、生駒駅構内まで架線で走るか大容量バッテリーを搭載させるかかな >>239
バッテリーだと西大寺か学園前から使わないといけないかな。
パンタグラフを下げておかないと架線が無くなったら壊れるし。 >>196
堺筋で偶にやってる急行と同じで、止まらないだけで徐行で走るんじゃないのか？ >>240
東生駒駅停車して、信号現示後に渡り線進入じゃない？ >>239
東生駒車庫の架線はけいはんな線車両を五位堂や高安まで運ぶ際に前後に電動貨車のモトを
連結させるためのもので、モト挟んで編成全部は運べないので編成ばらして運ぶ。
モトは旧奈良電超オールドタイマーのやつと比較的まともな方があるが、前者は南大阪線車専用運搬車なので後者を使う。
東京メトロが直通する東武と車両を共通化したのを配備してるんだから、7020系の際に大阪市交の24系と
共通化してれば、検査を大阪市の森ノ宮に委託もできて高安までモトを連結して運ぶ手間もなくせた。
仮に万博が具体化されなかったら大阪メトロと近鉄が大阪メトロ30000系に準じた車両で統一化
検査は大阪メトロの森ノ宮に委託も可能だった。 >>236
リニア名古屋開業に向けてだよ。万博の2年後だからね。
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html
(中略)
２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。 特急を作っても待避設備がないと
前の列車につかえてどうしようもないわけだが
近鉄区間は新石切のあれが生きるとしても
地下鉄であと2〜3箇所増設しないとどうしようもねえ >>247
実際に追い抜きない千代田線を走らしてるロマンスカーは停車駅を北千住 大手町 霞ヶ関 表参道だけど、
前につかえるからぐたぐだになってる。 たぶん集電靴分だけ踏切を外側へ移設したり、ホームの下側を大幅改造するしかないだろう
BRのClass373は収納できるようにしていたらしいけど >>171
東急しか中古車両売ってくれる会社がないからねｗ
禁鉄は40年以上の車両ばかりだし… >>231
でも大阪万博も太陽の塔と月の石くらいしか話題ないじゃんｗ
あの時期たまたま万博ブームだっただけでｗ >>231
内容はあんな感じで変わらないよ
ただし大阪は派手に宣伝費かけるから
集客や話題性は段違いになるだろ
電通にいかにお布施するか >>234
奈良交通の人が王寺から新王寺まで担いで移動とかか？ >>257
リニア開業しても新幹線の方が本数多いし時間も早いからねぇ
２時間半もかけて名古屋から禁鉄特急乗るなら東京から新大阪までひかりに乗った方がまだ早いよｗ
そもそもけいはんな線中央線って待避設備が無いから特急はノロノロ運転になるでしょｗ
それとも特急用に設備を改良するの？ >>28
渡り線は東生駒にすでにある
けいはんな線の7000系の検修を五位堂工場でやるため、いちいち回送してる
>>30
おそらく、日立も近車もバックオーダーで手一杯なんだろ 逆に、車両側はそのままで、生駒〜奈良に集電レールを敷設するのは？ 名古屋からまた観光客が流出してしまう…
スコシは名古屋に分けてやればいいのにｗ >>264
電圧も低いし90km/hまでしか出せないもんな。 >>141
日本の拠点都市同士、異なる文化圏の中心都市同士ってことでしょ。 >>151
だから1日400本の特急を走らせて、その稼ぎで空気輸送のド田舎路線を維持してんだよ！ >>261
その渡り線は車庫内で使うもので、営業線として使う体をなしてないから新設なんだよ >>190
別に名古屋線無くてもいいから
引き払ってJR東海に格安で売却でいいよね >>245
これアーバンライナーの代わりで
スレタイと関係ない > 海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。
アルストムかシーメンス
日本は遅れてるからこれはいい 俺は本命はボンバルディアだと思う
対抗でアルストム >>6
山手線と丸ノ内線の違いと言ったらわかるかな >>281
ホントだ
いつの間にか養老のあたりが近鉄じゃなくなってる >>283
軌間762mmの路線も他所に売却？したしね。 近鉄は会社としては黒字だから、そのままだと路線単体が大幅な赤字でも公的な補助金をもらえない。
だから会社を分離して補助金をもらえるようにしたと。 近鉄って通勤型車両は更新しない代わりに
特急型車両の新車をバンバン造るよな。 >>254
近鉄的には上六地上駅から難波地下駅にターミナル駅変更と、宇治山田終点から賢島に終点が伸びた。
前の万博がなければ志摩スペイン村もなかったんやで。 >>264
人は理解できても、鹿には注意書きを読むのがが難しい。 >>290
確かに多い
遠方の私立の中学に通ってる中学生でさえ特急使ってる 昔から思ってたてけど志摩とスペインってミスマッチだよな。
和の聖地であり気候もジメっとした伊勢志摩と、ラテンなノリで気候もカラッとしたスペイン。
志摩スペイン村という組み合わせは、何もかも対極で相殺してるように感じる。
つまり、凄くセンス悪い。
わざわざ志摩まで来てスペイン村って無いわ。
どういうつもりでここにスペイン村を作ろうと思ったんだろう。 >>288
実はそうでもない。イメージと違って投入両数が少ないから特急の世代交代も進んでない。
ビスタカーですら40年超選手。 >>292
JRがやる気ないから近鉄やりたい放題
快速みえの終電遅くすれば近鉄も津新町行き急行を最終にするかも インバウンド依存バブル極まれりで維新を筆頭にした愚か者どもの狂乱もハルカスを墓標に夢洲に露と消える
IRは実現するだろう 交通インフラも整備されよう でも試算通りに金は回収できずに負の遺産化
その頃には都構想実現していて大阪都民が尻ぬぐい
素敵な未来で完璧やん どんぶり試算勘定最高や >>297
JRとしても近鉄が頑張ってくれてる方が都合がいいんだよ。本気になって潰し合いしても何のメリットも無いからね。
JRもやる気無さすぎると沿線の反感が面倒なので最低限の力は入れつつ近鉄には敵いませんっていう状況にしてるのが都合が良い。 >>276
連動もしてない
万博に向けてやるのと
リニアが目的なのと
リニアと万博も関係ない >>288
沿線ではない人？
近鉄程古い特急を大事に使い続け、
新造を抑えてる所は無いと思う、
>>295
若い人なんだろうか、
その昔どこかの国のテーマパーク
と云う一過性のブームが有った、
殆どはブームの終焉と共に消滅したが
パルケは投資額も大きく簡単に
閉園出来ない為か今も続いてる、 >>301
それにしてもセンス悪い。
そういう世界の国をテーマにしたテーマパークは街並みを再現しただけで雰囲気を味わうだけだったりするが、スペイン村は遊園地なんだよな。
スペイン村で遊園地っていうのもスペインを再現したリアル路線なんだかファンタジーなんだか楽しみかたがよくわからない。
志摩スペイン村は何もかも意図不明なんだよ。 >>297
また馬鹿な鉄ヲタが勘違いしてんな
禁鉄も東海も三重県内の営業係数は１０１で同じ
東海の方が赤字が少ない分儲かっているんだが？
そもそも通勤電車が40年のオンボロだらけで何が禁鉄のやりたい放題だよバーカ >>301
＞近鉄程古い特急を大事に使い続け、
＞新造を抑えてる所は無いと思う、
ただ金が無いだけだろ馬鹿が。
何が大切に使い続けだ。
鉄ヲタはすぐ古い車両を神格化して安全を軽視するから質が悪い。
さすが部落三重県民だな。 >>302
そりゃ悪趣味な大阪人の適当な思い付きだけで作られたテーマパークだからなぁ
大阪から三重のド田舎になんとか客を運びたいっていうだけでコンセプトなんかどこにもないし
戦国時代村もみんな閑古鳥やし禁鉄の経営がガタガタなのも笑うしかない >>299
そもそも莫大な金をかけて自費で複線化なんてやる鉄道会社は今日の日本どこを探しても存在しないわけだが。
こんなの地元が禁鉄べったりでJRの複線化にびた一文出さないだけだろ。
東海は東海で単線で極限まで本数を増やして善戦しているおかげで名古屋〜桑名は国鉄時代の４倍もの利用者に膨れ上がり
最近では４両編成の車両も珍しくはなくなってきてはいるがな。
もっとも桑名津松阪伊勢市鳥羽が共同改札で中間改札が無いから
どっちの切符を持っていてもどっちの電車に乗ったか判別できないし。
18きっぷで禁鉄乗っても誰も文句言わないほどガバガバなんだから
極端な話電車を走らせていなくても勝手に収入が入って来る有様。
速い話さっさと改札分けろと。 そもそも三重県のJRが貧弱なのは国鉄時代禁鉄ばかり贔屓し
国鉄を蔑ろにした三重県民の自業自得。
民主党王国で国に盾突いているような土人地域が今になってJRに文句を言うとか筋違いも甚だしいだろうが。
死に晒せよ売国奴どもが。 まあ三重県なんて工場か観光か漁業しかないような土人地域なんだし鉄道なんて必要ないっしょｗ
名古屋とかに働きに出れるホワイトカラーなんてどんだけいるん？って話でさ
大半は平気で無賃乗車するDQN学生と四日市競輪の浮浪者どもで
まともに金払ってる人間なんてほとんどいないしｗ
禁鉄がボッタクリだからJRに安く乗りたいってだけですり寄ってくる貧乏人や犯罪者に
なんでJRがわざわざ身銭切って便利にしてやらなアカンねんな。
他人に甘えてばかりで自分からは何もできないようなゴミ三重県民は
まず三重みたいなド田舎が少しは都会になれるように努力しろや。
だいたい名古屋に働きに出るのに三重みたいなド僻地に家買って通勤するような馬鹿なんて相当なもの好きかキチガイしかいねーだろ。
名古屋市内ですら禁鉄沿線の中川区ですら名古屋で最底辺地域で疎まれるような場所なのに
愛知県外でしかも三重とか住んでるだけで罰ゲームだろ。 >>297
ねえねえ、キミはどこをどう見て「やる気が無い」って言ってるの？
もしかして全線複線化して禁鉄と同じ本数を走らせれば「やる気がある」って状態なの？
名古屋〜津間は60kmあって複線・電化するとだいたい5000億くらいかかるんだけど
それだけのお金をたった500円〜1000円くらいの運賃で取り返せると思っているの？
禁鉄津駅の利用者が1万5000人くらいで仮に全員禁鉄から奪ったとして
名古屋〜津がだいたい1000円だから
1.5万×1000円×365＝55億円にしかならないね。
5000億を取り返すには90年かかる計算になるんだけど
キミってもしかしてこの程度の計算もできないくらい勉強ができないのかな？
三重ってもしかして学校で算数とか教えていないのかな？
それとも三重って発展途上国で日本の物価の100分の１くらいで工事できるとか？
いずれにしても愛知県に住めない残念な人たちなのはよく分かるねｗ 本当三重県民って馬鹿しかいねーのな。
JR東海が相手にしないのも金持ってない馬鹿な貧乏人だからだろ。 >>296
ビスの二階は20年くらいや。一階とスカート覗き席は40年くらいやけどな。 >>306
ちょっとずつ志摩線を複線化してきた会社は知ってる。カネは尽きたみたいやけど。 >>312
回収見込み０で会社の経営を引っ張るような投資をするただの馬鹿だな。
そもそも鳥羽線ですらまだ回収率が５割に満たない。
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kasan/pdf/data.pdf
どれだけ客を運んでも東海よりも赤字で一向に借金の出口が見えないトンネルを走り続けている。
放漫経営そのものだな。 >>312
名古屋から津まで60km
名古屋から伊勢市まで100km
そんな長い距離複線化するような会社はJR東日本でも西日本でも無理なわけで。
だいたい国鉄なんて地方の田舎町は政治家が頭を下げて国にうちの村に鉄道通して下さいって陳情して
ガキどもが労働奉仕までして一丸になって鉄道を建設する運動を起こしたくらいなのに
三重土人と来たら私鉄が部落沿線の安い土地買い漁って鉄道敷いてくれたお陰で
自分らが都会人と同じだと勘違いしてふんぞり返ってるからなあ。
ド田舎の部落の癖に上から目線で何様だよテメエらって感じ。
礼儀も知らなければ感謝するどころか偉そうにナメた口利く有様。
東海地方でダントツの人間性の低さだよな。
だいたい東海地方で田舎の岐阜駅ですら１日の利用者がJR５万人迷鉄３万人で
津は禁鉄ですら1.5万人とかギャグかよ。なあ？
駅も岐阜静岡長野滋賀奈良以下の糞ショボい建物で本当に県庁所在地か疑うレベル。
下から数えた方が早いのにたまたま名古屋と大阪の間に挟まれてるだけで何勘違いしてんだよ貴様ら。
んなとこに電車走らせて儲かるわけねーだろ。
それともあれか？電車いっぱい走らせたら高層マンションがボコボコ乱立して一気に都会になるとでも言いたいのか？
三重なんて日本史でも公害くらいでしか名前が出ないような穢れた場所がどうやったらそんな住みたいと思う人間が増えるんだよ。
間違っても三重県なんかに住みたい人間なんて頭狂ってる人間しかいねーだろ。 三重県なんて伊勢鉄道を強奪したり紀勢自動車道を作って紀勢線の客を強奪したりと
JRに対して嫌がらせしかしないからな。
一方でリニアはよこせ全額JRが負担しろ在来線は改善しろとかどの面下げて言えるのか。
まるで朝鮮人並の面の皮の暑さ。面の皮の千枚張りそのもの。
この糞厚かましい乞食根性は本当に日本人か疑わしいレベル。
三重県民を見たら朝鮮人だと思えとはよく言ったものである。 >>305
スペイン村に負けたイタリア村の悪口はそこまでだ >>316
イタリア村はイタリア風のショッピングモールだからな。
スペイン村のような遊園地ではない。 ついでにリニアモータにも対応して長堀鶴見緑地線にも・・・ 愛地球博の時 近鉄特急が小断面の東山線に乗り入れて欲しかった >>320
愛地球博は戦国時代豊臣秀吉と徳川家康が唯一衝突した小牧長久手の戦いの長久手の戦いのあった場所あたりで、
愛環線が唯一の最寄りだったから、名古屋から岡崎まで高蔵寺周りで期間中直通やエキスポライナーも
走らしていた。元は旧国鉄岡多線。
万博終わってから名古屋から岡崎の直通電車がなくなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
