【国交省】踏み間違い防止装置開発を 交通事故対策で国内主要メーカー８社に要請 トヨタ、ホンダなど
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https://www.asahi.com/articles/ASM754CFFM75ULFA00Q.html
踏み間違い防止装置開発を 交通事故対策で国交省が要請
贄川俊
2019年7月5日23時33分
高齢者運転者らの事故を防ごうと、国土交通省は５日、アクセルとブレーキペダルの踏み間違い防止に向けて後づけできる装置の開発計画を８月初旬をめどにつくるよう、トヨタ自動車やホンダなど国内主要メーカー８社に要請した。
政府が６月にとりまとめた交通安全の緊急対策で、後づけの運転支援装置の普及や踏み間違い防止装置の認定制度の創設が盛り込まれたことを受けた措置。後づけの踏み間違い防止装置は、トヨタやダイハツ工業が販売を始めているが、対象車種はごく一部に限られている。国交省の工藤彰三政務官は、「後づけ装置が可能な車種を大きく拡大してもらいたい」と述べた。各社の計画を踏まえ、国交省は年内に装置の認定制度をつくる。
踏み間違い防止装置は、車体の前後につけたセンサーで障害物を検知したとき、急なアクセル操作がされても無効にする。多くは時速１０キロ以下の低速時が作動条件になっており、駐停車の前後に誤って急発進してしまうような事故に有効とされている。（贄川俊） ペダルにふれたら 赤ランプと青ランプでおしえてやればいい。
１０００円くらいでできるんじゃないか。 踏み間違えるようなやつは運転するな
防止機能つけても踏み間違えるようなバカは、
別のところで事故する
50歳以上のジジイババアの免許取り上げろ これは無理だろ
頭がポンコツか故意にやってるわけだし ２１世紀でまだこんなことやってるとは思わなかったわ 高齢者の暴走運転を阻止するために、自動車税の大幅引き上げを。 開発した上で車検のタイミングに強制装着くらいせんと普及させられんだろ そもそも、高齢者は一人乗りの電動シニアカーに乗れば良い 40歳以上の免許を取り上げて、
タクシー、電車、バスを使わせろ
その方が金が回って経済がよくなる 高齢者の暴走運転を阻止するために、自動車税の大幅引き上げを。
公共交通機関を使いなさい。 ブレーキとアクセルを間違えるってことは、
右と左がわからないってことだからな
知恵遅れに運転させるな
40歳以上のジジイババアの免許取り上げろ 若年者と高齢者はマニュアルにした方がいいわ
それで運転できなければ無理なんだって >>5
坂道逆走する奴や踏切手前で立ち往生する奴のほうが増えるだろｗ 声でアクセルブレーキかければいいと思う
今アレクサとかシリに話しかけて生活する時代だよ 一般道で踏んだだけ速度が出るのも問題だろ(笑)
今はコンピューター制御なんだから、高速乗るときだけモード変えるとかしたらいいのに。
モード11ポジション5とか言いながら必要なときだけ速度を出せるようにする(笑) ブレーキペダルをギザギザにすれば踏み心地の違いで分かるんじゃね そもそもオートマって何で存在するの? 大して楽にもならんのに >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. 踏み間違えでパニックの場合はアクセルベタ踏みかと
ベタ踏みしたらブレーキが掛かるようにすれば良いだけかと。 配置はオルガンペダルのマツダ式でいいんじゃね？
ただ疲れるけどな アホかよｗ
ワンペダルか、身障者の車の方式をATに義務付ければ済む話。
天下り先に配慮して、何もしないｗ
ワンペダルの町工場ごときを儲けさせることはしない。馬鹿じゃね？
国が馬鹿すぎるだけ。 昔は トヨタ ＞ 日産 ＞ HONDA だったんだが日産て順位下がったんだな
そりゃそうだよな外国に株買われて内紛丸出しの逮捕劇やらかして
そういえばゴーンてどうなったの？ >>25
それは思う
信号機や緊急車両から電波拾って止まるくらいはできそうだけどなぁ
無理なんかな？ 自分だけは平気だと思いこんでる頑固な高齢者に買わせるのは大変だろうな >>33
ちゃんとシートに座って前を向いていなくて体がねじれていると簡単に踏み間違えるよ >>33
片足だけで操作してるからだよ
これずっと言われてる 今から新車作るより、後付け出来るパーツ作れよ
普及率がダンチだろうが >>44
両足で操作してたとしてもアクセルとブレーキが判らなくなってるのだから防止にはならない
これずっと言われてる >>44
真っ直ぐ踏み込むと、ブレーキペダルなんだけど、わからん、明日やってみよ >>30
左手は空くけど、ブレーキ操作増えて疲れる >>25
将来的にはそうなるだろうね
制限速度以上は出なくできる
EUは本気で検討しているようだが 根本的には無理なんだよ
脳内でこんがらがってんだから
だからジジイは免許取り上げろっつーの MTならほぼ間違えないっていうか
ギアつないでないと発進できないから確認する癖がつく >>41
普段から足の移動が長くなるので、より危険 メーカーとしては一定条件でアクセルを無効にする機能は簡単に出来るけどそれが踏み間違いなのか
合流とかで加速が欲しい状況なのかの判定が出来ないので安易には搭載できない >>58
そのとおり
脳がブルースクリーンになってるんだから車側で止めてやらんとどうにもならない >>1
トヨタ車の欠陥を示す映像。この車はいつ制御不能に
なって自分が死ぬか人を殺すかわからない車です。欠陥
で人を轢いてもドライバーが逮捕されてしまいます。日
本は警察もマスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のように
扱い、ドライバーの意見は一切聞き入れられません。
とても民主主義国家とは思えません。世紀の冤罪事件です。
恐らく池袋の事故の飯塚さんの車や福岡の暴走事故の車は、
欠陥車だったのでしょう。
https://youtu.be/9sOLwsvba0g
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻る
という 欠陥を隠してドライバーのせいばかりに して
いる。
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686
ポンコツトヨタ それはアクセルです。踏みますか？Y/N
本当に踏みますか？Y/N
これでいける いまさらやめといたら？
先に動いた企業さんが可哀想 マニュアル車乗ってるんだけどマニュアル車は踏み間違いしないってのが何故なのかわからない
ペダルの位置の問題？
クラッチが無い分アクセルが左に寄ってるとかあんの？ >>55
いや、アクセルをハンドルに付ける方がいいよ。
バイクだって、そうしてる。 >>69
いや、パニクるだろう
青なのにすすまないとか
ピッと押して猛ダッシュ 踏み間違い防止装置・・・
どういう原理で作れるんや
つまるところ、人間には運転させるなとしかならないんだけど >>69
ちょっと渋滞するかもしんないけど
仕方ないな すでにナルセペダルがあるんだから強制的に全部それに変更しちゃえばいい >>1
高速の追い抜きとか急ブレーキかかって危ないだろ。
トヨタは自社の欠陥隠しに必死。 アクセルを踏んでるのにこれはブレーキだと言い張る人たちにどう対処するか…
高齢者は脳に電極をつけ、何をやろうとしてるのかを、
脳波で解析しないと解決しないでしょ。
彼らの脳内イメージと現実が食い違ってるんだから。 国土交通省より経済産業省が先に言うべきだったな。
飯塚が先輩だから、言えなかったのかな？ 左足をクラッチペダルみたいに踏ませとけば、右足との距離感覚で間違うことなくね？ 機械式スロットルだけど、ディーラーに頼めばつけてもらえるのかな 踏み間違いするやつに装置つけたら解決だと思うなよ 小学生に運転させてるのと変わらんだろ
なんの意味もないわ
免許取り上げろよ さすがメイドインジャパン！
飯塚アタックが防止されている！ >>34
疲れるか？
踏み過ぎなだけじゃね？
アクセルには足を置くだけ。
親指の動き程度で調整するもの。 >>6
免許取り上げようが、免許を返納しようが老害はプリウスアタックする。 素直にアクセルレバーをハンドル付近に取り付けたらいいだけ。
この手の暴走事故の根本問題はアクブレが足下に横並び配置されてることと、
その仕様は絶対に変えてやらないという立場をとるメーカーにある。 >>82
あいつらは半分ゾンビだからな
反射だけで動いている
思考なんてしていない
電極さしたら操作できちゃう 【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686
販売停止する代わりに日本ではこういう装置でごまかし。トヨタ
の欠陥隠しがひどい。 このスレ、トヨタの工作員が多過ぎ。
年寄りがー。
踏み間違いがー。
で、世間を洗脳しようとしてんのか？ｗｗｗ
マスコミ買収してるし。 >>2
俺も前からこれを言い続けている
要するに足下の状況が分ればいい こんなもん開発してたらメーカーが本来やるべき計画が後回しになるじゃないか
年寄りの運転を禁止するだけで済むのに 踏み間違いって若者の方が多いらしい
ってこの前ニュースになってた気がするけど アクセルを底まで踏んだら強制的にブレーキかかるようにしときゃいいのに
どうせ今のは電子制御でスイッチでしかないんだし簡単でしょ バイクのようなバーハンドルに変更するしかない。
アクセルは右手のスロットル、ブレーキは右足ペダル、
変速は左手でクラッチを操作し左足でギアチェンジ。
これなら絶対に踏み間違いは起きない。
ホンダやスズキなら簡単に実現可能でしょ。 >>101
10代、20代の保険料高いように、事故は若者が多い。 >>73
踏み間違ってもその時はほぼ同時にクラッチ踏んでいるから動力が伝わらない 国交省も間違ってるよ。
アクブレが足元に横並び配置は絶対に変えてやらないこと前提に
踏み間違い防止装置を開発しろってナンセンス。 そんなもん要請すんなwwど阿呆
踏み間違えるボケに与えんな。 事故は若者が多いのに、マスコミは老人のせいにして、
偏向報道してる。 年寄り用のブレーキだけの車作った方がよくないか
軽より小さいすぐ死ぬ車つくったらどうだろうか 日本興亜損保が保険のオプションとしてレンタルしている多機能ドラレコ、
ＪＡ保険でもはよ。 DAA-ZVW30
2017年3月13日 男性
京都 ＨＰ
トヨタ プリウス
2010年09月 90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み
応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。サイ
ドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、
思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、
ロックされていて、回らなかった。やっとのことで停
車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを
押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
トヨタの欠陥隠しひどすぎ。 アクセルペダルをオルガンペダルに戻せば済む話
日本のメーカーって馬鹿しかいないんじゃね？ ワンペダルを採用しろよ、実績も十分ある
トヨタのプライドが邪魔するのか？、
良いものを良いと評価できないトヨタはもうだめだな Nboxの踏み間違えを聞いた事がない。
これがどういう事かわかるかね？ 何とかしてメーカーや特定車種のせいにして高齢者ドライバーの免許停止議論を避けようとしてる
爺ドライバーはほんとみっともないな >>122
プロレス。国交省もトヨタの欠陥隠しに協力。 プリウスは確かに売れた車だ、売れた車故に事故が目立つ。
成る程ごもっともだ。
でもnboxが今一番売れてるよな。
論破終わり。 アクセルペダルの位置にナルセペダルを設置して欲しい
海外市場二の次で左ハンドル車ベースで開発するようになったから
右ハンドルだとペダルが無理に左側にオフセットされた車が増えすぎたんだよ 誰も言わないから言うけどさ、そんな踏み間違うような老人にサポートしてまで車運転させるなよ。
便利な反面とても危険なもんだと理解して欲しいな。 何故踏み間違えるのか
アクセルが踏みやすい位置にあるから
もっと右端の足伸ばさないといけない位置に配置するとか 障害者用のハンドルにつけられるブレーキあれでいいだろ
乗ってる老害も欠陥だが車の構造も欠陥だろ >>127
周りが止めても本人が運転するんだよ
この間免許返納したジジイが運転した理由は
「ゴルフに行きたかった」
だぜ
無理 >>127
老人にそんなに運転させたくないなら、全国の老人を東京近郊に
集めないと。
空室だらけの多摩ニュータウンの団地に老人を無料で住まわせるとか。 >>107
急ブレーキのときクラッチ踏まなくない？ これはタブーに近いがブレーキかアクセルのどちらを脳がイメージしているかヘッドギアで読み取る装置を作り車に連動させるしか無い。
おー◯の技術を使う。 機構関係は既にあるでしょ、特許料かロイヤリティか知らんがメーカーが中小に頭下げるの嫌がってるだけなのにｗ >>141
なんかデミオがやらかしてたのあったぞ。 >>133
老人集めたら、食料配達、往診とかやればいい。
スーパーも近くに作るとか。
巨大老人ホームの団地を作ればいい。 >>144
おそらく毎日揉め事の絶えないサファリランドみたいになるだろうなｗ
老人になると幼児性に回帰するｗ アクセルペダルを細くして踏み外しやすい構造にすればいい。 >>136
認知症老人やパニック症候群とかにはサイコミュ操作は相性最悪。 >>145
老人ホームってサファリランドみたいなのかな？ 物がなくなったとか、あいつが憎たらしいとか、私怨全開だからなｗ
関わりたくないなｗ マニュアル車限定にすればいいんだよ
マニュアル免許取れないなら返上しろ >>150
動ける老人見てみ、トランプみたいなのばっかだぞｗ >>115
ブレーキの構造を知っていたらありえない
嘘情報
アホは信じるんだろうがｗｗｗ >>132
ああいう団地は下層階は案外空きがなくて
高齢者が上がれない上層階が本当にがら空きなんだよな 復員世代の老人は礼儀正しくて、ほんと、今みたいなみっともないのはいなかったなｗ
自分を犠牲にしてでも後世を豊かにすることしか言わなかった。
彼らに感謝して忘れない。 >>156
エレベーターつければいい。団地で後付けのところあるよ。 ほんと、彼ら復員世代の意志を受け継いで生きていこうと思う。
復員世代をお手本に。 >>159
礼儀正しいかもしれんが外地で女をレイプして幼児を銃剣で串刺しにして
人殺しの数を競ってきた復員兵だけどね 踏み間違いは完全に使用者側に原因があるのに車側で防止するとか本当に出来るのかよ >>166
ヒューマンエラー対策ってそういうもんだろ メーカー希望小売価格は今まで、ほおっておいた罪を償え >>1
>開発計画を８月初旬
本当にFランク文系馬鹿政権やなあ。。。。。
たった一か月でやらせて頭おかしい。技術の仕事がまるでわかってないアベノアホども。
旧日本軍にも通じる愚かさ、まあ連中の子孫だらけだからしょうがないか。 踏み間違いなのかコンピューターに不具合なのかどっちですかトヨタさん
最近リコール出してましたね、関係ないことでリコール出してプログラム書き直したりしないですよね？ww 国交省の工藤彰三政務官よ
黙ってろ
その他 お前らが車関連に口出しすることのほぼ全てが見当違い
しゃしゃり出てくんじゃねーよ
害にしかならない >>172
どんな馬鹿が書いてもブレーキがアクセルにはならねえよｗ まあ疑似的シフトチェンジを要求するとか根本的にオートマの仕組みを
見直さないと難しいだろうなあ。またブレーキだけじゃなくて加速(増速)も
コンピューターに判断させないと。 踏み間違えは最後の砦
踏み間違えるような奴は
ハンドル操作も誤るしウインカーも出し間違えるし
車線も間違えるし 今自分が出そうとしているのが屁かうんこかの判断も間違える ニンジャーって叫ぶとエンジンが止まるシステムがフランスにあるらしい >>1
まあこれを狙ってたんだろね
儲けネタですね >>174
踏み間違いの明確な証拠でもあんのか？
トヨタ車には自動で速度調整できる機能がオプションであるのは知ってるよな？
それ使ってたらアクセル及びブレーキを踏んだらキャンセルされ減速するんだが
キャンセルされずアクセルを踏んだら加速したと考えれば
コンピューターを疑うべきなんだよ
だが、そのことはどのマスコミも指摘しない
なぜならマスゴミのスポンサーの4割はトヨタだからさw
そんな忖度マスゴミの言うこと真に受けて
本気で踏み間違い以外考えられないお前がバカなんだよww 踏み間違いよりも時速120キロ以上は出ないようにしろよ >>182
アクセル踏んで減速されるはずとかお前は飯塚かよ >>68
こうゆうのが明るみになるからドラレコの普及が遅れたんだろうな プリウスはアメリカで事故ありましたのが日本でも起きている
ブレーキを一旦完全に離さないとブレーキ作動しない欠陥車だよ 高齢ドライバー「踏み間違いを起こすのは車が悪い」
こんなの言い訳してるのをまともに相手する国はどーかしてる、踏み間違うような高齢者は運転するな、そもそも迷惑なのは踏み間違いだけじゃねーだろ 防止装置が装備されても
小学生の列に突っ込む老人、運転下手は増えるだけ。 爺婆専用車は段ボールで作れよ、事故をおこしても爺婆だけ死ぬようにしてくれ マニュアル式ＡＴにする
ギア上昇時にハンドルのボタンを押す
ギア下降はオート
出ても30ぐらいまでだから
勲章みたいなことまでにはならん >>32
それやっちゃ高速の合流で追突事故が多発する。
ハンドルにエマージェンシーストップボタンを付ければ、プッシュ始動だと始動ボタンがその役割だが、ボタン一つ増やすだけだから安いし。 >>182
レーダークルコンやクルコンがキャンセルされても減速動作なんてしない
単純にオフになるだけ
ブレーキ踏んでキャンセルさせたなら、そのときのブレーキ踏み込み量に応じた減速をする
レーダークルコンしか知らんが、アクセルの場合はキャンセルされない
アクセル踏み込み量に応じた加速をするから、クルコン側のアクセル制御量よりも緩く踏み込んでたら、登坂路とかだと速度が落ちたりする ところで老人のこの手の事故って海外でも頻発してるの？ 踏み間違い防止装置はすでに何社かの町工場が開発販売しているが、国交省は
自動車メーカーを儲けさせたいからこういう要請をしたんだよ。
要するに国とメーカーはズブズブの関係と言う事だ。 TVのリモコンを冷蔵庫にしまっちゃうようなレベルの高齢者には何しても間違えるよ アクセル開度が７０％超えると出力を落としていき
１００％近くになると出力を０にすればいい
それに自動停止装置を装備する老人用自動車を作ったらいい >>182
え？日本の警察判断も踏み間違いで確定してるし
アメリカで徹底的に調べたときも
車関係では100%敵の
そんな不具合は出なかったよ
それでも疑うならお前が不具合の証拠を出せよｗ >>200
コピペミスった
車関係では100%敵国のアメリカで徹底的に調べたときでさえ
そんな不具合は出なかった >>201
いややっぱりおかしいわ
書き込みなんて押してねえのに書き込まれた
これはプログラムの不具合だな
メーカーを訴えるしかねえなｗ アクセルの下にブレーキペダルにつながるバーを敷き込むだけで、
速度は抑制出来るけどね
これでアクセルを底まで踏み込むとブレーキがかかるように出来るでしょ？ 簡単に言うと
アクセルべた踏みするとブレーキがかかる仕様にすれば良い
アクセル少し踏む→ゆっくり進む
そこそこ踏む→加速
もっと踏む→さらに加速
ベタ踏み→ブレーキかかる
こういう仕様にすればよいという事 >>188
おまえのオツムがどうかしてる
被害に遭うのは第三者なのに
対策して当たり前だ馬鹿 ８社というと
トヨタ
日産
ホンダ
スズキ
ダイハツ
マツダ
スバル
三菱
か アクセルの下に第二のブレーキペダルを敷き込む
で、アクセルベタブミすると、必然的に第二のブレーキを踏む事になって
車が停まるという装置 自転車に乗っていて
ペダル(車でいうアクセル)とブレーキを間違える人はいない
つまりそういう事。 先の大御所プリウス事故で大騒ぎ今頃重い腰上げたか
で減税の話は何時？ トヨタ以外「プリウスの設計ミスじゃないの？うち関係なくない？」 >>200
数百メートル走って止まらない異常案件の
福岡タクシーと池袋の奴は、
踏み間違いな訳無いだろw
あんな長距離踏み間違える方が難しい 絶対一般ドライバーには害にしかならんゴミだろ
まじいらねー
アイドリングストップ装置だけでもウンザリなのに それで事故起きたらメーカーのせい？
そんなん本気でやるのかね ■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
〜「福岡十人死傷」はただの事故か？〜
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。 ＜制動系に構造的な問題の可能性＞
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。 （中略）
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。 ＞トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だった
＞トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だった
＞トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だった 国土交通省の長年の怠慢によりプリウスは事故を起こし続け、本来は救えた筈の数多くの死傷者を生み出したのは事実 国土交通省自身が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然であり、
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、以下の通り何と300件以上もヒットする
何と他の売れてる車の優に十倍以上の数なのだ
もちろんプリウスがそれらの車の十倍以上も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件 ← 桁違いの不具合件数！
Note 29件, Aqua 14件
N-BOX 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきなのは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この内容を知りながら長年に渡って怠慢と不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
仮に天下り先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの措置や対策を行わなかった国土交通省職員は全て万死に値する 自動車メーカーって
ほんと ノンビリ仕事してるよね
事故の大半はメーカーの責任なのに！ ぶっちゃけシステムエラー以外のｼﾞｼﾞｲの、踏み間違えは運転させちゃいかんやつ 物事に取り組む時に重要なのは、まずは優先順位を付け、最も素早く費用対効果が得られる事から着手する事だ
すなわち国交省が早急に取り組むべきなのは汎用踏み間違い防止装置や自動ブレーキ等の小手先の誤魔化しではなく、
明らかに「危険車両プリウスに対する徹底的な調査と解析」であり、早急にトヨタに対する強制立ち入り調査を行うべきである >>1
対象が正対してそれなりの面積がないと作動しないらしいけどけどね
コンビニで駐車していて飛び込むのは防げるのかな
池袋みたいなケースには効きそうにもないけど そもそもなんでブレーキとアクセルにわかれてんだぁ
ひとつがいい 完全に装置名の詐称だな
この装置は踏み間違いが発生してから動作する訳でその防止など出来ていない
言わば「至近急加速防止装置」に過ぎず、根本的な解決にはなっていない 高齢化社会な未来を全く予想しなかった車 プリウスｗｗ 昔の車は踏み間違いなんてなかったのに、
今の○○○車は踏み間違いが起きる仕様になってるんだろ。
車自体が欠陥なのに防止装置とか、アホなのか。 アクセルふんだら「アクセル！
ブレーキふんだら「ブレーキ！」ってスピーカーからなるようにすれば？ まず、加速操作と停止操作が同じことがおかしい
飛行機→レバーを押す・引くで加速減速
重機→レバーを押す強さで速度変化、戻すと止まる
電車→速度レバーは上下に動くレバー、ブレーキは回すレバーで左右の手に持つ
自動車→加速も減速も踏む動作、右足でレバーを踏み分ける
明らかに自動車だけ難易度が高いとこう見たら思わない？ psとかのゲーム用パッドで運転出来るようにすればいいよ
足での操作は疲れるもん ブレーキペダルを10個ぐらい追加すれば何とかなるだろ 子供には免許取らせないだろ
同じように高齢者にも運転させるな 市販の踏み間違い防止装置は20数万円だが、メーカーに防止装置を考案させたら
車の価格が五十万円ほど高くなりそう プリウスロケットが問題視されてるが
ベタ踏みでもロケットスタートしないぞ
ラインロックでもしてスタートしてるのかね もう後付け出来る装置があるじゃないの。
高齢者限定でETCみたいに補助金出して付けさせるべき。 >>182
同意。
マスゴミも警察もトヨタ様様。トヨタに忖度。
警察も退職後、免許証センターや教習所で働かせてもらってるし。
ズブズブじゃん。 ■ 国土交通省の歴史的大罪 ■
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れてる車の十倍以上の数だ
無論プリウスが他車の十倍以上も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件 ← 桁違いの不具合件数！
Note 30件, Aqua 14件, C-HR 7件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り先関連とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する >>201
アメリカは不具合認めてないわけじゃないよ。
でも、トヨタが金払って、マットのせいにしてもらった。
トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年) -
Wikipedia
｢《米運輸省の声明》
2010年2月2日、アメリカ合衆国運輸省は、リコール対象
車の不具合について、「エンジンの電子スロットル制御シ
ステムが原因の可能性がある」と声明を発表し、「電波の
干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性がある」とも
指摘した。｣
｢2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティーブ
・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々なガジェ
ット（電子製品）と同じくコンピューターが入っている。
最近は何にでもコンピューターが入っている。つまり何で
も故障する可能性がある」と述べ、コンピューターと同
様に、不調の場合はシャットダウンして再起動するといいと語った。 >>1
アクセルとブレーキの間隔をもっと開ければ済む話。 警察の認知検査？が全然役に立ってない事を
朝日ですら声を大にして言わない所に、大きな闇(利権)を感じる。
官公庁は対策取る体だけとって、実態は民間への丸投げなら存在意義なくね？ バイクを参考にしろよ
アクセルとブレーキ間違えるやつはいない 俺も踏み間違え?というか、ブレーキの一がわからなかったことがあるから、ATは乗らないことにしてるわ。 >>247
Nに入れて、あれ？動かないからのエンジン高回転でDレンジINじゃないか？
Dに入っていればおそらく誤発進抑制が効くんじゃないか？ｗ >>68
これ、ガチャとシフトレバーを動かした音がした後も、バックのブザー鳴ってない？
最後に、バババババとけたたましい音がしてるのは、ニュートラルでアクセル目一杯踏んでて、リミッターが当たる所まで回転が上がった時の音。 間違えることじゃなくて踏み続ける頭の悪さが問題だと何故気がつかないんだ？
何故か擁護するアホ共がパニックになったからみたいな事ほざくけど
そもそも、そんなことで人を轢き殺すまでパニックになる奴に運転する資格が無いことに気付け
脳みそ腐ったボケ共が 標準装備も義務化されたら、また車の価格上がるな。
安全装置とかは免許更新を全年代で実技講習義務化して個人のレベルに応じて安全装置付きな車の運転限定免許とかにしてくれ。
安全運転きちんと上手く出来てる人まで無駄に高い車買わされるとか嫌だわ。
操作のレスポンスもクソだし。
下手くそは高い装備をオプションで買い足せばいいんだよ。 >>223
トヨタと国交省は人命軽視。
役人っていつも人命軽視の利益優先。
薬害エイズのミドリ十時事件しかり。 「強加速」ボタン押しながらじゃないと、ある程度以上の加速できなくすれば良いような気がする。 40代だけど、今からワンペダルに慣れておいた方がいいかな >>269
賛成。そうしたらトヨタの欠陥も暴かれる。 足下にペダル何個もあるのって設計的に踏み違いは避けられないだろ
片方だけ手元操作にするとか設計自体変えないと無理なんじゃない >>222
EDRシステムってエアバックにあるの？
それってディーラー内でトヨタ関係者しかいない
ところで開封しても隠蔽するだけだよね？
危ない。本社から人来てディーラーでそれやられそうになったわ。 >>274
追加
EDR（イベントデータレコーダー）は車の持ち主が見てる前じゃないと
開封できないってディーラーの店長が言ってたんだけど、ディーラー内で
やらせるべきじゃないし、トヨタ車をトヨタの人間が検査すべき
じゃない。隠蔽されるだけ。 >>275
追加
でも、ずっと車預けてあるから改ざんされてるかも。 フロントウィンドウに「ブレーキ！！」とか「アクセルぅぅ！」踏んだら表示できるように
アイデア料はいらない >>1
いくら制御系を進化させても、パニックを止める事は無理だと思うよ？
股関節と膝と足首も柔らかくは出来ないし >>1
ブレーキをカートみたいに左端に置けばよいだけ。 老人に原付なんて運転させたらヨロヨロ運転で車に迷惑かかるだろ アクセル踏んでるときは赤、ブレーキは青のマークを
ヘッドアップディスプレイでフロントウィンドウに映せば効果あるかも 年寄りが暴走するのは単純に踏み間違うからじゃない。
車が意図しない挙動をしたときにパニックになって冷静な判断ができなくなるのが原因。
原因も対策もわからなくなるから、自分を正当化してその動作を続けてしまう。
振り込め詐欺に引っかかって送金を続けるのと同じ精神構造で、加齢による脳の劣化。
知らない電話には出ないってのと同じで、車の運転をさせないのが唯一の解決策。 結局のところ事故を起こす奴は何をやっても事故を起こす
貰い事故はしょうがないけどさ
普段からブレーキをガツガツ踏むような奴は車運転するのやめたほうがいい 高齢者は一人での運転を禁止して、教習車のような特別仕様車を義務付ける
二次的に少子化、生涯未婚者、孤独死の問題にも有効なはず
買い替えやカスタマイズ特需が発生するからメーカーからの反発も
少なくなる、、かな？ 個人経営の作ったレベルの安全装置も考えられない自動車メーカーって知的障害者以下のアホｗｗ アクセルを踏み込む量によって挙動を変える、ってのはどうだ？
０〜７０％：加速（ここまでは通常のアクセルと同じ）
７１〜９０％：燃料噴射カット（アクセルを踏んでいないのと同じ状態）
９１〜１００％：ブレーキ 年寄りの電動車
レバー握るでアクセルオンだが
パニクると握るらしい
ホントに緊急時は足離せばいいのだろうが踏むんだよな
それがアクセルでも踏む こういう運転支援システムを国内外メーカーが開発しようとしていた時に
国交省と警察は、「自動車の運転は運転手が責任持ってやるものだ！」
って散々叩いて潰させたくせに
おかげでこの手の自動運転システムの開発は海外メーカーに遥に
先を越されてしまって負けてるんだよな
役所ってクソだわ >>45
そのニュースだが？
後付けできる装置を開発しろって国がメーカーに要請
トヨタとダイハツはソナー後付けがあることもかいてある >>292
ナンキのペダルがその仕様に近い
高速の合流加速でも止まらないように工夫してるらしいけど 高度なデジタル技術を駆使した、踏み間違い防止装置とやらより、左足ブレーキの方が信頼性が高いし
ブレーキペダルは、両足で踏みやすいように、すこし手を加えれば十分。
https://i.imgur.com/ccii0Ih.jpg
https://i.imgur.com/rDHrJtU.jpg
あとしいて言うなら、アクセルペダルは、出力100パーを過ぎたところでクリック感か、いきなり硬い物に当たる感じがあって
ブレーキの方は磁石で軽くくっついていて、ブレーキ力０％の踏み始めに、足にクリック感が伝わるようにしてあれば、
ペダルが見なくても、踏んでるペダルを感覚で識別できてOK オレは人生の階段踏み間違えて今じゃ中卒の執行猶予中の派遣社員だよ。
借金もある。ローンもある。支払い地獄だよ。
踏み間違い防止してほしかった。 追突事故を見たことがある。
前方の停止中の車にゆっくりとぶつかったのだけど、なぜかぶつかった直後にアクセルを目一杯踏んでた。
ぶつかってるから暴走はしなかったけど、パニックになったら何故かアクセルを全開にする人というのがいるのではないか、老若男女問わず。 エリート集団が踏み間違い防止装置を開発しても、馬鹿の行動はその上をいく 緊急停止ボタン付ければいい
最優先されるやつ
ステアリングに頭突きで全停止 アクセルペダルに多数の針を植える。
強く踏んだら靴底を突き破って針が足裏に刺さり、踏み違いに気付く。 ■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
国土交通省自身が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する >>291
横並び配置を変えてやらないって立場をとるメーカーが一番悪い。、 ■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
〜「福岡十人死傷」はただの事故か？〜
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
＞国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
＞もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
＞にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
＞つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。 飯塚のやったことを考えれば20km/h以上出ないようにしろよ、まずは
あとは段ボールサイズの障害物が前にあったら強制停止
これでほぼ全てのボケ老人事故は防げるはずだが とりあえず一般道路では60しか出ないシステムと、黄色信号で自動ブレーキシステムも搭載しろよ アクセルペダルとブレーキペダルを逆に付けておく
これで解決 >>1
ジジババは、初めから乗るなよ。
踏み間違い前提じゃ、ダメ。 乗るな、だとボケて盗んででも乗るから
低速でオートバイのグリップアクセル・手動ブレーキの車を与えとけ 法律で老人は原付に限定すれば相手が上級でも安心して横断歩道を歩ける >>1
最も重要なことは「踏み間違い防止装置」で踏み間違いを防ぐことではなく、踏み間違いのないクルマを選ぶことだ。
たとえばアクセルペダル。
コストダウンの為に、吊り下げ式アクセルペダルを採用するメーカーが多いが、
オルガン式アクセルペダルに比べて吊り下げ式ペダルは７倍も踏み間違いが多いことが知られている。
最初から、オルガン式アクセルペダルのクルマを選択すれば、踏み間違いは８６％減らすことができる。
あるいは、ステアリング。
大抵のクルマに、ステアリングの上下位置を調整するチルト機構は付いているが、
ステアリングの前後位置を調整するテレスコピック機能は付いているだろうか。
テレスコピック機能の無いクルマを運転すると、運転席からアクセルまでの距離が不適切になり、
正しいドライビングポジションを取れないために、踏み間違いが多いことが判明している。
最初から、テレスコピック機能の付いたクルマを選べば、正しいドライビングポジションで運転できて、
踏み間違いを減らすことが出来る。
逆に言うと、踏み間違いが起こるのは踏み間違いを起こすような設計のクルマを運転するからで、
吊り下げ式アクセルペダルのクルマや、テレスコピック機能の無いクルマを運転するのは、自殺行為である。 もうさブレーキペダルだけにしろよ
アクセルはバイクと同じでハンドルに付ける
はい解決
1億俺の口座にいれとけよ >>298
ブレーキの代わりに
サイドブレーキ踏みそうだなw
高速でいきなりのドリフトかっけえ 損保会社はどの車種に踏み間違えが多いか知っているはずだ。
アクセルペダルが吊り下げ式なら、踏み間違えが異常に多い。
踏むと逃げるペダルは仕様そのものが欠陥だ。 日産のワンペダルと自動ブレーキの合体技にすりゃ解決やろ。
ブレーキの位置を左側にして停止する時だけブレーキを踏むようにすりゃOKやろ。 危険なのは車ではなくドライバー
踏み間違えの事故が減っても事故全体の件数は、踏み間違えを起こすドライバーが他の要因の事故を起こすよ 踏み間違えが技術で無くなったら今度はハンドル操作を間違えるのが年寄り 【池袋】P飯塚幸三 勲章付き【殺人者】
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾁｭﾝ! ﾌﾟｼｭﾝ……アクセルｶﾞﾄｩﾗﾝﾃﾞｨｽﾊﾞｰﾍﾞﾙｼﾞｰｸﾞﾚｯﾄｴｰﾃﾞﾙﾅｰｰﾙ…ｴﾐｭｽﾄｰﾛﾝｾﾞﾝﾌｨｰﾈｴﾙﾊﾞﾗｰｽﾞｨｰ…
ピーポーピーポーﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ!!ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛ!ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ！
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ﾄﾞﾋｭｩｩｩｩﾝドライブギアｧｧｧｧｧ!!!ｷｭｷｭｷｭｷｭｲﾝ!ｷｭｷｭｷｭｷｭｲﾝ!ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｲﾝ!
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