【九州新幹線】国交省、長崎ルートのアセスメント費要求を見送りへ。フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮し異例の対応★2
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https://this.kiji.is/537738431805539425?c=39550187727945729
国土交通省は23日、2020年度予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルート・新鳥栖―武雄温泉
（佐賀県）のフル規格化に向けた環境影響評価（アセスメント）費の計上を見送る方針を固めた。
金額を明示しない「事項要求」としても盛り込まない方向だ。今後の協議で着手の環境が整えば、
年末の予算編成過程で必要額を計上する考え。
フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮した。要求見送りは異例の対応となるが、
本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は大きく膨らむことはないため、
年末段階での確保も可能とみている。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566594608/
1が建った時刻：2019/08/24(土) 06:10:08.62 >>950
佐賀が福岡のベッドタウンねぇ。
鳥栖ならまだしも。認識がおかしい。 >>946
お前が半島の人間とは知らんかったわすまんな >>947
wikiソースだけど、ここ10年の利用者は、佐賀駅は1割増、長崎駅は1割減
10年前は互角だったのが、今では差が付いちゃったねぇ >>952
谷川先生、こんなところに書き込んでちゃダメですよ。国民のため長崎県民のため働いてください。 >>929
狭軌新幹線ことスーパー特急方式も整備新幹線の一種なのでご安心ください
長崎愚民が虚栄心を捨てればすべて解決です >>959
乗り換えるのに1分もあればできるからな。
長崎区間のみスーパー特急で整備して、ここだけ200km/h
博多〜武雄区間は今までの在来線特急と変わりない速度、とかよりははるかにいい。 フル規格新幹線さえ通れば何とかなると考えてる推進派･強硬派の認識力も大概だがな。
何かにすがり付きたかったら、まず自分にすがり付け。
観光で食って行きたかったら、まず自分達の立ち位置を再確認して、自分達の魅力を磨け。
結局、観光は人だ。
長崎は結構好きな町だったが、今は行こうとすら思わない。 >>947
だったら長崎じゃなく佐世保に通せや 話の前提条件からして破綻してんじゃねえか >>955
隣接してるところは山の中で鉄道をはじめとした公共交通機関ははないし、
冬は道路が凍って通勤路とするにはとても不安定。
ま、車で通ってる奴はいるにはいる様だがとても少ない。
ベッドタウンとは呼べない。 >>967
それでも長崎市よりマシやん
議員や今回の言いがかりとか見てると絶対長崎市には住みたくないわ 他所の書き込み業者にゃわかんねえだろ？
かもめとみどりが佐賀をベッドタウンたらしめているんだわ 新幹線なんか通した日にゃこの構造が根底から瓦解しちまうんだよ >>967
つ三ツ瀬トンネル、東脊振トンネル
そんなのなくても特急で40分だから、充分に通勤圏だけどな
自分なんて普通電車でかよってたし、電車通勤は多いと感じたよ
それを不便にしようというのが新幹線な訳で >>965
ﾌﾙ規格にすれば余計な設備もいらないし直通できるのがいいんだろう
実際、３線なんてメンテナンス上面倒この上ない
今後の人口や維持の面で体力のある今のうちに新設線を作って置きたいんだろう
政治家とＪＲの思惑しか感じられないが
それ故に「ありき」でうまく交渉した方がいいと思うんだ 実際の話な 佐賀平野特に鍋島の勢力圏だった辺りは全体が遊水地というか致命的な事になる前にあちこちでちょこちょこ溢れさせるから冠水してもあまりヤバいことにはなんない
勢力圏外の牛津とか山あいの武雄とかのが命の危険は上 というか一番ヤバいのは長崎県だろが何他人事みたいにはしゃいでんだよ >>968
長崎市はよく知らんので、佐賀と比べて何がマシなのかわからんが、
このスレを見てると長崎の議員と佐賀市周辺の県民性がクソなのは伝わってくる。
どのみち20年後在来線なんて維持するのすら難しくなってるだろうに。
佐賀の政治家は法律にのっとって公な話をしてる分まだマシなのかな。
鹿児島ルートで熊本と鹿児島はここまでなぜ揉めなかったんだろう？
長崎と佐賀ではなぜ揉めるんだろう？
民度の違い？ >>969
どうみても新幹線のほうが通勤しやすいだろ。
定時性が高いし。 >>975
本数考えろや あと新幹線は鈍行価格で往復できんの？ >>975
３００円の区間を特急料金払って通勤しろとか納得できる？ >>969
九州で、1時間かかってんのにベッドタウンと言い張るなら、
大牟田だって、柳川だって、久留米だって、甘木朝倉ですらベッドタウンじゃねぇか。
福岡市民のベッドタウンの認識は古賀、二日市、遠くても糸島あたりまでだ。
その認識の無さが、土人なんだよ 鈍行価格で往復したいと、バスで充分でごわす
鈍行とか定時性、バスとかわりもさん。
本数は利用者によるから今議論しても無意味と
在来線も、いずれ本数が減る可能性は充分にありもす。 スレ最後になって、ごり押し長崎推進派がまた好き勝手喚いてるな。
在来線特急より新幹線の方が通勤しやすいとかアホか。皆が、新幹線の駅のそばに住んでるはずないだろ。在来線の各地の周辺住民を、細かくとまりながら、普通列車とも連絡しながら集客してるのに。 武雄とか水没してんじゃんww
↓
カネを出して素直に高架新幹線にしなさい >>981
だから20年後はどのみち在来線の維持すら難しいから
結論は同じだと思うんだが。
他県から見ると、長崎まで一本で繋がってた方が利便性が良いんだよ。
そもそも日本人がそんなに長崎に行くかどうかと言う問題はあるにせよ、だ。 >>972
腐敗政治屋や、外資の手先JRQのわがままに対して長いものにまかれた結果、佐賀県内・みどりハウステンボス利用エリアの日常生活をズタズタにするなんて真っ平ごめんだ。 >>983
だからさ 理詰めでいくと繋ぐなら長崎じゃなくて佐世保なんだわ ＞在来線の各地の周辺住民を、細かくとまりながら、普通列車とも連絡しながら集客してるのに。
佐賀駅で特急に乗り換えるか、新幹線に乗り換えるかの違いしかなか。
まさか肥前山口に在来線で行って、そこで特急に乗り換えて博多に通勤とかいっとりもんそ？ >>974
大体長崎は博多から近いからな。佐賀は隣だしそのすぐ近くが博多だから尚更全く不要。両方共特急で充分な距離
鹿児島は国土貫通からも重要視されてたし、熊本としては関西中国鹿児島からの観光客が呼べるし、宮崎に通す案も出てる
断る理由は無かっただろうし、万が一ゴネてたら日本中を敵に回してただろなw >>979
同僚に久留米や甘木どころか、荒木や田主丸もいましたが何か？
あなたの言うことが正しいなら、福岡県民も土人ですな
あなた、福岡や佐賀の事、知らないんじゃない？ >>979
福岡市民の総意みたいな言い方だけど頭大丈夫？ 新線を三線軌条で敷いておけば潰しがきくんじゃね
フル規格が完成したら標準軌で >>983
どうせ在来線維持無理な時代くるなら、無駄な新幹線建設費用を使わずにとっておいて、将来の在来線の維持費に使う方がよっぽど有意義な税金の使い方だ。なぜ死に金払って、在来線自ら殺さなきゃいけないのか。 >>987
熊本県は新幹線に徹底的に反対していたことも知らんのでごわすか？
鹿児島側から建設される事が決まったときには、政治的敗北とまで言うとりもんそ。 >>971
まぁ、十分に通勤圏であることには同意だけど、
関東なんかと違って九州ではもっと近くに住むけどね、一般的に。
個人の事情は色々だろうけど、通勤に疲弊したくないから。
佐賀ー博多の在来線も無くすの決まってるの？新幹線通したら。 >>962
それどころじゃないんです
谷川弥一衆議の選挙事務所幹部２人を告発 公選法違反の疑い2019/7/12
https://n-seikei.sankei-mrt.co.jp/ むしろ佐賀県にお金払って通させて下さいだと思うよこれは
それなのに負担しろとかそりゃ反対するに決まってる >>985
長崎終点より佐世保終点の方が人が乗るの？ >>994
･･･アンタ何でここに書き込みしてんの･･･
何を根拠にして書き込みしてきたの？ >>974
JRの鹿児島本線に対する行動が原因だと思ってる
もっと在来線に利便を図ると思ってたらあの仕打ち
あれを見たら、阿久根、長洲の様にはなりたく無いて思っても当然じゃないかな >>992
年金を見てくれ
「とっておく」ことなどできないよこの国では
今の段階で買い取って３セク化が一番だと思う このスレッドは１０００を超えました。
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