【経済】高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ 道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など
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高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ
14 時間前
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190904-OYT1T50234
国土交通省は４日、全国の高速道路で対面２車線になっている区間のうち、渋滞や事故、被災の恐れが高い３１道府県の１２２区間計約８８０キロを４車線化する方針を明らかにした。事業費は約４兆４０００億円になると見込まれ、今後１０～１５年かけて整備する。
同日開かれた社会資本整備審議会の国土幹線道路部会で示された。全国の高速道路は約１万２０００キロあり、この中には、４車線で計画したが費用対効果を踏まえ暫定的に２車線で開通した区間が約４４００キロある。国交省はこのうち、対面で有料の約１６００キロから約８８０キロを優先整備区間として選んだ。主な対象路線は、道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など。 最初から片側2車線で作っとけば余計な出費も無かっただろうに どんだけお金掛かるんだよ
そんな金どこから沸いてくるんだよ 高速の逆走対策のためにも有料区間は対面通行をやめて四車線化してほしい 工事がしたいだけ。
新直轄並みの交通量なのに…。
土建政治いい加減にやめろよ。 アイサイトVer.4
対面二車線の高速でもクルコン作動するのだろうか メンテナンス費用は負の遺産として次世代にのし掛かる 対面通行ではトロトロ走るのに2車線になった途端速度上げる奴いるよな。
で、対面通行に戻るとまたトロトロ走る。 >>17
米子自動車道で渋滞って聞いたことないな… >>12
片側1車線の方が逆走にすぐ気が付くと思うけど 圏央道の茨城側をなんとか汁！
風が強い日なんて恐怖心MAXだぞ 大規模災害に備えて土建屋は一定量確保しとかないとな >>21
純粋に嫌がらせしてる奴もいるんだろうけど、
道が細くて怖い速度出せない！って奴もいるよ >>21
対面通行で遅い奴はあの幅で運転するのが怖い下手な人かと。 >>21
磐越道でよく見る
だから追い越し区間はVTEC全開でぶっ千切ることにしてる
まぁその先でまた追いつく訳だが これから人口減るのにローカル線の拡張必要か？
消費税押さえた方が余程景気対策になるだろうに
道路財源が余っているのなら、法律改正して社会保障に回せ >>15
常磐道の対面区間走って仙台行ったりしてる時にACCで追走してるよ。何も問題無いから！ >>21
対面通行路では最低速度制限80km/hしたらいい 常磐道を先行でやってるな
復興工事車両がピッタリ70でコンボイ組んで走ってるから
物凄く損した感じがする
相馬から先 >>4
道路の用地買収は大変だから
当初は最低限でやるしかない
できちゃえば、逆に「狭くて不便だ」という
声が上がり、拡幅しやすくなる ゆずり車線とか考えたやつは運転したことない大馬鹿なんだろう 新東名、新名神もさっさと全区間6車線化しろよ
猪瀬ポールだのクッソ狭いトンネルだの見てるだけでイライラする >>7./ 彡./ . . . ∥ ミ
| 彡/ _ ＿＿ . . ＿＿ _ ∥ /ミ
彡_| ﾐﾐﾐﾐミミ_|_|_/ﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐ;∥./ﾐ 「金利の深掘り」 まんせ～！
彡(|┫/~● > ┠┨< ●~＼┣|ミミ|
∥(| ~~ ／｜｜＼~~~= |.ﾚミ| 料金が高すぎて地方経済の足かせになってしまってるのが大問題。
あの物価がクソ高いスイスですら年間5000円で乗り放題だぞ。
日本国内の移動はとにかく高すぎる。これじゃ地方が死ぬのは当たり前。 既存の道路の修繕を何とかした方が良いんじゃないの？と思うけど。 >>49
＿
/っ)
/ / ∧_∧ オリンピック後は、知らんど～！
＼＼( 黒 )
＼./ 田 丶 民主党の悪業・大失政が今も日本を苦しめる！
あの時、とち狂って民主党に投票してしまった自分を過去に戻ってぶん殴りたい! 道幅を拡大してF-35Bが離着陸できるようにするとかですか？ >>9
あそこは料金所がおかしい
ETC少なすぎるだろ >>49
1000円乗り放題やったときは、あちこちの観光地が潤ったって話だったな 山口県の事故が多い場所も、山口南から宇部に山陽道を繋げて、宇部～下関ジャンクションも四車線にすればいいのに。 高速の対面通行のトンネルは本当に怖い
雨降りの日は怖さが更に倍 暫定2車線道路はサンドラや軽トラに蓋されると一般道並みの速度で走らされるからな
本来あってはいけない 対面二車線だとレーントレーシングアシストが右寄りになるから使い物にならない 片側一車線だった高速道路が片側に車線になったら
一時間かかってたのが30分でつくようになった
トロいやつが日本経済の足引っ張ってんだよ >>67
まぁそれでも平行する国道よりはマシだったりするから使うんだけどね 4兆円ってすごいな
NTTが国民6千万世帯から踏み倒した加入権に匹敵 関空ー四国ー福岡空港
これ結んだ橋と新幹線で瀬戸内海経済ベルト地帯はよ。 >>71 緊縮じゃなくてカネの分配がよろしくないという指摘ｗ
君こそ、なんでも緊縮バカで片付ける単細胞バカｗ
カネばらまくなら家計にばらまくべき。
もう自民党には投票できない。
見かけ上だけ派手に見えるが、中身は自爆ヒトラー同様で、国民犠牲型国家主義。
安倍はヒトラー。 常磐道も1車線区間が長すぎて遅い車がいると大名行列になる
ひどいときは視界の果てまで車列が続いてることある いくら道路作っても中央のゼネコンが全部持って行ってしまったら意味がない
地方に金が回るようにして下さい！ >>9
ゲートがいっぱい並んでるけど、最近もダメなのか？
圏央道ができて少しはマシになりそうなものだが >>85 電車で行けｗ
増えすぎた自家用車こそ有害。 先日 舞鶴若狭自動車道を若狭から氷上まで走ったがほぼ全線一車線だったんよ 後続車に追いつかれると焦るわー
自販機だけのPAとか腹減ったし、、二車線にするほど交通量は無いから考えものだな
むしろ高規格のバイパスの方が地元には有っているかも知れんよ >>21
それババアも多い
必死に抜かれまいとしてくる
チョームカつく 東京ー仙台って、常磐道経由の方が短くてて現実に早いのに、
カーナビだと暫定2車線区間を70km/hで計算するから東北道経由で案内される。 >>60
実際自分で運転して、ガソリン代負担するんだからあのくらいが適正料金だよな。
1000円ならちょっと足を伸ばすって人も多かったし、恒常的に1000円なら通勤圏も広がるし。 そんなしょうもないところより第二東名第二名神を3車線でもっと真剣に作れよ >>85
東九州道も同じ
ずっと先まで車がつながってるときはゲンナリする 最初から4車線化を予定しているなら、SA・PA・IC近辺は例外抜きに4車線で作れよ
それだけで追い越し車線が確保できるんだから
特に圏央道
埼玉・群馬・栃木・茨城と成田を行きかう車は大型（トラック・トレーラー・バス）が多いんだから
イラついてるベンツ・BMWが鬱陶しくてとっとと先に行け、っつうの 圏央道なんて新しいのに対向二車線なんだぜーw
パーキングも予定と全然違うんだぜーw やったぜ
1車線区間では狭さでビビってチンタラ走って
追越区間で車線が増えて広がった途端
加速始めて後続車に追い越されないよう必死になるクソ野郎に付き合わなくて済むな やっとか･･･東九州道なんて１００キロ単位で対面で休憩所も無いから、
夜間長時間運転で便所とか行きたくなったらマジで最悪。
ついでに浜田道と尾道松江も４車線化はやくしろ。
財源？建設国債で無問題。
デフレ期にインフレの心配するアホは全員飯場送りなｗ
財務省・日銀・国税庁の官僚共と其の家族全員は対象になるな(笑)
日本の発展を阻害し続ける国賊には天誅が必要だわｗ 地方なんて人が減るだけなんだかだ要らない
先に首都園の糞道路を拡張しろ 追い越し区間の延長表示して欲しい
追い越そうと思ったらえらく短い区間あったりするし 新東名とか新名神みたいなどう考えても必要な路線は無駄だのなんだの言って妨害してくるくせに
こういう糞田舎の本当に無駄な高速はガンガン作りやがって本当に腹が立つ >>95
1000円は極端にしても上限定額にしろと思う >>1
どこも交通量の少ない田舎路線だろう、
どうせ渋滞するのは大型連休だけ
それより通行料金を安くしろよ、
日本は高速料金が高すぎる 白線とか黄線を磁性化してカセットテープみたいにすれば
自動運転とかかんたんに出来るんじゃね？
なんなら音楽流してもいいし 作り続けないと高速の無料化が可能になるから
NEXCOが儲からないしな >>15
V3の時点で余裕
ただ、車線キープはやたらセンターに寄って怖いのでやらない どういう料金制度になるにしても、車に乗らない高速に乗らない人につけ回しするような設定は駄目よ >>104
送信ミス
すまそ。
圏央道工事始まってたんだね。
2022年か
いくら茨城区間とは言え、よくこんな早く用地買収できたね。 >>112
外に出て仕事してない君は世間知らずでいいね 今の自動運転車って車線の白線頼りが多いから
全線で 白のライン きっちりと ひいといてくれ >>103
さすがに飯場送りは
経緯が違っても
やってることがポルポトとか文革レベル 最近は知ってないけど高知道はどうなってるんだろう
ほぼ対面ほぼトンネルで本当に怖い >>103
そんなド田舎の話されてもわかりません
不便でない所で生活なさってくださいｗｗｗ >>60
だよなぁ～ 実施期間の大部分は民主政権だったが、
実は麻生の置き土産。
麻生には感謝しとる 圏央道の幸手-久喜菖蒲やれよ
マジであれを作ったヤツはアホ。
(´・ω・｀) >>126
高知まで全面4車線化したが、
昨年の大雨で高架橋が流れて再び2車線中
いつ4車線に戻るんやろ？ 東海北陸道はまだ2車線が残ってたのか。
10年以上前、スキーシーズンに117kmの渋滞を経験した。 二車線の区間は無料にすればいいのに。
山口県の萩～長門三隅、萩～美祢が無料区間で、
みんなそちらを利用するので、従来の道が空いてて気持ちいい。
特に萩～長門三隅は以前は峠道だったから
車の往来が減ってバイク乗りには楽しめると思うよ。
たまに地元の車輌がいるので注意。 >>126
知ってないのに
ほぼ対面ほぼトンネルって知ってるのか
あんたすごいな >>44
買収は最初に済ませているよ、、でないと一軒ゴテられただけでえらい事に
最初にゴテられたら事業計画はストップ 何年か続くと事業計画自体がなくなるんだよ 役人様は道路が無くても自分は困らないからな
ゴテた家を残して周りは更地で何年でも放置や ゴテたのが慌てて申込んでも 事業計画自体が亡くなりましたから…で門前払い、、更に晒し物が続くと
工事費だけの問題で…地元は早く早くだし 予算も土建屋も限りがあるから一車線で誤魔化す
一車線て済むほどの交通量でも「オラが町に高速道路が出来た」が大事 選挙対策だから >>1
いやっ、拡げるより早く繋げてくれw
地方はミッシングリンク多過ぎww 圏央道最初から片側二車線にすればいいのに一車線とかバカの極みだと思った >>103
尾道道や松江道は４車線化の前に有料化だろ 税金をジャブジャブ使う高速道路には何も言わないのに
JR東海が自費で作るリニアは非難する・・・
サヨクの正義観は理解できないな 東九州道とか臼杵～延岡の住人しか得してないのが笑える
相変わらず北九州～宮崎間は九州道（熊本経由）の方が早いし >>140
わざとだとしか思えないぐらい需要予測を外しまくるよな 渋滞するのは盆正月やGWくらいでも
主にその期間しか走らないと４車線化されるのは嬉しい ミンスが無料化の実験をしてくれたおかげで永久に有料が確定したありがてえ 対面のは速度規制もおかしいからとっとと改修すべきだな
道東道とかいらんと思うが ガラガラで対面二車線とか少し値下げすればいいのにね
バイクや普通車だけでも 横浜町田の前後にＩＣ作れやハゲ。
めっさ混みはって、車ぎょうさん集中しはって渋滞アカン事なっとるやんけ！ 最初から４車線で建設する場合と比べて
事業費はどれくらい違うんだろうな 時速880キロですれ違うのかと、一瞬だけ思っちゃった
そんなわけないのにな 舞鶴から京都まで行くのにうっかり綾部PAでトイレ行きそこねて、縦貫道に入ったら次のPAが丹波まで無くて腹痛くて地獄みた 頼むからトイレ作ってほしい >>14
エスカレーターと同じで、遅いやつの後ろで詰まるんだよ。 >>11
50年前も同じようなこと言ってた人がいたよ。
でも出来たら経済が活性化した。 >>140
首都圏しかわからないけど圏央道海老名ICとか久喜ICの設計者って、車運転した事ないんだろうと思った。 >>11
もう無料化やめたから
数十年かけて回収できるやろ
問題ない 常磐道以外いらねーだろ。
常磐道は富岡から先でノロノロ運転されるのはどうかと思うわ。
まだ線量高いんだろ？ >>11
道路公団は民営化したのに無駄な路線建設が全く止まらないというw 暫定2車線区間は用地買収はすでに済んでいるし、トンネル区間の地質調査は終わっているから。
工事が動き出したら早い。 こういう時でも忘れられるキングオブ陸の孤島・和歌山ｗ
阪和道（笑） 新東名岡崎区間も欲しいとこだけどあそこは拡張出来ないからもう一路線作るしかないな >>146
一般道なんかでも、空いてる時間にたまたま走ってみたヒマ人が「税金の無駄無駄！」とか偉そうに言ってるね。 >>150
峠いくつかパスできて便利だし観光需要もあって実は伸びてる 高架が多い区間なんて最初から４車線にしておけよと思う ユーチューブで「アウトバーンを２００キロで走る」動画を見たが、道路が繋ぎ目も何も無くて平坦で
驚いた。日本の高速道路はデキが悪すぎる。 需要がなかったら誰が責任を取るんだ。
まさ土建屋の需要だけじゃないだろうな。 >>140
関越とか6車線なのに、あんなんでバイパスにならないだろうに。 >>161
海老名の時にあえて渋滞させるとか堂々と言ってたしな
馬鹿だと思ったよ >>21
なんか「ノロノロ走って迷惑かけたから、せめて直線では頑張って走らなきゃ」みたいな心理になるらしい
おとなしく後ろに抜かせてやればいいのに あ、「直線」じゃなくて「二車線区間」か
山道でも似たような現象がおこる 限定的に4車線化するくらいなら
中央分離帯にワイヤーロープを全て張ってくれ
ポールのとこマジくそ怖いわ 道路より人口増やさないと今のままだと今世紀末に九州中国四国東北北海道の自治体はすべて消滅する いざという時に滑走路になってくれる頼もしい高速に反対するやつはパヨク >>21
片側一車線 60km/h
片側二車線 100km/h
だと思い込んでいるだわ。
マジで圏央道に多いタイプ。
(´・ω・｀) 後ろ数珠つなぎにしてゆずり車線区間に入ると急にスピードあげる奴って
全国的にいるんだなあ >>160
具体的にどこがどれくらい活性化したの？
日本経済自体が30年ほど全く成長していないし
地方の過疎化と東京への一極集中は進む一方なんだけど 単線で真ん中にポール立ってると疲れるよな
しかもトンネルとか 対面は事故率高いと聞くから
なるべく解消してほしいな >>11
過去20年間の国の政府債務
米国 →4.7倍
中国 →16.5倍
ジャップ →1.7倍
国の借金ガ～って財務省の戯言信じてると、日本ってすげー借金増やしてるように見えるけど、実態はこれ
バリバリの緊縮財政やってデフレ深刻化したのが今の日本
ついでにいうと国の借金はそのままGDPの伸びにつながるので（政府の赤字 ＝ 民間の黒字）
GDPの伸び
米国 →2倍
中国 →11倍
ジャップ →1倍
日本は全然金を出してないのが20年間デフレの原因 このスレ見てると未だに公共投資、公共工事絶対悪だと思ってる人が多いんだと再認識させられるね。 圏央道の埼玉-千葉間の4車線化は今やっているだろう。
供用開始は5年後だ。 >>174
そら設計速度が違うんだから当たり前だろ
精々120kmで走るくらいの道路に200km以上で走れるだけの精度持たせたら、それこそ無駄遣いも甚だしい >>192
疲れてるとあのポールの列に吸い込まれそうにならない？(´・ω・｀) 舞鶴若狭自動車道は早急に片側2車線ずつの計4車線化すべきだよ
南海東海東南海地震等で大阪から東海道沿線のインフラ破壊損傷で通行止めが発生した場合の
震災被害が軽く済むと思われる北部九州・中国地方と北信越・北関東・東北地方との迂回路になるからね
そう考えれば車線増部分は国が所有してもいいしなんなら片側３車線ずつの計6車線化でもいいくらいだよ >>197
財政破綻信じてるアホが未だ多いからなw
・未だに金本位制を信じてるバカ（笑）
どこからかお金を借りて貸し出ししてると信じてる
お金は債務と債権の記録で政府が国債発行すると家計の銀行預金は増えるということを理解できない
・インフレについて全く理解できてない（笑）
お金が増えたらインフレになると思ってる
ここで必ずバカ（笑）が出すのが第一次世界大戦後のドイツのハイパーインフレ
元々戦争でインフレだったところに供給能ガタ落ちしてハイパーインフレになった特殊事情を完全に無視して日本に当てはめる
・諸外国とGDP比で負債を比較して日本の負債は膨大だ破綻すると思ってる
国債がユーロ建てのギリシャとかドル建てのアルゼンチンと
100％円建ての日本を比較してるバカ（笑）
自国建て通貨の国債で破綻なんて当の財務省様がありえないとホームページでドヤ顔で語ってますけど
・政府の負債は返さないといけないものと思ってるバカ（笑）
明治時代より政府の負債は3740万倍になってますが（笑）
1970年代からでも150倍以上になってるけど、なにか問題あるでしょうか（笑）？
世界中どの国も政府債務残高って膨らみ続けるものだということを知らないんでしょうか？
・長期金利下落の理由がわからない
お金をじゃぶじゃぶ発行したら金利が上がるとハナから勘違いしてる
単純にデフレだと資金需要ないので金利が下がってるだけ（笑）
日銀がマネタリーベース増やしたけど全く金利上がってません よく渋滞する道路の混雑緩和は投資効果大きいからな
どんどんやれ 新しく増やす分は将来的に自動運転専用にするような整備をしたらいいのに
…って考えてるよなそんなことは >>168
実は紀勢道の四車線化は既に工事が始まってる。
お盆に白浜に行ったときに工事してるの見掛けたわ。
流石は二階先生や( ・∀・)ﾉ >>189
走りやすくなるから、やっとスピード上げれる！って思っちゃうんだよ。 >>197
費用対効果が大切なんだよ。
つまり選択と集中。
北日本（北海道東北）と西日本（中四国九州）
この二か所は工事のための工事であって勇気ある撤退すべき。 土建屋がまた儲かる政治だな。公共事業だけど、他の業界にも分けてくれよ 昔の中央道も一部が２車線の中央分離帯なしの対面交通だったんだよね >>174
新東名の車線拡幅できる区間は、いい感じだよね。
まだ追いついてないかな。
ただ、あそこは速度超過しやすいねえ。
心理的圧迫が少なすぎる。
高級車の人は特に。 片側四車線化して首都近郊をアメリカみたいにするのかと思った。
地方いらねーだろ 東北なんて多少詰まってもいいだろ首都圏の渋滞何とかせえや 対面２車線、って要は片側1車線中央分離帯なし、のこと？
>>213もおなじだと思うけど、中央分離帯なしと書いてくれないと「対面」だけでそう読取るのかな。 あと、なんで被災が関係あるんだろう。
復興予算か何かから出したい、ということ？ 土建地方バラマキをSTOPさせるには。
市町村合併・都道府県合併を促進する事。
国会の議席配分、一票の格差を是正する事。
これで「地方の声」を封印しない限り国税の垂れ流しが抑えられない。 >>91
舞鶴若狭道は日本海側の都市しか通らない
迂回ルートなので普段は物好きか東北や
北陸から九州に向かう超長距離ドライバー
ぐらいしかいないが京阪神や名古屋近郊が
通行止め時に必要となる高速道路。 どうせジャンクションや出口、サービスエリアで渋滞するから
その辺も考えて作れよ 対面通行なのをなんとかしろよ。館山自動車道とか。危なくてヒヤヒヤするわ そんな工事しなくて良いからその区間安くしてくれ。
どうせたいして車が走ってないから。 >>219
あげられてる高速道路は災害時の交通網がヤバイところだよ 大都市以外距離あたりの料金均一もおかしい。
片側１車線なんて鈍足なんだから料金下げろ。 もう、そろそろ首都圏のインフラ整備を重点投資しよう。
このままでは関東の人達がかわいそうだよ。
自分達が稼いだ税金を地方に持って行かれて、地元の整備がおざなりに。 片一部分は、料金単価半額にしてほしいっていうか、
廃止にしてほしい(´・ω・｀)
追い越しが出来ないのが嫌なんじゃなくて、
追い越しをかけて反対車線に出てくるきちぃがこわい。 とにかく四国の8の字は早く造れや。無料区間だから時間がかかるんなら、道路公団に造らせろ。このままなら俺が生きている間には完成出来ないぞ。
片側二車線はそれからの話だ。 >>196
制限速度60ｋｍ以上の道路比較だから、規制が強い日本で少なくて当然。
実勢速度で考えたらもっと増える。というかドイツだと日本の高速道路と並行する国道が1本の高規格道路で済ませてるようなもん。
日本は貧弱な国道の横に国道バイパスを作って、更に中途半端な高速道路を作り、並行して新高速道路を作るというアホことばっかりしてるから道路延長の割に貧弱な道路が多い >>196
そのほとんどが無料区間
日本はどれだけ足枷になってるのかわかるわ >>231
確か四国は、人口比の高速道路線長が全国平均を上回ってるよ。
これ以上地元に無駄な借金を残すのはやめよう。
子孫のために豊かな自然を残そう。 >>209
せめてワシが生きている間に完成してほしいもんじゃ。 >>21
そう言う奴が煽られるんだわ
理由なき煽りの基地外も中にはいるけど
煽られる奴はそれなりにとろかったり
流れを読めないマヌケなんだよな 少子高齢化でいらないよ
無駄な歳出
リニアも全くいらない
NHKの次は歳出を減らせ！
ゼネコンや利権と戦え！ >>233
ほとんどが無料つうか
ほとんどが日本の国道レベル以下だよ
対面山道でも制限速度100kmだし 阪神高速も最初は片方一車線だったんだよ、、その名残が右側からの合流、四車線化は全く考えてなかったんだな >>229
ほんそれ
地方から人を吸収してると批判があるが
実際は都内の大学も関東ローカル化してて、首都圏内で人をまかなってる。もう都市部で育った二代目三代目とかいうレベル 交通量の問題は有るが、対面は詰まったりはみ出したりで危ないし早く造った方が良いわね 自動運転モード付の車に乗ってる人、寝て運転しても大丈夫ですか？ 日本は「赤色」３車線以下ばっかりで
「青色」６車線はほとんど無い
全体延長でもドイツを上回たって何の不思議もないのに
https://i.imgur.com/7slnvSA.jpg 事故が起きてもその事故で発生した渋滞で緊急車両が近づけないっていうね 物流の自動運転をしやすくする為には必要な事だろ思うけどまーた1㎞5円の走行税がどうのって出てきてるのがなあ
長期的に見ると酷い増税で車減りそうだしどうなる事やら >>242
公共事業が災害対策だったら首都圏のインフラ更新に充てるのが筋だね。
国が100兆円くらい予算投入して首都高ふくめ徹底的にリニューアルを。 どんどんやれ！
公共事業で日本全国に金を回さないと景気回復しないぞ！ >>249
地方税すら全国にばらまかれてるからな
奴隷扱いやで >>251
都税を年間10兆円も余分に国へ取り上げられるのは
究極のモラルハザードであり憲法違反。 >>17
ほとんど四車線化終わってる
鳥取側だけ何故か取り残されてるｗ
降雪地帯 常磐道は岩手への帰省時に使うから早く四車線化して欲しいな。まぁ現状のままでも東北道に比べて渋滞が少ないので使うけど。 増税して社会保障削りまくって一部の土建屋にばらまく 降雪地帯なんで片側二車線あると
通行止め無しで一車線ずつ除雪作業が出来る >>246
この道路環境の差が、ドイツ車と日本車の性能の差なんだろうな。 人口減少で地方縮小してくのにこんなのに金掛けんなよ・・・
どうせ本四連絡橋や九州新幹線みたいに維持だけに金掛かる
それら莫大な金はまた税金だろ・・・ 片側一車線の高速、制限速度のマイナス10キロとかでチンタラ走ってる車とか見ると、おめえ下道走れやって思う。 地方のどうでもよい高速に金回すより新東名や新名神の全線開通や6車線化の方を先にしろよ 高速道路は、全国をつなぐという前提で
税金を使って作られてるわけで
公共インフラみたいな物なんよ
儲からない、金がかかる
と言う理由で作らないという判断をすることはできないんよ >>262
地方縮小してくから金かけなきゃならんのやろ
そりゃお前ら全員移住しろ！、って言えれば楽なんだがな >>264
選挙の為だろ、土建屋の組織票目当ての無駄な公共事業 高松道は鳴門～高松までも4車線化して便利になってた。
徳島道の4車線化のメリットは？
高知へのショートカット？
東九州道はやる価値あるが日豊本線死亡だろうな(´･ω･`) 国も公団も成し遂げる気ゼロだな高速無料化
輸送で商品に上乗せされちゃうからこれも何気に欧米と違う国民負担なんだわ >>269
ほんとだよ
こういう地方への投資は無駄と文句言うわ
東京一極集中にも文句言うわ
じゃあどうしたいのかと 高速対面2車線は死と隣り合わせだよな。いつもビビりながら走っている。 >>273
利用料金がゼロになっても維持費はゼロにならないわけで
その維持費は、利用料がゼロになるなら税金からになるわけで
そうなると、高速道路を利用しない人たちからも徴収することになって
それじゃあ利用者に負担してもらった方がいいじゃんという事になるのは仕方がないことだと思うんよ 道東道は二車線化とSAのGSを早急に設置してもらいたい。由仁が最後ってあり得ない。 >>209
やっとだな。白浜まで高速道路できたのが4年くらい前。夏は結構渋滞するんだよね。 まあ要らないのは首都圏の道路
作るから人が集まるの悪循環
距離あたりの建設費は地方の1000倍を
軽く超える
それで自動車諸税が全国一律なんて
ふざけた話
まず首都圏の自動車諸税を10倍にすることから
始めよう 早く外環道を中央、東名に繋げろよ！
それだけであの辺りの渋滞が無くなるだろ！ >>251
だったら地方へどうぞいらっしゃい( ・∀・)ﾉ ピラミッドや古墳などの巨大建造物、あえて言えば他国に攻め込む侵略戦争も公共事業なんだよ、
何千年も前から公共事業は有効な経済政策だったわけだ。 >>14
交通量が多いところもある
例えば東九州道
最近できた区間なので2車線だが、潜在交通量は多いので(小倉ー大分は特に)、何でここまで
後回しにしたのか謎の区間
歴史的事情で交流も特に盛んな地域でもある >>254
実際それで特に困ってないから別にそのままでよくね？ >>280
とりあえず白浜までは四車線化が急務だわ。
その先はまず全線開通だな。 先に新東名を釜利谷JCTに繋げろよ。田舎の4車線化とどっちがメリットあると思うんだ。獣道なんか作ってないで車が走る道を作って欲しい >>281
だからそうやってコスパ重視で考えるから
首都圏偏重になっちゃうのよ
だって建設費高くても人口多いとこのが経済効果も高いって結論になっちゃうもの オリンピック後も安倍内閣が続けば問題ない
金融緩和のマイナス金利と
少子化対策 TPP拡大 水害対策 電柱の地中化 カジノ リニアに四国新幹線北海道新幹線北陸新幹線
海外の観光客6000万人へ 札幌オリンピックそして高速道路整備 関東は飽和しているから圏央道とか2車線の需要ないと思う デトロイトは無駄なインフラを切り捨て生き残りを図っている
インフラを整備したからと言って人口減少は避けられない
中国のオルドスみたいに素晴らしいインフラ造っても無駄な物は無駄 とりあえず、関東・東北を網の目に整備したら？
東日本大震災の復興事業も道半ば。
JR東日本管内を重点整備モデル地区に指定して、効果を見極めたらいい。 最初から二車線でつくっとけよて話だな
金かかるから最初は一車線てことなら無駄の極みだろボケ 最低限２＋２車線ないと、どんなに遅い車が前にいても追い越せないしな。
あのまま何十キロは精神的にキツい。 >>286
大分＝村山富市で察した。
大分道は遠回りだし、峠越えだ、濃霧も。 >>287
コンプリート癖がなけりゃ現状のままで問題無いよ、業者と握って無い限り。 >>291
投資以上の経済効果なんてあるわけ
ないやろ
首都高新宿線は1キロの建設費が1000億円
過大なインフラ負担を全国に押し付けて
甘い汁吸ってるだけ
首都高の通行料なんぞ一回3万円でも足りん こんな山奥でえらい混んでるなぁと思ったら、そのうちトンネル内で大渋滞にハマり、その先の白川郷に向かう車が大多数だと、あとから知った東海北陸道
発想を変えて、白川郷を岐阜羽島あたりに移転させた方が安上がりなんでね？ >>94
まあ帰還困難区域を通りたくないという人もいるだろうし >>11
とっくに無料になってるはずだった俺らの高速道路代 >>44
クソ田舎で用地買収が大変とかない
結局業者を食わせるために無駄金をあえて使ってる >>117
R152も長野愛知静岡r1も悲惨な道路だからね
浜松あたりと飯田を結ぶ道路はある意味必要なんだろうが
しかし中央構造線の壁は厚く、青崩峠で苦戦しまくりの模様w これ阻止した前原くたばれ
二階まじで前原抹殺してくれ
民主の連中もくたばれ >>313
東九州道はミカン農家一人のために何年も開通が伸びたわけで 米子道を0時頃岡山鳥取間通ったら前も後ろも１台もいなかった。
対向車は何台か見たが
二車線いる？ 高知道いのIC東の鏡川の橋梁両端で死亡事故が複数おこったから高知IC以西の4車線化を早期実現すべし 民主党は正しかった。
とても残念。自民に投票してしまった者の一人として。
まともな野党がないというのはこういうことか。 >>320
あそこ風強いのよね
箱バンで走ったら流されたわ 昔の考えでは、熊しか居ないところに道いるか？
と思ったが、浅はかな考え方だった。
日本経済を考えたら、どんどん作るべきもの。 >>300
最初から4車線で作るほうがダメなんだよ
2車線から4車線なら手間が二倍なんだから、そのたびに金が動いてみんなが喜ぶ
最初から4車線で作ったらもうそれっきりじゃないか 経済とは作り続けること、直し続けること、消費し続けること
この道を作ることによって仕事が生まれ、技術が継承され、国が潤ってゆく >>286
東九州道は交通量多いよね。
片側2車線になるのは歓迎だけど、あとPAがショボいのもなんとかして欲しい。
駐車場とトイレしかないとこばっか、ちゃんとしたフードコートがあるとこが少ない。 造らないと業者も技術者もいなくなっちゃうからね
現代技術でピラミッドの作り方がわからないという事例があるように
未来のために作る必要がある >>44
用地は取得済みなのは多い
問題はどれもこれもトンネルがでかい >>166
民営化はしたけど天下り先の民間企業まで子会社に取り込んで競争相手も居ないし、外部に発注してた仕事を子会社に発注するようになって身内でお金回して今のNHKみたいなもんだと思ってる >>322
恣意的なデータに見えないこともないな。
日東道、なんで酒田中央以北だけ唐突に死傷事故率Aで二重丸なんだか。
新庄道路推進に加勢したいだけだろ。 浜田自動車道も４車線化するらしいけど、
ここは４車線化するより
無料化したほうがええんじゃね？
松江自動車道と比べて割高感がありすぎる 四国の高速は、4車線いるか？
確かに前に糞遅い軽トラとかいると、イラッとくることがないとはいわんが、
10分ぐらいで追い越し車線あるし。
四国新幹線もいらんから、大鳴門橋の後を、橋でもトンネルでもいいので、
大阪につないだ特急を頼むわ。
いちいち岡山経由って、マジだりーよ。 >>166
民営化は失敗なんだよ。
国の仕事に効率を求めたらダメなんだよ。
国は民間みたいに潰せないんだから。 産業も衰退していくのに税金使って。利用料下げてくれたほうが良い。 >>334
日東道も4車線になるの？
有難いがどう考えても必要ないぞ 道東道は一刻も早く四車線にして
何かめっちゃ怖いんだ(´・ω・`) >>263
だって道が判らないいんだよ 高速なら迷子にならないだろ >>138
この人ゴネをゴテって書いてるの？
誰も突っ込んでないけど通じてんの？
どこの方言よ >>60
下手な政策より効果あるよな。ETC割縮小されたのが残念 >>197
失われた20年の原因は公共投資の縮減と消費増税だわ
この2つを変えたら景気は良くなる
実際、バブルより前の頃はそうだったからな >>173
圏央道のSAは少なすぎるな
圏央厚木とか舐めてんのかってレベル 日本政府は家で食うもん無くて子供が腹をすかして泣いてるのに
「見栄えのいいように門を治すぞ！」と張り切るバカ親父と一緒。 そんなとこより、東名三好～名古屋ICをどうにかしろ。
毎朝毎朝、渋滞うざい。 この国はどっちみち破綻する
それなら道路作りまくろう
中途半端に節約すんな >>307
あそこはルートが酷杉
さすがに回避してやれと思った >>316
あそこは出来上がり見たら回避すべきだったとしか思えん
あれじゃあ誰だって激怒するわ 対面通行だとトロトロ走ってるのに
追い越し車線区間になると急にスピードを上げて絶対に抜かせないマン >>355-356
地質や地層や水脈の問題があるからな
それら災害予防や自然保護とみかんの営農では重要性が段違い >>361
そもそもミカンをまじめに育ててなかったし
草伸び放題 片側１車線の道路は追越し出来るようにすれば無問題 運転が下手なやつは正面衝突であぼーん
一石二鳥だな まぁ、全国区は知らんけど一応対面式の自動車専用道を昔から走ってるが、
車両ナンバーで判断してるのか県外者の車にはビタ付けのような地元民もいるから混む時間帯は先頭を走りたくないときも
大雑把に言えば高速道路のような自動車専用道路が対面式メインの地域に行くと尚更・・・ >>360
コンクリート足らんな、民主が足踏みになった 高速道路なんて今後1000年だって使えるもの
当然補修はするけれど
災害等も含めてネットワークの完成は必要
用地買収費用なんて一回だけ 道路公団を民営化したのに国交省が完全に仕切ってる件
小泉と石原と猪瀬は弁明してみせろ >>321
同意だね
韓國の本性をさらけ出してくれたんだもん
だけどいまでも洗脳されたままの可哀相な日本人がいる
また民主党の残党が政党を奪い取り
日本を侵略させれば目が覚めるかもしれない
民主党、その残党よ・・・悪だな >>362
それにみかん農家は後継者問題がある
傾斜地のきつい労働でどのくらいもつのやら
みかん畑を避けて田園や自然林に通せというのは無茶な話し >>21
いるいるほんと不思議だよ
頭おかしいんだなと思ってる 無料区間まである道路を4車線化ってw
道東やら東九州やらもうどうしようもないやろ >>21
本当に腹が立つなそういうのｗ
追い越されたくない心理なのか
あと関東は追い越して前方に
割り込んでおきながらゆっくり
走るバカ多数
あれも分からんｗ >>369
今後、1000年どころか、今後100年もどうなんだ？
自動運転の空飛ぶ車の時代がもうすぐ。
経産省は2030年から実用化するといってるわ。
https://www.meti.go.jp/press/2018/12/20181220007/20181220007.html >>372
あそこまで思い切り掘りまくりなんだが
ちと酷くね？め思うわ >>379
文章の意味がどちらとも取れるので分かりにくい
あのミカン畑のほかはトンネル掘りまくってると言いたいのかな？ >>374
東九州道は小倉ー日出は交通量が多い
日出ー大分は大分道から東九州道に編入されていて4車線区間
そこから大分県内はそれなり
無料区間は流動も少ないし、あの区間は最強下道R326がある
延岡南から南は宮崎県内の幹線区間で交通量はまあまあ
宮崎県の一般道はR325とR326くらいしかまともな道ないしな >>380
あそこまで思い切り深い谷作るくらいならトンネルでええやろあそこ
事業費ケチりたいんだろうが >>254
しかも有料部分だけ二車線なんだよな
四車線化も必要だけどあそこと松江出雲も無料化したほうがいいわ >>374
東九州道は大分までは通行量多いぞ
あそこは四車線化必須 >>384
そんなもん首都圏に比べれば耳糞程度の通行量だろが
いらねー無駄無駄 いい加減にしろよ。土建屋クソ自民。
こういうのでなく、今後高まるメンテ需要に対応しろよ。 >>382
トンネルにするのなら地質が強固じゃないといかんのよ
あと、トンネルはやっぱり金額がかかる
切り通しは山を掘るだけなのでトンネルと比べたらはるかに安くできる
ミカン農家の言い訳は、山すそルートの方が工事費が安くできるというものだったのだから
事業費をけちる事は正しいと思うよ
おそらく単純に、トンネル掘るには地盤がよくなかっただけだろうがな
現にその路線でもトンネルはたくさんあるしね 時速880キロ制限とかジェットエンジン積まないとか 九州なんて土人しか住んでねーだろ？
高速なんかいらねー 特急サンダーバード死亡
特急スーパーおおぞら死亡
はい、終戦
高速バス完全勝利 ＞主な対象路線は、道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など
ほんとに必要なのは常磐道だけという事実ｗ
あとは畦道で十分 必要なのは外環の片側3車線化だったな、手遅れだけど >>1
そんなことより元祖高速道路無料化の自民党は無料化しろよ >>395
いつの時代の話だよ
おまえ昭和に生きてるジジイか？ >>1
最初から4車線化しておけばコストも抑えられて、
2車線化故の死亡事故も防げて、死者も出ずに済んだだろうに
新東名の片側3車線化も同じこと
この元凶は小泉政権の猪瀬直樹か？ >>397
もっとずっと昔に決まった話だと思うよ
暫定２車線で作った方が工事期間が短いので早く供用できる
２車線分作らないので費用も抑えられる
必要な部分だけ４車線にすることができるのでこっちの方が無駄遣いになりにくい >>258
片側二車線でも一車線ずつ除雪することはない。
除雪車3台が並走して追い越しをブロックしながら時速20km位で低速走行しながら除雪する。 2040年くらいには1000くらいの自治体が消滅し2100年には東京神奈川大阪愛知以外は消滅
すると言われているその後に大阪愛知も消滅でリニアさえ要らなくなる まあ、賛成だけど、先にまだ開通してないところから早急に整備して欲しい。
次に特に渋滞が激しいところお願い。 >>217
まあそういうことだけど
中央道では追い越しのために対向車線に入る車がけっこういたらしいｗ 山陰道宍道JTCから出雲は有料単線のままかいな あそこで６０キロ以下でやられた 損した気分 >>333
民営化で堂々と随意契約できるようになったもんな 常磐は早くお願いしたい
既に何人かが書き込んでいるが
東京仙台間は、常磐道の方が東北道より早いし楽
山の中をグルグル走る東北道に対して
常磐道は平地を真っ直ぐに走っているのだから当たり前
福島県内は未だに原発事故対応のトラックが
片側1車線をゆっくりと走っていて勘弁してほしい
早く常磐道の福島県内を片側2車線にして下さい これから自動車は減るのに、どこに需要と、どこに予算が？ 建設すれば維持費はさらに莫大 >>138
ゴネるやつに対しては外堀を埋めていく。
周辺は全部開通してるのにあなたが退かないからみんな不便してますよってな 財源は財投？
増税するのに公共サービスの向上を感じてもらわないと国民の不満が高まるから、政府も大盤振る舞いだな。 地方への金のバラマキだね
片側一車線でほぼまにあってるのに
金の無駄だ そんなところより、中央道の上野原あたりの車線をさっさと増やせよ >>277
東九州道なんて帰省の時しか混まないだろ >>1
高速道路って民営化したんじゃねーのかよ？
ネクスコが決めることだろ？ 最初から三車線の幅で作って、上下線を交互に追い越し車線入れてけばいいだろ >>19
> 民主時代は悪夢だったw
安倍政権は地獄
目覚められないからねw 新東名静岡区間なんて最初は片側３車線で造っておいて道路へのペイントも完了。
その後、ペイントを引き直し障害物を設けて大部分の区間を片側２車線に。
２車線にする為の手間暇は大変だったと思う。なので不自然に路肩側が半分ぐらい
余ってたりする。
愛知県区間は静岡県区間の反省と建設費をケチる為、片側２車線の狭い造りに改良して
建設費削減に成功しました。 ようは片側１車線を2車線にするってことだけだろ
まあ当たり前だよね昭和じゃあるまいし 東京外環は片側４車線でもいいぐらい。
今後、東名・中央道と繋がったら常に渋滞。
千葉と繋がっただけで埼玉区間の渋滞発生頻度は超激増した。 できる頃には車空跳んでね？
つか自動運転の技術確立まで待てよ。 人口がガンガン減るから車の走る台数も減るだろ。
ほっとけばいいのに。すべて縮小していく日本。 とにかく四国は8の字の完成が最優先で。道路公団に造らせて有料区間でもいいぞ。料金払うのがしんどいと思ったら一般道路走ればいいだけの話。
無料区間ということで税金で造ろうとしたら100年かかりそうだぞ。 >>422
で、今その2車線にした区間を必死になって3車線に戻してるとか意味不明にも程がある。
最初から2車線の愛知区間はどうするつもりなのか。 クソ田舎などどーでも良い。
関越を片側6車線にしろ！
煽りも無くなるぞ。 未開通区間がある道路が４車線化対象になってて、どういう考えで道路造ってるのかよくわからんな
未開通区間残したまま４車線化するのかな 中国の温州だったかの地方都市の郊外に、車はまだほとんど走ってないのに
１６車線（片側８車線）の道路があったときはおったまげたな。
高度成長途上の２０年くらい前のことだが、今は混んでるんだろう >>22 猪瀬がフロアに立った棒に絡みついてクネクネ踊るアレか？ 誰が得をするんだ？ >>102 それな。 どういう神経しているんだろうね。 すんごい迷惑。 高速道路は
早く自動運転専用道路にしろ
煽り運転がなくなるから >>212
新幹線と違って
道だけなら造るの簡単だからな 無料区間なくなるのかねぇ・・・全通すれば鳥取とか現状で充分じゃね？ 消費税10パーセントに値上げかと思ったら
早速、公共事業かよ
腹立つな！ 道東道 東海北陸道 米子道 東九州道はそのままでいいだろ 東海環状の土岐ジャンクション～美濃加茂辺りまで4車線にしてほしい。
東海北陸道は死亡事故の多い袴腰、城端トンネルを4車線にした方がいいと思う。 いや、東九州道はいらんだろ。4車線化どころか廃止してもいいくらい >>438
圏央道は2車線でいいから
核都市広域幹線道をさっさと整備すべき 当たり前だろ。早くしろ。
中央分離帯もない高速道路とか、ジャップは頭おかしいだろ。 >>32
財政出動すればいくらでも予算は作れる。
予算はある意味無限大だが問題はマンパワーと技術の問題だな。
国の赤字どうこうは無視してよい。
むしろ赤字は増やさないと国が衰退する 民主党政権の時にわかにコンクリートから人へとか言って、公共事業予算削減、土木建設業者廃業で激減、意味のない人気取りのアフォな政策だったな ４車線化優先区間をまとめた
地図
https://i.imgur.com/7sisuAT.jpg
【北海道・東北】
道東道 千歳恵庭JCT～十勝清水IC
道央道 登別室蘭IC～伊達IC
道央道 国縫IC～八雲IC
道央道 和寒IC～士別剣淵IC
秋田道 北上JCT～大曲IC
山形道 寒河江SA～月山IC
山形道 湯殿山IC～鶴岡JCT
東北中央道 山形JCT～天童IC
仙台北部道路 利府JCT～富谷IC
常磐道 浪江IC～山元IC
磐越道 会津若松IC～安田IC
日本海東北道 豊栄IC～荒川胎内IC
日本海東北道 酒田中央IC～酒田みなとIC 【関東・中部・関西・中国】
富津館山道路 富津竹岡IC～富浦IC
中部縦貫道 中ノ湯IC～平湯IC
中部横断道 双葉JCT～白根IC
東海北陸道 飛騨清見IC～南砺IC
東海環状道 土岐JCT～美濃加茂IC
紀勢道 勢和多気JCT～紀勢大内山IC
播磨道 播磨JCT～播磨新宮IC
舞鶴若狭道 舞鶴東IC～若狭上中IC
舞鶴若狭道 三方五湖IC～若狭三方IC
阪和道 印南IC～南紀田辺IC
京都縦貫道 園部IC～丹波IC
山陰道 東出雲IC～米子西IC
岡山道 賀陽IC～有漢IC
米子道 蒜山IC～米子IC
山陰道 松江玉造IC～宍戸JCT
山陰道 三刀屋木次IC～宍戸JCT
山陰道 江津IC～江津西IC
浜田道 瑞穂IC～金城PA
【四国・九州】
徳島道 川之江東JCT～藍住IC
松山道 松山IC～西予宇和IC
今治小松道路 いよ小松JCT～今治湯ノ浦IC
西瀬戸道 西瀬戸尾道IC～伯方島IC
西瀬戸道 大島南IC～今治北IC
高知道 土佐PA～須崎東IC
東九州道 苅田北九州空港IC～豊前IC
東九州道 院内IC～速見IC
東九州道 大分宮河内IC～佐伯IC
東九州道 日向IC～都農IC
東九州道 高鍋IC～宮崎西IC
東九州道 隼人東IC～末吉財部IC
西九州道 武雄南～佐世保大塔IC
八代日奈久道路 八代南IC～日奈久IC
鹿児島道路 伊集院IC～美山IC >>128
民主党の無料化宣言にビビって出した対抗策だしな いらない
最高速度を100にしたらいいだけ
追い越しゾーンがある 高知道 一車線なるところ 高知インターの
合流より先にしてくれるといいのに
一車線なってから合流はちょっと怖い >>462
宍戸ＪＣＴ・宍戸ＩＣって何だよwww
宍道ＪＣＴ・宍道ＩＣや
まあ、松江道全線開通してから
松江西～宍道ＪＣＴは明らかに車が増えて
危なくなってるから、ここの４車線化は有効 4車線化に見合った交通量のある箇所（常磐道・京奈和道・高知道・西瀬戸道・東九州道・南九州道の各一部）が
今回の選定から漏れてんのはどうかと思う
キリが良い1000kmにしてこれらも4車線化しなよ 飛騨トンネルをもう一本掘るくらいなら一宮JCの渋滞を解消して欲しい これからボケ老人の逆走がどんどん増えるんだから
早くやれよ 対向車線飛び込みはロープで防げる、とかいうニュースあったよね。
あれを整備するのがいいんじゃないの？
金使うのが目的ならともかく。
あと、災害が理由になってるのがよくわからん。 >>466
大型は80キロだし
仮に大型の制限速度を100キロにしても車内制限速度は80キロだから
やっぱり80キロしか出せん 名神の一宮JCあたりの上りだけでもやってくれ、、田舎はどーでもいい >>344
goo辞書からだけど
ごてる［動タ下一］ぐずぐず不平や文句を言う。相手に無理なことを言う。「契約金で―・てる」
ごねる［動ナ下一］
１ 《「こねる」と「ごてる」との混交から》いろいろ不平を言う。くどくどと文句をつける。ごてる。「待遇が悪いと―・ねる」 >>1
■
日本中
コンクリートで埋めちゃえよぉ。そしたら 今年の衆議院選挙、自民が大勝だろ！
ほんと
分かりやすい。
日本には
半導体とかぁ
AIとかぁ
不要みたい。。。。。。。。。。。。。。脳みそがコンクリートだし。それで経済が活性化すると思ってるらしい。
借金漬け
日本 >>344
ごてるは関西で普通に使われる
ちなみにごねるはご涅槃が語源
つまり死ぬ ってのが本来の意味だったのがごてるの意味で使われてるだけで寧ろお前の言ってることは真逆 >>388
しかしそのせいでみかん農家の怒りを買った
俺もあの怒りは正しいと思うわ >>432
トンネル別に掘るんでね？
東名の大井松田ー御殿場みたいに 高速道路の延伸の障害は全て取り払え。
無料区間が原因なら有料区間で造れ。既に開通済みの無料区間は道路公団が国から買い上げれば良い。
税金で造ろうとするからいつまでたっても出来上がらない。 >>495
対面通行は高速料金取るの止めにしてもいいくらい。 >>496
道路公団なんてもうねえよオッサン。
それから、無料区間は道路会社がやりたがらない路線だから国がやってるのに、
それを道路会社にやらせてたら何万年経っても完成しねえよ。 やったぜ
徳島道もこれでようやく片側二車線になるのか
四国で唯一対面で残されてたからな 安房トンネルをもう一本掘るのか
その前後のアルプス区間はいつできるのやら そもそも田舎に高速とかいらんやんｗ
田舎は時間感覚が都会の1/10くらいかと思うほどゆったり流れるから
20kmくらいで車で走ってても全く違和感ないわ
それでも都会での200km走行の感覚だし 消費税上げるけど、ばらまくから許して、だから、俺に投票しろ。 >>466
登坂よりも追い越し車線の方がいいよね。 これから人口も減って車も減るのに意味無いだろ
建造物は維持費もかかる >>1
その前に出来損ないインチキ高速は半額にしろ
なんで普通の高速道路と料金が同じやねん >>160
新幹線も空港も昔より整備されてる今、
そして車運転する人口が減っていく未来、
あなたはどう思いますか？ >>421
誰がやっても庶民のための政治などしないってことで 北海道の場合、無料の対面区間は道路のクルクルパーさんを全部吸収してくれるのでとてもありがたい。 >>57
どちらかといえば日本上陸を試みる敵軍を迎撃するための戦車などを沿海部へ輸送するルートの拡充、と見たほうがよさそう >>10
これ。結局渋滞するなら遠回りしなくていいやになったら都内迂回の意味がない。 >>455
これを新たに作らせるための口実と考えるとちょっとは前向きになりそうだ ノビテルにヒグマしか通らないとか言われてムネヲ激おこだったがやはりムネヲがジャスティスだった
三年前の水害は北は石北峠から南は黄金道路まで壊滅して札幌から道東に行くのに遠軽周りっていう、
新宿から池袋行くのに丸ノ内線使ってるような惨状になってまったがトンネルだらけの道東道は二日後に復旧した
平行してる日勝峠なんか復旧に一年かかったからな
あと、旭川から富良野通って占冠という旭川十勝道が建設中なので将来的に交通量が増えるのが予想される
片側二車線化は必要 道路を作れば当然メンテナンスも必要になる
これから人口が減って特に地方なんて利用者が少なくなるのにどこからその金は出てくるんだろ >>95
利権なんだからしょうがない
既得権益の維持に必死の自由民主党に入れた人は文句言うべきではない >>111
差額が税金負担になるだけなんだが、高速道路走らない層からも負担しろってそんなのNHK会長がNHK見ない人も負担しろと言ってるのと同じ 元を辿れば、田中角栄が土建屋のドンで道路作らせたから
いらないところまでいっぱい道あり、メンテでカネ儲け。
市内の在日二世の土建屋息子、ゲレンデワーゲンやらBMの
一番たかいセダン乗り回しとる。 まずは高速料金を1/3ぐらいにすべき
今の料金は異常に高い 開通する頃には
１車線を貨物・バス優先車線
２車線は自動運転車専用に
残り１車線は追い越し車線
だな そんな金があるなら既存の一般道の整備をしろよ。
消えかかっている白線や割れたアスファルトばかりだろ。 >>521
田中角栄の恩恵を一番受けてそうなタイプだな。
お前がヒッキーニートできるのも、田中角栄が作った道路のおかげだぞ。
田中角栄がいなければ、一級国道ですら曲がりくねった砂利道がやっとだからな。 道東道
お盆の帰省ラッシュでも使うけどせいぜい5キロ渋滞とかだぞ
普段ならまず間違いなくいらない >>520
高速道路は物流も担ってるからなあ
身の回りの物のどれかは高速道路で運ばれてくるわ 東九州道が4車線化するってことはまたみかん農家との壮絶な戦いが再開するの？
楽しみだわw >>528
長距離は高速使った方が効率良いから使ってるだけで鉄道空路どんな輸送方法でも費用は掛かる
高速の輸送だけ安くしろなんて理屈は通らん 最近は無料の鳥取道通るようになって米子道は使わなくなったな >>511
地方から東京に運ばれる農水産物は必要の無いもの＝無駄
ってことだね
都内で採れるものだけで自給自足してねw >>516
地方に高速道路というとすぐ無駄だの言い出す奴が多いけど実際作ると
生活道路として機能しているところが多い
特に山陰の方とかね >>492
でもあのオッサンの考えた代替ルートは、
自分の農地を迂回してるだけで、
他人の農地や集落をぶっ潰してるから、あまり意味のないルートなんだよな
それをごり押ししても、あのオッサンではない別の人が怒るだけ こういうの見ると地方って金ないんだなーって分かるわ >>536
別に地方だけお金がないわけじゃない気がするけれど
首都高も下の道も混雑してたり、人口に合わせて道路環境を
作ろうとするとやはりお金が足りないのでは？ >>529
事業損失補償でどうせもめる
あと土地はすでに4車線分強奪してるはず >>529
土地は最初から4車線分確保してるはずだよ
2車線分広げればいいだけなので、工事はそれほど難しくないと思う 常磐道で一度、函館ナンバーの大型トラックにとんでもないことやられたよ
片側2車線区間になると、すぐに追越車線へ車線変更
前を走る走行車線のクルマと延々並走して、2車線区間が終わる頃にようやく1台追い越し
それの繰り返し
わざと意地悪しているとしか思えなかった
こういうヤツも、煽り運転だよな あれだけクマしか通らない道東道も交通量多いし事故も多い 対向2車線(片側は1車線)の高速道路の料金は半額にすると
地元は2x2車線にしろって言わなくなりそうだがダメかなあ >>530
災害時には建設車両や建設資材・燃料・物資輸送まで担う国家の最重要インフラですが？？
鉄道だの空路だのがこれらを「自由に」使えますか？？
東日本大震災、2016年道東豪雨で真っ先に復旧したインフラが「何」なのか知ってりゃあ、
世話にならないから無駄な金使うななんて言えないがねえ >>520
車持ってない人も高速道路の恩恵受けてるよ 俺の地元では4車線化するにはトンネルをもう1本掘らなきゃならん
既存の道路の橋脚を見ると確かに4車線分あるから計画通りなんだろうが
2車線分の収益で工事費を出すつもりなのかね 自分の地元も東九州広げるための民家や所有者不明のラブホ跡などで拡張難航してたな ４車線よりは四国の8の字の完成が最優先だ。税金で造ろうとするからいつまでたっても完成しないなら道路公団に造らせろ。
無料区間でも完成が100年先なら意味がない。 >>534
遠距離通勤こそ無駄だよね。高島平とか牛久で就職したらいいのに。 >>536
東京が搾取してるからな
法人税をきちんと地方にも分配しろよ >>545
陸路が死んで空路･回路便りなんて極々普通にあることだが？
どれが上でどれが下でとか言っていも全くもって無意味でしかない 高速道路は道路整備が終わったら無料になるとか40年前に聞いたけど、いつ頃無料になるかな？ 新東名二車線とか23号が全面開通してないとか愛知県は需要多いのに作らなさすぎ
もっと金かけて便利にしーや！ 新東名はあるにせよ東名片側2車線で哀れと思う程貧弱だな
関越道も開関越トンネル開通した通したころは片側１線の対面通行だったし 何か東京思考行政にことごとく邪魔されてるんだよな。 正面衝突事故が防げれば良いので、センターに飛び出し防止の壁を作れば良いだけだな。 >>460
数字を確認してないアホがこんな間違った理解してんだろうなｗ >>94
南相馬鹿島と四倉しかまともな休憩所ないし更に放射能気にする人はその2カ所すら立ち寄りがたい(ならはは論外)から対面を度外視しても常磐道経由選択は難しい 無料にしなくていいから料金さげてほしいわ
無料で短距離の車まで流入してきてトロトロ走られたらたまらん >>565
高速千円は良かったなあ
あちこち旅行行ったわ
有料でいいからもっと道路網を整備してほしい 対面2車線を半額にすりゃ良い
高速で無く準高速扱いで料金を下げるだけで良い
余計なことに金使うな 東海北陸は高山までのところ2車線でもう十二分だろ
費用対効果全くないただの土木屋だけの工事だわ >>21
前車が追い越す→前が開く→自分も追い越そうと頑張る→追い越し切れず1車線に戻る→追いついてブレーキ
これの繰り返しかな。 ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡sm >>567
すでにやってる。松江道や尾道道はその方式。 >>569
舞鶴若狭道も同じ。
4車線は要りません。
税金のムダ >>1
高速を880キロで走って事故ったのかと思たわ それより新東名の愛知県区間のトンネルに路肩作ってくれ
国土軸たる新東名がヘボ道路
今作ってる神奈川県区間も路肩ゼロのウンコ 同じ4兆4千億円使うなら、外環を6車線化した方が遥かに経済効果は高い >>578
鉄道信者は首でも吊って死んでろよ
高速道路を伸ばして赤字のローカル線を片っ端からぶっ殺そうw >>573
トロイ車排除するか時々出てくる追い越し車線を数を増やすか長くしないと駄目だな
アップダウンの激しい道路ほど車の性能差や運転技量が問われるから片側二車線化が望まれる >>573
名神の代替になってるから割と通るぞトラックとか。 JR貨物に補助金ガンガンだして、トラック禁止にしちゃえばいいんだよ
末端だけ、2ｔとか４ｔで輸送すりゃいい
そうすれば、高速道路は空くから、四車線化とかいらなくなる 猪瀬のアホが悪いだろ
あいつがいなかったら新東名も全線三車線だった
オリンピック誘致もそうだが
評論家気取りの奴に重要な舵取りばかりさせて >>584
東京～大阪とかは線路にも余裕はもうない >>580
同意
トロいし流れ阻害車は煽られても仕方ないな
片側一車線で延々トロい車に引っ張られるのはかえって事故のもと
追い越し車線は所々必要なんだよね 道東道は複車線化しないと一般道を飛ばす奴が減らない >>590
したところで北海道の下道は高速ですよw 4車線は要らないから適度にパッシングポイントを作って欲しいを
高速作っても１台のジジババのために大名行列とかになるくらいなら
一般道に適度にパッシングポイント作ってくれる方がいい
その方が金もかからんだろ >>593
トンネルやアホみたいに高い高架になるとか金かかる部分以外
三車線で作って、追い越すのに十分長い距離だけの追い越しレーンとして
真ん中のレーンを相互に使わせるとか、出来そうではあるよね。 煽り運転やるような奴は片側３車線になろうが４車線になろうが煽り運転やるんだよ。
大都市部とその周辺以外は片側２車線で必要十分。
むしろ地方では片側１車線でもとにかく繋げることを優先すべし。予算が付くならいきなり片側２車線で通すのが経済的なのは言うまでもない。 >>594
危険
スピード違反と無理な追い越しが事故を誘発する >>596
無理な追越ってのは追越ししにくいから発生するものであって追越しやすい環境を作れば
普通の人は無理しなくなるだろ
どんな状況でも無理するヤツが一定数いるのは仕方がない 4車線は要らないから適度にバニシングポイントを作って欲しいを
高速作っても１台のジジババのために大名行列とかになるくらいなら
一般道に適度にバニシングポイント作ってくれる方がいい
その方が金もかからんだろコワルスキー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
