【京急脱線】レモントラック運転手の会社「教えたのと違う」通常の運送ルートから外れ現場に
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
横浜市神奈川区の踏切で京急電鉄の電車とトラックが接触し脱線した事故で、運転手は通常と異なるルートを走行していた可能性があることが分かった。
トラックの運行会社によると、運転手は昨年１０月に入社。ただ、以前は大手の会社に勤務し、ベテランの部類だったという。
この日は、横浜市内から千葉県香取市内に柑橘類を運んでいたが、このルートをたどるのは４回目。うち１回は先輩が付き添っていたといい、１人で運行するのは３回目だった。
現場付近は通常のルートでは通らないといい、関係者は「教えたのと違う」と話していた。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17036995/
https://pbs.twimg.com/media/EDq1VqVUEAA5ZKT.jpg 4㌧ワイドロングタイプでも少しなり狭い道通る時はドキドキもんだったよ まあ、どう考えても道間違って右往左往したんだなって思うわ。
だって13トントラックであんな道が正規ルートなわけないもん。 30半ばの自分でも、なんだか物覚えや思い出すのが苦手になってきたと思うくらいだもん
しっかりしてるようでも、70近くなって「新しい事」を覚えるって難しいんだろうな 67歳で大手に勤務してた経験あるのにトラックドライバー続けてるとか
普通に事故物件だろ 急ぐ時は先頭車両に乗る - OK牧場名言集 -
まああの方なら車両の裂け目から元気に飛びだして
「走れば充分間に合うッッ..！!」 >>1
神奈川新町の、
あの狭い路地に入ろうとした理由がわからないなあ
もしかして、バックが苦手だったのかもしれないね 教えたルートとは違うが時間と速度厳守で渋滞してようが関係なし
遅れたらドライバーの責任とかだろ このトラックの運ちゃん以外に死者が出なかったのがせめてもの慰め レモンなのかオレンジなのかどっちだよ
調査官まで派遣してるのにまだ分からないのか >>16
大手の配送会社で運ちゃんやってたってことじゃないのか？
ベテランの部類って書いてあるし >>14
40代後半になると「あっ！ついでにあれしとこ」２.３歩あるいたら「何をしようとしたんやったけ？」となる なんだ、会社の命令に違反したのか。なら、会社は関係無いな。運転手が個人で賠償すればいい 大手ってまさか柑橘類販売ノルマのあるあそこじゃないだろうな？ｗ >>18
仲木戸のガード入れず右折して線路沿い行っちゃったのかね >>22
いや、まともな経歴だったらもはやこの年齢なら仕事しないでしょってことよ あんなまあるいレモンがあるかよ、大量に落ちてたオレンジ色の丸いのはオレンジだよ タクシーもそうだが、そろそろ免許返納の年頃のジジイがまだ職業運転手をやっているなんて…。 完全に誘われたんやな…
ここで寿命が尽きる定めだったんや…
運命は変えられない 大手って何処だろ
大手って決まった営業所回るだけで決まった道しか走らないとかあるよな
路線は事故や通行止めあると解除するまで待機とかだからな
労組あるから無理する必要ないから >>13
グーグルナビでも使ってたのかな・たまにとんでもない道案内されるよ >>11
それで、この踏切にみんな殺到したわけか！！！ >>13
俺もトラック乗りだけど、普通はあんな狭い道に入らない
トラックが行く場所はトラックが入れるような道にしか工場や倉庫が建ってないから
ナビとかで狭い道に誘導されたらまず疑って入らない >>10
ヒント でんしゃはきゅうに
止まれない。 中国ならとっくにオレンジ強奪者の二次災害(?)で大混乱に.... >>38
列車の下敷きになったらしいよ
トラックに乗ったままだったんじゃないかな もう年金貰ってる年齢だろ。
年金カットした安倍が悪いまで
野党秒読みだな。 >>42
ファイナルデスティネーションか
ネタ切れとか言われるけど不謹慎全開ならまだ続編作って人気出そう 大型運転したことある人と無い人で事故の印象がかなり違ってくると思う。大型で道間違えてもなかなか元の道に戻れないんだよな。一つ曲がるとこ間違えただけでとんでもないことになるしな。 >>46
あれは酷いよな
車買う時ディーラーの営業にGoogleMapで十分とか言って付けなかったんだが
ちょっと遠出して余りの糞さに即ナビ買ったわ グーグルマップのナビを使ったんじゃねーの
あれって、渋滞情報がリアルタイムで入って便利だけど
めっちゃ細い道とか農道とかを使ってルートを作っちゃうんだよ >>49
そのトラックの駐車場が糞狭い道の先だったりするぞ
工業団地として再開発された場所は良いんだろうが
ワケわからん場所に大型車が行き来する環境があるのも事実 この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/sqce.html >>61
ド田舎だと自転車も通れない道を指定することがあった
根本的にそこは道じゃないんだろうけど ただのレモン運搬のつもりが
実は恐怖の報酬だったｗ 67歳・・・・・・
隠居しとけ、危険なんだよ
とは言っても、年金だけじゃ食っていけない状態だったのかな(´・ω・｀) 67歳でも働かなくちゃいけない状況がなぁ。
これから更に酷くなるぜこの手の事故。 はいはい会社の責任転嫁責任転嫁 死人に口なし死人に口なし 道間違えただけで死ぬなんて、気の毒すぎる。 駅員か誰か誘導できなかったのか。。。
ナビソフトもがんばれよ。 誰も好き好んで事故は起こさないだろうし
お気の毒だったが、損害賠償は億かいね？ >>62
千葉に行く途中だし
前回までは通らなかった道だぞ >>80
グーグルナビとか２ｔ車でも使っちゃいけない代物なのにな 大型トラックで知らない道に迷い込んでだんだん道が細くなり曲がることもできない状況とか夢に出てきそう >>74
安いナビは安いなりの理由があるからねえ
大型運転するなら、会社でちゃんとした奴を用意しないと >>59
panasonicゴリラもイマイチだよね 京急が軽量ステンレス製の電車導入したら口の悪い鉄道マニアからは
「脆い安物の走るんデス」とか卑下されてたけど今回の事故見ても全然頑丈だよな。 子安の入り口が閉鎖されてたから第二京浜の方に回って岸谷生麦から高速に乗ろうとしたのかもしれんけどそれならそれで汐入とか行けばよかったのに >>14
それは立派なアルツハイマーだと思うよ。今なら病院で遅らせられる。早急に病院へ行け。 プロならどんな道でも知ってるくらいに思ってる奴多過ぎwww 67歳が覚えれるわけがない。
俺も昨日の晩御飯何食べたか覚えてない >>89
結果だがみなとみらいからでも良かったのにな。 ベテランだったから「こっちの道のほうが楽だ。道を知ってる俺スゲー」のパターンでは？
ド新人なら教えた通りやるだろうに >>87
高速走行に負けない強度確保のためにアルミ止めたんだからな 俺の推理
市場で荷を積む→仲木戸駅前の吉田飯店の前に路駐して昼飯→第一京浜に戻るための転回場所を探して駅方向に前進→画像の看板をみてうっかり右に進む→カンに頼ってそのまま直進して死の踏切へ→あぼーん
https://i.imgur.com/xvMLP5J.jpg >>67
前職は大手の運送会社だから年金はそれなりに貰えるだろ 最初は左折を試みたらしいが、できず、右折して踏切に入ったらしい。
遮断機が下りて立ち往生したらいい。
遮断機を壊して踏切から出ていれば、衝突はなかったかもしれない。 グーグルのナビは平気でアホ見たく狭い道に誘導してくるよなぁ
何度か怖い思いして使うの辞めた
専門メーカーのナビならそういった事はまず起きない…というか多少遠回りでも太い道通そうとする トラックの運転手67歳だろ…
先日の重機に挟まれ亡くなった警備員も確か67歳だったろ…
これってもはや安倍のせいだろ >>43
そうだったのか！
どう見てもオレンジなのにレモン？て疑問が解けたわw 市場から出田町入口を右折、第一京浜、東神奈川２丁目を右折、仲木戸駅前を右折、線路沿い、あの踏切 前々から思ってたが踏切は警報だけ先に鳴らしておくべきだよな
その間に対応する時間が出来るんだからさ
ここ直進は無くて左右しか選択肢無かったならバックするべきでその余裕があれば起きなかったな >>59
特に今は私道なんか平気で通るルート出すからな
コンビニショートカットもある >>104
車両情報をセットアップで求めてくるナビは基本車幅からナビされる道幅変わるし、
通れないアンダーパスも案内されないよ。 グーグルMAPはゼンリンとの契約切ってからとんちんかんなナビ性能らしいから周知徹底させた方がいいぞ会社は
その辺気付くレスポンス歳いってるほど悪くなるだろうし グーグルマップのナビってやたら細い道を勧めてくる
無料ならヤフーがいいわ 危険時には遮断機のバーを壊すのをいいことしておけば、衝突しなかったかも。
遮断機のバーの修復なら１００万円もかからないし、電車もすぐ運行できる。 出田町埠頭ってバナナだけかと思ったらレモンも荷揚げしてるのか レモントラックって名前なんかええなぁ
運転手はあのマニアックな道を案内し始めるグーグルマップナビでも使ってたんかな 遮断機に突っ込んで踏切から脱出しておけば、笑い話で済んだろうに。 グーグルマップのナビって峠道でも直線のスピードで計算するしなw >>124
ゼンリン時代でも変なルート指定多かったが 運航管理者が責任を負い会社には責任が及ばないんだよね。 何か考えごとでもしてて道間違ったんかねぇ…
さっきニュースで現場見たけど、大型トラックが通り抜けようって道じゃなかったよ
あんな狭いとこありえんわ
教えたのと違うってどこまで違うんだろうってふと思ったり
実は会社で抜け道として教えてたとかゆーのは無しにしてほしい 初めは踏切とは反対側へ左折しようとしていたんだろ
ひょっとして左折した先にある浦島公園のトイレに行こうとしていたんでは？ >>33
もう 80まで働かないと駄目な世の中になってるのかも… 俺倉庫業界にいたときは11トンだった
いつから13トントラックできたんだ？ 東神奈川のガード下くぐれないのに気がついて右折して直進したんじゃないのかな 日本の道は狭いのにトラックの大きさ規制すればええやん
運送料が増えても価格に転嫁すりゃええんや 新人じゃねえじゃん。ネット情報ってアテになんねえなｗ >>147
あそこを車高3.2メートルの高所作業車で通ろうとして踏みとどまったｗ
⊂（＾ω＾）⊃ ｾﾌｾﾌ!! ワシも大型じゃねぇが
配送はしてたから慣れないエリアで
迷ったときの焦る気持ちはわかる
どうにかして国道とか知ってる道に
出ようとパニックになるんだよな 3回目かあ
自分で近道見つけようと思っちゃったのか
道を間違えたのか 近道するつもりだったんだろうな
爺に多いよ
この手の甘く見て大失敗する奴って 道路は狭いし電車はひっきりなしに通るし67歳がバリバリ現役に働く窮屈な日本の都会が招いた事故 にしても爺に奥さんいれば死にたくなるだろうな
この賠償金幾らくるんだ
指定したルート通ってないから会社も出し渋るだろうし
保険で賄えるのか >>147
それだよな
むしろ突っ込んでバーに当たった方が良かったのにな 運転手も田舎者で都会で電車がバンバン走ってるの知らなかったんだろうな さすがに3回も通ってたら覚えてるはず
慣れてきて過信したのかな 運転手がちゃんと理解出来たのかも怪しいし、運送会社側も教える奴が懇切丁寧に教えるようにも思えんな
運送会社なんて8割方偏差値30代のまともに日本語喋れないようなバカばかりだからな >>145
20年以上前だよ。いわゆる20t超の25t車ね（総重量） にしても、貨物課が即日動くのってレア中のレアだな。
監査と中央の調査が一緒に動くパターンだな。 >>160
知ってたわけだし、電車の会社の責任だからないのでは? たまにした通らないけどあの15号ルートってAKBの女の子みたいに全部同じような交差点に見える気がする。 ガチの大型やんけ
てっきり3トンくらいかと思ってたわ >>23
それは2，3歩あるく間に何か別なことを考えちゃったんじゃないか？
違うこと考えちゃうと前のことが思い出せないってのは良くある 四回目でも間違えるとかもうボケが始まってたんだろ
曲がれそうにないのに無理やり右折して踏切突破しとうとしたり車両感覚もあやしいし 普通なら線路内に散乱している柑橘類を貪る様に近隣住民が拾い集めて自宅へ持って帰るもんだけど
誰1人としてそれをやらない日本人の民度には感心した 一生懸命働いても、こういう事故一回起こしたら、三代末まで人生マイナス。 >>33
今のトラック運転手で定年迎えてそのまま年金生活に移行できるのは一握りだぞ
何かしらの理由でその後もハンドル握るか良くて内勤行きだ >>1
踏切事故が発生した京浜急行電鉄の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行電鉄の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行電鉄の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>188
それ海に見えるが実は道なんだぞ。
勇気を出してはしってみよう。 目撃者
20分も見てて警報ボタンも押さないで堂々と顔出しインタビュー
スゲエな ワンオペが悪い
二人体制なら道を間違えなかったかも >>197
同じ日に大雨の四日市で
道だと思ったら川になっていて
トラック運転手がおぼれ死んだ事件が
こっちが凄すぎてあまり報道されてないけど >>200
過去スレ読みなさい。
周囲の人間がやるべき事はみなやっている。 教えた教えてないとか関係ねえよ
トラックは普通こんなとこ通らないからな コレ運ちゃん家族居るのかね？
賠償関係結構来るんじゃないのん？
運転手の過失に為る要素結構有りそうやん？
保険適応とかも厳しそう ナビもクソルート作ること頻繁にあるからな
特にルート外れた時 普通なら横浜青果市場から市場交差点(丁時路)第一京浜に入れば問題無かった筈なのに…
多分千若町の方から第一京浜を通り越してあんな細い道に…
大型が第一京浜通り越す？
俺思うんだ。67才が手積みでレモンを天張りで積み込んで体力的にも精神的にも疲労して出発…道通り越す、迂回路探す、終着地点が事故現場。
トラックの手積み禁止で。 さすが責任を取りたくない日本人だな
ドライバーへの教育指導不備で
経営者にちゃんと責任があるからw 67歳で大型荷物のドライバー・・・
経験も浅い・・・
これが安倍の目指す高齢者労働なのかね？？？ >>213
だろ
70歳まで働けってことのようだし >この日は、横浜市内から千葉県香取市内に柑橘類を運んでいたが、このルートをたどるのは４回目。
>うち１回は先輩が付き添っていたといい、１人で運行するのは３回目だった。
この行のルートの意味は事故現場を通るルートってこと？
それとも出発地、経由地、目的地が同じ時が4回目ってこと？
先輩が付き添っていた時も事故現場を通るルートだったの？
先輩はなんで注意しないの？ パイセンが人間ナビになってたんだらう。
おっちゃんがトラック曲がれない道に迷い込んだら。 教えた通りにできたら運転手なんてやってねーだろタコ
その前にバックモニターくらい付けろ 首都高の入り口が9月から閉鎖になったのが遠因じゃないかって書いてる人が居たけどどうなんだろ？ これメディアは絶対放送しないけど
外国人が日本にきてイチバンに驚くことが
老人がこんなにも働いてることに衝撃を受けるそうだ・・
国に税金をちゃんと納め働いてきた人が
高齢になってまで重労働を課せられる・・・
こんな仕事やらせたら大事故にもなるだろ・・ 67歳のジジイなんかに運転させたらルート間違いなんて頻繁に起きるだろが。
曲がらなきゃいけない交差点を通り過ぎてしまったり。 それでも自民党に投票する日本人。
この国に民主主義は不要。 ７０歳まで働け！
年金受給開始前に死ね！
これが安倍ちゃんの美しい国 >>1
ああ、きっとｇｏｏｇｌｅ ｍａｐとかのナビ使ったんだな。
あれはイカンで。明らかに道幅考慮しない田んぼの農道やら私道？の狭い橋やら、
ショートカットを強いるからな。その先安全な大通りがあってもｗ
もちろんダンプなんか通れない様な踏切平気で指定するで。 >>216
事故現場のルートなんて異常事態や緊急事態でないと大型トラックの運転手で通るやつはいねえよ >>232
何回もとおってるって書いてあるじゃない >>220
４軸だったか
最初左に曲がろうとしてあきらめたようだから
なんでだろうと思ってたら４軸なら曲がりにくいわな
それでもその後更に曲がりにくい右に曲がろうとしたのもよくわからんが
前輪２輪を線路内に落としてでも曲がろうとしたのか？ ベテランでもこうなるわけよ
60以上に運転させている社会が悪いね >>235
あのなあｗ
このルートってのはこれのこと>横浜市内から千葉県香取市内に柑橘類を運んでいたが
1号線を走っていくルートのことで
今回のとこは通らないんだよ
だいたいお前>>216でそのこと書いてるぞ
読み直せｗ >>240
だからどっちなんだいってことなのに
根拠もなしに違うといわれてもあほかよ 年金問題が絡んでるわな
６７で働くって
グリーンピアで散々無駄遣いしたんだよなあ
自分達の福利厚生につかったり横領して社会保険庁から年金機構に名前変えたり
国の組織だからなこれ こっちのが早いやろとオリジナルルート作ってたんやろな。 運送業界で、トラック専用のナビを
開発、共有してはどうだろうか。 >>242
自家用車でもいいけどあの辺り走った事ある？ >>249
もう有るのですか。
できれば、工事中通行止めとかの情報を
日々更新してくれるシステムがついてると
安心だけど、高価になりそう。
業界団体で資金投入できたらね。 >>250
NHKに不必要な税金注ぎ込むくらいならこういうシステムに税金入れれば良いのにね
社会全体の利益にもなるわけだし >>236
この道幅から右折かますってまともに行けてもケツ振って歯科クリニックの壁壊すんじゃないの？ 何かひとつ擁護できるとすれば時間に焦っていたことぐらいだなあ
あとは土地勘ないなら普段から地図みるとか下見するとかぐらいか
関係ないけど免許とるとき試験コースを一日かけて歩いてノートにつけてたな ああこれは
若年性の痴呆だわ
ルートがつながらないから道に迷う。徘徊老人の原因はこれ この垢ぬけない箱は国産レモン臭い？
だとしたら勿体ない… 曲がると言った逆側の線路に入り込んだと言う証言があるが
色々と切れたの？ 老害に運転させたやつは
犯罪幇助
老害に運転させるな なんだか死人に口なしで気の毒でもあるな
本人にしか分からない事情があったかも >>51
いや>>10さんは止まれなんて無茶なことは言ってない >>258
そこでいきなりUターンって訳には行かないし、右に入って信号で右折になっちゃう >>11
普通だったら運送会社がそれぐらい把握してそうなもんだが。
把握してなくても気が付いたドライバーが会社に相談するだろうと思う >>46
Googlemapのナビだととんでもない道に誘導されるからなぁ
で後で如何でした？と聞いてくる
何度か幅ギリギリの道を走らされたわ
他の車が来ないような道なんで渋滞は回避出来たけどねw >>271
三重の津から滋賀に行くときにひどい道通らされたことがある >>8
４tでも嫌だな。必死にバックで戻るわ、泣きながら あそこの交差点Uターンするとすぐ高速入り口なのに
しかも高速入り口を右に見ながら通過してるんだよな
なんで右折したんだろ 犯人のおじいさんは死んじゃったようだが保険会社は賠償が大変だな(^｡^) >>258
高さ制限のＵターン表示じゃなぁ
知らん奴は入り込みそうだな
今回は車体長さ方向だし
ダメダメ表示だね 道を間違えて迷子の末に曲がれない方向にやっと曲がったらドッカーン 第一京浜がわかりにくい
トラップのような作り
右折レーンに入れず仕方なく直進した挙げ句桁下制限のある地域に迷い込んだ
まさに罠にかかった獣のように精神に変調をきたして自滅 >>9
炎で焼かれてもう存在しないでしょ。
>>10
レールに沿って前後進しかできんのに右左に移動できるわけないだろｗｗｗｗ >>２７９
まぁ死人は賠償不可能だし、会社には責任はないだろ >>279
会社と本人の連帯だな
本人は遺族が相続放棄だから
会社がほぼ全責任追うことになるな ビンドウという仕掛けがあるがまさにあれ
入り口は広くだんだん狭くなって出るときにはまっすぐ進まないと出られない
理屈の上では必ず入れたんだから出られるのだがパニックになるとそれができない >>18 >>29
仲木戸のガードは天国と地獄の最後の分水嶺だな
あそこをくぐれなかったのは物理的な問題なのか
単に運転手が下手だっただけなのかどっちだろう >>78
運転手のジジイが助かったかどうかなんてのはどーでもいいが、
この角度で標識なぎ倒しながらも右折できたのなら、
対抗に避けてもらうだけで左折できた気がするけどな… >>286
トラック運転手が一人親方でトラック運行会社は吉本興業のようにマネージメントしてるケースもある そもそも。
大手に勤めていた70代だろ？
この道路周囲を知らない？おかしくないか？
どこかが通行止めでも、高さ制限を知らないとか
さすがにおかしいだろ。ベテランだぞ？
駅員と対応しつつ駅員が万全の後始末が出来なかったとか
色々と裏がありそうなんだが。
本当に、過失でこうなったのか？
無論、故意でやったという証拠は本人死んだから
永遠に証明不能だが。 >>272
その辺たまに通過するだけの人間だが迂回ルートわかるぞ？
ほんとに２０年乗ってたのかよ >>258
ここで大型がUターンは無理だろう
正解はこの看板を通り過ぎたロータリーで右折Uターンだろうな
誘導する案内は一切ないが トラックが踏切に入ってることは検知している訳だから、
ぶつからないような余裕を持って快特に知らせるべきだったわな。
快特が止まれないスピードで走っていたことが事故原因だわ 快速電車だしな１両 １.5億円×3台 営業損害に改修工事代
20～3０億円ってトコかな >>276 大型車は高速に乗るためのUターンが出来ないように右側の歩道を拡張してあるから
右折しかない。東神奈川の地下道も潜れないからロータリをUターンだけど、バスやタクシ専用
のロータリの為か意図的に表示が不明確。だから今回みたいに新町のT字路で詰んでしまう事に
なる。大型車進入禁止とかロータリUターンの表示をもっと明確にしないと危険極まりない。 今は大型仕様のナビとかあるし、昔に比べりゃ全然条件はいい筈なんだがな
車に付いてなくてもスマホで行けるし 取材に答えてたのはグループ会社の社員と言う肩書だけどそれだと取材受ける義務がない
https://i.imgur.com/i6UxYxO.jpg
リスク分散のために一人親方数人とマネージメント会社（配車と営業経費をもらう代理店）という構図なのでは？
この人が実質社長でしょ
20年大手でやってたとかは本当なのかよくよく調べたほうがいいよ ルート外して冒険すると死ぬんだな…
俺も気をつけよ… 通常のルートだと間に合わないノルマを課されてたんだろ >>77
職業運転手でも道覚えるのが苦手な人っているよね。
きっとこの人も次からは間違えなかったんじゃないかと思う。
絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
この恫喝会話内容で駅員を非難する事など絶対にありえない。
駅員は脅されたのか。 「容疑者」と報道すべき。 >>292
一般ドライバーでも知ってるよね
京急とJR東海道本線の間のあの道は線路に挟まれて袋小路だって 若い頃、急なアンダーパスで線路をくぐる道があって
トレーラーで抜けられなくなって道路塞いで
大渋滞作ってクビになったわ。 つーか、そもそもあの狭い道はトラック通行禁止の標識なかったのか？ 出発地の横浜から道を間違えてるって
どういうことよ？ 国1と15号間違えて
戻ろうとしたのか？
そのまま進めば
ずっと先だが広い道に出れたのにな >>81
アレは軽専用だと俺は思う
軽と普通車持ちだが、家族です普通車で地方に行った時に酷い目にあったわ、 >>93
ギリギリの記憶力、能力要求される仕事だと30代ぐらいでも衰え感じることあるよ。
その後はメモとか色々工夫して対処すればなんとかなるけど、
20代と同じ調子でやると下手を打つ アンダーパスの高さ制限で「Uターンしろ」はいいんだが、
どこで？Uターンできるレーンはあるの？
下手に進んで立ち往生したくない…
手前に右折レーンがある。そこそこ道も広い。
とりあえずこっちに行って15号に戻るか。
→大型が右左折できる場所がなかった。
こんなパターンだろうな。 >>293 子安入り口を封鎖中はUターン表示を分かり易く変えるべき。
入口が閉鎖してんなら先に開いてる方へ行くのに何戻ろうとでもしてたのか？マジでわけわからんわ
第一なり産業なり外れて走るのやじゃね？ >>103
運転手は出田町の波止場食堂で飯食ったと思うよ
最後の飯が波止場とか泣けてくる 俺、バイトで色んな配送をやったり、引っ越し屋もやったり、そもそも、自家用車でも乗りまくってたけど。
道に迷ったことは一度だけ。
クルクルと回転するインターチェンジで目的と逆方向へ向かった時だけ。
知らぬ土地でも、地図があればカーナビも要らない。
地図をひと目見りゃ、脳裏にナビゲーションがあるようなモノ。
こういうタイプがプロのドライバーにも多いはずだから、ちょっと教えりゃいいだろと思っちゃうんだけど。
携帯のナビを見てたらしいし、方向音痴だったのかな。 トラックにドラレコ付けてなかった会社が何を言ってもな
原因追及より責任をドライバーに押し付けたいのが見え見え >>213
年寄りはそれまでのキャリアにこだわらず、誰もやりたがらいけど誰でもできる
清掃業とか交通整理とかしろってことじゃないの？
年寄りが再就労でビル掃除に就いてニコニコしてるCMを
安倍さんのお友達会社がやってるぜ。
もう、年寄りへの尊敬のかけらもない、舐めてんのかと思うわ。 散らばったレモンに人が群がらないのが日本だよなあ
何だかんだ言っても豊か >>293
ココでUターンするには写真の左車線の直進路を進んで交番の先でUターンだが、
よく解らずにUターンだから右側の右折車線に入ってしまい、Uターンしようと思ったら、あれ？右折レーンじゃん、
右折して地獄行きになってしまったと思われ >>1 年寄りってそういうもんだよ。
新しく覚えるのはそんなに簡単じゃない。 >>331
運転手やれとは誰も言ってない
左翼はすぐ切り取りをするな >>219
年寄りなんだからプロと言えどもアラウンドビューモニターにしろっ、これは命令だっ！！ 私も道を間違えて住宅街のとんでもない細い道に入ってしまい戻ろうとして
電信柱にぶつかってしまったことがあるので同情します
電車の乗客に死亡者が出なかったことが救い
運転手さんのご冥福をお祈りします >>235
普通は出田町～成田のことって分かるでしょ。 近くの近道に使われている細い道をたまに観光バスが通ったりしている(´･ω･`) >>219
教えた通りにしかできないから運助なんだろ？
この事故も指示に従わないで起きた事故 >>198
そんな有名なとこなら事前になんかしらの注意が会社からあるだろ チキチキマシン チキチキマシン猛レース
気をつけろ 踏切だ チキチキ チキチキ猛レース
ぶっつけろ 邪魔をしろ 炎のカーブだ ぶっとばせ
たとえ火の中 水の中 それゆけ それゆけ猛レース
何が何でも優勝だ ゴールをめざして11台
自慢のマシンは傷だらけ たのむぜかわいい相棒よ
走っていれば この世は天国
にぎるハンドルどこへゆく 東神奈川のトンネルで屋根をぶつけるのは大体2t車
同じ会社でも車によって車高が2.8～3.1mでばらつきが有るからいつもと違うトラックに乗った時が危ない。 もう米津流れたら不謹慎ってからの書かれそうだよな、、 この仕事 命がけ チキチキ チキチキ猛レース
空を飛べ 地下をゆけ ヘアピンカーブだ 気をつけろ
たとえジャングル ガケの上 最後の追い込み猛レース
夢はかがやく優勝だ ゴールをめざして11台
自慢のマシンは世界一 たのむぜかわいい相棒よ
走っていれば この世は天国
にぎるハンドルどこへゆく
チキチキマシン チキチキマシン猛レース 指示書にある経路ではない場所で事故が起きた場合
労災なんかもおりなくなるんだよなあ 駅員全部クビだろうけど
これからどこ行くんだろう？ >>271
Googleも様々ってわけじゃないんだなあ 不思議だよなうちの前の道路も狭いのに無理やりでかいトラックが通っていく 警察や鉄道の職員とかレモンを盗んだ奴は絶対居ると思う また運転免許証すら持っていない奴のマウントとりか・・・
急いでいたんだろ？
通常ルートに大型車が停まっていたり渋滞していれば
一本はずれた道を行くのはよくあることだ
その流れから成り行きで細い道行ってしまったなんて
よくあることなんだよ >>16
色々あるんだよ
おたくもいずれ年を取るし 踏切事故を起こした運送会社は倒産！ とむかし聞いたことがあるが
保険金で弁償できるの？ 上限あるだろ？ >>342
お前がおかしいだろ
何でもかんでも政権批判か
病気なんじゃねーの？ >>350
事故る前に色々ぶつけまくってたらしいから相当テンパってたはず・・・
ちょっと可哀想。 今の運送屋って新人にルート説明までしてくれのか？
一人で乗らせても運転技術があるかどうかしか見てないと思ってたわ 仕事で車を運転する連中だと、だいたいの道は知っているからナビはいらなくても、
１３トントラックでバックカメラなしでは、一人でバックはちょっと無理なのでは？
前に進むしかなかったのだと思う。 >>355
海外でレンタカーの時は毎回使うけど、
一度も困ったことない >>242
だからどっちなんだって聞いてるが本当なら
これを聞いてりゃいいんだよ馬鹿
↓
>事故現場のルートなんて異常事態や緊急事態でないと大型トラックの運転手で通るやつはいねえよ >>307
どうみても「防げた事故」
この運助天然系のﾃﾛﾘｽﾄだなｗ ①ドラレコ
②ナビ
③バックカメラ
３種の神器がそもそも
搭載されてない時点で
あーあーな運送会社でねーの？
ん？ >>1
やっぱり引き篭もりには運送ドライバーは無理だな
ハードな仕事だわ >>46
ほんそれ
農道みたいなほっそい道でもガンガン行かせるよね
マジで初心者は使っちゃダメなやつ >>376
そもそも３種の神器を使いこなす能力があるのか？ >>253
そのとおりだな
しかし壊してもいいから無理に曲がるって選択肢はある
前輪２軸だから前の２輪を線路内に落としても走行できるから無理に曲がることは可能だったはず
まあそうするならそもそも左折しとけよってことだが、道路標識を巻き込むくらいで済んでるからな
この運転手は緊急事態の判断が甘いな
まあそれ以前に
左折なら時間をかけて何度でも切り返しややりなおしができるが
それのできない右折に変更したのが致命的失敗だ >>376
仮にな、どんなに対策を行っても
不本意な状況には遭遇する。
その時の対応がお粗末すぎるのですよｗ あんまり無理しないほうが良いぞ
無免許は直ぐ分かる >>371
後知恵になるけど、仲木戸で京急の脇道に入った時点でヤばさ感じて、駅前交番探して警官にUターンの誘導して貰えばよかったんだ。
半泣きで頼めば警官も拒否しないだろうし、大事故起こして死なずに済んだと思う。
ストビューで見たら曲がって100M行かなくても無理な雰囲気がしてるよ。 >>333
同じく
手前の右折レーンで右折してロータリーでUターンできそうだが、
ロータリーは一通なのでそのまま直進したら神奈川新町の踏切だろうね >>384
舐めた口きいた駅員ぶっ飛ばして警官に逮捕されれば
よかったのにｗ
神様は意地悪だなｗ >>281 >>293
いいんだよあれで
あの意味や対処法のわからない大型運転手はいないから 死人に口なし。
この運送会社、ブラック労働を隠すため運転手に全部責任をおっかぶせやがった。 金港・本牧・大黒で抜けて行けば良かったのに
直進したがる魚の習性を利用して中に誘い込むわなみたいな仲木戸トラップにかかるとは気の毒 >>332
レモンじゃなくてリンゴやイチゴだったらわからんぞw >>390
運送会社の指示を聞かずに深みに嵌って
駅員の指示を聞かずに大事故を起こしたんだろ？
救いようのないﾃﾛﾘｽﾄだ でも現場周辺の民度の高さは証明された
レモンの略奪に出て来なかったし >>380
グレープフルーツも積んでたって聞いたよ >>362
基本的に、１０トンを超えた車両は通行許可が必要だろ 特殊車両の通行許可申請
特殊な車両とは
新規格車
新規格車とは、高速自動車国道および重さ指定道路を自由に
通行できる次に示す車両を言います。ただし、その他の道路
を通行する場合は、特殊な車両として取り扱われ許可申請が必要です。
http://www.ktr.mlit.go.jp/road/sinsei/road_sinsei00000012.html 385 名前：名無しさん＠１周年 New! ▽2件 投稿日：2019/09/06(金) 17:55:23.79 ID:xyWfz5XZ0 1回目 http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
踏切を通過した対向車のドラレコ映像。 AIが運転すればどうなってたんだろな
事前に登録されてる道路が通行止めの時点で運転続行不可能で終わってたかも >>373
それを根拠なしにそういってるだけじゃしょうがないって言ってんのがわからないのか 中卒高卒のバカ雇うとこうなるだけ、自衛隊出身だろうこの運転手
バカしかいないいい例だよ >>27
完全自動運転でこんなことになったらどうするんだ >>407
個人向けの玩具ではなく高価な事業用ナビがあったとして
そういうレベルなら道幅や一通が何処にあるか・車のサイズ・重量を踏まえてルートを設定するだろ
ああいう状態になっちゃうのは先を考えて運転しなかったからでaiが一番得意と出きる事柄 海外から輸入したレモンを横浜港から成田で輸出
どういうことなの？ >>227
国の方針なんだから文句いうなよ
文句なら安倍に言え という言い訳してるのは運転手に責任なすりつけたい運送会社でしょ
そもそも通常のルートなんてのが存在してないんじゃないのか？
この運送会社が積み上がり時間、出発、着時間なんて管理してたとは思えない
管理できそうな会社でもないし 原因
●道不慣れな運転手が一本手前の道を見過ごし線路際まで行ってしまった。
●京急運転手は新米（２８才、運転歴一年未）で非情信号を見過ごし
ブレーキが遅れた。確認すぐブレーキかけてれば間に合った。
そもそも、新米運転手に単独運転は無理じゃないのか？
不運が重なった。 どこをどう考えても無理なんだから
右折左折しないで
そのままバックしかなかった。
死ぬ可能性ゼロだったのに
自分から何度も何度も踏切内にむりやりはいって
死んでしまった。
どうしようもない馬鹿としかいいようないよ。
可哀そうだけど。 >>422
この人は大手運送会社勤務歴のある無事故無違反のベテラン運転手だったらしいな
年取るってのは恐ろしいもんだ >>408
じゃあ根拠ってなんだよ
お前のような判断力のない馬鹿でも満足するそれがここにあるとでも思ってるのかよ
お前のような馬鹿で無知は人のいうことを素直に聞いてるのが見のためなんだよ
この馬鹿ｗｗｗ >>11
いつもと同じルートがダメだからとスマホグーグルナビなんかに頼ってたとしたら(白目 今の運送会社の前もずっと運転手やってたらしいけど
それでこのザマじゃな >>1
死人に口なしで責任ぜんぶ押し付けて逃げ切り図ってるな >>426
経験は長くてもいままでなにも考えないで
緩慢な生き方していたんだと思う。
なんとかなると。
普通に考えて何度も踏切はいるのを失敗してなおかる遮断機降りてるのに
さらに直進とか馬鹿しかいない。
遮断機壊してもバックするか、
トラックから降りるしかない。
三重マルの馬鹿としか思えない。
１００人トラックの運転手がいても１人もこんな行動とると思えない。
もはや進行性の記憶障害でＩＱが落ちていたとしか思えない。 横浜の青果市場から左折で出たとすると、コットンハーバーの方をぐるりと回って村雨橋の交差点に出る。帰りのトラックばかりで右折レーンに入れず仲木戸駅まで行ってしまったのでは。 何度も何度も踏切はいるのを失敗してるんだから
超危険な状況だと
１００人が１００人わかる
それでも遮断機降りてるのにさらに直進するとか
そんな行動取るやつは１％もいないよ。
はっきりいって頭おかしい。 >>428
その可能性あるね。
グーグルナビの設定に車幅、車高は無いからね。
最短時のみで案内して1分短縮の為にとんでもない道に行かせようとするもんね。 https://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20190801_0403/
最寄りの首都高子安インターが通行止だったせい。
マスコミはこの事実を一切報じないが、近年の首都高の工事は五輪絡みだから隠したいのがマスコミの本音。
無駄にマスコミが京急を叩くのも首都高に批判の目がいかないようにするため。 ここは12ｍの大型でもギリギリだ
ましてや４軸13ｍならほぼ限界だな
うまく行くとしても左に曲がって切り返し10回コースだ
うまくいかなかったら再度後ろに十分下がってやりなおしでまた10回だ
そういう状況だということを覚悟する判断力が必要なところだな
そうすれば最後は曲がれる
そういう覚悟を決めるだけの能力はなかったな
運転能力じゃなく判断能力の問題だ
だめだからと右折に切り替えたのもあまりにも場当たり的だ >>437
やることなすこと
めちゃくちゃだと思う。
来た道を戻るしかなかった。
最悪、会社に電話して対応お願いするしかなかった。 >>11
ベテランの部類でこんなルートミスするんだね レモン家に持って帰ってたのかな？
みかんならまだわかるけどレモンではありえんかww >>372
ブロンクスからJFK行くとｂｫお金のかからｂﾈいルートを設鋳閧ｵて出発したｂｯど途中で新しｂ｢ルートが見つｂｩったとかで変麹Xするか聞かれｂｽから変更したｂ逞ｿ金所のある涛ｹを選びやがっｂｽ
ありっｂｽけの小銭を収試に投げ込んｂﾅ突破したわ >>432
毎日運転してるベテラントラック運転手が何も考えずに無長年事故無違反は維持できる訳ないやん・・・
痴呆症とまでは行かなくても判断力の低下が原因だろう せめて
直進しないで
バックして戻っていればと思う。
あるいは
トラックを捨てて
逃げていれば死ななくてすんだ。
あまりにも無念な死に方だ。 >>1
空港の管制塔みたいに、トラックの動きが分かるようになればいいのにね。
ルートはずれたり、長時間停まったままなら連絡するとか。
まぁ、現場としては、設備の人的経済的コストや、あまり監視がきついとドライバーも困るとかあるんだろうけどさ。 大体、非常停止ボタンおしても
いまどき、目視で非常信号みるしかないとか
ふざけてる。
新しい路線だと自動停止ブレーキあるらしいけど
京急は金を惜しんで設置していなかった。 >>23
まったくその通りだよ
さっき消毒用脱脂綿とりに行ったんだ
その途中で流しに洗い物だせるなと思ったんだ
で、洗い物もって、流しに洗い物だして、で、戻ってきた
そんで、ほにゃ？？ってなってた、１分くらい >>440
首都高が工事していたから仕方がない。東神奈川インターは本来第一京浜東京方向から首都高東京方向に向かって入る車なんて想定されてないから大型車とか高速に入るのが大変なんだよ。
それもこれも子安インターが通行止めだったせい。五輪に向けて無駄な工事をやりまくる首都高会社が悪い。 今回たまたま
トラックの運転手だけだったけど
非常停止ボタンおしても
目視で手動でしか停止しないとかありえない欠陥だ。
自働ブレーキ装置を
義務化しないといつか大量に乗客が死亡するよ。 >>8
4tのワイドロングなら普通に大型乗る方が楽だわな
あのケツ振りは異常 高松の西村ジョイはブレーキ踏み間違えじゃないよ
徐行のママ店に入ってる
つまり車から降りるのを忘れて店に入ってしまった >>32
日本の車載ナビは基本車格入れる設定あるぞ、安かろう悪かろうでスマホの無料ナビ使ってるとこうなる あれ、子安台公園ががっつりなくなってる。
隣の学校にいた頃の喫煙所だったのに。 トラックが積荷をしたとされるのは出田町というところ。
その場所から千葉方向に向かいたいなら本来は子安入口から乗った方が近いのにわざわざ横浜方向に遠回りをして大回りをして東神奈川入口から首都高に入るのは困難。
周辺の地図を見たら子安入口が閉鎖されたせいであんな方向に向かわざるを得なかったのがよくわかる。 >>4
＞死人に口なし。部下が勝手にやった。
まあ、その可能性もあるよな、実際。 >>455
スマホナビでもNAVITIMEは確か車種と年式を登録できる >>384 仲木戸で京急の脇道に入った時点でヤバい・・というかバスみたいな大型車両進入禁止
の警告表示板が必須。また、その前のＵターン表示も、的確に第１京浜に戻れるようにすべき。 出田町？横浜で積んだとかいう話なかった
それとも積み足しに横浜に向かってた？
誰かが警察か新聞屋に嘘ついたのか？ >>466
市場じゃなくて倉庫から積み込んだみたい >>182
4tどころか俺ならアルファードでも無事通り抜ける自信がない >>451
俺固定コースの人の休み周りで毎回トラック違ったが、たまーに乗る大型のが緊張した。 高速の入口と車線間違えて引き返すために裏道取ってる間に狭い道に迷い込んだのかもな・・・
高速の入口わかりにくいところにあり過ぎ・・・ >>466
出田町で積荷して千葉方面へ。東神奈川から高速に乗ろうとして間違えたんじゃないのか。 大手に勤めてるとそれはそれで決まったルートしか走らない毎日になってそれ以外の道路はよく知らないってのはあるよ
>>416
通常のルートってつまりは幹線道路だよ、何も難しいことなんかない
子安が閉鎖されてるなら東京方面に進んで汐入から乗ればよかっただけ
おそらく東神奈川の方から乗ろうとして失敗してリカバリーしようとしてたんだろうがだからと言ってあそこまでの大型車両があんな道に入り込む理由には断じてならない >>182
リアオーバーハングの短い車両なら、踏切は超えられそうだけどその後は… >>458
それなら東京方面に進んで汐入から乗ればいいだけ
なんの弁解にもなってない ボケ老人に１２トントラックのハンドル握らせた時点でアウトだわ。
１億総活躍、と言う名の死ぬまで働け奴隷ども政策の結果だ。安倍が悪い、まじで タクシー乗ると運転手もよく道間違えてるよ
頭よくなきゃ運転できないな あんな線路沿いの狭い道なんか普通入らんわ。
ベテラン言うても67だろ？過ちはある >>23
スマホで気になることを検索しようとして手に取った瞬間に何だったか忘れる >>1
>現場付近は通常のルートでは通らないといい、関係者は「教えたのと違う」と話していた。
いまNHKで言ってた、出田町の荷積み場から出て
第一京浜でUターンして首都高に乗るのがルートだって >>428
google ナビ 中型車以上は終わるよね。その可能性高いと思う。インター封鎖ー土地勘なしーgoogle map始動ー２軸トラック経験なしーパニックーえーい!いてまえー! の流れかな？ 真面目に生きても事故起こせば犯罪者 トラック運転手哀れ グーグルマップやナビ程度じゃあ実際の道幅は分からんからなぁ
この運転手が侵入してしまった道って、進めば進むほど道幅が狭くなっていく罠が
踏切手前まで来た時には「やっと広い道に出られる」と、一瞬は喜んだんやろなぁ・・・
けれどその小道の出口には両脇に門番の様に道路標識が立ってる
この標識の位置がもう少し何とかなってれば、ギリギリ切り替えし出来たかもしれんが・・・ ベテランでも昨年１０月に入社なら道が分からないだろう >>486
あまり真面目とは思えんな…
正規の通常ルートではないし
ヤバそうな道に入った判断力の無さ。
成るべくして成ったと思うわ…。
忙しかったからとか後で理由にならんよ。 関係者じゃなくて、運行管理者を出せよと
資格持ちの俺が問う。 >>486
別にトラック運転手に限らず、
普通の車だってそうだろ 教えたルートと違ってたからなんやねん
「だからオラッチの会社には責任はないも～ん」てか？
ルートなんていろんな状況で変わるのが当たり前だし
「これが絶対に正解のルート」なんてのもないんだよこのハゲ 鉄道の社員 二人もいて 事故ふげなかって..
人間としてアホ過ぎだろうｗ でも右折の判断は謎よね・・・角度的にも最悪標識当てるにしても左折の方が分が良かっただろ 加えて右は踏切だし
まあテンパってたのだろうけど >>496
切れなかったんじゃねーの？
右折は踏切内に出れば、タイヤが踏み切りいたに乗ってればいいから
キャビンオーバーハングする分余裕あると思われ 電車じゃないんだから、
ルートどおりにいくわけないわ。
これで会社の指示通りに行って事故やったら、状況に応じて柔軟な対応ができないとか言うんだろ。
運送会社はビジネスの性質上
こういうリスクは当然だから
潔くしろよ。 >>11
これだ
それでいつものナビではなくGoogleナビをつかったんだろう 左折したときに最終的にたどり着くところをストビューで見てみると。。
／(^o^)＼ >>499
踏切を右折」なら右折して出れれば 第一京浜だよ 来て1年弱のうちに4回めって
3回は いつといつといつだったんだよ？
まばらすぎの可能性は？ >>12
大型トラップになってた。
そして出口の30の標識で逃がさない。
標識や電柱が道に出すぎてるところって、あるんだよな。 >>487
Googleナビは農道や住宅街の狭い道を右に左に行かせるの大好きだからなぁ
でもベテランドライバーならGoogle先生のそういう特性は見に染みてわかってたんじゃないかね？
車放棄して逃げて生き延びてくれてたらその辺分かったのに >>435
どう見ても私道というかただの民家の駐車場だろ、ってとこを突っ切らせたり
田舎の鉄道の横の草ぼうぼうの狭い砂利道をルートに選択したりする >>175
会社指定のルートじゃないのが肝
通勤ルートも提出したルート以外で起こした事故は労災おりないだろ >>507
真夜中に街灯ひとつない農道走らされたときは半泣きになった >>487
この標識の位置が出すぎ。
大型車進入禁止の標識がないなら、この標識の位置はないわ。
どう頑張っても出られない。 ここの道本当に分かりづらい。この辺一通だらけの細い道ばっかりで可能な限り通りたくない グーグルマップは、広い道路を優先するロジックが入ってないことは
知っておいた方がいい。
これから要改善だな。 >>501 >>503
Ｕターン（切り返しターン）も、そのまま行って大きな道に出ることも可能だぞ >>477
安倍さんが悪いんじゃなくて、
財政の悪化は1980年代から。
社会保障費がどんどん増えていくのはわかってるのに、
今でも北陸新幹線 小浜京都ルート2兆1000億円とか、自民党はムチャクチャなことばっかりやってるよ。 本来のルートも出田町を左折して横浜方面に向かうとテレビで言ってたな
子安とか汐入から乗るのはハナから想定してないだろ >>14
年金支給75歳議論目の前だしな。
75歳まで働きたくないわwww >>516
国内の公共事業は乗数1を超えてる。理論値じゃなくて結果の方。
問題は海外バラマキの方。 >>510
それらしいのは２人動画に写っていた
まあ駅員にできることは緊急停止ボタンを押す以外に無いけどな
素人にトラックの誘導なんてできない
おれはその駅員が左に曲がったら（大型にとっては）行き止まりですよって言ったような気がするな
でないとあそこで左折をやめて右折を試みた理由がわからんわ
実際はＵターンも先の広い道に出ることも可能だったが素人目には難しそうだからな え？
指定ルート以外を使用して事故等にあった場合会社には責任を取らないなんて一方的な規約は無効でしょ？
渋滞で時間に間に合わないときとか工事中で指定ルートを通れない場合時とかはどうするのさ？
こんな一方的に画一的な規約があったら運転手は柔軟な対応ができなくなって
むしろ会社の損失が大きくなるし
そもそも道路はレールの上を走る電車や専用や優先道路のある路線バスとは違って
道路状況に様々なイレギュラーが存在するのだから運転手がその状況に柔軟に対応できるようにされているべきだし
指定ルートを設定したとしてもそのルート以外を走行したら会社は責任を取らないなどというのは無責任すぎる >>516
あんたみたいな、収支で国内しか見ない連中が日本をダメにしたとはっきり言っておく。 ナビに従ったら高さ制限がある道だったとか
12トンは普通大通り 仲木戸駅の先は高さ制限があって入れないから、Uターンするしかない
↓
その手前の道を右折すれば良いように見える
↓
しかもその道は大型車でも普通に入っていける
↓
けれどその道は進めば進むほど段階的に狭くなって行き、一定以上の大きさの大型車は途中で曲がる事も出来ず、最終的には立ち往生してしまう
これって事前にストリートビューで確認する以外に、この道を回避する方法が無いぞ >>527
こういう大型車にとっての道路リスクと責任を運転手にすべて丸投げするような態度だよな
「指定したルートと違うから会社に責任はない」って言う言い分は >>523
国内の収支すらきちんと見れなかった連中が日本をここまで行き詰った国にしたのは間違いないと断言しておく 神奈川二丁目交差点を右折し東神奈川駅方面に向かってしまった事が1番の謎
運送会社の指示がどのルートだったのか早く知りたい 定期ルートだったの？
何故今回に限って違うルートを通ったんだ
今のところ工事とかで変えざるを得なかったという報道はないが >>482
4回目らしいが交差点でU ターンするのを忘れていたのだろｗ
まあ交差点では高速入り口は視野に入ってないしな >>528
そんなことを言ってるのか？
しかし鉄道会社への責任はそういう理屈が正しいとしてもなくならないけどな
せいぜい運転手に対してそれが言える程度だ
そっちだって多分違法だが 香取市の会社出たのが朝４時とかいう話
事故発生から逆算すると出田町で６６０ケースを積み上げたのが１１時頃？
首都圏の運転手の日常てこんなもんなのか？ >>530
神奈川二丁目交差点でUターンして東神奈川入り口から高速入る予定だってNHKで言ってたぞ。たぶん臨時ルートだろうけどな。 >>482
そうか、神奈川二丁目交差点は最近歩道を張り出して片側4→3車線にしたんだよ
五十日は15号めちゃ混むのでもしかしたらUターン出来ない状況だったのかも 青果市場で積み荷を積んで出発したのが11時。そこから千葉の倉庫に13時着って無理ないの？積み荷の時点で焦っていたんじゃないのかな。
それで道間違えてしまって。
ご冥福を。 生きる迷惑の逃げ切り老人に運転させた側は責任問われないの？ >>49
あの道、入り口だけはそれなりに広いんだよ
進めば進むほど狭くなる 会社の責任大
教えたといってもどーせ
地図みせてこことか言うだけじゃね？ >>536
それが神奈川二丁目交差点で大型トラックが頻繁にUターンするのよ
なぜ子安から乗らないかというと信号機が多くて時間がかかるから >>184
父と同級だとおもうが(S26)父なんか判断力鈍ってるとかんじるよ。まだはたらいてるけどね。
なんか即断出来ないのに無駄にあわてて、ちょっとしたへまする。
しかし自分はへましたこと認めたくないから振り返りとかしない。ひたすら前にすすんじゃうかんじ。 道を間違えたら、元に戻れないというのも怖いな
他の大型車はバックしてたらしいけれど >>523
安倍さんは外交頑張ってる。
しかし、その他の議員達が我田引鉄やったりして内政駄目駄目。 >>542
そもそも子安は、今月から11月まで閉鎖中 >>528
賢くない態度だね。
人間はミスること前提で考えなきゃ。 >>546
だから子安から乗ることなんて最初から想定されてないんだよ >>535
朝早いと高速も空いているよ
おれは足立区から川崎まで首都高使って30分で抜けたことがある。
朝の5時頃だとガラガラ >>545
隣国韓国とは最悪だわ、北方領土は１つも返ってこなくなりそうだわ、アメリカからはポチ使いで
金はごっそり取られるけど貿易条件はどんどん悪くされるわで、安倍の外交成果って具体的に何？
税金でしょっちゅうあっちこっち旅行してるけど外交成果って何かあんの？ >>547
即効性を求めるなら、大型車通り抜けできませんみたいな看板設置かね
なにも予告がなくドツボにはまるわけだから 道間違ったんじゃない
京急渡る踏切探して迷い込んだんだ >>550
＞隣国韓国とは最悪だわ、
すばらしい。
>北方領土は１つも返ってこなくなりそうだわ
ロシアは強欲だから、長い目でみないと。
>アメリカからはポチ使いで
＞金はごっそり取られるけど貿易条件はどんどん悪くされるわ
金より命が大事。これから何が起きるか、全然わかってないんだな。 トラックの運転手に横浜の土地勘が無かったのでは
この道は大型じゃ無理というのを把握してなかった上に、以前仕事で通ってた箇所が
通れなく迂回を余儀なくされてたと。今回はたぶん子安の入り口？ これなら遮断機ぶち壊してでも進むだろ…
自分も死んでからに… >>540
交番の信号で右折して１５号に戻るなら仲木戸駅の下が順当だけど、アソコが狭いんだよねその先は無駄に広いんだけど まあ、さすがにあんなとこ通れとは
教えないと思われる
抜け道？近道？
でもないのだろうし >>558
普通は生麦ランプまで走る
駅とか住宅街は鬼門だわ 明らかに運転手の判断ミスだろ
会社の責任にされたらたまったもんではない 迷い込んで路地に入ったにせよ、リカバリーが悪すぎたな
代償が自分の命じゃもっと真剣にかんがえにゃならんよ 東神奈川２の交差点は１５号(第１京浜)から国１（第２京浜）っていう標識は無い、標識にあるのは六角橋 >>565
底辺代表の地獄のバイク便でも指定ルート通行できなかったら報告させるぞｗ あまり責めないであげてほしい
本人も誠意一杯やってたんだから トラックドライバーは、運転は上手だと思うけど
転職すればルートが違うんだから
そこはベテランでも何でもない
２～３年乗れば誰だってベテランと同じ技量になるんだから
つまり、何のスキルも身に付かない これはもしかしてレモンの値段が上がってしまうことになるんじゃないのか！ >>258
200メートル先で看板出されてもな
その前にも予告表示あったのかよ 大手で路線だと技術は低いな
中小で一般やってる運転手の方がレベルは高い >>576
ま、一応第一京浜から予告はあるみたいだけど。
何より問題なのはどこでUターンできるか、逃げ道があるかがとっさに判断できないことか。
うちの近所の琵琶湖線(東海道線)草津駅の高さ制限のあるアンダーパスは割とわかりやすいけど、
それでも以前に4トンが突っ込んでハコぶちこわしてる。 >>576
第一京浜にも、第一京浜渡る前にも予告看板はある >>495
たしかにな…
緊急事態で停められたはずだよな…
なぜ連絡しなかったんだろう。
『トラックが立ち往生してる』と。 一人でこのルート三回目ってことは慣れてなかったのもありそうだね
ただどうしてあの道に入ってしまったのか？
配送トラック事情全く知らんのだけど「～トン以上はあの道入ったらダメ」とかないのかな 運行管理者が指示して、それを運転士が
手元の運行表に書き込んで、伝達が完了
となるので、電話で伝えただけではダメだよ。 踏み切り事故起こしたらやばいからみんな警察呼んでバックしてたんだよ
無理矢理まがろうとして事故ったのこのレモントラックだけだろ 一方通行や専用レーンで、自分の行きたい方向とは違う方へ行かされたら、どうすりゃいいのさ？ >>584
上の方で第1京浜でUターンして首都高の入口に向かうはずだったって有るから、
何らかの理由でUじゃなくてLしちゃったから、仲木戸駅を通過して回ろうと思ったんだろうな。 90m先ゲート有りの案内標識ってさ、高さ2.8m超え車両はその案内標識の建ってる位置より先に進んだらアカンと捉えてまうやんか
このトラックもその案内標識手前の交差点を右折しとる
でも正解のルートは、案内標識を突っ切って進んだ先にあるロータリーで転回、元来た道に戻るんやろ
あまりに不親切な案内やわ しかも案内標識手前の交差点には右折レーンがあって「どうぞここで右折なさってください」と言うてるみたいや ストリートビューでルート行ってしまった道みたけど
バックで戻るのは無理 会社は、死んだ運転手にも賠償するんだぜw
使用者責任 仲木戸交番裏の案内板が不親切すぎる
「Uターンはこの先のロータリーで！」くらい書けよ このルートをたどるのは４回目。うち１回は先輩が付き添っていたといい、１人で運行するのは３回目だった。
１回だけ付き添っただけだと間違うよな。思い込みや似たような景色。そりゃあ先輩がいい加減すぎるわ。 ニュースで埠頭から15号を左折して
Uターンして上り入口へ向かう予定だったって
uターン？はぁ？
4車軸のでかいトラックが15号の交差点で
Uターンできるわけねーじゃん
説明はよ 一回教えただけで違うとか馬鹿だろ、だから運送業は馬鹿にされるんやで。 >>596
中央分離帯のある交差点だし片側3車線あるからUターンは問題ない
無論道路交通法で禁止もされていない
この交差点では10t越えのトラックも頻繁にやってる日常的な光景 何をしていたの？何を見ていたの？私の知らないその道で >>598
でも何故だか知らんが安倍信者は必死になって京急を叩いてる 軽自動車なら道間違えても、小ささを背景に行けるところまで言っちゃえって思いがちな気はするが、
あの大きさのトラック転がしてて、あんな狭い道をどんどん進んでいっちゃうとか爺さんのすることは
理解できんな。 >>587
レモンとかどーでもいいだろwwwwwwwwww 中小企業だから保険は使ってくれないだろうね
警察はせめてもの情けでトラック会社の業務上過失を無理やり取ったけど、会社が、これはドライバーの個人のミスですて言えば民事で勝てるわ 毎日同じ道だと、時々違う道走りたくなるよね。
それは、年齢重ねて、50になっても55になっても60になっても67になっても同じ。
冒険を忘れないサ。 >>602
理解できた
ありがとう
運転手さんご冥福をお祈りいたします >>605
そうだけど気にしてる方が居るみたいだからさぁwww あの道、右折しての踏切り横断は
たとえ軽自動車でもダメだと思うが。
事故や渋滞が必至だろ。 >>602
起こるべくして起こったトラブルか・・・ >>599さんが言ってるように15号の交差点でUターン出来れば良かったんだね… >>613
ここで切り返し頑張れば死なずに済んだよね… >>288
物理的な問題
調べたら高さ制限2.8mだから2tパネル車でもヤバいかなって高さ
時々突っ込んで引っ掛かってるトラックや重機がおる
無論後方大渋滞w >>613
そうそう、何故そこでUターンしなかったのか >>288
調べたら高さ制限2.8mだから日野の2tパネル車でもヤバいかなって高さ
時々突っ込んで引っ掛かってるトラックや重機がおる
>>613
そうそう、何故そこでUターンしなかったのか >>11
Λ,,,,Λ
( ・ω・)これか、原因は
Λ,,,,Λ
( ・ω・)なんで子安から乗らないんだろうかと、不思議に思ってたわ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)でもなんで？ >>542
Λ,,,,Λ
( ・ω・)信号機が多いって、目と鼻の先なのに
>>546
Λ,,,,Λ
( ・ω・)しばらく閉鎖されているのか >>613
ここを鋭角右折する唯一の脱出ルートも
1台でも手前に路駐がいたら
切り返し不能で詰んでしまう >>624
目と鼻の先のように見えてタイムロスが半端ない
子安通り二丁目交差点と産業道路の交差点で混むときは20分はロスするんだよ
平日昼の第一京浜も上りは渋滞するからプロは神奈川二丁目交差点をUターンして東神奈川から首都高に乗るのが一般的 あぁ、いるよね。既定のやり方が一番安全確実とわかってても、
一人になると自己流でやっちゃう奴。 切り返して鳴動後に踏切内に入ったままなのが重過失
安全確認せず前に動かしたのも重過失
バーを折ってでもバックすれば事故防げたのにバックを怠った重過失
京急は高額センサシステムを設置してた
システムは異常検知してた
手動ブレーキかけた
どいてりゃいいトラックに妨害された
よって無過失で被害者 >>1
映像見ると、周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな。
京急職員っぽいのも映っている
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html >>626
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そうか、平日休みとった日
Λ,,,,Λ
( ・ω・)出田ふ頭から大口方面へ帰る時は混んで無かったけどな、昼12時頃 >>602
最後のところで試みていた左折を止める必要はなかったんだけどな
道路の角度から明らかに右折のほうが難しいから
だから一度左折に失敗してもまた下がって左折をやり直すべきだった
おそらく左折の際に荷台の右後方が道路標識に当たりそうになったんだろう
右折にすれば当たらないからと右折に変更したのかもな
そのばあい今度は左の後方が左の標識に当たる、それは左折よりもっと悪い状況でだ
そしてそこで抜き差しならなくなっているな
抜き差しならなくなった時点で標識を破壊してでも通り抜けるという覚悟をしていたら良かったんだけどな
そうすれば１、２回切り返せば右折できるわ >>603
直線で先が怪しいのは見えるんだから手前で対処しなくちゃな
一番いいのは降りて踏み切りのところまで歩いていって確認すること
それが嫌なら途中にいくつかあるわき道を使って反転だな >>258
「大型は『この場で』Uターンしろ」
て書かないとダメ
その表示じゃ「200m先で大型はUターンしろ」
にも読める
標識設置者が今回の事件の遠因 Λ,,,,Λ
( ・ω・)ちなみに俺の車で平日昼間
Λ,,,,Λ
( ・ω・)本牧ふ頭から出田ふ頭まで30分から35分くらい
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ドラレコ映像で確認した >>440
このトラック運転手は大型免許とって会社入って１年くらいだったらしいぞ >>636
Λ,,,,Λ
( ・ω・)運送業20年ってのは
Λ,,,,Λ
( ・ω・)大型で20年とは違うのか？ >>1
デカイ車なんだからナビ、バック・サイドカメラくらいは付けてやれよ 千葉の香取から横浜市までのルートを教えたからって同じところを必ず通るとかそんなわけねーだろw
言ってることが無茶苦茶。
何が言いたいんだ？ルートが違うから当社には責任はない！と？
どうせ普段は急げ！さっさといけ！休憩してんじゃねー！とかなんだろ？せかしまくる。 >>640
実際にはレモン積んでから、2回しか曲がらないだろ
それで首都高にたどり着ける。超簡単なルート 本当に教えたのかなぁ
新入りに意地悪して教えないとか、なくもないよね ①標識破壊して右折
②なぜか踏切内で降りて確認
③遮断機降りる
④電車突っ込む。ドライバーも生身で轢かれる
③から④が早すぎる。しかもブレーキ使っても間に合わないとか
どのみちこの踏切でエンジンストップした場合、どうせ誰も助からない 高齢者に運転させた時点でこうなる事を予期しておかないと >>628
障検が早い段階で発報さしてたのに、止まれなかったのは京急側の過失。
もちろん踏切降りたのに退けなかったトラックも悪いが。 高齢者を働かせ、納税させ、年金を払わない完璧システムが完成したようだな 荷物を放り出してトラックから逃げても荷物と鉄道会社への賠償金どうすんだってなってパニックになるわな
どうあがいても絶望 標識設置者は誰？
１「ロータリー」又は「転回場」か「交差点Uターン」かを明確に区別しろ
２「大型はこの場でUターンせよ」等場所を明記しろ
３「大型は200m先のロータリーを通ってR15に戻れ」（Uターンという言葉を使うな）
4 高さ制限の場所も正確に明記しろ 移民()、難民()に来てもらってドライバーやらせろよ。何で67の高齢者が働いてんだよ >>652
果たして日本語看板の情報処理を走りながら出来るんだろうか >>634
実際にこの看板の先のロータリーでＵターン出来るようになってる IT企業の役員だけど今の仕事辞めてのんびりトラック運転手やろうと思ってたが
やっぱりリスク高いな こうゆうのあると
今の年収2000万を捨ててまでなるもんやないな 俺の軽なら楽勝だったなww
軽はどんな道でも走れるから好き。
ただやっぱ狭い日本、軽の車幅より狭い道が至る所にあるなww 65で定年退職しても暇で金じゃなく働きたい人もいるだろ >>258
これ見て慌てて右折して真っすぐ行くと現場に着きそうだな
実際のUターン想定場所はもう少し先から入るみたいだけど ちょっと前に出てたカタツムリあやつる寄生虫じゃね？ >>659
軽で頑張って柑橘類660ケース運んでくれ ストリートビュー追っていくと、土地勘がなくて心配性な大型ドライバーなら
Uターンの標識見て高架をくぐった後、すぐに右折する可能性はかなり高いと思う。
標識のある地点のかなり前から右折レーンが固定されているから
とっさの判断を求められるしね。
それから、高架を超えてすぐの右折地点からだと
ロータリーが目視で確認できないから、ここで右折しないと
まずいなと判断したかもしれない。
でも、この右折で運命が分かれたね。
右折後の>>613さんの指摘地点で転換はなかなか選択できないだろうし、
消極的選択で線路沿いを直進してしまったのかな。 ルートを間違えるとか、トラック運転手がかわいそうになってきた この仕事はまだ日が浅かったみたいだけどベテランだったのでしょ
色々残念な人だったか 俺の腕ならどんな道でも余裕とか思ってたのかもしれない >>669
４トン走りを１２トンでやっちゃったんだろうな 遮断機降りてきてるのに無理やり踏切に進入とかテレビで言ってるな
20分以上曲がれなくてパニックになってトラック運転手の暴走が主原因って内容で解説してるわ 神奈川２丁目交差点で右折しないで、その先の東神奈川入り口からみなとみらい~ベイブリッジで湾岸抜ければよかったのに >>672
あそこまで行った時点で大型トラックはUターンするしかないから
他の道は実質大型不可 >>675
大型車之繞禁止にして
間違って入っちゃったらオマワリ呼んでバックバック >>676
間違って入ったトラック用にUターンがあるんだよ >>677
それがわかり辛くて危ないよねって流れだと思うんだけどなあ
そもそもUターンして高速に入るところからしてムリ筋だとも思うけど >>678
禁止にするのはUターンじゃなくて大型の侵入だろ googleのナビ使っていたらアウトだな。
あれは車の大きさとか考えないから、ナビとしては最悪。
どうやって通るんだよ！って道が選択される。 >>679
そうだね神奈川第二交差点で
15号からの大型車右左折Uターン禁止にしたら安全この上ないな 12m以上の車両進入禁止になって
被疑者死亡で送検して終わりだな
京急から運行責任のある会社に損害賠償して会社は保険でまかないきれずに倒産 >>648
両方積んでいたというニュースソースは怪しい。適当に書いてるくさい。
本当のところは、ニュージーランド産の１箱１５ｋｇ入りのレモン品種
「メイヤーレモン」（＝マイヤーレモン）を６６０箱積んでたと思う。
１５ｋｇ×６６０箱＝９９００ｋｇ≒１０トンだからトラックの積載量
とも合っているし。
「メイヤーレモン」はレモンとミカンを掛け合わせた品種で完熟すると
オレンジ色になる。形もレモンほど尖がらずに丸みを帯びてる。
「メイヤーレモン、フレッシュ」で検索すると事故現場の写真に写って
いるのと同じ段ボール箱入りのものがヒットする。
アメリカでは数十年前から使われたり栽培されたりしていたらしいが、
日本では、最近ニュージーランド産が輸入されてスーパーマーケット
などで新品種みたいに売り出されてる。 経路見ると、Uターンするとこ通り過ぎて慌てて右折したら狭い道だった感じかな >以前は大手の会社に勤務し
やはり大手はちゃんとしてるんだな グーグルナビ使ってるとよくある詰みコース
軽自動車でも詰むような道に案内される
信じたらあかん >>688
Uターンしろ、の後の案内板がなくて
知らん人はあのコース行きになりがちなんだって
ツイッターで地元民が言ってた >>538
横浜駅(YACT)から成田空港までのリムジンバス。
ちょうどYACTを11:00に出発する便があるが成田空港の第三ターミナルに時刻表では12:37に到着することになっている。
リムジンバスの時刻表は余裕をもったものだから13:00に成田空港に近い香取市にある目的地に着くのは堅い計算なのでは。 魔が差すっていうか、なんでこんなとこ入っちゃったんだろ？って
自分でもよくわかんないうちにドツボにはまることあるよね >>690
この看板見えてる時点では交差点Uターンして高速乗るつもりだったのでは
で、実際Uターンできねーじゃん、と >>697
業務上のことだから多分そう。
その上で会社が遺族に求償を求めるかどうか決めるだろう。
遺族がいたとしても、故人の遺産相続放棄で対抗するだろう。
そもそも、現場に京急の社員（駅員）が２名いて、切り返しの手伝いを
したりしていた映像がある（非常ボタンも押したとのこと）のだから、
トラック運転手が電車の踏切進入は停止してもらえたと信じたであろう
ことに相当の理由がある。
また、電車の運転手も６００メートル手前で踏切異常信号を目視してす
ぐにブレーキをかければ踏切手前で停止できたはずなのに、そうしてい
ないのは、信号を見落としたか、目視しても漫然とどうせ踏切ピンポン
ダッシュだろうぐらいに考えてすぐにブレーキをかけなかった可能性が
強いので、かなりの過失が認められ得る。
過失割合は極度に相殺されたものになるとみた。 67の爺さんが600カートン手積みしたのだろうか
酷い国になっちまった >>699
京急の運転士がどう証言するか
切り返しを手伝った京急職員も事実だけを証言してほしいね
映像はあるけど職員とトラック運転手との会話は録音されてないし >>18
>神奈川新町の、
>あの狭い路地に入ろうとした理由がわからないなあ
NHKの報道を元に地図に線を引いてみた
ttps://i.imgur.com/G1DMecU.jpg
第一京浜、神奈川二丁目の交差点で
高速の東神奈川料金所に乗れなかったのが
運命の分かれ目かなあ 産業道路Ｕターンで首都高入るつもりが間違えて右折し、その先の東神奈川JRガード下通れないから京急の側道入っちまったんだろ？
トラックの運ちゃんが気の毒だよ！ >>700
荷台の側面扉をバゴーンって大きく上に全面開放して、フォークリフトかクレーンで
積み込んでもらっただろうと思うんだが。 >>697
押しても止まれない非常ボタンについては争えるんじゃないかな？ >>695
ナビであるある。ナビは万能じゃないからな。 >>700
20年後は、これで75歳まで働かされる国になるよ。 まあこの運送会社倒産すんじゃね？
電車も丸二日止めりゃ賠償金もすごそうだし スマホのナビ見てこうなったんじゃない？って言ってて、冷たいなぁと思ったのは、私の感想 >>690
ハーイ(^O^)／
見落として車高3.2mで突入しかけました。
でもここに突っ込むのはよく聞く話だよ。 >>16
売春婦のママが稼いでいる君の家とは違うの >>683
ＪＲの車両基地などに日常的に大型が入る場所なのでそこは規制できない なぜ、神奈川二丁目交差点でUターンせずに、右折してしまったのだろう。 >>710
googleマップの航空写真で見る限り、Uターンできそうだけど。 能力を把握して教えること
って知っていたかよ
これからは70まで働かされるのだから
コレを認識していないと国中事故だらけになるよ
耳は遠いし記憶は飛ぶし
年金も罪作りだね 行きは、東神奈川で降りて、2回右折して、出田町方面に向かっただろうから、
帰りに、何となく、Uターンなのを忘れていて、右折しちゃったのかな。
右折したが最後、止まって確認しない限り、
スルスルとあの踏切に行き着いちゃうな。 今の高齢者は昔の人達よりも全体能力はないよ
長い社会での労働で能力がすり減っているから
総合得点では昔の人達のほうが能力が高い
なにせすり減り方がまるで違う
そして60から70歳代の消耗はダントツだ
これをまともに働かせようと思う社会のあり方がおかしい
それをさせ続ければ社会の損失は大きいものになるだろう
もう一つの公害だ
高齢公害は公的な場に増えるほどに
大きな社会的損失を生むだろう
これは真実だ >>725
昔は寿命が短かったから
高齢者になる前に死ぬ人が多かった
インターネットなどの情報ネットワークがない時代だから
高齢まで生き延びた老人の知恵と経験は重要だった 踏切内部は鉄道会社の私有地だから、鉄道会社の指示に従う必要がある。 間違うのは避けられない事だから、
あれ？と思った時に、先ずは車を停めて、
落ち着いて対策を考えないといけないな。
爺さんの残念ポイントはそこに尽きる。
自分も気を付けよう。 今更になってこんなに社会構造を変えるなよ
老害と虐げられ、年金はお預け状態
なんでこんな仕打ちに耐えねばならんのだ
我が子どもたちは不幸そうだし
孫たちの未来はすっかり凹んでいるように感じるし
なにかいいこととがあるのか
日本で生きながらえて
普通に死ぬこともできないのか
私達は 70すぎまで働いて責任ある仕事に放り込まれて
高齢ゆえの判断ミスも許されず
裁判所の高い台の上に上がらないといけない
更に先には絞首刑の階段も垣間見える
年金を人質にされてこの仕打には
国民はどう思うのだろうか
若い君たちも次の番なんだぞ
もうすぐだ この路地から踏切に向かって右折禁止にしとけば避けられたのにね >>602
これもう15号の手前の裏道を東神奈川二丁目まで直進した方が確実だったな たられば言っても仕方ないが
防げる事故だった気がする Uターンを間違って右折した先。
以下の大きな目立つ表示がある。
「この先200m 東神奈川駅地下道
高さ制限2.8m 超える車はUターン」
この時点ではまだ、
片側2車線以上あり、中央分離帯もない。
「超える車はUターン」と言い切っている理由が、
高さ制限を避けても、
その先であの踏切のT字路にたどり着く
って事だったんだな。
道を間違ったのはこの時点で明確に分かったはずだから
ここで車を停めなかった事が生死を分けたんだな。 >>728
高齢者には高齢者なりの能力しかないのだ
若い時とはまるで違う焦りや混乱に見舞われる
若いときにはできたことがほとんどできなくなる
階段の駆け上りも、鉄棒の逆上がりも
60を境に能力は落ちていく
頭も働かなくなる
わかるか
それが普通になるんだ
テレビでやっている若そうな体型の爺さんの能力なんて
我らとそう変わらない
瞬発力の発揮だけあげているから
すごいように見えるだけ
年取ってみればすべてが分かるよ 今まで京浜急行と言えばみかん狩りのイメージだったが
これからはレモンになるな 市場から高速に乗るためにはＵターンしないといけないというのを放置していたのも悪い。 3回目じゃ記憶違いで違うとこ曲がっちゃうことはある
でもプロなんだからさぁ
道の予習復習くらいしようよ 俺は65を過ぎてから
自転車以外の運転はすべてやめた
ほぼ歩きに徹しているが
一日がこんなにも変わるとは思わなかった
身体能力的には昨日の最高は二度とこないのだ
それが老いぼれるということだ >>742
プロは年を取らないとでも言うのか
自分がその年になったときに
その言葉を思い出せよ >>742
過去２回はまちがえずにＵターンしたのかな
だとすると今回は勘違いか？ >>745
過去は、子安icから乗ったと思われる。
その子安icが、9/1から閉鎖になっていて、
東神奈川icを使うのは今回が初めて。
運が無いな。。。 当時の運転手は相当パニクってたんだろうな。。これは可哀想だと思う それでなくともこの複雑怪奇な都会の道筋を
覚えるのも一仕事だし負担だ
みんなの言っていることはわかる
ただし若いゆえの判断だ
それは許す
高齢になると意味もなく脳が眠るときがある
それはどうにも避けられないことなんだ
五秒間の沈黙
克服も排除もできない脳の退避作用だ >>744
年を取ったら余計に予習は必要でしょうに
大型なら高さ制限もあるんだし >>750
自分がその年になったときに
その言葉を思い出せよ >>729
俺たちが幸運にもたまたま幸せな時期に当っただけで、
人類の長く暗い不幸な時期に戻ったのかもね >>732
一番良いのは踏切を通過しようとせず
諦めてバックレちゃうことだったけどね。 死臭立ち込める現場のはずが
レモンの爽やかな香りで
清々しく >>750
たとえば出勤して初めて行き先を知わされて今すぐ出ろなんて言われたら
予習してる余裕は無いんじゃね
数回行っただけの行き先への経路をあの年齢の人に完璧に覚えていろってのも無理だよ
君はできるのかな、アマチュアだから関係ないってのはなしな 普通ならここの国道15号で右折して子安から首都高横羽線。
でも首都高子安入口が閉鎖中だから、ここは左折して国道１号を経由して生麦入口から横羽線に…と思った。
ところが、東神奈川地下の高さ制限があって国道１号にたどり着けず迷走した、のかな。
と言うツイートを見つけました。
確かに、大型車でUターンは出来るだけしたく無いから、
太い道の右左折で、生麦から入ろうとしたら、
高さ制限トラップにかかったと言うのが一番考えやすい。 あのさ、なんで遅延ぺナルティなんてあるの？
街のバスだって時刻通りにはつきませんってお客に告知してるよね。渋滞とかしてたら仕方ないじゃん。安全運転のためにもそんなペナルティなくせばいいのに。今回だって運転手無駄にあせらせただけだし。 >>46
車だって言ってるのに階段案内されてびっくりした
たまに空中案内したりするしどうなってんだろ
都内で新しい道でもないからデータがないわけでもないのに 大手の運送会社の方が取引先も安定してるしトラックのルートも熟達してるからベテランだけど経験はない人が多い >>710,>>717
神奈川2丁目交差点 片側3車線 右折レーンを除く
15号側右折→が点灯すると側道の仲木戸側左折可←が点灯するので
大型車だとUターンしづらい。
歩車分離されており、交差点川崎側に横断歩道はありません。 >>14
実は医学的には記憶力は衰えないんだな
そう感じるのは単なる怠慢
子供が吸収力高いのは予備知識が無いから、大人は予備知識だらけで自分勝ってに決めつける 大型って湾岸線走れって言われてない？
横羽線乗るかね？ 横羽線～箱崎～京葉道路を通りたかったんでしょ
料金安いし >>765 左折で高速に入る側から警察にクレームが出て、7月～歩道を拡張工事し
大型車がＵターン出来ないようにした。実質 H3.8mの大型は右折したらダメ！
駅前ロータリも歩道橋が低いので回転はギリギリの筈。どうしてもやりたいなら
京急陸橋手前で左折・お寺を左折で15号に回り込むしか無い。 グーグルマップで辿って見たけど最後の線路沿いの道どんどん細くなっていくのな
トラックはおろかアルファードクラスでも初めて通ったなら不安になりそうな道だ
それを大型トラックならパニック状態だったかも >>773 京急陸橋を通過したら出てくる白線の途切れた案内板表示の意味は
「H3.8mの大型車は頭を突っ込んでバックと切り返しでＵターンするしか無いよ」
間違って入ったら『地獄逝き！』という意味でしょ.. >>774
それならちゃんと
「地獄行き」って表示すれば良いのにな
「バックと切り返しでUターンするしかないよ」
ってのは小さな文字で書いてあっても
「地獄行き」でまず目を引けばよろし >>772
バスが入れているみたいだから
駅前ロータリーは概ね大丈夫じゃない？
まあ嫌がられるだろうが >>562
179 名無しさん＠１周年 2019/09/07(土) 18:42:03.24 ID:Tkk5M8mP0
>>167 神奈川2丁目の交差点は、右折可の時に東神奈川の上り入り口に行く為に多くの
大型トラックが転回しているが、同時に右側が左折可状態で危ないという申し入れがあって、
安全のためにそれまで交通量の多かった大型車輌はＵターン不可になるように今年7月～狭く
したそうです。寸法的にＵターン不可にするのは良いけど、同時にバス以外の大型は右折
禁止にしないと駄目。右折したらH3.8mの大型は対向車線使ってＵターンするしか無い.. >>587
昨日の夕方のニュースではグレープフルーツとオレンジって言ってた 教えたじゃ無くて、手書きの地図にちゃんと残して伝えるのがベストなのに、ドヤ顔で教えたとかね… きっとこの車も毎日違う場所行ってるだろうに >>683
７月から道を狭くして出来ないようになってるらしい
「禁止」になってないのが悩ましい
だから右折したのだけど、大型車は右折禁止にしないと今回みたいなことが起こる こういうトラックの運ちゃんは需要もあるし技術職だと思ってるが
なおのこと60過ぎたら仕事でも絶対に運転しないと決めた テロだと思うけど、その逆の説明を TBSが土曜１０時にしてた。 神奈川二丁目交差点を見てきたが10t越えのトラックでもUターンして高速に乗ってたぞ
歩道拡張で片側3車線になったばかりだから大回りせずに交差点に進入して結果曲がれず右折しちゃったのかもな >>762
今の車になる前、パナのカーナビでもそんなことたまにあったわ。
畦道教えてくれたこともあった。その先に葬儀会館が見えたのが嗤えた。 >>766
どこの医学だ？
疑似科学だよ、そんなの、思考力衰えてるぞか最初からないのかしらんが。
考えりゃわかるだろ。考えないのは怠慢だわ w つーか港からは軽貨物で蟻みたいに分散の時代やろ
コンテナ輸送とかナンセンス >>314
たまに第一京浜と国道一号を混同する奴がいる。そんな奴から道教わって地獄を見た15t乗りが私です。 9月1日から子安インターが閉鎖されて過去使っている道が使えなくなった >>790
第一京浜を1国、国道1号線を2国と言うから紛らわしいんだよね うっかり行き過ぎて間違いには気づいたけど何とかなるって安易に考えた結果がこれなんだろうな
トラックは乗用車みたいに簡単に引き返せないってのもあるんだろうけど >>792
沿線住民限定の呼称だからなぁ。
横浜市民でも、西部の住民は「一国＝国道1号線」だし。 790だけど補足すると、第一京浜は国道15号ね。国道1号は第二京浜。 70までは働けってのが日本政府の指導なんだから67歳は働き盛り >>689
大手を辞めたげんいんだよな、バカだったのか、問題起こしたのか >>797
Λ,,,,Λ
( ・ω・)政府 「70歳の高齢者は免許返納で車を運転するな！！！！」 >>800
Λ,,,,Λ
( ・ω・)車両制限していなかったケーサツ屋と、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)物理的に停止できない位置関係の京浜急行
Λ,,,,Λ
( ・ω・)俺が一番最初から指摘している事 トラック運転手だろ
死んじゃったからもう責任取れないだけで 素直に東神奈川から湾岸線入れば良かったのにバカです >>164
子安料金所が閉鎖されていてそこからパニックになっただろ 爺さんの深夜タクシーでも不安なのに大型トラックとかw >>760
つカンバン方式
トヨタが戦後直ぐに潰れかかった際、企業にとって無駄な部品在庫が大杉だったんで、必要な時だけ少量ずつ運ばせるよう下請けに強制。 >>10
非常停止ボタンの信号を見てなかったのかな？ 標識見たけど右折じゃなくてＵターンするように書かれてるな
なんで右折したんだ？ >>802
標識通りにＵターンしなかったトラック運転手は？ 運転手の中には会社から支給された高速回数券をためておいて金券ショップに売る奴がいる
それで下を通って道に迷ったんだろ >>812
Λ,,,,Λ
( ・ω・)あの細い道を間違って行かない様に車両通行制限の標識を設置すれば済んだ話だ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ケーサツ屋さんが悪い >>815
車両通行制限の標識があればＵターンしてくれたの？ >>813
時間厳守されていないならそういつ奴はいるもんな
元同僚も 個人的によるところあって教えたコースと違う道通った
と証言 >>686
それなら実質みかんかもね
あの大量さからもレモンの使い方というよりみかんの使い方されるだろう >>816
Λ,,,,Λ
( ・ω・)をい、知恵遅れ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)多重の事故防止の意味が理解できんのか？
Λ,,,,Λ
( ・ω・)知恵遅れに何を言っても無駄だから、問答無用だな
Λ,,,,Λ
( ・ω・)もう話しかけるなよ、な！ 東神奈川駅のガードで高さ制限で通過できない車両用に右折車線があってその先の
４ｍ高さ制限のガードをくぐって１５号線に戻れるように指示されている
指示がなくてもまともな運転手は１５号に戻るが、おかしな奴は指示があってもまっすぐ行く １と１５を行き来できるルートってひとつしかないんだわ
プロなら普通知ってる >>821
それに尽きるどや顔でインタビュー答えてたけどさ 子安を使うルートだったなら汐入まで行けば良いだけのこと
ただ出田町からなら神奈川二丁目からUターンする方が時間のロスがない >>824
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ハゲ＝犯罪者 >>827
Λ,,,,Λ
( ・ω・)俺も子安から乗れないからって、逆方向には行かないわ、普通車だけど
Λ,,,,Λ
( ・ω・)これに関してはドライバーのセンスが悪い
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ちなみに子安はうちの近所 Λ,,,,Λ
( ・ω・)うちからレモン倉庫まで2.6kmしかないわ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)車だと気にしたことが無かった、近くなんで >>820 そう、ぐるっと戻れるね。大型でも慎重にいけば曲がれる。
>>825 今夏から神奈川2丁目交差点の道幅を狭める工事やってて（ストビューで確認できる）
まあ大型のUターンがやっぱ多いのでその規制らしいけど、ここで踏ん張って切り返しで
Uかませればな。 >>830
Λ,,,,Λ
( ・ω・)安倍晋三 「死ぬまで働け」 ＞運転手の会社「教えたのと違う」
子安入口が閉鎖されていることは教えていたのかな？ 子安入り口が規定のルートだとする報道はないみたいだし今回の件とは無関係だろ。 >>833
大手でもそんなきっちりした会社はない
みんな経験者頼りドライバー頼り >>836
Λ,,,,Λ
( ・ω・)言うのは勝手だが、名誉棄損やら訴訟には気を付けような
Λ,,,,Λ
( ・ω・)お前の勝手だが Λ,,,,Λ
( ・ω・)ちなみに、俺も金子＝キムとは思っている
Λ,,,,Λ
( ・ω・)だが、ｘｘ流通とは言った事は無い 年金いくらもらえるか知らない奴が多いな。
1月当たり3万5千円だよ。
これだけで生活できるわけ無い。
アパート代にもならない。
はっきり言うがこれから高齢者の事故は増加するよ。
あんたが巻き込まれないといいね。 今後神奈川県警察は金子流通サービスと本橋運転手を自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で起訴することになる
死亡した本橋運転手については本人死亡のため書類送検となる >>4
通れてないのにどうやったらこんな馬鹿な意見になるんだろ >>842
いや、出田町を左折して15号入ってるし最初から東神奈川入口目指したと思う。 >>846
Λ,,,,Λ
( ・ω・)お前も同類かよ >>762
そんな低い知能に自動運転委ねるとか恐ろしいね 67歳の老人だけど入社したての新人だからナビもバックモニターも付いてない
トラックを押し付けられ、ルート教習はたった１回。
2回目からは13トントラックを一人で運転させられる。 >>849
Λ,,,,Λ
( ・ω・)最底辺の仕事はそんなもんだろ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)東証一部上場でもそうは行かないのが現実 >>849
経験者扱いで入ればこういう扱いになるよ
経歴盛りすぎたんじゃないのか？ >>851
ドライブレコーダーもカーナビも搭載してない10年以上前に買ったポンコツをあてがわれたんだろ >>838
重要参考人発見！
おまわりさんこの人です。 >>852
結果的にトラック全損したから金額的には新車じゃなくて良かったって所が何とも
損害賠償が高くついたけど 神奈川二丁目交差点を真っ直ぐに僅か50mで横羽線東神奈川下り入口
山下～ベイブリッジ～大井料金所～お好きな様に成田へ
会社もドラに丸投げせずに、状況を把握して迂回や代替ルートを事前に指示して
ラグビーや五輪で交通規制が多くなるので、運行管理も良く考えてよ まあ・・、事故までのルートの経緯に関してはもう言及はいいだろ。
結局へマやらかした当該ドライバーだけが逝ってしまったわけだし。 >>790
京浜間
第一京浜国道：国道15号 国道駅はここにある
第二京浜国道：国道1号
阪神間
第一阪神国道：国道2号 阪神国道駅はここにある
第二阪神国道→：国道43号
京阪間
京阪国道：国道1号
第二京阪道路：国道1号
旧京阪国道：府道13号京都守口線(旧国道1号)
>>820
トラックの最大高が15年くらい前に3.8mから4.1mに緩和されたので通過できないのも増えて来ている。 >>833
交通情報を小まめにチェックしていない人は多いよ
当日そこを通ってきた他のドライバーからの情報を得られればラッキー >>855
ワイが運管やってた会社じゃ運転手さんとしょっちゅうそんなコミュニケーション取ってたな
あそこだめだよとか電話来たりまぁハコじゃなくて重量物運搬トレーラの会社だったけど >>846
いや、それは皆分かっている。
生麦と言っているのは
ロングトラックでＵターンなんて事故リスクを背負わずに
首都高に乗るのが常識的判断だろってな話。
多分この会社は事故リスクよりも時間リスクを優先して
東神奈川で乗れと教えたんだろう。
にも関わらず運転手が１号を目指したのは謎。
ドライバー歴から考えて三度目のルートとは言え
神奈川２丁目をＵターンと右折を間違うとは考え難い。 飛行機に乗せるための荷物だったのかな？
配達は時間に間に合わせないと、ペナルティで運賃がパーかも。 0217 名無しさん＠１周年 2019/09/06 09:25:00
別スレにあった情報
18 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:10:43.70 ID:niToVMTX0
まず原因は９月１日からの子安入口通行止、
これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから
今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが
13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
左に曲がろうとしたが駅員と相談して
（左に行っても行き止まりなんで）
右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで
車両から降りていて駅員と相談していた。
遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢き殺された
だから死体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら死ななかった
292 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 09:15:54.47 ID:lMfAIk3V0
グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで
大型が逃げられそうな道はないさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 >>860 大型が4車線使って神奈川2丁目をＵターンできないように(左折側への配慮の
ため) 7月以降 右側の歩道を広げられてしまったのと、生物は2Ｈで成田着が敗因の元.
なお子安は信号が多くて待ち時間大なので,当初から神奈川2丁目をＵターンだったらしい。 >>862
運転手は万策つきて自殺したんやな
気の毒や >>862 駅前ロータリの出口を過ぎたらTimes駐車場の広場が最後のＵターン場所だから、
ここに大型侵入禁止板が必須ですね。gMap上でも大型がＵターンしている様子が見れます
>>823
大型トラックって遠望から来てるから土地勘ない人多いのでは トラックがどんな経路で事故現場に行ったのかなんてどうでもよくない？
問題は障害物検知されたにもかかわらず快特が衝突地点から100メートル近くオーバーランして
止まったことなんじゃないの？
KQさんが論点をすり替えようと必死なのはわかるけどさ >>851
経験者っつっても前職でもよく行く地域があって同じ地域とは限らない
しかも扱うものなんて色々あるんだぞ
大手のメーカーって言ってたよね
少なくとも市場には行かない可能性が高いよ >>862
>トラックに乗り込めていたら死ななかった
コピペになんだけど、衝突でトラックは激しく回転と報道されてるから。
とっさに乗り込んでシートベルト締める人はいない。締めたとしても厳しいと思う。 ーーーーーーーコピペ開始ーーーーー
踏切の６００ｍ手前、信号の２６０ｍ手前の時点では、左カーブしている子安駅に進入したばかりで、
信号は「完全に見えない」。つまり、京急の設備の不備であることが確定。
京急1000形 ドレミファインバータ 前面展望 快特 品川-三崎口
YouTubeの 2kvV4O22DTI を参照（性格に引用するとマルチポストで5ｃｈははじく）
15:11 （６００ｍ手前） 子安駅進入中（左カーブ）
15:15 （４７０ｍ手前） 柱の影に問題の信号器が視認できる最初
15:19 （３４０ｍ手前） 信号前通過
15:31 事故現場となった踏切進入
京急が必死の火消し工作で隠そうとしているのは、コレだと思われる。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567708267/524-534n
ーーーーーーーーコピペ終わりーーーーー
（ただしYouTubeの沿線動画は2016/10/15 に公開のもの） >>874
どうでもよくはない
これも衝突したからそっちに目が行きがちだけど
衝突しなかったにしても電車や他の通行を遮断したんだから十分に問題
それがこの事故の第一原因
大型車は入れない道も多いし
会社もルートはきちんと管理する 現場に散らばる苦いレモンの匂い
全部片付けるまでは帰れない 高速が通行止めだったとしても、そのままUターンして国道15号を走り別な高速の入り口行けばいいだけの話だろ
何で右折を選んだのか？ 200万人の足に影響が出たから遺族は賠償大変なことになる。 >>882
踏切障害検知器が動作したんだ。トラック運転手は踏切で立ち往生したことまでは
過失としていいけど、踏切事故については運転手は無過失。Wikipediaの踏切障害物
検知装置の項には「踏切内で自動車がエンスト・脱輪などで立ち往生した場合は、
直ちに発炎筒や踏切支障報知装置（非常ボタン）を使用して、鉄軌道の係員または
警察官に危険を通報すべき事と、道路交通法第33条第3項で規定されている。一般に、
措置して事故を未然に防止した結果として起きた列車の遅延・運休などについては、
鉄道事業者は損害賠償請求をしないのが通例である。」と書かれているけど、踏切
障害物検知装置の動作は事故防止措置を全部執ったのと同じことなので、これで京
急が「ウリは悪くないニダ。トラックが全部悪いニダ。損害賠償するニダ。」なんて
言ったら、もう国土交通省の担当者は京急の社長をぶん殴っていい。鉄道事業者の
資格がない。 つべで最後の細い路地の通行検証してたけどあんな所に突っ込む方がバカだわ
路地に突っ込まず手前で右折してれば何てことなかった 東神奈川二丁目交差点を右折した理由を明確に調査するべき
最近工事して片側3車線に減らしたとしても交差点内を大回りすれば13tでも曲がれるくらいの余裕はあるのでウテシの判断力が問われるな >>885
このトラックが通れたかどうか分からんからなー
4m超えのトラックもある >>887
Λ,,,,Λ
( ・ω・)4m制限の標識を見て断念した可能性が高いらしな
Λ,,,,Λ
( ・ω・)だから右折できなかった >>888
ギリギリ通れる高さでも道路の湾曲や遠心力による傾きとかでぶつかる可能性あるから大丈夫でも実際勇気いると思うわ
自分も街路樹に箱ぶつけてからすげぇビビリになった このトラックの車高は３.８メートルで、４メートルの制限にはパスするものだった
という。
検証・京急線衝突事故・・・なぜトラックは狭い道に？(19/09/06)
https://www.youtube.com/watch?v=Jdi4Km5bhWE
【報ステ】京急衝突のトラック 動きの詳細明らかに(19/09/06)
https://www.youtube.com/watch?v=KaVGCzjRW3Q >>881
道教えたやつが国道でＵターンを強調してないのがいけないんだろうね 右折する手前に右折先の高さ制限の看板があった気がするのだが >>895
Uターンするには右折レーンからじゃ無理だったようだ >>898
15号の日産プリンス前の青看板は右折先の高さ制限を書いてあるのがストリートビューで確認できるんだがはずしたのか ＞897
＞右折する手前に右折先の高さ制限の看板があった気がするのだが
893の上の動画にでてくる高さ制限の表示は、高架の入り口に書いてある。 >>900
すまん、勘違いだ、15 号から右折した先の
高さ制限は直進だけで、問題の右折からの蟻地獄には高さ制限標識がなかったからね
それと勘違いしてたよ >>898,902
すまぬ
私が書き込んだ表示は、本来Uターンすべき15号の事です >>874
トラックが道を間違えて、踏切の前の細い道で立ち往生した
遮断機が降りる前に踏切に進入したトラックと、京急の電車が衝突した
どちらも問題だろうね むしろ、東京に不案内なのに、教えた通りに走れる方が少ないと思うぞ…
田舎と違うんだから… >>392
事故現場のものを拾わないのはケガレやたたりが物欲食欲より大きいからだろ
むしろ拾う奴はよっぽど窮してるかトクあを疑うべき ナビもバックカメラも無いので道に迷いバックで後戻り出来なかったんだよ
安全装備ケチるカス会社にも一因あるてこと あの大型車でUターンは無謀
上下２車線合計４車線使ってUターンして
バイクでも突っ込まれたら死亡事故になる
普通はそんな事しない そう、Uターンがおかしいのにそこを疑問に持たないやつが多くて不思議
真っ直ぐ進んでベイブリッジ回ればスムーズで安全なのに 多少の遠回りも燃費が悪くなるから許されない運送会社だったんじゃないのかね >>908
視聴者提供の動画でレモンらしきものを拾っている人がいたよｗ >>913
高速も使っていいよな会社だよ
でも当日は通常高速に乗るインターが通行止めだったらしい >>1
経験を盾に会社の指示に従わなかったんだろｗｗｗｗ
経験はあっても使い物にならない、典型的な例。
オレは経験２０年あるし、経験上この狭い所は通れる。
こんな面倒な指示なんか聞いられねーよ😜
ってな感じで勝手な事したんだろｗｗｗ
ある意味、経験は無くても指示事項は忠実に守る人の方が、現場では使える。 老害が一人死んだだけで本当に良かった
マジで老害ってゴミだな 今の運送業界って運転手の取り合いだからな
酷い地域だと求人倍率が50倍近いんだと
もちろん募集側の方が多い >>919
運転したことないだろw
誰でも道なんて間違うんだよ 国の大切な血液が一滴なくなったんだぞ
弔ってやれよ １、2回教えただけで「なんで教えたのに覚えてないの？！」とかファビョってる教える方がバカだろ。 普通の運送会社のマニュアルには立ち往生したらすぐに会社に連絡しないと駄目とかあるなずなんだが
これ、連絡したんだろうか？ >>927
大型のUターンが推奨されてない（幅員削られた）交差点でUターンしろって
事故ってもおかしくないよね
それなのにドヤ顔で「一番安全なルートを教えたのに」って言われてもね Uターンしろって言われたところが
工事かなんかで一車線潰れてたらしいけど
だからUターン出来なくて右折したとか ごめん歩道だった
640 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/09(月) 12:18:47.16 ID:TBfl2o+G0
神奈川新聞の記事に所定の運行ルートってあるけど
https://www.kanaloco.jp/archives/001/201909/0ca25ec04e7c3daccf2129183dbf6355.jpg
Ｕターンこれできるか？
https://goo.gl/maps/sdJgwqB8ZTGy4VpZ7
トヨレンのところに邪魔する歩道できてるから
4軸で右折レーンからじゃあ無理だろう
運行ルートも問題ありじゃね？ >>886
そもそも右折レーンでのＵターンは違反なんだけどな しかしトラックと運命を共にしたとはドライバーの鏡ではないか 道を間違えることだってあるさ
それくらい人使ってたら当然想定されるリスク >>1
最初に先輩からこの道教えられて使ってたんだろ まあ、運から言うとこの状況下での気持はわかるよ。
知らない道を感覚でショートカットして迷ってしまう。
トラックの転回が難しい狭小なところにハマる。
着時間が迫って焦り出す。
事故の恐れや、変なところにトラックを入れたことのクレームや通報が怖くなる。
一刻も早くここを抜け出さなきゃってなる。 6斜線の国道15号で、右折先に高さ制限2.8メートルの
大きい標識が交差点までに3回警告してる。
それを強引に右折すると4斜線道路で高さ制限2.8メートルで
Uターンしろの大きい看板がまた3回在る。
これを無視してUターンせずに2斜線道路に右折して入ると
またUターン引き返せの警告看板が在って、それを無視して
京急の線路の下をくぐって踏み切りへの細い道路を直進して踏み切りで停止 >>940
その通り
一刻も早くここを抜け出さなきゃってなるから、踏切も一気に通過したろう
だが最初のＴＶ取材でも明らかなように、トラックはゆっくりと動き、反対車線の遮断機は既に下りてしまい、
バーを壊さぬように通行人がバーをあげているというほほえましいシーンに一瞬で変わる
これはなぜか？
>>941
踏切内で停止するわけないのに、なぜかトラックはこの後にゆっくりゆっくりと踏切内を進んでいく
そして静岡側だけでなく出口の千葉側の遮断機も下りてるのにゆっくりゆっくりとトラックは動いていく
これはツィッターにも書かれている
なぜトラックはゆっくりと動いたのか？京急さん教えてよ！ しかしながら緊急停止ボタンは押されていた
運転士は急ブレーキをかけた。すぐさまだ！あまりに急なのでＧがかかり乗客は前方報告に将棋倒し！！！！！
ではなく、「警笛があまりに長いので絶対にぶつかると思った。なので1両目から2勝目に移動した」ＢＹ乗客
なんでこんなのんきなんだろう？教えてよ京急さん！ >>933
勉強してから書けよ
中央分離帯のある交差点だぞ >>27
アシストはできても完全自動運転は無理
〇〇走りとかに対応できない 知らんよ、運転手も亡くなってるんだし、御託はいいからスパッと賠償金諸々支払えや 教えた時は子安の高速入り口から入れたんだろ
今回は封鎖されてたから迷ったんだろ Λ,,,,Λ
( ・ω・)湾岸出来たので、横羽線を造り替えてくれればいいのになぁ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)補修ばかりやってるからだろ あれレモンで良かったな。トマトだったら阿鼻叫喚地獄だった。 電車とぶつかったら責任取らされる(>_<)
踏切に入ったときに遮断機の警報音が鳴り、強引に突き進んで棒を壊したら
損害賠償とトラック運行ルートについて責任を取らされる( ；∀；)
結局のところ、失敗したら何やっても責任は取らされるので、痛いな >>958
仮にぶつからずに済んだとしても電車を止めるとうるさい
竿を壊して怒られる方がまだまし ナビもない、バックモニターもない、ドライブレコーダーもない（ソース朝日新聞） 会社の責任重い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
