【鉄道】阪急・JR西日本・南海「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」検討へ
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阪急電鉄、JR西日本、南海電鉄の3社が、阪急電鉄の構想する「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」について、事業化検討開始で合意したと報道された。
今後は大阪府、大阪市と協議し、正式に国土交通省に事業許可を申請する。
この2つの路線は、今年7月9日に事業許可を受けたなにわ筋線に接続する役割を持つ。
なにわ筋線は大阪駅の北側に開業する北梅田(仮称)駅から南下し、JR難波駅または南海電鉄の新今宮駅に接続する路線。
JR西日本と南海電鉄が旅客営業を行い、JR難波駅から阪和線経由、新今宮駅から南海本線・空港線経由で関西空港駅に到達する。
北梅田(仮称)駅から新大阪駅までは貨物線の東海道支線が地下化され、2023年春開業予定。
なにわ筋線経由で新大阪〜北梅田(仮称)〜関西空港間を結ぶルートが誕生することで、JR西日本の特急「はるか」は大阪市内での走行区間・所要時間の短縮が見込まれ、
南海電鉄の特急「ラピート」は現行の難波駅発着から新大阪方面へ延伸が可能となる。
阪急電鉄もなにわ筋線を好機とし、「十三から北梅田に延伸する。狭軌で建設するからなにわ筋線に直通したい」として関係機関に申し入れ、2017年に大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄と合意。
以降、新線の採算性などの調査を行っていたという。
国土交通省近畿運輸局は調査結果として、「なにわ筋連絡線」が輸送人員1日あたり約9.2万〜10.2万人、費用便益比1.7〜1.8、建設費を消化した黒字化は24〜31年目、
「新大阪連絡線」が輸送人員1日あたり約5.5万人、費用便益比1.4、建設費を消化した黒字化は27年目と説明している。どちらも鉄道の新線計画としては優良案件だろう。
これら2路線を同時に整備した場合、輸送人員は「なにわ筋連絡線」で約2万〜3万人/日の増加、「新大阪連絡線」はほぼ横ばいか1日あたり約1万人の減少とされている。
ただし、費用便益比は最大で1ポイントの増加、建設費を消化した黒字化は13〜16年目となり、早期黒字化を期待できる。「なにわ筋連絡線」を成功させるには、「新大阪連絡線」が効果的というわけだ。
■「なにわ筋連絡線」を阪急規格で建設しない理由は
「なにわ筋連絡線」は阪急電鉄の十三駅に地下ホームを設置し、同じく地下の北梅田(仮称)駅へ線路を建設する。
軌間は阪急電鉄の各路線で採用された標準軌(1,435mm)ではなく、JR西日本・南海電鉄の路線と共通の狭軌(1,067mm)。
阪急電鉄の他の路線から直通できないけれど、「なにわ筋連絡線」からなにわ筋線へ直通できる。
なにわ筋線からJR阪和線および南海本線に乗り入れ、関西空港駅にも足を延ばせる。
阪急電鉄は現在すべての路線が標準軌だから、「なにわ筋連絡線」を狭軌で建設する場合は専用の車両を製造しなければならない。
標準軌でつくれば神戸本線・宝塚本線・京都本線のすべて、またはいずれかの路線と直通して北梅田(仮称)駅まで到達できるかもしれない。
ただし、これら3路線から北梅田(仮称)駅へ直通する場合、十三駅の南側に分岐点を設置する必要がある。
十三駅の南側には淀川があり、両岸とも建物が密集していることもあって、地下の北梅田(仮称)駅へ勾配をつくれない。
梅田〜十三間は3複線となっているため、北梅田(仮称)駅へ直通するとなると分岐器も煩雑になる。ならば初めから「地下に駅を作ろう」となる。
十三駅の北側で神戸本線・宝塚本線・京都本線のいずれかと直通する案はどうか。
過去に「西梅田・十三連絡線」として、地下鉄四つ橋線を西梅田駅から十三駅まで延伸し、神戸本線と直通運転する構想もあった。
この計画をもとに、神戸本線と「なにわ筋連絡線」を直通させる案も考えられる。
しかし、この案だと宝塚本線・京都本線の利用者は十三駅で乗換えが必要。
その上、北梅田(仮称)駅で標準軌から狭軌のなにわ筋線へ乗り換えるため、神戸本線からだと1回、宝塚本線・京都本線からだと2回も乗換えが必要となってしまう。
関西国際空港を利用する人々は荷物も多いので、乗換えの回数は減らしたい。
「なにわ筋連絡線」を狭軌で建設すれば、神戸本線・宝塚本線・京都本線ともに1回の乗換えでなにわ筋線を利用できる。
車両は共通化できないけれど、標準軌としたところで使い回しではなく、新路線向けに新造するだろうから、車両面のコストは変わらない。
阪急電鉄にとって、「なにわ筋連絡線」は狭軌が正解ということだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191103-00000003-mynavin-life
11/3(日) 22:45配信
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191103-00000003-mynavin-000-1-view.jpg >>838
長崎新幹線FGT計画がポシャって近鉄本体が開発を受け継ぎ国の補助を受けて開発中 >>809
空港ヘ行く南海本線は高架で、大阪市内に踏切は無いよ、
阪和線も我孫子町の先まで高架に成りましたよ。
問題は、泉北系統もあり、南海本線より本数が多い南海高野線だな。
高野線は大阪市内は踏切が多い。 >>810
大阪地下鉄中央線は、南港から都心を通過し、そのまま近鉄に乗り入れて生駒山を越えて奈良県の生駒駅から更に先の学研都市まで直通しているんだが？
大阪のことを何も知らないんだな。 その金で新しいマトモな場所に空港造ったほうが安くねーか？関西３空港問題の尻拭いだろなにわ筋線も 新大阪と関空が直接つながるならいいけどJR難波なんぞにつなげても価値ないよ >>810
姫路･神戸から梅田･難波。京都や奈良。名古屋や伊勢志摩。和歌山市内･高野山へ直通している各鉄道もあるけど、一体君は何が不満に感じているの？ 関空へのアクセスと
阪急沿線民がミナミへ行くのに少し便利
これぐらいしかメリットがない気がするんだが >>833
四ツ橋筋もオフィスが多いですよ。
御堂筋やなにわ筋から離れた方々は、使います。
競艇場が有り、乗り換えバスで、堺のシャープやAmazonに行ける、住之江公園を侮るなかれ。 >>826
新大阪にそんな需要はない。
それに近鉄グループの商業拠点ターミナルは大阪阿部野橋･天王寺(＋一応、上本町も)だよ。それを捨てるのはあり得ないんだけど？ >>853
いや、810が言う事はわかるよ。
森ノ宮と弁天町を繋いでも中央線ではないのだよ
。大阪は南北が軸なんだから。 >>832
近鉄沿線やJR沿線から苦情殺到するよそれ。 >>855
関西空港開港時からずっと特急が直通しているんだが？ 京都から奈良経由で大阪へ、だと、地形的にもえっらい遠回りなんだよなぁ
奈良線は拡張不可能な古墳ぶちぬき区間あるし >>861
御堂筋線と谷町線に堺筋線まであるじゃないか。 >>810
松本までの中距離輸送は正しいと思うが、名古屋へのバックアップ機能は違うと思う。
どちらも中央線は名乗るが、塩尻を境に今や会社も異なるし。 >>863
天王寺に向かわずに新大阪に連れていかれて誰が喜ぶんだ。アホか。 >>869
わざわざ天王寺行って何になるんだよｗｗｗ >>861
中央大通の下を走行しているから、
中央線。
中央大通の北に有るのが北御堂、
中央大通の南に有るのが南御堂。 >>848
勝手に没落させるなよ
そんな没落国からはとっと出ていきなさい!!
謎の上から目線
エラハリ特有だなw ＞森ノ宮と弁天町を繋いでも中央線ではないのだよ
恥ずかしいレスだな
こいつ、旧国鉄の中央本線が「中央」という日本語の由来だとでも思ってるのか >>870
大阪のことを知らないんなら黙っていれば良いものを。乗降客くらい自分で調べられるだろう？新大阪みたいな新幹線に乗るためだけの駅に向かう需要は、利用客全体のほんの一部だけだ。天王寺が目的地だという人のほうがずっと多い。 >>826
名鉄なんてターミナルに金かけてないですやんw
名古屋も岐阜も豊橋もしょぼいw
南海は戦前に自前で萩ノ茶屋までの高架複々線を整備してるからね
それが今になって活きているんだよ >>879
それなら普通の近鉄南大阪線だろバーカｗｗｗ >>878
関東と違って、それ以上延伸させるような需要は存在しない。 >>881
だから新大阪直通の需要はほとんどないし、むしろ苦情が殺到するだけ。
南大阪線利用客も、大和路線利用客も天王寺や梅田へ向かわずに新大阪に行くような電車に乗りたいなんて人はほとんどいない。 >>882
堺筋線は京都まで直通中。
御堂筋線も将来的には箕面市まで。中央線は近鉄奈良線に乗り入れて奈良まで、みたいな計画が進行中。 >>883
地元から要望出てるが？単なるお前個人の印象だろｗｗｗｗｗ >>882
今までは無かったけど需要が出来たから なにわ筋線の建設が決まったんだよね。 >>874
だって日本は中国韓国に抜かれる没落国だから仕方ない。
既に競争力で抜かれてるしｗ
「日本の企業競争力」が世界ランク27位。中国、韓国にも負けた理由
https://nikkan-spa.jp/1117354
東京一極集中させて大阪や北海道など本当に自立出来る地域の活力を
奪い尽くしてるんだから日本なんてドンドン負け崩れてるんです。
もう既に大阪経済も沖縄経済も日本なんか見捨ててるわ、この通り。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>615
札幌にマラソンを取られて北海道や札幌を悪者にすることで必死なんですｗ >>887
北梅田駅を作る時点でなにわ筋線はもう確定したようなもんだな。
とりあえず西九条駅をどうにかしないといけないというJR西の事情もありそう。 >>7
高槻枚方民多くてワロタ
というか地下鉄谷町線を辻子まで延伸する計画あったよな？ >>861
その通り。
中央線と言えば東京〜新宿みたいに都市の玄関口ターミナルを通るからね。
名古屋にしても名駅や金山など玄関口となるターミナルを網羅していく。
大阪のそれは梅田も新大阪も難波も天王寺もスルー。
大阪の中央線は微妙に不便な地下鉄の１路線というだけ。そこに近鉄が乗り入れしただけ。
第二国土軸の中央本線とは思想からして根本的に違う。
なにわ筋線と湖西線が一体的になったら中央線って感じかな。 >>22
＞枚方〜〇〜牧野
牧野と橋本は出てくるのに何故御殿山が出てこないのか
あと八幡じゃなくて石清水八幡宮駅に駅名変わってたりするw >>42
南海はだんじりで人が傷ついてるし
阪急は交番勤務の警官襲われてますしおすし >>891
梅田貨物線（JR西日本の持ち物）を地下化・移設して
新駅を開業するんだが
なにわ筋線とは無関係にあと数年で北梅田駅は開業
するぞ >>887
郊外への延伸と都心部のバイパス新線の区別もできないのか？ >>899
そうだけどそれだけじゃ中途半端。
一番ネックな西九条対策と福島駅下の踏切閉鎖時間の短縮ができないし。 >>217
そりゃあ自称日本の経済の中枢を誇るはずが
大阪、兵庫、福岡、沖縄の4府県にインバウンド訪日率で
抜かされてる惨めな惨状を世界にさらされたら恥ずかしいもんねｗ >>404
関東土人の大阪コンプレックスｗ
どうして国際金融センター指数で上海に抜かれるアジアの僻地にコンプレックスなんだよｗ
もはや東京のライバルはジャカルタという現実から逃げてるんだねｗ >>907
中之島駅接続でワンチャン考えてる事、忘れないであげてｗ 関空直通優等列車専用になるから
御堂筋がだいぶ混雑緩和できるようになる >>886
新大阪・西中島南方界隈はそれなりのオフィス街だぞ。もし新幹線が大阪駅に乗り入れてたら今頃とんでもない梅田カオスにw >>893
枚方市民は別に望んではないだろ
高槻枚方を結ぶのにかこつけて高槻南部の陸の孤島に鉄道がほしいだけ
その点では今里筋線とか谷町線を延伸するほうが可能性としてはありえるかも
採算性考えるとないけど >>880
名鉄はハコに金はかけてないけど肝心の路線の機能は高いんだよ。
大阪は逆。路線は微妙なのにハコに金をかける見栄っ張り。
岩倉駅のダイヤ
こんな郊外の田舎の駅なのなこんな便利
こんな駅からどこへでも行けるって名鉄の凄さ
マイカーも便利で鉄道も便利って最強過ぎる
こんな駅は大阪はもちろん関西でもありえないな
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/431-10_D1.shtml >>912
名古屋の話は飽きたからパリの話に例えてみて >>912
まさかお前さんは岩倉駅前におる基地外ユーチューバーじゃなかろうね 神戸線から心斎橋行くから大阪から難波までの駅が気になるわ 中国人が増えたおかげさ
交通機関の役割がこうやって見直されるのはね
日本人だけなら何も変わらなかった >>918
途中駅はもう決まってる
中之島と西本町（仮）
心斎橋行くのにわざわざ乗ることもないだろう なんかつまらん計画だな
大阪市と京都市の中間辺りに先端再開発地区とか計画しろよ
いつまでも自由に地域の不動産屋に開発させ続けてもゴミみたいな街にしかならんよ
やたら駅近の一等地に大学が移転してきてたりするけど
税金から補助金入れてる法人が優良な土地を食い荒らして市民がいい土地を買えなくなってるのもおかしい 阪急沿線育ちだが子供の頃に初めて南海に乗った時
阪急では見たことがないホームのベンチででゲロ吐いて爆睡する人や
ホームから線路に立ちションする人がいて衝撃だったw 昭和40年代、大阪の市営地下鉄は１号線から６号線までの６路線
それらに名称をつけ、市内中心部の本町を通る４号線は中央線と名付けられた
それだけの話なのに
旧国鉄がつくった中央本線を持ち出して、この名前にしつこくからむアホがいる >>89
和歌山〜難波〜梅田が南海本線で一本になれば最高なんだけどな 和歌山は和歌山でも高野山
和歌山市は今宮戎で乗換え >>912
いくらダイヤを便利にしても西鉄より経営効率が悪い名鉄(笑)
まあ西鉄や山陽電鉄でもあり得ない2両編成がターミナルに乗り入れるね >>914
名古屋なんて福岡や札幌ですらあり得ない気動車のワンマン1両が一時間一本という物凄くローカル線があるんだぞ(笑) >>921
大阪と京都と奈良の中間に作ったじゃない・・・
大阪と京都の間は辻元が・・・・ ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が最悪の位置関係。
大阪は南北問題に振り回され、問題の連鎖であっちもこっちも問題だらけで答えがない。
ゼロから街を作り直すしかない状態。
観光では多少不便もそれも旅の醍醐味として許容されるが、ビジネスは不便は嫌われる。 地域の将来性が分かるJR株価
JR西日本 9806円（上場来高値を更新中）
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9021.T&;ct=z&t=ay&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
JR東日本 10050円
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9020.T&;ct=z&t=2y&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
もうすぐ逆転 2016年 県内総生産
1 東京都 104兆4700億円 0.6%
2 愛知県 39兆4094億円 -0.3%
3 大阪府 38兆9950億円 -0.1% ←愛知県以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
4 神奈川 34兆6093億円 1.5%
5 埼玉県 22兆6897億円 0.6%
6 兵庫県 20兆8522億円 -0.2%
7 千葉県 20兆3916億円 0.3%
8 福岡県 19兆1440億円 1.0%
9 北海道 19兆0181億円 -0.2%
10 静岡県 17兆0444億円 0.5%
11 茨城県 13兆0567億円 0.5%
12 広島県 11兆9447億円 1.1%
13 京都府 10兆4876億円 2.0%
14 宮城県 9兆4755億円 -0.1%
15 栃木県 8兆9584億円 -0.8%
16 新潟県 8兆8840億円 0.7%
17 群馬県 8兆5285億円 0.1%
18 長野県 8兆2723億円 0.3%
19 三重県 8兆2209億円 3.4%
20 福島県 7兆9179億円 1.4%
21 岡山県 7兆6812億円 -1.3%
22 岐阜県 7兆6218億円 0.9%
23 滋賀県 6兆3817億円 3.2%
24 山口県 6兆0875億円 3.3%
25 熊本県 5兆9276億円 4.6%
26 鹿児島 5兆3818億円 1.7%
27 愛媛県 5兆0742億円 3.3%
28 岩手県 4兆6743億円 0.0%
29 石川県 4兆6230億円 0.4%
30 青森県 4兆5803億円 0.7%
31 富山県 4兆5663億円 -1.1%
32 長崎県 4兆5662億円 2.4%
33 大分県 4兆3534億円 -0.8%
34 沖縄県 4兆2820億円 4.2%
35 山形県 4兆0398億円 3.1%
36 香川県 3兆8022億円 1.6%
37 宮崎県 3兆6840億円 1.8%
38 和歌山 3兆6765億円 4.3%
39 奈良県 3兆6507億円 2.6%
40 秋田県 3兆4513億円 1.7%
41 山梨県 3兆2511億円 (2015)
42 福井県 3兆2111億円 -1.6%
43 徳島県 3兆0720億円 -0.9%
44 佐賀県 2兆8519億円 0.1%
45 島根県 2兆5206億円 1.4%
46 高知県 2兆4194億円 1.1%
47 鳥取県 1兆8641億円 1.5%
。 実収入２０１８年（１世帯あたり１か月間）
☆２位 茨城県 ６２万８１５４円
☆３位 埼玉県 ６２万４０９９円
☆８位 東京都 ５９万３０３６円
★１２位 滋賀県 ５７万７５６１円
☆１３位 千葉県 ５６万６９７８円
☆１６位 神奈川 ５５万８４０７円
☆１９位 栃木県 ５５万７２８６円
★２０位 奈良県 ５５万４８０７円
★３６位 和歌山 ４８万７５１２円
★４０位 大阪府 ４６万１９９３円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆４４位 群馬県 ４３万２６０４円
★４５位 京都府 ４３万２３９１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４７位 兵庫県 ３７万５８４７円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://www.pref.tottori.lg.jp/secure/1157846/08kakei.pdf
。 東京、神奈川、大阪の平均世帯年収上位。
765万円 横浜市青葉区
750万円 東京都千代田区
734万円 横浜市都筑区
732万円 東京都港区
688万円 東京都中央区
678万円 川崎市麻生区
650万円 鎌倉市
635万円 逗子市
634万円 川崎市宮前区
626万円 横浜市中区
621万円 川崎市中原区
620万円 横浜市泉区
620万円 横浜市港北区
619万円 川崎市幸区
614万円 横浜市栄区
489万円 大阪府天王寺区 ←大阪のトップ！
467万円 大阪府阿倍野区
344万円 大阪府生野区
343万円 大阪府浪速区
257万円 大阪府西成区 http://media.yucasee.jp/posts/index/13948/1 http://media.yucasee.jp/posts/index/14275/3
【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。 大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。 大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。
大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。 年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。 街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です 関西人＝貧乏人
都道府県別、世帯平均年収２０１３年（関東関西）
神奈川 ５２５万円
東京都 ５２０万円
千葉県 ５０４万円
埼玉県 ４９３万円
茨城県 ４７０万円
兵庫県 ４６３万円
京都府 ４２４万円
大阪府 ４０６万円 （笑）
http://individual-investor.blogspot.jp/2015/01/blog-post.html 時価総額.
１位 ＪＲ東海 ４兆２６６３億円
２位 ＪＲ東日本 ４兆２０５６億円
３位 ＪＲ西日本 １兆５９１７億円 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://thomasfriends.tokyo/stock-2/2017/12/03/ またピント外れかｗ
どんなに大きな企業でも潰れる時はあっという間だよｗ 東京電力 ８９年 時価総額７兆円 →現在 ８０００億円ｗ
JR株価は地域の将来性を色濃く反映する
首都圏の人口がどんなに増えようが東日本全体が衰退すると予想されたら
もう上がり目ナシ 時価総額
１位 ＪＲ東海 ４兆２６６３億円
２位 ＪＲ東日本 ４兆２０５６億円
３位 ＪＲ西日本 １兆５９１７億円
４位 東京急行 １兆１２１６億円
５位 阪急阪神 １兆１０７４億円
６位 小田急 ８８５９億円
７位 近鉄 ８３５１億円
８位 東武鉄道 ７７０１億円
９位 西武 ６８７７億円
１０位京王 ６４５３億円
１１位京成電鉄 ６１４６億円
１２位京浜急行 ５８９３億円
https://thomasfriends.tokyo/stock-2/2017/12/03/
関東にボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 10/1
青森県 1,246,291 前月比 -586 前年同月比 -16,524 -1.33%
岩手県 1,226,430 前月比 -803 前年同月比 -14,092 -1.14%
宮城県 2,303,160 前月比 -382 前年同月比 -10,059 -0.43%
秋田県 965,927 前月比 -1,037 前年同月比 -14,757 -1.50%
山形県 1,077,057 前月比 -683 前年同月比 -12,748 -1.17%
福島県 1,844,173 前月比 -1,114 前年同月比 -18,532 -0.99%
茨城県 2,868,041 前月比 -107 前年同月比 -14,902 -0.52%
栃木県 1,942,312 前月比 -616 前年同月比 -10,614 -0.54%
群馬県 1,937,626 前月比 -552 前年同月比 -11,814 -0.61%
埼玉県 7,337,330 前月比 +806 前年同月比 +14,385 +0.20%
千葉県 6,279,026 前月比 +1,267 前年同月比 +10,441 +0.17%
東京都 13,942,856 前月比 +7,211 前年同月比 +99,453 +0.72% ←１０万人増加
神奈川県 9,200,166 前月比 +1,129 前年同月比 +20,331 +0.22%
新潟県 2,222,004 前月比 -1,252 前年同月比 -23,053 -1.03%
富山県 1,042,998 前月比 -459 前年同月比 -7,248 -0.69%
石川県 1,137,181 前月比 -429 前年同月比 -5,784 -0.51%
福井県 767,742 前月比 -228 前年同月比 -5,989 -0.77%
山梨県 812,056 前月比 -257 前年同月比 -6,335 -0.77%
長野県 2,049,653 前月比 -947 前年同月比 -14,212 -0.69%
岐阜県 未発表
静岡県 3,639,226 前月比 -1,217 前年同月比 -17,261 -0.47%
愛知県 未発表
三重県 未発表
滋賀県 1,413,959 前月比 +384 前年同月比 +1,078 +0.08%
京都府 2,583,140 前月比 +38 前年同月比 -8,639 -0.33%
大阪府 8,823,453 前月比 +476 前年同月比 -1,113 -0.01% ←減少してるクソ田舎ｗ
兵庫県 5,463,609 前月比 -1,558 前年同月比 -19,841 -0.36%
奈良県 1,331,330 前月比 -517 前年同月比 -8,740 -0.65%
和歌山県 923,721 前月比 -878 前年同月比 -10,330 -1.11%
鳥取県 555,663 前月比 -236 前年同月比 -4,854 -0.87%
島根県 673,891 前月比 -462 前年同月比 -5,735 -0.84%
岡山県 1,891,346 前月比 -568 前年同月比 -8,393 -0.44%
広島県 2,807,987 前月比 -799 前年同月比 -11,975 -0.42%
山口県 1,355,495 前月比 -484 前年同月比 -13,000 -0.95%
徳島県 728,633 前月比 -441 前年同月比 -7,842 -1.06%
香川県 956,069 前月比 -222 前年同月比 -5,831 -0.61%
愛媛県 1,338,811 前月比 -578 前年同月比 -12,699 -0.95%
高知県 697,674 前月比 -447 前年同月比 -8,206 -1.16%
福岡県 5,110,113 前月比 +313 前年同月比 -1,381 -0.03%
佐賀県 814,211 前月比 -222 前年同月比 -4,899 -0.60%
長崎県 1,325,205 前月比 -539 前年同月比 -14,233 -1.06%
熊本県 1,746,740 前月比 -268 前年同月比 -9,702 -0.55%
大分県 1,134,431 前月比 -57 前年同月比 -8,512 -0.74%
宮崎県 1,071,723 前月比 -269 前年同月比 -8,004 -0.74%
鹿児島県 1,601,711 前月比 -557 前年同月比 -12,258 -0.76%
沖縄県 1,454,184 前月比 +434 前年同月比 +6,083 +0.42% 西武は昔は３兆あった
東急も２．５兆
あっと言う間だな 東日本の不動産関連の株でも持ってるのか？
残念だけどな・・・ >>938
これは酷いな
契機にして関西の鉄道改革を進めよう！ 神戸が衰退してるから、阪急が焦ってるんだろう
南海はインバウンドで絶叫調だからなぁ
堺は世界遺産の古墳もあるし、なんばや心斎橋もある
高野山への路線も持っている >>793
は？阪急と近鉄が統合してるって？
意味不明、頭大丈夫？ 南海絶好調
路線観光名所
・なんば心斎橋
・堺古墳群
・高野山
買い物施設
・なんばパークス
・なんばシティ
儲かり過ぎて本社ビル新築ｗ >>941
これ見ると新幹線って偉大なんだな
やっぱり北陸新幹線も長崎新幹線も北海道新幹線も四国新幹線も必要だな！(´･ω･) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
