【車】トヨタ、「マークX」生産終了…「マークII」登場から51年で幕 ★2
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トヨタ自動車は23日、セダン「マークX」の生産を終了し、1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた。高級車寄りのミドルクラスのセダンとして支持されたが、近年はスポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、販売台数が減っていた。
トヨタは同日、生産を担った愛知県豊田市の元町工場で社内イベントを開き、関係者約200人が出席した。
マーク2は89年、6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
共同通信 2019年12月23日 18時52分
https://news.livedoor.com/article/detail/17569235/
★1:2019/12/23(月)19:07:24.00
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577095644/ 元町工場は中学生時代の社会科見学で行ったでー
バネでビヨーンと走る2000GTのプラモデルもろたわ 元々はコロナの高級版という意味のマーク２だからね
ちなみに古い奴にはちゃんとトヨペットコロナマーク２って車体に書いてあるよ 6気筒FR200万台からと貴重な車だった
南無
デザインうんこすぎてとても買う気にならんかったけど 私をバブルに連れてって！バブル映画特集で「東京上空いらっしゃいませ」など4本
https://natalie.mu/eiga/news/360374 マークII、クレスタ、チェイサー
ソアラ、スープラ
この頃は良かったな。 アルテッツァ＝レクサスISとマークXを別に作った意味が最後まで分からなかった 俺が生まれて初めて運転した車が教習車のLX80だったわ。免許取れてから友達が親父さんのGX81のツインターボやらR32のGTS-tやら乗ってて超羨ましかった高校3年の冬。
因みに当時の我が家の車でその後俺が乗る事になったのがBF5Pのファミリアの3速オートマのキャブ車。。6気筒FRとか高嶺の花で憧れでしかなかったなぁ。。 マーク2ブリットに乗ってたわー。
霊柩車と言われたりしたが、
かっこよかったし、乗ってて楽しかったなー。 >>23
バブル期の大学生はほとんど2輪だぞ、ブームだったから。 >>10
GX60系のマイナー前まではコロナの銘が入ってたんだよね。セリカカムリとかあった頃。 悪いクルマじゃないけどなあ。
乗りたいとは思わない。
ま、普通じゃないのは俺の方なんだろうけど。 >>12
203万だったかな?クレスタルーセント買ったよ >>21
20年以上チェイサーに乗ってるけど、何に乗り換えればいいのか分からなくなっている 4発ずっと乗ってて6発乗ったが、ボディの大きさもあったがもう6発以上は乗ることはないな。
運動性能悪すぎるわ。 >>21
今の車の次の次にBMW3シリーズを買う予定 >>27
俺48歳だけど、高2くらいまでは2ストのNSRやTZRやVガンマで峠攻めて、18になったら免許取って金のある奴はマークII三兄弟、金の無い奴はABプレリュードの中古辺りってのが王道だったぞ。 貴重なセンターデフ付四駆車種がまた減ってしまった… カローラも名前戻したのならコロナも戻せよ、何やアクシオアリシアプレミオって マークXみたいな子供のおもちゃみたいな車名にしたからうれなくなった Ｘのエンブレムはかっこよかった
プリウスより何倍もいいのに無くなるのか 松たか子さんのお父さんが出てたCMはクラウンだったかな？ マークIIは誰だったかなぁ？ その頃のマークIIカッコよかった気がする わしの理想のクルマはラダーフレームのクラウンステーションワゴンだったと、モノコックになってから気づいた
ラダーフレームのボデーに直列6気筒3リッターDOHC
でも、もう程度の良い中古は探せないだろうなあ えっマークX終わんの 後継もなしに？ クラウンとレクサスでいくのか >>49
マークIIのCMってーとまず長嶋茂雄が出てくるわ。。 思い出補正を抜いてみれば80年代前半の国産車は剛性と程遠かった。
A175ランサーなんかジャダーおこしまくりだった。 >>55
ヒッチコック劇場のテーマソングが使われたこともあったな >>55
長嶋さん出てたの？
セコムしか記憶にない orz ｽﾏﾝ 1980年代の民間FM放送（東京名古屋大阪福岡しかなかったような）のスポットＣＭでマークⅡ、チェイサー、クレスタなどを聞いていた
映像より臨場感あった
関係ないが郷さんのレビンＣＭも
エンジン音が良かった いまはFRセダンの需要がないんだな
マークⅡは90年代のツアラーVが好きだった >>58
1G-Gとか半端に高回転型で、当時のワイドレシオの4ATだと全然走らんかったぞ。
逆に結構良かったのがハイメカの1G-Fとライバル日産のワンカムのRB20E。動力性能は大した事なかったがとにかく軽く気持ち良く回った。 >>59
立場上クラウンはまずいという場面もあるしな カローラ
↓
マークⅡ
↓
いつかはクラウン
終身雇用制の時代では通用していた話だ
現代の２極化では
レクサス
↓
レクサス
↓
プリウス
の富裕層
又は
軽四
↓
軽四
↓
自転車
の貧困層に大きく分かれており
マークⅡを購入する所得者は殆んど居ない
絶滅して当然の結果である スタンダードならプリウス
高級セダンならクラウン
コンパクトならアクアヴィッツシエンタ
マークⅡの存在意義がなくなっちまったからな >>59
大きさと内装だけだろ
走りや乗り心地はたいして変わらん いまはカローラが300万円するんだろ
庶民の年収と同じやん >>74
してまっせー
来年からスーパーGTはスープラに戻る（という表現でおうとるか？） >>75
300万行かない人はなんになりますか？
貧民？ >>70
ノアやアルファードのようなワゴンも台頭しているしな >>16
2000の次がいきなり3000になったシムシティを思い出した セダンって1000万以上するようなのあるしな
ミニバンは今のとこないから マークXっていえば、アウトレイジとアウトレイジビヨンドでの小日向さんの愛車が当たり役だったな。気が小さいクセに汚くて狡賢い小日向さん演じる片岡刑事のキャラにぴったり合ってたわ。
なんていうか、昭和の刑事ドラマに出てくるセドグロみたいな、優等生の多いトヨタには珍しいノーマルでも悪っぽい感じ。 ハードトップは剛性落ちるから嫌い。
セダンでロングノーズショートデッキの意味が分からない。
メーター周りはアナログでシックがいい、デジタルとかヤダ。
オーディオやスピーカーの派手なイルミネーション好きじゃない。
おまけに日産党。
それなのにGX71は心をとらえる。
時代のど真ん中だったからかなあ。 マーク2、チェイサー、クレスタ これ無くなるのね。
セダンの形が車と思ってた世代が高齢化した結果か。
車と言えばクレスタの形、では無くなったのか >>90
その代わりレクサスLS/GS/IS/ESまで増えたしなあ。 >>89
まだ日本にないだろ
1000万以上するミニバン出していけば
いずれアルファードとかも人気なくなるよ >>88
俺はそのもうちょい後の、80マークII、チェイサー、クレスタと33ローレル、32スカイライン、31セフィーロのライバル対決が印象に残ってるなぁ。
マーケティングのトヨタと技術の日産がお互い相手の土俵にまで殴り込みを掛けて喧嘩してた時代。側から見てる分には楽しかったわw 平成5年に3年落ち80系マークⅡグランデGの3000ccの奴を150万で買ったわ。
8年間で11万キロ走り、トラブルなし、良い車やったな。
唯一のトラブルは飛び石でガラス製のヘッドライトが割れたくらい。
サイドと斜め後ろからのデザインが優雅で好きやった。 終了のXだったのか
元町工場も閉じるのかな
夏は暑くて大変だった
お疲れ様 平成10年頃までは信号で止まると後も横も70系80系90系マークⅡという光景が普通に見られた。 >>66
税制変更に合わせて無理矢理2.5ｌにしたRB25エンジンが駄作と叩かれた記憶がある >>95
3リッターグランデGとか懐かしいなw
確かスーチャーの1G-GZと入れ替えに出たんじゃなかったっけ？2.5は新しい1JZだったけど、3リッターは最後まで古式ゆかしい7M積んでたんだよねw ハイソカーの象徴がついに無くなるのか
馬鹿が買う車だと陰口叩いてた思い出も今となれば懐かしい 今の中流は200万円出してNBOXを買うが
30年前は6気筒のマークIIに乗っていたんだよな
日本もずいぶん衰退したわ >>5
それを言うなら「懺悔の部屋」な。間違えるなよ？ 昔の日本を支えた車。
この上に、「いつかはクラウン」という標語があって、
その前の段階で買うんだよ、これをね
良くも悪くも、みんなが「中流」を意識できた。 >>92
リンク先のアルファード・ヴェルファイアロイヤルラウンジは2015年から販売済みだぞ？ >>105
30年前はラーメン400円ぐらいでしょ
今は800円する マークXからFFになったんよな たしか
もうその時終わってるやん >>66
１Ｇはトルク無くてＡＴと合わないと散々叩かれてたね
でもマークII買う層にそんなの分かるわけない 自分は、「ヒッチコック」のマーク２が印象に残っている
車格も良かったし >>102
RB25はデッキハイトがRB20と同じだから連桿比を悪化させないようにストロークアップは2mmに留めて8mmのボアアップで排気量稼いだのにあまり評判良くなかったよね。
まぁブロック剛性的には25のが落ちるから分からなくも無いんだけど。 >>97
無茶をする車ではなかったからね。だから個人的に4000回転を超えた記憶がない。
ABS、TRC、TEMS、助手席パワーシート、デジパネ、クルーズコントロールと
その時代にしては装備が充実してた。もう30年前の車になる。 マークIは存在したの？
マークIIを見かける度にふと疑問に思っていた。 >>111
マークXは最後までFRや。FFになったのはオーリス系のプラットフォーム使ってミニバンにしたマークX Zioだけ。 >>41
その世代ってシルビアちゃうの？いとこの兄ちゃんが乗ってた マークⅡ→マークX
ツーの後継だからテンだろう
と突っ込まれる なんか、知識の出し合い、知識のカードゲーム、みたいになってるね。
どれだけ、相手よりも「強いカード」を出せるか、みたいに。
あいつがこういう知識を出してきたので、おれはもっとマニアックな知識を出す、みたいな、
「マウント取り合戦」みたいになってる。スレ全体が。 >>103
3000ccは80系（MX83）まで7M-GEだったね。2954cc、トルクは27キロ200馬力。
当時のクラウンやターボなしのソアラと同じエンジンだった。 >>122
シルビアはS12まではダサ過ぎてノーマークだった。ABプレリュードがデートカー時代開拓して、BAプレリュードで安泰かなって時にS13が来たけど、どっちかってーとS13は当初から走りのイメージが強かった。
当時プレリュードのガチライバルっていうと流面形セリカ、コロナクーペ、カリーナEDって感じだったな。 >>21
スカ、、、と言いたいところだが
軽く400万円代からか >>129
でも3リッターツインターボで400万前半～なんだから、結構頑張ってるよね。 >>125
懐かしいよ。今でもごく稀に80系90系を見掛ける。古いけど共に優雅なデザインだと思う。美しき正統て奴。
>>109
それはセダンの方。やはりマークⅡはHTかな。因みにセダンは北米ではクレシーダという名前で販売してた。 >>110
当時400円はスガキヤか博多のラーメンぐらいでしょ
さすがに600円はした
>>119
下から二つ目のグレードが150万超え
諸経費30万カーナビのオプションをつけたら総額200万円 >>131
コンパクトカーやミニバンのブームもいつか終わるよ >>132
80とか90とか見ると、パッと見はフラットサーフェスだし、ライトは異形だしドアミラーだしでそんな古びた要素は無いんだけど、小さなキャビンや細いピラー、低いボンネットやカウルトップ高、車幅の狭さとか見ると昔の車だなぁって感じるようにはなってきたよね。 ハイソカーブームの頃は基本5ナンバーなんだよね
今やアクアですら3ナンバーあるご時世 90年代のトヨタは高性能エンジンが製造できなくて、ソアラやツアラーVに載せてた
1JZ-GTEエンジンはヤマハ製だったよね >>137
そうそう。だから車によっては3ナンバー枠に突入してるBセグコンパクトハッチバックと昔のマークIIやローレルなんかが並ぶと、コンパクトハッチバックがヤケにデカく見えて縮尺の違うミニカー並べたみたいになるw 直６FR復活希望！！
なーーんて言ってたら、スープラが出ちゃったしな
そこまで努力してくれたトヨタさんにはあまり無茶言えないわ
頑張って金ためてスープラにするしかなさそう 名前が異常にダサい
なぜオーケーが出たのか理解に苦しむ >>145
ヴェルファイアって名前で、グリルにVだったら売れたのかなぁ >>138
LFAのエンジンがヤマハ製なのは有名だな >>94
その中ではC33ローレルに乗ったよ。
詳細は割愛するが、その後に乗ったP10プリメーラの方が2Lセダンとして断然勝ってた。
ピラーレスHTにしては剛性あった方だと思うが、高速を走るとやっぱりねえ。。 車デビューはマークIIは無理でチェイサーでした(；´∀｀) 評価高くても絶版になったクルマはあるよ
プログレとか 「マークII」と言わず「グランデ」という言い方する馬鹿が大量発生した時代があった
マークＩＩに乗ってる奴同士の会話というわけではなく、マークＩＩに乗ってる奴がそうでない奴と話する時なｗ
本当にきもかったｗｗｗ このスレの皆さんとは意見を異にするが、2Lは直6より4発かなあ。
キャビン長を犠牲にしてまで長いエンジンを積む必然性が、って感想。
RB20はトルク感のない、ただひたすらスルスル回るだけのエンジンだったし。 >>138
それ言ったら2000GTの3Mや2T-G、3S-G、4A-G、2ZZもそうだけどね。あと現行4GRは設計はトヨタだけど生産委託先はヤマ発だっけか。 マークIIは大学教授の伯父が乗っていたな。
助教授の頃に買ったので、敢えてクラウンにしなかったのだろう。
バブルの頃から5年位前に免許を返納するまで乗っていた。
去年代車で15年程前のマークIIに乗ったけど、路面の凹凸は拾わないし、音も静かで軽自動車とは別格の乗り心地だった。
劣化クラウンとはいえマークIIは乗ってみると高級感があるね。 コテコテの日産党で、意味も無くアンチトヨタ、アンチホンダだった。
（実は今でもトヨタホンダの車歴が無い）
そんな俺だけど「もしトヨタ車に乗るとしたら何を選ぶ？」となればGX71。
NAのMTで、80年代旧車会の楽しみを満喫したい。 >>156
AE86の時代も4A-Gはトヨタ製とヤマハ製があったよね。
180km/hまでキッチリ伸びてたのは、どちら製か言わずもかな。 >>155
効率的に2000ccなら4発のが良いのは間違い無いんだよ。RB20DETとSR20DETだとSR搭載車のが全然速かったし、当時のR32タイプM辺りでマジ走りしようなんて奴は少数派だったし。
でもあの小排気量直6の、ユルユルスムーズに6000rpm辺りの決して高くないレッドゾーン目指して吹ける様はなかなか風情があった。 マークＸ≒イキった老人が傍若無人な乱暴運転してるってイメージ最悪でしょ、あの車。
車じたいはいい車だとおもうんだけどねぇ、運転してる老害が酷過ぎる >>128
コロナクーペ乗っていた。
あれフェンダーまでセリカと共有だったｗ
ST162は整備性最高で、解体屋から、セリカやカリーナEDの
部品買ってきて、色んな所いじくって、
遊んでたな、 >>131
言うほどセダン不遇ではないよ、新車ラインナップ調べてみ
そりゃ大昔から比べたら割合は減ったが >>164
海外じゃフロントがリトラのセリカ2ドアクーペもあったしね。俺はコロナクーペのマスクのが好きだったから、コロナのマスクとセリカのボディの組み合わせが欲しかったw 佐藤浩市がこれに乗ってるCMあるけどあれ凄いかっこよす(・ω・) お墓を作ってあげよう。マークXのお墓を。
うちの庭に立派な立派なお墓を。 皆さん80年代に車を楽しんだ世代なら、落ち着いた所でセダンに乗りたい欲求あると思う。
個人的には1.5LくらいのBセグのセダンが欲しいな。
昔はサニー、カローラ、ファミリア、シビック、ジェミニと選り取り見取りだったのに今や。。
ああいう地味な外観で世間を刺激しない、オヤジの皮を被った中身はHOTなのをMTで乗れたらなあ。 なぜFRを捨てた。わからんのだろうカーブの時のアンダー出ない感じが。 70年代初代マークⅡを自動車大会（モーターショーのこと、詳しくCGTVで)見て格好良いと思った かつてマークⅡと言えば最も売れてた車種だった時期もあったな。
庶民の手の届く最高到達地点。そんな車だった。 ＧＸ-61が至高。乗ってたのはクレスタだったけど手放して後悔 >>179
クラウン乗るのが憚れる
チョイ手前の中間エリート層が乗ってったような >>179
マークⅡ＝課長さんの車 と言われた
部長さんにはなれなくても、頑張れば課長さんになってマークⅡを買える
そんな時代 >>152
ホイールはロンシャンかw
懐かしいの～。 >>115
ストロークが短いから低速トルクが無かったんじゃないの？
今のエンジンはみんな低速トルク重視でロングストロークじゃん >>161
BMWの直6NAと直4ターボが併売されていた時期があったけど、世界的に消費者が選んだのは直4ターボだったな >>187
コロナという車があって、その上級版がコロナマークⅡ。
そこからマークⅡが独立した。 ミドルアッパー層ってのが
日本から消えてしまった
中途半端な車は売れないのかもね オジサンはカローラ、コロナ、マーク2の順に乗って
いつかはクラウン
こち亀で部長が言ってたな >>37
エンジン交換してんのかよ何でもアリだな
まぁ83万㌔まで走ったなら充分だけど クレスタとチェイサー乗ってたわ
マークⅡだけ乗ってないｗ
チェイサーは1G-GZで30万キロ走った
エンジン本体AT共にノートラブル
燃料ポンプとかは交換したけど
今2Lクラスは全部4気筒になってエンジン音悪くなったな
クラウンまでも クルマのことなんてほとんど何にも知らなかった
２０代のときに、当時の流行りもあって中古のマークⅡ買って喜んでたけど、
同窓会で同級生が乗ってきたホンダのレジェンドクーペを
運転させてもらって、まるでオートバイみたくビュンビュ回って
加速するエンジンとクキクキ曲がるハンドリングに
「なんだこりゃぁ～」「オレのマークⅡって何だったんだ」と
驚かされた記憶がある。 >>5
左が初代か、レトロクラシックで良いな
今このデザインで受注生産すればそこそこ支持されるだろうに 昔マークⅡのツアラーⅤに
乗っていた。
かなり気に入っていたが、
マークⅡがなくなりマークX
になり、ターボもショボく
なったことで自分の中では
完全にマークⅡは終わって
しまった。
マークX買う位なら
全く別の車種にした。 トヨタって車種が無駄に多い気がするからもっと絞ったほうがいいんじゃねえの マークXが終了なら、もうトヨタのFR車は
クラウンかレクサスのみじゃね？
今の子はFRの素晴らしさを経験せずに終わるんか
ある意味、気の毒やな。
と言っても、当人たちにはどうでも良いんだろうな。
俺は今乗ってるプリウスが初めてのFF車だが、
やっぱりFR車が運転し易いって今でも思う。 >>203
今はメルセデスのほうがディーラーすら把握しきれないほど多いぞ
似たようなやつが多いという意味で >>160
まだこんなデマ真に受けてる情弱がいたのかw >>205
まだ86がある！絶滅危惧種のFR2ドアクーペで200万円台。
実用性、コスパ第一の今時の若者には受けが悪くて次があるかどうか知らんが… 名前を変えたのが致命的たったと思う。「マークツー」この響きが良かったのに
といいつつ今のやつの正式な呼び方はテンなのかエックスなのか知らなかったんだが、
まあどっちにしても改名で失敗したよ >>194
競艇のA級選手が乗ってた様な
馬鹿にされない様に、金は有っても体が小さいからねぇ
アクセル・ブレーキペダルに足届いたんかな・・・ 俺、マークＸジオのデザインは良いと思ってけど
世間的には正反対の反応なんだな。
しらなんだ。 もういいよ
この手のニュース
どうせ数年したら
また復活するし あんなダサいロゴを恥ずかしげも無くこれ見よがしに付けるセンスが理解できない アッパーミドルの元祖はローレルだが、このコンセプトをパクって大成功ｗ
課長クラスが乗る車と同時にハイソカーブームで若い世代にもアピールしたな。 >>174
コンパクトハッチなんてのは10代の子供かババアか貧乏人が乗る車 スカイラインはまだ売れてるのに
トヨタは全然ダメだなｗ マーク2かっこよかったよ
これもまあまあかっこいいと思うしコスパがいい車という印象 >>217
そんなこと言って中古のセダン乗ってたら恥ずかしいを通り越して自殺したくなるぞ！ >>110
GTRで比較すればわかりやすいな。
初期の32は454万から。
現行モデルは1082万から。 >>220
長く乗れる車と言う印象だったな
独身から結婚して子持ち迄 マークXのコスパが良くて200系とゼロクラウンの売れ行きに多少影響があったらしく結局4気筒ハイブリッドは出なかったな >>58
良かったな
6気筒らしい良いエンジンだった
懐かしい うちの親父は今年免許返納したけど 車はマークIIばかり乗ってたな。オレも親父から車借りたりして乗ってきた。オレが免許取って借りたのは 丸目二灯のブタ目って言われてたやつだったな。思い出深い一台。確か昭和54年位のやつな。 トヨタ車 ＝ 海外の朴李デザイン
といった印象が強かったな。 >>222
子育てが終わって軽四乗ってトヨタに行って
マークX買うつもりがクラウン買ったわ
もう最期や思てね ガンダムとのコラボを試むべきだった、ただしショボい発想ではいけない。
ちゃんとティターンズの濃紺メタリックと、エウーゴのトリコロールメタリックの二種類出して。
ティターンズカラーの方が格好良さそうだな。
メタリックにしないとノッペリしちゃうので注意、
あとメタリックは傷が目立ちにくいという長所もある。 コロナを廃止した時点で終わってるじゃん
そもそもはコロナ・マークIIなんだから 5代目、6代目、7代目が良かった。
2代目と3代目は時代を感じるが当時のカッコ良さを表現してる。
8代目以降は屑デザイン。 >>82
アルファードやヴェルファイアに４人乗りのロイヤルラウンジと言うグレードがあり1500万する。 大人4人がしっかり乗れる2000ccのセダンを守らなかった結果 120のマイチェン後のＳパッケージが良かったな。
ＶDCを効かせないようにキレイに乗れば本当に気持ちの良い走りをしてた。
家族を乗せてロングツーリングから一人で気晴らしのドライブまでかなり満足感高かった。
スカイラインも良いが少し高いのがネックかな。
今、130のモデリスタのMスーチャーを探してる。 プリウスが主力みたいなものだしな
環境に配慮してますよ感が購買層に最高に響くだろ >>217
ヤリスGRがテンロクターボ300馬力で出るぞ
こいつが公道最速で天下取る 300万のクルマが5年足らずで50万以下になる（査定）
大型化なら皆そっち、何馬力？のパワー優先、ワゴン車と言う名のバンブーム、4WDなら軽までも、商用とは言わせないミニバン、SUVじゃなきゃ車じゃない。
しなくても良いたった2年の車検。
そんな国にしたのは新車売らんかなの制度作りのために献金し（排ガス規制や安全基準、電動化）政策を構築し身勝手なブーム作りをする自動車メーカー。
今回は老人=危険運転のイメージ作りをして自動ブレーキ装着車しか乗れない、売れない作戦。
3年後には後付け出来ん中古車は全て海外へ。
世界に先駆けるのが得意。実態はまた使える車を捨て去り創意工夫無しの刹那政策。
インフラは追いつけず新たな問題を起こしても税金で補完するから損するのは国民。
海外に行き驚くのはピカピカの新車ばかり追求しているのは日本だけだと言う事実。
良い日本車はむしろ欧米、中東、東南アジア、外国人が好んで大事に何年も乗っている。
そろそろ我々も気がつかないとね、遅いけど。
イニDファンやワイスピファンがそれなりにイジった車に乗ってるのを見ると何故かホッとする。 今さらながら、アメリカの刑事ドラマで
クレシーダばっかり刑事が乗ってるんだけど
アメリカでだけ残ったりして ツインカム２４とか言うてたな。あの頃はカッコ良かったわ。 てか、つい最近まで現行車だったということの方に驚いたｗ 設計古くて遮音性もないし五月蠅いだけのしょぼいエンジンだったもんな 新型カムリ（いま販売してるやつ）がマーク✖の後釜に位置づけられるって記事読んだことある ハイブリッドカムリは、エンジンがぶろろろ安っぽい音が鳴るくらいで、あとは車幅広くて安定性高く、FFらしくないハンドリングのよさ
昔の糞みたいなカムリとはまったく違うから、もうマークXいらんやんとなる >>37
現行ロードスター発売されて4年半だけど
30万キロオーバーの人いるからなあ 佐藤浩市になりたくって中古のマークⅩ乗っているよ
お犬さまのお散歩に使っている >>70
国産セダンではカローラアクシオが一番売れてるそうな。
需要減ると中途半端なもんは存在価値無くなるな。 トヨタ（レクサス除く）のラインナップでFRはクラウン、ハイエース、スープラ、86だけってことか >>176
そんなにアンダー出るほどスピードだすか？ 女の部下に「かっこよかったです」ってほめられるCM >>134
ミニバンが流行りだしたのが1990年代初頭だからなあ
かれこれ30年かずいぶん長いブームだなw 85年頃、中学の26歳の担任が、ローンで白いマークIIツインターボ買って自慢してたな。
あの頃はめちゃ流行ってたのに。 知り合いがGRサルーンのMT車にのってたな。ディーゼルだからか、加速しようとするとすごい煙だったな。あれはただの整備不良だったのか？？ >>202
M+という歴代最強グレードがあったのに買わなかったのか >>223
馬力も倍あるぞ。同じクラスですら無い。 >>261
一般人がアンダーなんか出したら次の瞬間にはコースアウトしてるよ
一般人が思ってるアンダーは、ハンドルを回せていなくて
単にカーブで外側に膨らんでるだけ >>155
俺は6発のRBが好きだったけど4発のSRの方が好みだと言う人も多いな >>251
ハイブリッドはいらないけど、ハイブリッドじゃないカムリはお顔がダサすぎてというジレンマ マークXは微妙だったからな
カムリの方が断然格好良いしこれは開発者が悪い >>91
その代わり セルシオ、アリスト、アルテッツア、ウインダムがなくなったしな シャア専用オーリスと出したんだからブライト専用マークXだってあってもよかったのに >>282
それならランバ・ラル専用マークXの方が売れるだろ。 最近、どこのメーカーもエンブレムがデカくなって見栄えが悪い。 >>286
しかもグリル埋め込みとかカッコ悪い
ボディ貼り付けなら剥がせば済むけど 若い人は何のマーク2だったのか意味不明だっただろうし
Xになったことは、全ての人が意味不明に感じただろう >>288
あれセンサー隠してるカバーだから仕方ないんだよ。
今時のエンブレムはみんなセンサーを邪魔しないようプラスチックでマークをプリントするのが主流 MarkII乗っていてMarkXに買い換えようと思ったらリーマンショック。買い換えなかったオレは給料下がったまま >>288
ベンツのマークはミリ波レーダーだけど他社も同じようじゃないの？ >>9
CORONA MARKIIだったこと知らないんだね。 100マークIIを遊び車に乗ってるけど、音とMTとFRで走る楽しさがヤバイね。
1G-FEだけど😉 71マークＩＩのディーゼルは灯油入れてもなんともなく普通に走って壊れない頑丈なエンジンだったなｗ >>295
ディーゼルに灯油とエンジンオイル入れて走るのは割と有名
てか単なる脱税だぞそれ Ｄセグ３ドア自体はいまだトヨタでも作ってるが
ドメスティック（日本国内専用）はもう作らないと ちなみに、米ではシボレーマリブの新車が２万ドル。
バカでかいピックアップが２万５千ドル。
日本人には、ブラス１００万円になりますw 日本専用車のマークXが消えて、世界戦略車のカムリが後釜に座るってわけだ
残念だがこれも時代の流れか 年に1、2度しか乗らないけど100チェイサーVまだ車検通してる
今時無い様な純正オプションのデカイ羽とかそのままだけど1周回ってこれはこれでやっぱりいいかもw
トンチキ号って感じだけど高速左車線をダラーっと走ってるだけで結構幸せ 北米市場ではテスラと競合してるカテゴリでは尽くボコられてるらしいけど、大丈夫？ その昔、会社の上司がコロナに乗ってて、エンブレムがマークツーと同じだったから「コロナがマークツーからパクってやんのw」って言ったら他の先輩に笑われたなぁ(笑) ハイブリッド車は出なかったな
出したらクラウンが売れなくなるのわかりきってたしな クラウンがゴテゴテフンワリの独特な乗り味だった頃、マークIIは一応それなりにしっかりして走れたので、クラウンの格下ではあるけれども独特のポジションを築けたと思う
ゼロクラウン辺りからマークXはクラウンの単なる格下みたいな扱いになっていった気がする >>276
そう思うよ。
そこまで攻めて乗ること一般道レベルのスピードならありえない。
高速だとしても、高速のカーブRならリミッター180kmあててもまあ行けるだろう。軽自動車は除く。 マークⅩまでシリーズ出たんだ
車に興味ないから気づかなかった >>287
わくわくドキドキ新しい車でハイテンションなんだけど大人の理性で抑えてるんだぞ >>276
「アンダーなのはお前のウデだよ」ってやつだなw ライズ/ロッキーの1リッター直３ターボを二つ繋げて1G-GT…という夢を見た >>154
クラウンとクラウン・マジェスタの差別化みたいなもんや
クラウン・マジェスタのオーナーは、クラウンと呼ばずにマジェスタと呼ぶ
みたいな >>152
ロンシャン懐かしい
これはアメリカ車が源流
煌びやか >>157
「劣化クラウン」て棘のあるいいかたやな
2L仕様で若者世代向きに開発した車だ >>324
マークIIは若者向けの車だったんだ。
確かにバブル当時人気のデートカーだったけど、実際に乗ってみると中高年向きの渋さがあったと思う。
クラウンは役員や経営者が乗る車だから、本当はクラウンに乗りたくても遠慮してマークIIを選ぶという話を昔どこかで読んだ覚えが。 車格や性能の割に安くて、デザインを除けば
いい車だったと思うよ。
デザインがXモチーフになって厨ニっぽいというか
幼稚になったのが売れなくなった原因だろ。
車名をマーク2に戻すだけで復活したと思うのに。
車名を捨てるくらいなら、カローラあたりをマーク2に
改名したらどうだろうか。
カローラに200万円は出したくないが
マーク2ならお買い得に感じる。 トヨタは本当にどれも酷いデザインだ
中華製の家電のよう >>320
１ＪＺ２基つなげて先代センチュリーのＶ１２を作ったトヨタだけにやりかねん。 豪雨災害増えたから、もはや日本ではSUVの方が安心やな
引越しの時とかもトランクルーム広い方が便利だし どうして、ブタ目って言うの
またローレルもブタケツって言うの？ レクサスISも数字が出てない今、トヨタのミッドサイズFRセダンは本当に終わるかと >>334
庶民が買えるかと言えばそうでもなく運転がラクで室内広く使える安い車に行っちゃうだろな レクサスに乗っているいかにも定年後まもないって感じ
コンビニで弁当買ってコンビニ駐車場で食っていた
嫁さん出かけていなかったのかな
ホテルのレストランでも行ったらいいのに
高級車乗りつけ優遇 >>207
「このスレの皆さんとは意見を異にするが」
なんつう頭の悪い言い回しをしてる時点で察してあげろ ツアラーV以外は車じゃねぇんだ！！！
https://corn.5ch.net/test/read.cgi/car/1023870421/
1 ：TOURER_Kun ：02/06/12 17:27 ID:ucryZ56L
ツアラーV！！
最高だぜ！！
恐怖だぜ！！
暴力的だぜ！！
こいつに乗ってると周りの車はみんなくずに見えてくる。
そして前を走ってるGTRやランエボを煽るのが最高の快感！！
コラコラ、そこのGTR！！さっさと道を開けやがれ、ボケ！！！ >>327
マジで問題はデザインだけなんだよな。
カッコよければ俺だって候補に上がる。 アルファベットを横文字と言ったり
アレルギーをおこす昭和のジジババがいるのでｗ クルマ好きの人なら、wikiでトヨタのところを全部読んでみるのも楽しいと思いますよ 俺は後期型に乗っていた。
グリルとテールランプが後期のがカッコよかった。 >>334
セダンのリセールはやばいよやばいよ
新車買うならターボSUV一択 時々スーパーでマークⅡの最終に乗ったジャージの若い女の人を見る
旦那が、こういうの好きなんだろうな
最近の主婦はたいがいアルヴェルかタントとか箱クルマなんだが カリーナEDは、それに乗ってるおっさんは女子校生にぶっと笑われる。 >>355
昔はその辺ナンボでも走ってたスポーツカーも
最近はめっきり嗜好品めいて来たよなぁ。
俺の8年前に中古で買ったやつも、買った時と今で中古相場が変わってないw >>356
２０年前に買った車は何と倍以上ですよ。 スカイラインよりもおっさん受けしそうな内装とデザインだった、
セダン好きおっさんの心を鷲掴みする車だったね アイアンマンみたいにモデルチェンジするたびに数字をどんどん増やしていけばよかったのに。 >>285
マジレスすると車高測定器
プラプラしてる→車高が高い
接地してる→車高が低い マークXが出てきた時点で壁に激突して終わってたじゃないですか >>362
俺が20年前乗ってた車も今はプレミア付いてるらしいわw スカイラインみたいに
未練がましく名前だけは残って中身は何も受け継いで無いような車になるより
潔く消えて良かったんじゃない？ 車は新車当時それほど人気じゃなくても後からあれが良かった！って中古車で人気出るから面白いな >>373
そう言われてみればそうだな
名前だけじゃん！って指さされて笑われるよりずっといい SAI カムリ マークXで被ってたからまとめて正解。
ついでにカローラ プレミオ アリオンもまとめちまえ。
んで余裕があったらその中間と、カムリクラウンの中間出せ >>373
400馬力ツインターボとか伝統受け継いでるじゃん 日本車と違ってメルセデスはコンパクト～ミドルセダンのバリエーションを最近一気に増やしたってのに
Aクラスセダン、CLA4ドアクーペ（後ろが若干低くなってるが見た目セダンに近い）、Cクラスあたり街中走ってたらぱっと見どの車かわからんｗ >>378
400RってnismoR33から代々受け継がれた伝統だよね >>259
タウン/ライトエース…
トヨエース…
ピクシストラック/バン…
もう商用車しかないなw レクサスISは糞コスパ糞デザイン
モデルチェンジ遅い
スカイラインは駄目とは思わんが日産ブランド自体が糞
公式エンブレムチューン(マイナーで改善されたが)
モデルチェンジ遅い
ベンツCやBMW3尻はモデル末期の鬼値引が気になるし、リセールも糞
もう小型FRは壊滅だな 12，3年前かな。
100系からマークXにしようかと思ったんだけど（デザインは気に入らなかったけど、親父の代からずっとトヨペット店だったんだ）、
ナビが標準装備じゃなくて、ナビ付けたらもうISに手が届く値段だったのでISに。
なんだかなあ。 マーク２、クレスタ、チェイサーがピーク時に年間３０．２万台売れたのが、
昨年１年でマークXが３０００台レベルと１００分の１まで台数が落ち込んでいる。
販売が９９％減まで低迷しながら今まで生産を続けたことが異常ではないか？ 130系マークXと100系後期マークIIグランデのどちらかを選べるならマークII選ぶわ
直6エンジンとしっかり造られた内装でマークIIのが有利 >>385
純正ナビなんか要らんだろ
古くなっても入れ替えできなくてそもそも性能自体も全然ダメで
マークXに安物２DINナビで映像音楽やカメラ表示だけさせてナビはスマホで済ませる方が10倍まし スカイラインは、R31以降の「スカイラインらしさを捨てて新しさを狙いました、売れなかったら丸テールやターボでらしさを取り戻します」商法が気に食わない >>389
お前の好みなんか俺の車選びには関係ないから。 >>391
まともに使うに堪えないレベル
検索機能、到着予定時刻の見積等
最新型コネクテッドカーのナビでもこの程度のていたらく
https://youtu.be/pWpkBvP6ync
一方無料のナビがこれ
https://youtu.be/efLXTbY4Msc >>391
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドスマホナビだ。
3年で新車を次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、2万円で買えるPNDやスマホの無料ナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>386
マークⅡ三兄弟が販売台数の上位争いをしてた頃だな、
高卒2年目の20歳のライン工が最初のボーナスを頭金にして買ってた車。
クラウン売らせてもらえない○○トヨペットの最高級車、 >>397
【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円～)★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576154717/ 偶然だろうがガンダムに繋がる名前が多いな。
マークⅡ→ガンダムマークⅡ
ツアラーＶ→Ｖガンダム
マークＸ→ガンダムＸ
マークⅡブリット→ブリッツガンダム かつては直6ツインターボの1J搭載して走りのセダンだったのになぁ
ミドルクラスがFFベースのクソデカいカムリしか残らんとは寂しい時代になったもんだ おじ様たちが、一度マークⅡを買って、他車に逃げたからでしょうね
モデルチェンジ毎にどういつ車種を
買い換えれば長く続いたかも 絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/
搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。
真面目に作ればFRベースになるｗｗ
売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗｗ
愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
カムリを買って満足する豚より、クラウンを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。 プレミオ（コロナの後身）とアリオン（カリーナの後身）も消えそうだな >>397
東京トヨペットはクラウン売ってたんだぜ >>404
マークXジオってのもあったよな。
>>414
んでまた適当に作ったのがジオ マークⅡクオリスはマークⅡの顔をしただけの全く異なるプラットフォーム
カムリとかだっけな？ >>423
確かにジオとクオリス忘れてた。
ジオ→ジ・O
クオリス→キュリオス
かな。
いよいよガンダム色が強いな。 マークⅡの次期モデルでマークⅢというのは無かったのか？ >>430
何を比べてるの？
FFとFRだし、FストラットRダブルウィッシュボーン、FダブルウィッシュボーンRマルチリンクで違うのも当然だし >>180
1番新しいRDSの顔とかかなりアクが強いけど最近の車っぽくていいと思うけどな
俺はサイドビューが1番微妙だと思うわ、なんか腰高感あってボテっとしてる
RDS顔のSUVとかハッチバック作った方が売れそうだ >>434
次期ハリアーはワイド＆ロールックでマークX層の取り込みも狙う マークXはトヨタ自身からわざわざ、レクサスの劣化版扱いされてた。
そんなクルマ、誰が買うのって話。 そもそもコロナのマーク２なんで
コロナが無くなってプレミオになったから、マーク３は出ないんだよ 子供のころ車屋にマークⅡの旗がはためいていたのを覚えているけどそんな前なんだ
ガンダムマークⅡと関係あるのかなと思っていました >>435
最初のよりはましだけど、なんでセダンでこんな目付きにする必要があるのか理解に苦しむのですよ 昔、上司が乗ってるマークⅡに乗せてもらった
上質感あるビロードのシート
乗り心地はエレベーター
カーステレオから流れる音楽の音さえ凄かった
古き良き時代だったね マーク2バンみたいのはもう出ないのかねぇ・・・
便利に使えると思うんだけど >>439
かうよ
ディーラー対応が格段に劣ってもヨタブランドでいい
レクブランドに数百万上乗せで払う余裕はないす >>448
カローラツーリングがマークIIバンサイズになってきてるからそれ買え >>386
>>397
1/100かぁ・・・そう考えるとよく続けてくださったという・・・
高卒初年度で中古のハイソカーを同級生経ちがのってたなぁ、なつかしい
おれは他のことに金使いたかったので田舎なのにしばらく車なしで過ごしたけど >>446
ビロードという素材なんですか
私も友人が乗っていて、見せて
もらいました コロナマーク２から
ガンダムマーク２の名前が生まれた あのねぇ、ガンダム以前にもゼロテスターでマーク２出てるんだよｗ ガキの頃がまかつマークⅡのCMがインパクトあったわ 大人になってもしもセダンに乗るならマーク2か
カリーナEDみたいなのがいいなって思ってた >>457
そしてホントのEDになったか(´・ω・｀) >>428
オリパスのミラーレスなら普通に出てるぞw >>457
まず最初に乗るのはカムリ
次にビガー
カリーナEDは最後だ 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 国内専用車は消える運命だ
カローラも次世代モデルは海外向けと同じボディサイズになるんじゃないの？ 皮カムリ
カリーナED
なんでチンポ絡みの名前多いの >>465
20年以上前、中東じゃ日本のクラウンやマークⅡが人気だったんだよ。
マークⅡの中東（サウジ）専用車が数千台輸出されてる、
カラーは、ゴールドメタリック、日本仕様が今でも海外で人気がある。 >>468
北米ターゲットだけじゃなくてさ、本来ドメスティックな車種も北米以外に輸出して延命させるという戦略は無理なんだべかね。 売れなかった姉妹車ヴェロッサのことも少しは思い出してあげてください。 車格つか、上からも下からも責められる
中間管理職的悲哀を感じさせる車に成り下がっちゃったからな >>72
変わるんだなこれが
エアコンが効くまでの時間やドアの閉まる音
純正オーディオの音質や
シートの硬さや大きさ視界の良さ
低即時の加速や路面の違いによる騒音の入り方
カタログの装備欄に載っていない部分に本当の違いがある。 >>441
トヨタの車種整理
来年からクラウンのプラットフォーム使った高級プレミアムFRセダンが発売されるから
FFの水素ミライが来年高級FRセダンとしてフルモデルチェンジするから >>467
EDをそういう意味合いで呼ぶようになったのはカリーナED発売よりずっと後の事だぞ
平成生まれのガキには分からんだろうけど 初代のデザインの酷さは
クラウン以下の車を作るのに苦心しましたって感じなのかな？
リアコンビネーションランプで夜間点灯するのが小さい丸だけとか車格に合わないデザインにしてるよな
デザイン面でクラウン以下、各部品のコストも抑える為に劣化デザイン採用しましたって感じ
コスト削減とクラウン以下を意識しすぎてデザインに自由さやおおらかさが皆無 クラウンとマークⅡクラスを装備とかの差だけで乗り心地とか変わらんと言ってるやつはどの車乗っても同じだよ
ベースとなるシャーシが全く異なるし遮音材の量とか違うのでクラウンよりマークⅡのほうが色々劣る
セルシオが二代目になって評価落ちたのは軽量化の為遮音材ケチってうるさくなった為 >>479
Xの話だろ？12代目クラウンやレクサスGSと同じプラットフォームの流用だよ。
そういう意味じゃXの3.5Lは歴代マーク2系列の中でクラウンに一番近いかもしれん。 >>464
縮めるとビガーパンツをはく皮カムリのＥＤ問題か。 包茎だがビガーパンツを穿きたくない童貞が童貞のまま将来インポになって生涯童貞で死んでいく恐れを心配している アウトレイジでの片岡刑事の愛車が最後の雄姿でしたな
これぐらいの車格でしかもシルバーだと公僕の車っぽいんだよな >>24
DQNは、これでカッコいいと思ってるところがキムチ臭い。 >>37
オーナーは凄いが、ディーラーにとっては邪魔な客でしか無いだろ。車を10年以上乗り続ける買い替えない客なんて。 ハイブリット載ってたらクラウン･カムリよりバカ売れなのに、、、 どうせ何年か経ってから起爆剤として復活させられるって この車が出た時、『「マークテン」って読む』って思ってたな。Ｘをローマ数字の１０と
思ってた。マークⅡがそうだったからな。 >>494
マークⅡの10代目にもかけてるんじゃなかったっけ >>495
ああ、そういう意味もあるのはあったんだね。どうも、ありがとう。 セダン乗るならメルセデスかBMWかその他の欧州車しかないわな
日本車はボディ剛性と内外観デザインがクソ
壊れず長持ちするのは世界一だが
日本車セダンは見事にジジが乗ってる >>497
そんなこと言って欧州車乗ってる奴に下手くそしか居ないのはどういうこと？
見解が間違ってるんじゃないか。 マークXがなくなれば、マツダ３を買えばよい。
マークXの後席も狭かった。 >>502
セグメント違うだろ。
マークXと同じセグメントは、マツダなら
マツダ6(元アテンザ) >>296
ヤバい情報は絶対ながさないから。
昔あった、耕運機も灯油で動いたんだよな。 個人でクルマ所有するのが無駄で格好悪いって風潮になったし
どんどん車種はリストラされていくんだろうね そもそも、エンジンがなんで回っているのか理解してるやつが殆んどだろ。
特に女なんか何も知らないと思う。
アウディ乗ってた旅館女将が エンジンオイル交換全くしないで 車廃車にしてしまった事実を見たよ。
新車で３年目ぐらいだったかな トヨタのセダンは
クラウン、カムリ、カローラに集約するみたいだが
質感で考えると妥当だろうが
サイズで考えるとクラウンとカムリの差別化がイマイチだよな ゴメンしてないやつがでした。
５ちゃんだから、どうでもいいことなんだけど。 >>505
では、車改造雑誌なんかで「かっこを
つけることに専念してる」DQNが
車改造してウェーいしてるのはなんなの？
となるんだが >>507
カムリは早い時期に海外展開したから
車幅が1800越えだけど
クラウンは国内の駐車場事情に合わせて
1800止まり >>512
トヨタ的には、クラウンとコロナの
間を補うモデルとして作ったとあるけど
当時はローレルが先行で出てたから、
それの対抗もあったんだろね >>512
カローラから始まって
コロナ
コロナマークⅡ
クラウン
って意味 クラウンロイヤルサルーン、マーク２兄弟、ソアラ。ローレル
セドリック、グロリア セルシオ シーマ Q45 レパード
セダンやクーペが元気だったバブルの日本 今はもう中途半端セダンになってるからなぁカムイと比較して続ける理由ないわね >>516
そうだ。それもあったな
後はセンティアとユーノスコスモ
ホンダレンジェンドも >>519
カローラ2は名前こそ、カローラと付くけど
当時のファミリアの対抗で登場したモデル >>503
セダンの寸法比較
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,660mm×1,795mm
マークX 4,770mm×1,795mm
マツダ６ 4,860mm×1,840mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm
マークXとプレミオの中間サイズがマツダ３
レクサスESとマークXの中間サイズがマツダ６
カムリとほぼ同じサイズがマツダ６
◆結論
マークXより少し小さめで選ぶならマツダ３
マークXより少し大きめで選ぶならマツダ６ >>522
マツダの車はデザインのために鼻が伸びてるだけだから
マツダ3はカローラと中は変わらん >>525
直接的なライバルである、インプレッサの
ほうがバランスが取れてるかと
セダンに関しては4代目みたいなズングリ
感もなくなったし 今はバブル頃のデザインは、衝突安全、歩行者保護の観点から
アウトだからね、後テールランプも下過ぎなのはダメ 横長テールランプをやめた9代目が
見た目の高級感がなくなってシンプルすぎる印象だったな
まあこの頃は高級路線は
セルシオ、クラウン、ウィンダム、ブレビス、プログレが担ってたというのもあるけれど 日立、「ベーシックマスターレベル３マーク５」生産終了… >>528
マークIIってもともと「改良型」を意味する言葉だから
コロナマークIIでコロナの改良型ってこと
だから実質的なマーク１は3代目のコロナじゃね >>27
バブル期の大学生は四輪も持ってたよ。
確かにバイクにも乗ってたけどね。
あと、スキー用品も自分で持ってた。 >>15
「エンジン一緒だよね！皮が違うだけだもんね！」 >>1
やさしさが生きる答えなら良いのにね
トヨタ絶望工場 >>542
ヤマハ「みんなオラが生んだ子だよ！！」 なくなると聞くと買いたくなるけど
中古でいいならあせることはない >>9
バカバカしい話だが、本来はコロナマークツーなわけよ。ところがマークスリーもフォーも出ず、ずっとマークツー。挙げ句にマークツーが車名に。 マークXの車高は１．４ｍ
ミニバンは１．８メートルから２メートル
車高が高いと前方がよく見えて運転しやすい なんで伸びてんだよｗ
どうせ認知症なりかけのジジイどもが乗ったこともないくせに、3兄弟！ツインターボの1Gガーとか
適当なホラふいてんだろ >>540
あれも初代のRX78にサイコミュを
積んだ改良ガンダムってポジションだった
ような >>553
人の鼻くそがついた車に乗って耐えられる底辺乙 金持ちとか貧乏とか、所有する車でしか判断できないなんて子供だろ
富裕層でも軽トラ乗ってるし ターボ化
横滑り防止機能の解除機能装備
トルコン解除機能装備
6MT
これすれば売れたはず >>233
マツダが引き継いで
生産すればよい
RX-7 マークⅡ
RX-8 マークⅡ
∫
RX-78 マークⅡ
マツダはあと100年は戦える フロントがプレデターみたいになったからな
今のトヨタのギザギザデザインはやりすぎ
直6の１００系とかは静かで良かった。 音と耐久性にそこそこの燃費で1Gは完璧なエンジンだった。 トヨタからマツダに乗り換えなんて
マンションから公営住宅に
引っ越すようなもんだろｗｗｗ
これだからツダオタは・・・ >>564
今のマツダは、新しい価値観に基づいた
高級路線、昔と違う >>564
その発想
ジジイであることを晒していて草 セダンは売れない、当たり前だタッパもないし使い勝手が悪い売れるわけない
昔はなんでか売れたけど今その代わりになってるのがハリアー ツダの勘違い高級路線化
ドンキホーテで100万のロレックス買うかよw 元町工場の組立ラインを見学したことあるけど、マークXもクラウンもレクサスも同じラインなんだな
レクサス品質ってなんやねん
組み立てやってるオペレーターがストップウォッチ持った生産技術の社員に見張られながら黙々とネジ締めやっててゾッとした
俺には無理だ(´･ω･`) >>1
マークXになった時にマークIIは終わっていたぞな。 ツダオタは当然SKYACTIV-X搭載車買うんだよな？ Say MarkII 残酷さが生きる 答えなら飯塚なのにね Dセグメントの３ボックス後輪駆動は、世界的にも高級車が多く
トヨタとしてもレクサスで十分だから
やーめった、っと >>1
マーク2もマークXも知ってるけど
マーク3～マーク9っていつ出てたんだ？ マークⅡは良い車だったけど、マークXになったらどうでもいい車になったんだぞ。
今でもマークⅡ乗るけど本当に良い車。 マークIIって安くて少し高級って事で人気でたのに
下手に高級車にしたからならクラウンや他社買うわって話になるよな
マークIIって高級車感はそんなにイメージないからな もともとクラウンを売らせてもらえない○○トヨペットが、
最上級車を欲しがったから、セールスマンの悲願。 ♪マークⅡを～ふたりで食べるはずだったのに～～
名曲だったなぁ 元々はコロナマークIIだよな？
おれが子供の頃うちの車がこれだったような気がする >>552
いやそれはまったく違う
MK.Ⅱにサイコミュなど積んでないし、既成MSの改良型ではない >>589
そう言えばそんな名前のヨタ車があったな。 マークIIと言えば吉田拓郎のデビュー曲
B面だけど >>507
クラウンよりカムリがいいな
クラウン、ヘンテコな車になっちゃって乗るの恥ずかしい 次はデカくなってサイコガンダムマーク２で復活だな。 >>564
ンダ車なんか買おうものならマンションから犬小屋だなウン千葉さんｗ 西尾一男の憧れだった車（ただしツインカムターボ時代に限る） >>585
東京トヨペット「クラウン売ってたんだけどなあ・・・」 >>564
プリウスからマツダへの乗り換えは多いのだとか。
アクセルを踏んでも燃費が悪化しないエコカーに乗りたいドライバーが多いらしい。 >>601
いつかはクラウンってそういう意味だったのか >>594
クラウンはセダンというより電車見てるみたいな印象ある。 レクサスもいつかはって思うほどかっこよくない。
輸入車のでかいやつかな。 >>594
そうか？210と220系は普通に良いと思うけど
幅が1800縛りでデザインのバランス取れてない
というが街中走ってたり、駐車してあるのを
見ると特にそうは思わないけど >>608
車検の代車で背高の軽1box乗ったことあるけど
車高が高いから、運転しやすいとか感じなかったな。 >>550
今日すげえ強風だったがミニバンはひっじょーに安定性がない、けど車高が高いから信号は見やすいな クラウンはトヨタの顔的なモデルだから、さすがに消えない。 ガタイのデカイ、アメリカ人が60-70年代は車高が1400もない
平たい、アメ車のキャデやリンカーンに乗ってた言う事実
勿論、当時からシボレーあたりから、バンタイプの1BOXは出てたけど
商業向けだったからな
要は、1boxがセダンより空間を取れるのは、昔から分かってたけど
スタイルかっこ悪いから一般向けじゃなかったってことだよ。 関東自動車のクルマだな。
一番最初のマークⅡが好きだな。しかもグリルが変わる前の。
後は2代目のかな。ウルトラマンエースで使われていたね。 >>70
カローラですら上位モデルだと300万の時代・・・ 今やこのクラスのファミリー層はノアボクエスクだし
セダンは見栄の為の車でドイツ車いくし
個人的には次期86にセダン設定して欲しいけど 地震対策で、
日本は、軽のキャンピングカーの時代かな >>558
M+あったじゃん。100台も売れなかったけど。 インスパイア買おうと思ってたけどマークＸ買おうかな
セダンは割安だよな 昔3000のマークII乗ってたが燃費うんこだったわ イーグルマスクが全盛期
しかし三兄弟の長でありながら一番不人気だった 格安V6FRも終焉か。クソ軽に200出すなら中古で買って乗ってみな。人生変わるぞ。 >>628
チェイサーがスポーティだな、今もドリ車で現役ｗ お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300-400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ その頃のうちの親ならたかが1町しかない田のために四条刈のコンバイン買うほど間抜けなことやってたよ。 100系前期が3車種ともカッコよかったなと思う今日この頃 そういえば赤いボディのヴェロッサは一台も見たことないし、カリブロッソの赤も一台しか見たことがない。 やっぱ、いつかはセンチュリー、プレジデント、デボネアだな。 そこらの車は後席に座る物であって運転する奴は・・・ >>639
「いつかは」マイカーってよりも、偉くなった人が社用車で乗るイメージ >>504
灯油が指定燃料のトラクターあったぞ
子供の頃実家にあったやつが指定燃料が灯油のトラクター >>636
100前期のマーク2のテールランプ、最初は抵抗あったけど、後期の誤魔化したようなデザインをみてから前期が格好よく見えたな >>639
デボネアはともかく、センチュリーとかプレジデントを自分で運転してるのは知恵遅れだろw 街中走ってるセンチュリーなんて
底辺御用達のDQNカーだろ センチュリーを下品にして乗り回してるとトヨタの関係者からやめてくれないかとお願いされるらしいよ
そこでふっかけて高値で買い取らせるのがDQNの目論見 >>645
でも、ここ最近はそういうオラつきたい
DQNはSUVやミニバン系に流れてる
からね、セダン系DQNがいなくなった
わけじゃないが以前よりは減った >>644
ヤンキーが中古で買ってるイメージ
でも知恵遅れとは思わんぞ？
デカいから普段使いにくいだろうなあ、と思うだけ
燃費も悪いだろうし >>620
それ、サイズ的にカリーナとかコロナクラスだよね
86は時期型開発してるから、元取るためにやるかなあ？
6ATがマークXと同じだけどさ、現行 GX71って売れたよなあ
街にスーパーホワイトⅡのマークⅡが溢れかえってたわ
あの頃は高卒一年目でもローンで買ってた >>577
これよりカッコ悪い車って今後出るのかね
並ぶことができるのはあるけど
ザガートステルヴィオとか、先代のCR-Vくらいもってこないと >>612
日本の複雑な交通、道路環境だと少しでも視界が良いほうが運転はし易い。
運転の「楽しさ」ならエボとかインプみたいなオタク車でいい。「家族向けセダン」というカテゴリーが
もはや過去のものになったんだよな。 >>654
エボは消えたしインプはそういうのじゃなくなった
知識が古いよ
CVTのWRXや重たいスカイライン400にするくらいならセダンじゃないシビックRのほうがそれ向き >>654
エボもインプも過去の車だな。
もともと低回転はレスポンス悪く、もっさりでドッカン。楽しくないｗ
サーキットに持ち込んで中高回転で回し続けてナンボ。
楽しい・・・ポルシェの6発系ボクスターとかならわかる >>655
今のインプ・・・CVTズルズルに重たい1.4ｔ ｗｗｗ
NAボクサーでスカスカ。
伝統の超絶オーバーハングで常にフロントに落ち着きがないｗ
アイサイトファン以外誰得の車だわなｗ 軽ハイトやミニバンが昨日みたいな横風に煽られてヨタヨタ走ってるのを見ると
安定安全安心な走りより
目先の広さ優先なんだろうなと思う 30年前、実家の車 マーク2 だったけど
いい車だったなー >>107
いつかはクラウン、でその前の段階で買うのがマークII。
でもね、マークIIとクラウンは販売店が違う。
マークIIからクラウンに乗り換えたやつは、マークIIの担当を邪険にした薄情なやつなんだ。
情のある人は次も同じ担当からマークIIを買う。 >>6
Ζガンダム飛び越えて、ガンダムX開発しました。 >>74
最新型のスープラってなんであんなに絶望的にかっこ悪いんだ？ アメリカなんて今はセダンだらけなんだがな
カムリシビックアコードカローラセダン売れまくり
軽自動車とミニバンなんて日本だけだよ 特別会計より怖い350兆円の既得権益。
あなたの給与の半分が盗まれてる。
年金、暗殺、国債、天下り、麻生太郎、竹中平蔵。
https://www.
youtube.com/watch?v=nPqrIKijswM >>315
IMSA GTPのセリカがこれのレース仕様って感じでこれまたカッコいい >>667
同意、あれならレクサスＬＣの方がかっこいいわ。 >>668
アメリカでもセダン離れは進んでるよ
トヨタだとカムリより売れてるRAV4 >>674
スープラって開口部や余計なラインが多すぎて
デザイン的にごちゃごちゃしてる印象が強い >>674
それも最初はかなりアレだったぞ
プリウスもだが慣れたらどーってこと無いわ >>675
なるほど、セダン大好きは昭和すぎるのかな（汗） >>675
フォードがセダンから撤退するくらいだしな >>577
知り合いが乗ってたけど、中は窮屈だった >>681
SVRて何？SUVと言いたい？
>>679
先月、ホンダがタイで新型シティを発表した時、東南アジアではセダンが人気と聞いたから、
フォードが北米でセダン市場から撤退というのはなんかショックだわ アメリカってどんな車でも新車装着タイヤはオールシーズンタイヤじゃないと駄目なんだってな（全州じゃないかもしれんが）
だから冬でも元々そこそこ走れてしまうからスタッドレスに替えるという習慣が無く大寒波がきてるのに無謀な車がくるくる回ってるのが多いんかな フォードがセダンやめたと言うが、」リンカーンのセダンである
コンチネンタルが復活したのは何？ 「マーク２」の前提だったコロナはとっくに消滅してるんだからね >>685
リンカーンはプレミアムなブランドだから。
トヨタだってレクサスはセダンで売ってるじゃん >>32
こんなんアリスト買った方が安くつくんじゃ… 中期型が一番良かった。
最後の後期型は顔がクドくて嫌だった セダンなんて、拉致った女の子をトランクに入れるくらいしか役に立たないもんな
乗ってるだけで犯罪者だと思われるのがオチ 大半のユーザーは軽で十分！と財布も心も冷え込んでる。
これだけ車に優しくない法規制で大枚はたいて夢を見られるか。
もう壊れず動けばそれでいい。 セダン人気もそんな古くない。
DQNが3L車を改造する程度で、フォーマルさを求める存在。
セダンが楽しくなって広範に人気を博したきっかけは2Lエンジンがツインカムやターボ化して動力性能が向上したから。
だからGX71はいつまでも歴史に残る一台。 セダン人気が退潮したきっかけは3ナンバー化だよな。
日本人の居住環境からして多くの人が持て余す。
Bセグメントで大人の小型セタンを作ってくれよ。
女っぽい子供っぽいデザインのハッチバックを恥を偲んで乗ってる中年は潜在的に多い。
見栄っ張りはレクサスやドイツ車に流れるし大型化に将来は無いぞ。
プリウスのようなハイブリッドも取得費用を燃費で回収できると思えない。 スーパーCORONAとかゼータCORONAになって新登場でしょ
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