【神奈川】横浜の米軍跡地に新交通システム案 相鉄・瀬谷駅と結ぶ
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横浜市西部に広がる米軍上瀬谷通信施設の跡地（瀬谷、旭両区）と相鉄線の瀬谷駅を結ぶ区間に、軌道上をゴムタイヤの車両が走る新交通システムを新設し、運行主体を市の第三セクター「横浜シーサイドライン」とする案が浮上していることがわかった。横浜市は跡地で国際園芸博覧会（花博）の開催や、テーマパークなどの集客施設の誘致を目指しており、来訪者を運ぶ公共交通機関の整備を検討している。
市によると、検討中の新たな公共交通機関は瀬谷駅付近を起点とし、その北に位置する通信施設跡地までの２〜３キロを結ぶ。市は新交通システムやＬＲＴ（次世代型路面電車）、モノレールなど、鉄道とバスの中間の輸送力がある「中量軌道」の導入を検討。１月中に事業化に向けた環境影響評価の手続きに入る。
瀬谷駅付近から幹線道路の環状４号線を経由して通信施設跡地に至る約１・５キロは、地下トンネルか高架のいずれか、跡地内は地表部か高架のいずれかに軌道を建設する方向で検討しているという。
市関係者によると、市は横浜シーサイドラインを運行会社とする案を検討しているという。同社は、市が６３％を出資する第三セクター。市南部の新杉田―金沢八景駅間の約１１キロで、道路のような軌道上をゴムタイヤの車両が走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」を運行している。
これに対し、市の担当者は「どのシステムを採用するか、どこが事業主体になるかは決まっていない」としている。
通信施設は終戦直後に米軍に接収され、２０１５年６月に返還された。みなとみらい２１地区の１・３倍に当たる約２４２ヘクタールの広さがあり、民有地と国有地がそれぞれ約４５％、残る約９％を市有地が占める。東名高速道路や保土ケ谷バイパスのインターチェンジにも近い。市は「郊外部の新たな活性化拠点」として開発したい考えだ。
跡地はインフラ整備が進んでいないため、市は２７年３〜９月に花博を開催し、開発の起爆剤としたい考えだ。跡地のうち８０〜１００ヘクタールを会場として整備し、１５００万人以上の来場者を見込む。国が博覧会国際事務局から承認を得る大規模な花博をめざす。この規模の花博が実現すれば、１９９０年に大阪で開かれた「国際花と緑の博覧会」以来となる。
市はさらに、花博会場跡地の一…
米軍上瀬谷通信施設跡地＝２０１８年１０月７日午後、横浜市瀬谷区、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200109002817_comm.jpg
2020年1月12日 10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASN1942WPN19ULOB005.html １．５キロしかないなら動く歩道で十分だろ
海軍道路の歩道は広いから
商店街みたいに屋根つけて
その下を動く歩道にすれば十分
日本最長の物になるだろうから
瀬谷の良い宣伝にもなる BRTにしとけ、もう専用軌道なんて作る時代じゃないわ 3キロじゃ単線でいいから相鉄支線を敷けよ
いちいち乗り換えとか今どきさぁ >>66
釣れるだろ。横浜アドレスでない神奈川県内陸部の連中なんか嬉しいだろ。
横浜アドレスだし、通勤通学も便利そう！ってな。 あれ？いわゆる「新交通」って日暮里舎人ライナーで
打ち止めになるんじゃなかったの？
普通に瀬谷駅からバスで事足りるでしょ え…？たったの1.5キロ？しかも盲腸線。
あーこれ原住民を何十年もぬか喜びさせるいつものパターンなんじゃないの。
畑に「悲願！何とか線の早期実現を！！」の看板ぶっ刺してるアレ。 瀬谷の通信隊と厚木基地が地下で繋がってると
昔から言われてるがドーナんだ 首都圏の米軍基地はすべて地下で繋がっている
都心から相模原経由で小牧基地までも繋がっている
途中に核シェルター代わりの基地もある
リニアはそれの払下げ
春日部の放水路も軍の払下げ そんなんより、鶴見と新横浜結ぶ地下鉄よろしく
鶴見は人口多いのに地下鉄ないのどうにかしてよ >>103
ブルーライン新百合ケ丘延伸が優先らしい
あれが終わってからなので、まだずっと先になる >>103
鶴見から大量の人がくるとか恐ろしすぎて よく見たら新横浜〜鶴見と書いてあるのか
その構想は聞いたことがないな
日吉〜鶴見と、神奈川東部方面線新横浜〜川崎（〜羽田方面）ならあるらしいけど 瀬谷区瀬谷と戸塚区深谷が比較されるが
深谷は戸塚だから箱根駅伝などで
瀬谷との知名度は雲泥の差
瀬谷区は何か横浜なんちゃらを造るくらいしないとな 既にJRとも繋がったし
東急との連携も計画されてるんだし
どうせなら
町田ｰ南町田ｰ瀬谷-ドリームランド跡地らへん-大船-鎌倉
と抜けるルートが出来ると
意外と流行る可能性、無くはない
相鉄自体が幅広くなってるし >>27
数年後には相鉄が東横線に乗り入れするから
瀬谷で一回乗り換えで渋谷新宿池袋に出られるぞ >>67
新百合ヶ丘まで川崎の市営地下鉄も出来る予定が立ち消えちゃったしね 反対側をグランベリーモールまで繋げればワンチャン ないな その昔ドリームランドから大船にモノレールが
あったような無かったような・・ 北は若葉台経由して青葉台駅まで延伸すれば便利になるな >>110
昔有った南台のジジババ店は美味かった。 >>121
旨かったね。
その後あの店に匹敵するラーショに出会ってないや どこにでもあるような商業施設や集合住宅なんか作らず、災害時に関東外から物資を受け入れられる滑走路でも作っとけ 横浜は林市長の目線が完全に俺と一致しているな
ようやく昼夜人口も収まりつつありベッドタウンとして脱却できる状態
しかしながら人口減の波が横浜南部で着実に訪れている
この瀬谷とか旭とか栄だのも直撃する
商業に力を入れなあかんよ
路線も含めて開発の手を止めたらいかん
みなとみらいはモノレールも出来るしカジノ誘致もまとめようとする林市長を
俺は評価するで
役人と発想が違うわ 横浜は高速網も強化しているし
中区を観光中心にして西区をオフィス街
住宅地として神奈川区港北区以外にも力を入れればいい 青葉とかなんかは東京勤務者も多かったはず
恐らく西区や中区は相鉄延伸あるし需要に変化が訪れるはず
区ごとに役割を考えていけば横浜市は無駄にバカ広い都市
色々出来るやろ
八景からみなとみらいと材料はあるはずやぞ 確かに瀬谷や泉区方面から緑・青葉区に直接向かう手段が無いんだよな
地理的には至近距離なのに、交通所要時間では恐ろしく遠い
おまけに、一部を除いて道幅が狭く車で向かってもいつも渋滞に巻き込まれる
中山あたりから瀬谷・大和に向かう路線はあると嬉しい
むしろ相鉄線の都心乗り入れなんかよりもずっとずっとずっとずっと重要だったろうに >>133
そこはグリーンラインが伸びてくるはずだから
中山〜ズーラシア〜運転試験場〜二俣川 >>127
横浜は当初から都心のベッドタウンとして発展してきたから人口に対して恐ろしく企業の規模が小さいんだよね
それにふるさと納税で、サービスを受けつつも税を余所に払う流れもできて今なら間に合うが、何もしなければ八方ふさがり
・大企業を誘致しないと法人税を始めとした税源が圧倒的に不足する
・戦後復興時に作った上下水や道路などのインフラ補修が継続して大規模に必要
・政令都市最大の人口自体が高齢化する現状、出血を続けなければならない
カジノばかり攻撃対象としてクローズアップされて気の毒だが、前任者の屑とは比較にならん優秀な市長だと思うよ その昔、東神奈川から六角橋方面に路面電車が
あったような無かったような・・ 変なもん新設するより枝線を張っといたほうがその先も延伸し易いだろ あー大和市や東京には入れ無いのか。。。
起点が難しいな 全域をアウトレットモール免税店とかにすれば、日本最大規模になるのでは
爆買い転売ヤーがやってきて活性化するかも >>135
そうそう林市長が何度も再選出来るのはやはり評価が高いからだろう
企業集積はうまくいっているが
まだ少ない
人口減少で税収が増えるカジノに頼るのも分かる気がするが
未知な物を受け入れる保守が市長を叩くのはやはりどうかなとは思う
今までの仕事っぷりを見れば評価出来るでしょう >>149
グリーンラインは、中山⇔二俣川が計画かと
いつになるかは分からないけど… 瀬谷から十日市場は止めてほしいな
せめて青葉台か長津田か南町田
田園都市線から相鉄に行く手段が無いのを解消してほしい これができるなら、瀬谷高校を瀬谷西高校に移転させた方が良いな >>26
深谷の計画は公園と墓地だな、たしか
あそこらへんは四方どこの駅からも遠くて大変ね >>158
舞岡にも墓地と公園の計画があったような >>153
旦那、旦那。
十日市場まで来たら青葉台は目と鼻の先ですぜ。
瀬谷から十日市場までは一直線に環状道路が走っていやす。
きっと十日市場まで来たらそのまま青葉台まで延伸しちゃいたくなりまさあ。 >>160
旦那、旦那w
十日市場から青葉台まで敷くには、道路整備が大変でっせw
しかも高級住宅街（の端くれ）と思っている地域ですから、いろいろ五月蠅いでっせ
近いようで遠い、その間に恩田川という見た目は狭いけど、とても広い広い関所が控えてまっせ >>161
恩田川、それに恩田はいいとこですなあ…あれこそ心のオアシスってもんでさあ
いっそ無意味に田奈恩田を目指すのもまた一興…きっとのどかですぞ >>153
中央林間→大和
瀬谷、南町田から1駅2駅移動すればいいだけのこと。
このレベルで不便とか縦のラインがないとか言ってたら
山手線からこの辺りまでの間に10本ぐらい環状鉄道を新設しなければならなくなる。 青葉台まで行くことはないだろうが十日市場と青葉台間はたったの2キロ、
中間のしらとり台住民が五月蝿いことを言い出したら中間駅を設置せず
環状四号に沿って青葉台まで掘れば障害なく開通できる 海軍道路のあたりは殺風景なままにしておいてほしいなあ >>166
環境アセスと縦覧を同時に開始する荒業を駆使してるから
ガースーの政治力を使って余裕で開通するだろうな
車両も長津田の東急で製作するところまで青写真があるんだろう 相鉄沿いすら家買えない層が、せいぜい15分おきにしかこない枝線、初乗り250円に乗って瀬谷乗り換え都心目指すのか。そんな街づくり、許されるのか？
こどもの国ぐらい、土日の集客力つけないと、完全に赤字路線。横浜市はまたお荷物抱えるのか。 相鉄の二俣川以西ってワンルームの家賃2万代、
買っても400万からあるよな
下手すりゃ群馬より安い >>170
利用は物流、テーマパーク、農地、公園・防災
でマンション・住宅は建たない >>172
なにがなんでも長津田に繋ぎたいな。
北上＝こどもの国
南下＝おとなの国
長津田はなんだろ？ 新交通システムじゃなくて、横浜高速鉄道管理の鉄道線にできないかな？
上瀬谷〜瀬谷〜長津田〜こどもの国
上瀬谷〜長津田は10両乗り入れ可にする。 自然の森に返した方がいい
マンション作っても埋まらないし
商業施設も潰し合うだけだ モノレール楽しみやわ
グリーンラインが事実上凍結されただけに
長津田か十日市場に繋ぐと自民党議員さんのサイトにのってる モノレールを作ってもそれを運行する事業者が見当たらない
よってシーサイドラインで実績のあるＡＧＴに決まり。
事業者が相鉄や横浜高速鉄道管理だったら標準軌道になるが >>182
ピークには1万人/時間にも達する駅から花博会場の輸送手段だから
花博がなければ鉄道も必要ないからその通り >>150
グリーンライン二俣川中山ルートが通ってくれると色々有難いんだがなぁ
いっそ相鉄に乗り入れて湘南台まで行ってくれれば…
ついでに日吉から川崎まで伸びちゃえば… 横浜なんて田舎モンとそのセガレと孫しか
居ねーんだから便利にする必要ねーよ 花博って何日間で1500万人も呼び込めるの？
そんな人気あるイベントになわけ？ >>186
昔近隣の鶴ヶ峰でやってた横浜博覧会が
すげえずっこけて当時の市長が辞任して逃げたんだよなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
