【神奈川】横浜の米軍跡地に新交通システム案 相鉄・瀬谷駅と結ぶ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜市西部に広がる米軍上瀬谷通信施設の跡地（瀬谷、旭両区）と相鉄線の瀬谷駅を結ぶ区間に、軌道上をゴムタイヤの車両が走る新交通システムを新設し、運行主体を市の第三セクター「横浜シーサイドライン」とする案が浮上していることがわかった。横浜市は跡地で国際園芸博覧会（花博）の開催や、テーマパークなどの集客施設の誘致を目指しており、来訪者を運ぶ公共交通機関の整備を検討している。
市によると、検討中の新たな公共交通機関は瀬谷駅付近を起点とし、その北に位置する通信施設跡地までの２〜３キロを結ぶ。市は新交通システムやＬＲＴ（次世代型路面電車）、モノレールなど、鉄道とバスの中間の輸送力がある「中量軌道」の導入を検討。１月中に事業化に向けた環境影響評価の手続きに入る。
瀬谷駅付近から幹線道路の環状４号線を経由して通信施設跡地に至る約１・５キロは、地下トンネルか高架のいずれか、跡地内は地表部か高架のいずれかに軌道を建設する方向で検討しているという。
市関係者によると、市は横浜シーサイドラインを運行会社とする案を検討しているという。同社は、市が６３％を出資する第三セクター。市南部の新杉田―金沢八景駅間の約１１キロで、道路のような軌道上をゴムタイヤの車両が走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」を運行している。
これに対し、市の担当者は「どのシステムを採用するか、どこが事業主体になるかは決まっていない」としている。
通信施設は終戦直後に米軍に接収され、２０１５年６月に返還された。みなとみらい２１地区の１・３倍に当たる約２４２ヘクタールの広さがあり、民有地と国有地がそれぞれ約４５％、残る約９％を市有地が占める。東名高速道路や保土ケ谷バイパスのインターチェンジにも近い。市は「郊外部の新たな活性化拠点」として開発したい考えだ。
跡地はインフラ整備が進んでいないため、市は２７年３〜９月に花博を開催し、開発の起爆剤としたい考えだ。跡地のうち８０〜１００ヘクタールを会場として整備し、１５００万人以上の来場者を見込む。国が博覧会国際事務局から承認を得る大規模な花博をめざす。この規模の花博が実現すれば、１９９０年に大阪で開かれた「国際花と緑の博覧会」以来となる。
市はさらに、花博会場跡地の一…
米軍上瀬谷通信施設跡地＝２０１８年１０月７日午後、横浜市瀬谷区、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200109002817_comm.jpg
2020年1月12日 10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASN1942WPN19ULOB005.html こどもの頃住んでたけど
隣の三ツ境の方が栄えていた
瀬谷駅に陽の目があたるのか >>15
勝手に基地のそばで商売始めただけでしょうに 瀬谷経由とか誰が使うんだよアホ
せめて大和か西谷にしろ 瀬谷からたった2kmの枝線はないよな
せめて一番近い長津田までは繋げと >>183
わけのわからん花博のためにだけに鉄道一本、一駅作るのか。
それでもやるってんなら、赤字だった場合にプロジェクト責任者に責任取らせて刑事罰まであるな。
普通の考えならば、時間帯で専用道路にすれば安価に解決。
相鉄でここまでアクセスするのは神奈川県民だけで、普通は東京駅、横浜駅などの主要駅からのバスがメインだろ。 連節バスかなんかで十分な気もするが、バス運転手のなり手がいない中、現状技術で無人運転で走れるのがこれしかないというのだろう。
ただ、前から言われてる瀬谷高と瀬谷西統合で瀬谷西跡に瀬谷中学移転。で瀬谷中跡地再開発で駅建設というシナリオを成立させたいだけ(連節バスなら既存のバスターミナルで十分だろうし。)のような気もするが。 花博誘致とか地味だな
公園なんてそこらじゅうあっちこっちにあるし、もう跡地はアウトレットでイイよ >>202
神奈川はアウトレットもそこらじゅうにあるんだよ AGTではないが同じ中量軌道を採用した愛・地球博のリニモは
輸送能力が足りずパンクしてしまったね。 >>203
そこらじゅうって何処だよ
中途半端な規模のベイサイドマリーナしか無いだろアホ 本来なら連接バスを使って名古屋のユトリートラインや基幹バスのようなのが良いんだろうが運転手不足だから無人で運用出来るシステムが良かったんだろうな こんなとこ何に使っても上手くいかんやろ
農地にしとけ >>201
瀬谷中学校を西高校地に移転なんて初めて聞いた 瀬谷から基地跡までの枝線で十分だろ。
シーサイドラインを新杉田から金沢八景まで乗り通して
京浜東北線と京急の連絡目的で使っている奴なんていない。 >211
花博の為に線路を引いて車両基地を整備して何十台も車両を買って
閉会後は短い枝線を2編成でトコトコと運行して大きな赤字を垂れ流すような
ことになったらそれこそ市長も議員も攻撃されるな >>213
AGT輸送力の低いLRTだとAGTより更に多く車両を揃えないとならない >>11
最近の赤羽ゴリ押しはそういう連中がバックにいるのかもね >>11
んなバカな
僻地過ぎて低年収の相鉄沿線にすら住めない奴しか来ない
武蔵小杉は災害に脆弱という弱点こそあるがアクセスが神
ムサコを引き合いに出すのは違う 桜並木の海軍道路、朝夕は混むんだよなぁ。何とかしてくれよ。 既にある程度開発されてて鉄道ひくのはコストかかりすぎる
ってなら分かるけど
何で無人の荒野に新交通システムなの？
ニュートラムやポートライナーも
今の知識あったら鉄道にしてるだろ >>220
agtは鉄道と違って無人運転だから人件費がかからないという利点がある 今のところ2027年3月までには最低限整備しなきゃならない。
道路作って連節バスでも走らせりゃ輸送量的にも十分だし、拡張性も高いけど、現状運転手不足。
一般公道でのバスの無人運転なんてのも技術的にも制度的なとこも目処がつかない。
(去年ズーラシアの辺りで相鉄バスと群馬大学で自動運転の実験やったのもこの計画があったからなのかはわからないけど。)
結局、完成まで７年しかなくて、現状で無人運転認められてるのがAGTしかない。
だから将来の採算無視してでもこれでやるしかない。というとこなんだろう。 普通のバスとタクシーを動員したほうが、初期投資も維持費用も2桁安い。
税金だからって花博ごときに無謀な投資計画立てるなら、責任とって自分の腹を切る覚悟でやれ。
インフラの話をする前に、ディズニーかUSJ並みのテーマパークを誘致するのが先だろ。行く先に何もないのにインフラに金かけて良いわけない。 >>215
それは関東の話
岩国・佐世保は拡充されてるし、沖縄は「駐留」部隊は削減傾向だが「一時的な展開」で新たな部隊が送り込まれて民間賃貸マンションはYナンバー/Aナンバーで溢れかえっている
また、既存設備であっても三沢や嘉手納は新世代の戦闘機に対応できるよう滑走路を作り直すなど、ここ数年で一気に近代化が進んだ >>221
人件費はともかく単純に運転手が足りないから
むしろ高くついても省力化選ぶ可能性はあるか 反対してるのは中山から二俣川のｸﾞﾘーﾝﾗｲﾝに期待してる奴だろ
ｸﾞﾘーﾝﾗｲﾝは100年経ってもむりだから
せめて瀬谷から若葉台、を経由して十日市場か長津田にモノレールを作るべき 大阪花博の為に通した鶴見緑地線みたいに
万博が終わった数年後に延伸して8〜10kmの路線に
そんでテーマパーク誘致したら黒字路線になるだろ 相鉄がなんか図に乗り始めたな
ださい相鉄は湘南にひきこもっていればよかったのに >>1
シーサイドラインにしてもブルーラインにしても
どっちも最近事故ってるじゃん!! >>229
ドリーム交通「せやな」
横浜臨港線「おっ、おう!!」 >>230
引き籠もるも何も最初から湘南なんてカスってもおらん 中山にグリーンライン接続じゃダメなのかな？
3キロの開業に7年は短すぎるか？ 桜木町のロープウェイにしろ、これにしろ、業者の圧力がすごいんだろうな。
カジノ会場まで地下鉄とか延ばすんじゃね？ 首都圏でこれくらいまとまった広さの土地はそうそう出ないから、どこにでも作れるような団地やショッピングモールは不要
災害に備えて広大な広っぱにすれば、必要に応じて色々使える >>236
ロープウェイは公費0じゃなかったか？
山下埠頭も真ん前までみなとみらい線が通ってるから延伸は余裕
上瀬谷については開発せんでええと思ってる >>238
今まで広大な原っぱだったんだよ
みなとみらい以上の広大な土地を開発しないとか馬鹿だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
