【マツダ】１００周年、飽くなきロータリーエンジンへの挑戦
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【マツダ】１００周年、飽くなきロータリーエンジンへの挑戦
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マツダの１００年
マツダが創業１００年を迎えた。浮き沈みをくり返しながらも、独自の技術力で生き抜いてきた背景と、次の１００年へ向けた戦略とは。
作成：2019年２月５日
https://www.asahi.com/special/mazda-rotary/
飽くなき挑戦プロローグ
孤高の技術 磨いた50年
ベンチャー魂が培った「夢のエンジン」
1967年5月30日、自動車産業史に名を残すクルマがデビューした。その名は「コスモスポーツ」。その心臓部には、マツダが世界で初めて量産に成功したロータリーエンジンが搭載されていた。
時は60年代。高度経済成長期を迎え、クルマは憧れの象徴から手が届くものに。国内外で競争が激化する中、マツダは生き残りのためロータリーエンジンに賭けた。開発は困難を極めたが、その先に内燃機関の革新を夢見ていた。
だが革新的であるがゆえに、追随者は現れない。そして今、ロータリーエンジン搭載車はカタログから消えた。その意味では、敗れ去った技術といえる。
「ゼロ成長の時代」に見つめる 信念の軌跡
これから1年かけ、その歴史を見ていく。それはなぜか。
45年8月6日、焦土と化した広島から、ロータリーエンジンは生まれた。故郷を奪われた人々は、突き進んだ先に何かがあると信じた。そんな姿は、いつの世も人の心を揺さぶる。「ゼロ成長の時代」と言われる現代で、その物語を再び問いたいと考えたからだ。
ただひたすらに、前へ。
その挑戦の軌跡を追う。（田村隆昭） >>1
車スレは、批判するばっかりで、自分は答えを出さないスレになる
↓↓ 緊急用発電機としてはどうなんだべえ
飛行機は? ?
自動車は無理だな ( ´ⅴ｀)ノ＜被告の中ではル・マン優勝で終わった会社という認識なんだがあってる？ ガスタービンほどじゃないが、燃料を選ばないというメリットもある 三菱電機のロータリーコンプレッサーの作動音は癖になるいい音だったぜ。
現場ほか通称「ロリコン」 低コストでエンジン作れるのはのは魅力
燃費とエンジンの耐久性がクリア出来れば車を問わず色々な場所で活躍出来る >>1
レシプロ2リッター以上が
ライトチューンで一万回転回せるようになった時点で
ロータリーは終わった。
優位性はソコだけだったんだし。
燃費見てみろよ ロータリーエンジンをepowerの発電専用のエンジンとして提供すればロータリーエンジン復活もあり得る ロータリーエンジンでe-powerみたいな
システム作ると効率よくコンパクトに
出来るんでない？ >>21
思った
イギリスは’３５～ ガソリン車製造禁止だってさ >>20
一定回転で回すのなら、燃費は悪くない。
だから発電機にも使われる。 >>28
バイクの2stは燃費よかったような気がシル
悪路でもコケにくいし それしか技術がないから
煤ディーゼルと垂れ流しロータリー >>31
そんなもんのために新たに開発するより、既存のエンジン積んだ方が安上がりなのよ
あれは金かけたらアホなシステム 電動機のようなエンジンだから滑らかで加速はよかったね >>31
排気のために燃料はLPGな
ちょっと臭いがあれだけどな 免許取り立ての頃、13Bに乗ってた、燃費が悪すぎてすぐに手放した
速かったんだけどなあ >>26
レンジエクステンダー用発電機エンジン、という括りで一番好ましい性質は、なんだろうねえ。
質量または容積当たりのパワー
燃費
定速回転でOK
低騒音騒音
みたいなのかね。
ガスタービン／バンケル／レシプロ（ミラーサイクル）で、一長一短だろうけど。
バンケルにこだわりのあった先人はともかく、いまこだわるべきは別じゃないの？
イギリスみたいにハイブリッドも売らせないなんていわれたら立つ瀬はないけど。 ロータリーエンジンとかパソコンで例えると
熱ですぐ壊れるAMDパソコンのようなイメージしかないｗ >>21
まだ15年も先の話な
ドイツは2030年からレシプロだけの車を禁止する
HVはオウケイ >>32
常に自分らでルールを変えまくる連中だしなあ ロータリーエンジンの問題もアペックスシールやサイドシール溝への
カーボン噛み込みによるシール不良トラブルがあったらしいけど、
ディーゼルがカーボン堆積しまくってトラブってるらしいから同じじゃね？
ディーゼルのカーボン堆積対策しないとダメだよ。 43.3%減益！
43.3%減益！
43.3%減益！ 理論上ではロータリーエンジンはどれだけでも連結できるってのはホントか？ ファミリアロータリークーペで思い出すのが
強姦魔の大久保きよしだな >>31
定回転の発電機として何かに採用しようとしてたな >>6
バッテリーと充電に革新的な物が出ない限りEVが主流になる事はない >>37
よくそういう表現聞くね。
でも、電動機は低速トルクが有利なはず。
アイドリング不要というか。
ロータリー、低速トルクむしろ無かったんじゃないの？
だから、電動機の特性誰も気にしなかった「想像上の電動機」に近かっただけのような。
表現だけならいいけど。 >>1
ロータリーレンジエクステンドEVは本当に来年でるのか？ >>44
風雪の呂布です。intelも爆熱の時代があった。
電解コンデンサのシクジリでしたよ もうロータリー捨てて直６作るって発表してるじゃんｗ 結果論だがロードスターにNAロータリー積んでりゃよかったのにな
RX-8とプラットフォームも共有してたし 軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない。
理想的な前後重量 配分によって実現する運動性能だ。 手のひらに載るコンパクトローターで、ターボと組み合わせて一定回転数でやたら効率がいい
これがレンジエクステンダー向け？
でも、工事用発電機とかでだれもロータリー使ってないような。 >>52
いやそもそも2035年からガソリンとディーゼルのエンジンは禁止なんだけど >>63
余り現代的にはおもえないけど。
環境性能悪くて生き残れる時代じゃないし。
そういうのがあってもいいけど、自動運転になったら関係ないだろうしね。 >>54
電動機のように初めからトルクはないけど、スムーズに廻るって感じかな
高速でも振動が少なかったわ 水素ロータリーどうなったの
だいぶ前に北欧かどっかにリースか売ったかしてた気がするけど >>1
ロータリーって、小型・軽量・高出力だけど
反面、燃費が悪く、低速トルクが薄く、壊れ易い っていうイメージ
FDみたいなフロント・ミッドシップのスポーツカーには向くが
ロードぺーサーみたいなアメ車には向かない汎用性の無いエンジン
. >>45
１５年なんてスグだよ
旧車乗りとかどうするんだろ
ウナ丼さんが乗ってまわってるようなのとか（初代アルトワークスとか） マツダにはもうそんな余命は無いのでは？トヨタに拾って貰わないと中国に買われるよ。 >>73
新車販売が禁止されるだけで既に存在してるのは関係ないはず >>49
レシプロだって16気筒でも1024気筒でも行けるだろ ガソリンエンジンじゃな
ところで、ロータリーは燃費悪いっていうけど、単位馬力当たりの燃費が悪いとは思えないんたけど、
メカニカルロスはピストンエンジンより少ないよな
それでなんで燃費わるくなる？ 売り出した時には、70年代に車の主流はロータリー車にかわると、CM >>75
旧車の燃焼効率悪いエンジンに膨大な税金かけそうな気がする
つかそうすべきだけどね
ＣＯ2削減、とか考えるのなら いま、販売どうなんだっけ？
ロータリーじゃなくて、マツダ全体 >>54
美味しい回転数狙ってギア入れると快適だったんでね >>49
レシプロでも71.5Lの28気筒が過去にあったよ 結局熱対策がネックで空燃比濃くせざるを得なかった企画倒れのエンジン >>10
緊急用ならそれこそA重油のディーゼル発電機で十分
飛行機・・・ドローンやグライダー程度なら使えなくはないかな >>68
ドイツはHVならOK
今欧州メーカーが日本の何周も遅れてHV開発してるけども、それはOK
全面禁止言い出したのはイギリス >>80
普通に燃料へ税金ぶちこんでおけば抑制掛かるでしょ
そっから先は個人の洗濯よ >>73
彼のレビューはくせになるね。
声が聞き取りにくいのに滑舌が良くて、
例の、動物の体長換算と、よくわからない略語は、youtubeだと簡単にスキップできるし。
なにより、旧車主体だし、ランプの付き方とか、内装の細部をあそこまでやってくれるのは他にない。
なにげに、デザインの寸評は秀逸。
走り出したときの嬉しそうな顔も微笑ましい。 遠目にロリーターエンジンに見えた
憑かれてんな λ... >>82
乗ったらわかるんだ。
そう言われると、捨てがたい物はあるね。 >>80
その通りなんだよね
ドイツは2030年までにガソリン40セント、軽油70セントの値上げを言い出した
低燃費な車へ買い替えさせる作戦
日本はこういった対策を経済ばかり気にして本気でやる気がない
本当に恥ずかしい
だからアスペ中学生にも叩かれる イギリスな
原発建設から日立が逃げたけど、ガソリン禁止でEV増えたら停電しまくりじゃないか？
電力賄えないだろ >>78
いや、三角形を回すだけでエネルギーの大半を取られてる いまだによく壊れるエンジンってイメージあるけどどうなんだ？
アペックスシールとやらが消耗品扱いで定期的にエンジンばらさにゃならんのだろ？ おむすび
おむすび
おむすび
おむすび
あーなたの事がすーきなのにー♪ 結局、ヴィジョンってe Powerみたいに
発電専用なんだろうな、プリウスの技術使って >>2
いや次が有るらしい？？
水素が他何でも燃やせるのロータリの特徴だ！！
これが生き残る原動力になるようだ！！ >>80
もう旧車は重課税あるし、さらにアップは間違いない 400ccぐらいのちっこい1ローターエンジン作って軽に乗せてくれたら遊びで買うんだがな
ケータハムあたり作ってくれないかな >>78
上の燃費は悪くないか良好だけど下の燃費が劣悪
俗にアイドリングと40km/h時の燃料消費が一緒w 100年てすげーな
もしかしてトヨタより歴史ある？ >>98
実際耐久性は低いよ
軽快で高回転までブン回しまくった時に気持ちよすぎて射精してしまう
のがウリだけのエンジン 小型のローターを回す発電機搭載してレンジエクステンダーにするんじゃなかったっけ？ >>1
ヨトタはいつになったら自前のエンジン造れるんだ？ >>2
ハイブリッド用としての適正があるのではという記事は読んだことがある
ちっちゃいのがいいとかなんとか、燃費問題の解決は忘れた >>105
そうなんだ
バルブタイミングなんかで回転数に最適化できないからかな >>102
地熱の蒸気でロータリー動かせば発電も出来るしエコになるな >>113
レシプロ比で超ショートストローク+燃焼室四角
冷えちゃうんだよ >>117
EVバス+レンジエクステンダはありな気がする今なら エンジンブレーキでノコギリみたいギコギコ感
あるエンジンか80巡航ならリッター14～15km
くらいだせるらしい >>61
ロータリー積まなかったのは販売価格が上昇するから？ 発電機として生き残ってもロータリー党は嬉しいもんなのか？
発電機にこだわられてもな～と思うが。 >>2
理屈から行けば、単純で効率のいいエンジン。それを言ったら2ストもだけれど。
ま、理屈だけならってモンはいっぱいあるけどなー(´・ω・`)実現となるとなー。 >>123
EVとか運用ｳﾝｺなんで液化燃料を給油できるならおkだぜw テスラみたいに数年で参入できるEVに既存メーカーが手を焼く
ソニーが車両つくるか
自動運転で高級車なんか無関係になって、ハードで最強のトヨタが街を作る
その時代に、ピストンかおにぎりか。
ふーん。
蒸気機関車にもいろんな工夫はあっただろうから別にいいけど。 発電機としての性能はロータリーの方がFCVより上なのは確かだろうな
ただ、ガソリンもディーゼルも風当たり強いからな
バイオエタノールあたりを燃料にする？ 発電機駆動用動力に徹して、熱効率最高、超低騒音、超小型、メンテフリー、その代わり定速か、2種類の回転速度でしか使わない、みたいなエンジン考えてそれを会社で一つか二つ生産する、というのが究極のエンジンの延命じゃないの？
それがレシプロか、バンケルか、タービンかしらないけど。 >>1
FE4SなのかFE6Sなのか知らんけど、もう待ちくたびれましたわ～ >>125
買うなら今だぞ、そろそろ枯渇してくるんじゃないかな？ せっかく今トヨタとマツダが手を組んでるのだから、新型コロナにロータリー載んでほしい 飲料用アルコールでも禁止なんでしょうか? ?
価格は別として >>125
今なら結構買いやすいのでは？
圧倒的に前期の方が多いけどちょくちょく見るよ >>123
今の若い社員に技術の伝承もしないといけないし
アリなんじゃね？ 1960年代は夢のエンジンだったかもしれないけど
結局、レシプロエンジンみたいな進化は出来なかった。
スカイアクティブエンジンみたいに圧縮比上げたりとかできないのかね？ 単室容積220ccの2ローターエンジンがあれば
1.5倍換算で軽自動車に載せられるのだが。
1ローターでもいいがバランサーの設計が面倒。 >>58
ストレート6ロータリーですが何か？
しかも
ウンコガスで走れるのはロータリーだけ ガソリンとディーゼルがダメなら灯油で。
マツダ、商用車撤退? >>103
HC特殊でも数が少ないから、特定地域で車検が取れないなんてのは無さそうだし
割と維持しやすい部類だと思う。 ル・マンで優勝したときのDVD持ってるわ
ジョニー・ハーバートが好きだった 噂だけはよく聞くけど乗ったこと無いな
どこがいいのか全然わからん >>26
マツダが発表したMx30はレンジエクステンダー用のロータリーエンジン載せるスペースが予め確保されている 以前FD3Sに2年乗ってたがトルク感が乏しいのよね･･･
（2JZ、RB26比） >>81
> いま、販売どうなんだっけ？
> ロータリーじゃなくて、マツダ全体
最新の決算見込みでは世界販売台数は150万台 >>147
弟のFD乗らせてもらったけど、まさにモーター。
一般道では3位しか踏めないよ。 HCCIだっけ？ ロータリーのスカイアクティブバージョンはどうなってんだよ。大本命だろ。 水素ロータリーはどこまで開発出来てたんですかね
初期のニュースではwktkしたものですが… >>124
2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンってやつに期待してる >>43
エンジンじゃなくてガソリンでお湯沸かして蒸気タービン回すのが一番だと思う
ガソリンエンジンの発電所なんて存在しないことからもエンジンで発電が馬鹿馬鹿しいというのがはっきりと分かる これは得意のステマ記事で数日後にロータリー再開って本チャンのネタが出てくるんだろｗ 豪とかのチューニング見たら凄いことになってるな 無茶苦茶古いファミリアとか
１０Aを１３Bターボに載せ替えたり しかも馬力が８００とか半端でない 昔ラジコンはまった時にOSのRE買ったことある
売らずにおいとけばよかった >>154
10年ぐらい前に横浜の16号をボディにデカくFCと書いたMPVが走ってた
研究所の車なんだろうがいまだに完成せずｗ テレビを買うときでも値段が同じなら 2流メーカーよりソニーやパナソニックを選ぶ >>163
自重が重要なのだよ
飛行機で言うと推力重量比、自重を飛ばせないエンジンなど無意味
あ、車でもパワーウエイトレシオかw
蒸気タービンでは大量の真水を積載する羽目で加速しないぞ
飛行機に搭載できない動力源は車でもダメなのだよ ロータリーはモーターのようなフィーリングといわれるが、
そのモーター車、EVが既に５００キロ航行の時代でしょ
厳しいよね >>171
FD乗ってたよ。
ノーマルでFDのパワーウェイトレシオは5kg/psを切ってた。
これが世界の本物のスポーツカーの基準とすれば立派。
FDの良さは、エンジン特性よりもむしろエンジンの軽さ小ささゆえの、軽い車重、フロントミッドシップ、旋回性能。 1ローターの軽はよ
昔、AZ-1の1ローターとか雑誌に予想が載ってたっけなぁ 1ローターで電気自動車の発電用として載せるか、
2ローターでCVTか
3か4ローターで海外生産スーパーカーと組み合わせる
ぐらいしか道はないだろう 内燃機関の歴史って本ではロータリー全般こき下ろされてたイメージ なんか最近、饒舌だよね。
いきなりステーキとダブる(´･ω･`) 気筒休止ならぬ燃焼室休止と直噴副燃焼室とかで化けそうなきもするんだけどなぁ… ロータリーの一番ムカつく部分は、
エキセントリックシャフト2回転で、6回爆発してるのに
仮に13Bなら654㏄×2＝1308㏄と言い張ってる事
レシプロ換算で654×6＝3924㏄と言い直すんなら、分からんでもない
それでも約4000㏄であの程度の馬力では、欠陥エンジンと言われてもしゃーない
そしてこれらを認めないロータリーオタの気持ち悪さも相まって、クソエンジンと言わざるを得ない 概念だけ先走ってるけど、単なる燃費悪いだけのエンジンだよね 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://gaai.iu4ever.org/ikjzq6m8/a2j1t68c0chbm1.html 乗ってみれば分かるけど、フィーリングは普通のエンジンよりいいのは確か。回せばね
性能はともかく(´・ω・｀) むしろ、俺はロータリーが無かったら、バイクから車に乗り換える事は無かったと言っても過言ではない(´・ω・｀) 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/5m01174/4dgwq3a5vr27un.html RX-7のロータリーハイブリットあったら欲しい
発電用ロータリーでいいから
今でもRX-7が走ってたら見惚れてしまう >>184
エンジン音の良さの前には燃費の悪さも目を瞑れる
アイドリングのるるる音も高回転時のキーン音も大好きだわ >>191
FDはとうとうヨーロッパを超えたと思った 〉デザイン 逆転の発想でvツインエンジンと1ローターエンジンとか作ってくれないかな
底回転をレシプロが高回転と振動対策にロータリーが回る夢のエンジン 100ccぐらいの充電用補助エンジンなら用途がある
あと発電機とかな ハイオクでも100円ちょっとの時代の遺産やな
バイクの2ストと同じ 免許取り立てで買ったFCは酷い燃費だったしエンジンがかからないなんてこともザラ
とても維持できなくて1年くらいで売ったけど、走りはキレキレでめちゃくちゃ面白かった
新車で燃費が向上してノントラブルで乗れるなら今でも欲しい 構造的には面白いエンジンなんだけど燃費や低速トルク、冷却などでレシプロに負けたね そんなこと言いながら RX 8の次の車が出てないじゃないか。 マツダは4大バイク屋にエンジン供給してくれ。かなりバイク向きのエンジンだ。
ロータリーエンジンは。 燃焼効率
というか熱損失が半端ないくらいベラボー過ぎて
燃費求められ昨今だと
ガソリンどころか、ディーゼルでさえ使えない原動機
加えて、昨今求められるエミッション対策が
現状不可能 >>210
やっぱり、ガソリンばら撒き自慢くらいしか使い道ないの？ RX7がロータリーエンジンで復活したらウレションものだろうな 雑燃（何でも燃やせる）だけは
レシプロでも逆立ちしようが勝てない特性なので
>>211
家庭からの廃アブラとか、廃棄物処理目的なら
芽はあるかと マツダの車ってデザインを共通にしてブランド力強化を図ってるんだろうけど
アレはやり過ぎだと思うわ。流石に金太郎飴状態。 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://mcko.gammalikker.net/qy9o06/6rlszq37ga12la.html ヨーロッパの車とかそんな感じだけどな。
トヨタとか一発屋みたいなクルマが多くてその逆。
俺の思い出のヴェロッサも後継車が全く出てない なんか吸気と燃焼と排気を同時に行って
圧縮が必要ないようなエンジン開発したらロスないじゃん ロータリーの良いところはコンパクトからくる
車体バランスの良さと割とパワーがあること。
ま、3気筒ターボでも良いんじゃね >>214
でも、見た瞬間にマツダ車ってわかるのは大きなメリットと思う ワンローターの軽自動車作れよ ちょうど排気量的にもいいだろ
なんとか換算とかこまけぇこたぁいいんだよ 動力用ではなくバッテリー充電用のエンジンとなると潜水艦に最適なんじゃないかとおもうのだが ガソリンバカ食い その現状を何とかしなきゃしょうがないだろ。 熱効率の悪さを逆手に取って有効活用するしかない
給湯器付き発電機とか良いと思うがなぁ
ガソリン軽油灯油その他が使えれば被災地で大活躍やで EVへの移行が控えているわけで、今、ロータリーエンジンに投資しても回収できないだろ。 ロータリーエンジンが軍事採用されないのが不思議
ヘタすりゃサラダ油どころかションベンでも回せんだぞ >>232
米軍は無音のEVと燃料電池にご執心だから
特殊部隊用の車両や輸送車はＦＣ(E)V
軽戦闘車両のEV
開発してるから燃費の悪いロータリーなんてお呼びじゃない
圧縮空気ロータリーやレンジエクステンダーとしての未来はあるけど
レンジエクステンダーロータリーはトヨタにダメ出しされたからなぁ 某圧縮着火は
ロータリー向けに考えていたテクノロジー
との噂も ロータリーエンジンで圧縮着火は障害が大きすぎて現実的ではない。 昔のバビューン！みたいな4ローターペリの音をEVに装着してくれ >>1
残念だけどガソリンエンジン自体がオワコンになりつつあるから、今更ロータリーエンジンを出した所で販売出来る国が殆ど無いでしょ
2ストエンジンと同じく絶滅は避けられないよ まだ化石燃料燃やして走る気か、バカなの？ロータリー電気モーターを開発しろよ >>223
エコなんちゃら、みたいな夜中にお湯を沸かす機械
か 初めて買った車がコスモだったが燃料代が毎月70,000円とオイル補充が必要だった。でもカッコよくて楽しかったなぁ >>240
実は化石燃料では無いらしいけどな。
地球のマントル由来で、無限に原油は作られているらしい。 >>230
ロータリーもモーターも似た様なもんだ、気にすんな 水素で13bツーローターを作ってくれ。
シャシーフレームはFD3Sそのままでいいw もう諦めたようだけど
一時期散々ほざいてたセラミックロータリーは
セラミックなら、冷却しなくて良くね？
冷却コスト（損失）を、ゼロに出来るよね？
って理屈をマジで言っていたという ハイブリッド、つまんねーよなぁ。
加速なしトルク感なしw
操ってる感ゼロ(^^)
水素ロータリーには期待してる。 >>253
燃焼効率が恐ろしく悪すぎて
ＦＣスタック（水素電気分解）の足元にも及ばない
が分かったので、どのメーカー（水素燃焼をやってたのはツダとベンベの２社だけ）も
諦めてやめてるよ >>253
ロータリーだってトルク感ないぞ。ポートいじったらさらに ソ連のパトカーがロータリーエンジンを搭載していた説 >>270
KGBが3ローターの化け物セダンを使ってたとか… >>256
旧ソビエトもロータリーエンジンの研究と実用化を積極的に行っていたな面白いのは自動車用から戦車、航空機用まで豊富なラインナップしていたことだな
マツダのダメなところは自動車用途以外のロータリーエンジン開発しなかったことだな ロータリーがこけたのは燃費の悪さ。これにつきる。これさえ克服出来たのなら
レシプロを凌駕できたと思うがこれからはモーターが主流になるので今更次郎だよね。
因みにロータリーエンジンはその構造上モーターのようにスムーズだとよく形容されたが、
本物のモーターで動く電気自動車が主流になると、レシプロとの優位性を
示すこの形容詞も、あまり意味を持たなくなるね。ま、個人的には、次はRX8乗るつもりだけど。 本来、ロータリーエンジンってのはエンジン本体がグルグル回転する航空機用空冷エンジン。
マツダのはヴァンケルエンジンって言ってくれないと紛らわしい。 だけど採算的はロータリーエンジンは
足を引っ張るんだろ。 直噴スカイアクティブロータリーくらい出して欲しいな。 ヴァンケルエンジンは、正確には超ショートストロークのレシプロエンジン。
それでも、４ストよりつくりの面では面白みが感じられる。 きみらだとロリータエンジンでニヤつくレベルだけど
おれぐらいになるとひと味違うからね
ロリータマガジン
新しいロリータ専門の週刊雑誌か
ぐらい誤読するからね スマホ99個を１カ所に集めてGoogle Mapsに幻の渋滞を起こし，現実世界の人間の動きを誘導する実験が面白い
http://byoiko.null-t.org/yw68c71/s1a0wmn4qtm2qn.html >>259
性能と燃費を比較すると、特にロータリーエンジンの燃費は悪くないんだよね。
最高出力でも、最大トルクでも、あのクラスのエンジンはだいだいあんな燃費になるから。
何と比較して悪いといっているのか、理解できない。 >>266
そういうトボけた言い訳が通用しないように統一した基準で燃費の試験をやる訳だろ… >>259
ロータリーはけっこう短期間でのオーバーホールが必要になるだろ。
あれも難点だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
