【話題】原チャリが消え、125㏄バイクが増えている理由 ★6
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国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。かつては市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。（ダイヤモンド編集部 松本裕樹）
● 原チャリと125ccの 出荷台数が逆転
二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス（原付2種）が50ccクラス（原付1種）を初めて上回ったと発表した。
「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。もはや原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」（ホンダモーターサイクルジャパン）
それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。
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年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。
その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。
一方、125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。
実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。
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● 50ccは日本専用の ガラパゴス商品
国内二輪車市場は少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。さらに縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。
06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。また、規制対応のために販売価格が上昇した。さらに08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。
なぜ50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。
1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。
そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。一方、110～125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。例えばカブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。
排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。特に「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」（ホンダモーターサイクルジャパン）。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。そして、台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。
今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200205-00227751-diamond-000-view.jpg
2/5(水) 6:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200205-00227751-diamond-bus_all
★１ 2020/02/06(木) 07:43:49.14
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581049248/ >>942
俺は郵便カブだってかまわないでヤエっちまう人間なんだぜ。 俺通勤で片道23キロpcx150使ってるけど125で十分だよなぁ
ぶっちゃけ大して変わらんのでしょ？
125乗ったこと無いけど…
バイク便のリード125とかこの前えらい速かったし。
125乗りの方おせーて >>953
そんな細長いのか！
>>954
小学校の先生は25キロチャリだったしそんなの人によるっちゃ 30km/hと60km/hの差だろ
記事読む必要もない >>954
多分駆動系弄ってたのかと。軽くチューンした125とノーマル150はほぼ互角かな。 >>36
若い人はあまり心配無いけど最近増えた熟年ライダーは心配したほうが良い。
特に60才以上だと大型バイクの取り回し中の転倒で寝たきりになった例もある
老人が寝たきりになる原因の大半は階段で転んだなど骨折が引き金。還暦になったらライダー引退すべきです >>954
車の保険に特約を付けることに拘らなければ､乗り換える必要はないと思う。
150ccはいざとなったら高速にも乗れるし､125より低トルクもあるし。 >>946
制限が嫌なら上の免許を取ればいいだけでは？
原付免許は正規免許を取れない可哀想な人を
救済するための物だと言う事を覚えろよ
簡易に取れるから制限が付いてるんだよ すくなくとも大型バイクはやめてほしい
ジジイが立ちごけ後、引き起こしができすに大渋滞つくってるのを
何回か目撃している >>444
自分は10日連続の休暇取って合宿免許でサクっと取った。
普面持ってると座学が無くて結構自由時間が多いので、
近場に暇を潰せそうな場所があるところをオススメする。 125の3年維持費は税金と自賠責で2万だよ
ツーリングも信号我慢すれば十分行ける
便利だよ。１２５スクーター >>676
現地の排ガス規制クリアー出来れば可能性はあるかもしれないが
原付バイクの市場規模を考えたら各メーカー開発しないだろうな。 世界的に売れる125ccと違って
50ccは国内でしか売れないしな
しかも中華産日本メーカーの125ccとか原付より安いし
海外での価格競争力もない 結論まだ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>923
50の原付でみっちり練習すれば
試験所でも1～2回で合格出来る
俺の嫁がその方法で二俣川2回目で合格出来た。
二俣川の小型AT試験車両はスズキのアドレスV125 >>969
そうだよな、任意保険必須なのに虫してるよな。
60kmで走ってると何が起きるか分からないし。 任意保険は必ず必要ではないので
個人の自由という答えしかない
このスレ１５０をめぐる不自然な会話なんか多いね >>970
車でも大型バイクでも５０ｃｃの原付でも任意保険はいるじゃない？
保険がいらないのは徒歩と自転車くらいかな
１２５ｃｃは５０ｃｃと自賠責保険料も任意保険料も同じで税金のみ４００円ＵＰで済むからお得 原付一種に比べて125ccは、
１ 燃費が悪い
２ 車体価格が高い原付一種の２～３倍
３ 消耗品パーツも高い
４ 車体が重い
５ 免許取得コストが10万近くかかる
一発試験でとれば安いというが、
それならば何のために教習があるのか意味が無くなるし、
原付免許規制緩和に同意することになるので矛盾する。
しかも、たいていは落される姿をよく目にした。
原付は生活使用目的の乗り物。
移動距離にもよるが、狭くて密集した日本の国勢道路交通事情なら、
多くの地域は原付一種で対応できる。
軽自動車さえ通れないような狭い道でショートカット＝最短距離で移動すれば、
クルマより早く目的地に着く場合が少なくないし、渋滞もすり抜けで突破できる。
軽微な速度違反で警察に捕まったときは、否認して裁判で争えば良い。 >>975
原付一種に比べて１２５ｃｃは
１ 馬力やトルクなど動力性能が優れている
２ サイドスタンド標準装備が多いので駐車に便利
３ メットインボックスが大きい車種もあるので積載性に優れる
４ 二段階右折が必要でなく、車の流れにのって60km/hで走行可能
軽微な速度違反で捕まっても違反は違反だよ？
裁判で争うって仕事休んだり費用をかけてまでやる暇があるなら免許取りに行けばいいんじゃないかな タクシーとか運送会社のトラックも
任意保険に入ってない場合が多い
事故は自賠責の範囲内で本当に多い
共済とかあるけど
入りたければ入ればいいし
好きにする以外どうしたらいいのか >>4
それ以外ないよな
>>1みたいな見当違いとかアフォ化と >>975
うん？いつ時代の125と比較している？
今の原付は20～25万
125のスクーターは安いモデルで18万から
高いモデルでも35万円前後
車体重量もアドレスV125は原付となんら変わらない。
一発試験でも、あとで教習所とかで実技教習が数時間がある。
値段は教習所組よりは安いが。 >>972
お前みたいな考え方の奴がひき逃げする。 >>976
PCXなんかは50ccより燃費いいよね >>976
１ 馬力やトルクは原付一種の現行出力でじゅうぶん
２ 原付一種はサイズが小さいので、サイドスタンド不要
３ 標準装備は車体価格の割高の原因、
必要なものは個人の必要性に応じて後付けがコスパよい。
４ メットインは原付一種でアタリマエｗ いつの時代の話なんだよｗ失笑
５ 二段階右折すべき交差点がほとんど消滅しつつある。
残り少ない二段階右折の交差点で、それをしたところで到着時間はさほど変わらない。
６ クルマの流れに乗らなくても快適
７ 裁判で争って一番困るのは、警察と裁判所ｗｗ
みんなで交通違反を裁判であらそえば、全国の裁判所はパンクするｗｗｗ
原付二種アタマの人ってほんとバ○なのか？ｗ >>984
PCXハイブリッドはもっと燃費が良いね。 >>975
免許取れば全部解決するのに
取れない言い訳すごいですね キムコのGP125iが駅前駐輪場に止まってたな。50に近いサイズで100km出るみたいだし欲しくなった。 >>984 物理的にそれは絶対無いからｗ
カタログのトリックという錯覚に騙される典型的なバカな消費者くんｗ 原付一種、無くすとクレームを言う奴が沢山現れそうだから
代わりに電動バイク販売が増え、ガソリン車はどんどん生産縮小、
そして価格は高騰でガソリン車離れがおき、そのうちパーツがなくなり、
販売店がなくなり、消えていく運命でしょう、これ正解？ >>987 ？日本語が読めない君か？ｗ かわいそうに～
>>986→>>989 ｗ 50㏄の燃費は30㎞で一人乗りで走った時
60㎞だしたらそりゃそういう設計では無いから燃費が急激に落ちる >>991 車体価格が高いので、個人使用においては原付一種スクーターよりコスパは悪い。
車体の価格差を燃費で取り戻すのにかなりの距離を走らないといけないが、
個人使用においては、そこまで距離を走らないのでかえってカブはコスパが悪くなる。
カブは郵便配達や新聞配達などの業務用に特化した設計。 >>994 それが原２の燃費だ。
しかし、車体が軽いぶんだけ、原２より燃費は悪くならない。 書き込むと
意見が色々意見が来るのが
面白い
なるほど 2サイクルのジョグアプリオが23km/リットル、4サイクルのアドレスV125が42km/リットル、シグナスXが36km/リットル、PCX125が40km/リットルくらいの実走燃費(職場通勤車両調べ) ID:noSrI+mG0(6)は立憲民主党か社民党信者か。 このスレッドは１０００を超えました。
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