【運転】首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
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首都高の合流はなぜ難しい？ 首都圏特有の理由とは
運転初心者にとって「高速道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加速レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。
合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高速道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。
首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
高速道路で上手に合流するコツとは
高速道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない速度まで速度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。
高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
「高速自動車国道（高速道路）への加速車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。例えば、ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加速車線には含まれません。
加速車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加速すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。
もし横並びになった場合はアクセルを離して減速し、そのクルマのすぐ後ろに合流してください」
※ ※ ※
運転初心者からとくに「苦手」という声が聞かれる高速道路として、首都圏に張り巡らされた首都高速道路や、名古屋、大阪など大都市にある環状線などが挙げられます。
これらは前出の高速自動車国道とは違う自動車専用道路に分類されるものですが、地方の高速道路（高速自動車国道）よりも交通量が多いうえに、道幅に対する流れも早いです。
そのうえインターチェンジや複雑なジャンクション（分岐路・以下JCT）も複合的に絡まって、どこで降りればいいのかも難しかったりします。
普段から首都高速道路を中心に高速道路を多く利用しているベテランドライバーは、どのようにして上手に合流しているのでしょうか。
中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高速道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。
「首都高速道路は、一般的な高速道路のように合流のための加速車線が十分にありません。また道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。
そして、直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。
コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。前に入りたいのか、車線変更したいのか、早めにウインカーで意思表示するだけでなく、クルマを行きたい方向の流れに滑り込ませる感じで操作することが大切だと思います」
強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。
全文はソース元で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00222430-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200210-00222430-kurumans-000-view.jpg 高速の合流が一番運転で難しいと思うんだけど
意外と合流での事故って聞かないような 大宮ナンバーや川崎ナンバーが詰めて車線変更や合流阻止してるのよく見る 左右からの合流
左右への渡り
直進
追い越し
譲り
これらをかなりの交通密度のなかでやらないと行けない 合流してくる車に同じスピードで並走して嫌がらせしてるわ 首都高は怖すぎだよな
だがまだカーナビあるからマシだけど
カーナビない時代とか曲がる場所 間違えたら終わりやろ >>2
ほんそれ
昔の東京五輪で作って今回の五輪で便利になるかと思ったら
封鎖とかw 今年、搭載される
スバルのアイサイトVer.４
首都高速でハンズフリーなんだよな
高級車ではなく普及価格帯車での自動化
凄い時代になったもんだ 大橋ジャンクションから渋谷線下り合流、
箱崎の６号、９号、京葉の分岐、
小菅から常磐道、東北道への合流
このへんは本当に面倒
前者は困難というよりコース取り次第で通過時間が大幅に違い、
後の二者はおたおたしてるとマジで車線変更出来ずに違う方向に行かされそうになる
どれも事前にコースや分岐方向の記憶が必須だな 出口やジャンクションで右側にでなきゃいけないのが問題だろ
なんで降りるために追い越し車線側に車線変更を要求されるのか >>17
マジかよ
高速でハンズフリーとか怖すぎやろ ナビ無しで初見の人が目的地まで生きて到達できるか実験してほしい 昔は、地図をダッシュボードにおいて、ちらちら見ながら運転してた俺。もうね、ジェットコースター乗ってるようなスリル感だった >>21
それだわ
首都高は地獄やな
走り屋もいるし 首都高の危険な構造 一覧 Dangerous Tokyo Highway
https://youtu.be/5EJhCbGx8RA どこが難しいんだよw
ナビ見なきゃ走れないようなのは下走れよ ブレーキで合流車線と速度を調整するつもりで、めい一杯に加速するだけ
速度追従力は、ブレーキ＞エンジン加速 危ないと思ったらアクセル全開でクラクション鳴らしながら先に合流地点に入る。
これが基本。 合流の邪魔して喜んでる最低のカスが多いからな
ああいうカスは煽り運転してる連中と程度が同じ 普通に、バットを右手に持って窓開けて、バットで後続車制御してた俺 初心者は、目的地までの首都高路線番号（羽田線なら1号）を覚えて、首都高乗ったら、青（緑だけど）看板に出てくる1や路面表示の羽田と書いてある車線を走れば良いだけ。
流入が苦手な人は、ムキになってアクセル踏まず、ハンドル操作に集中して、
※サイドミラーとルームミラーを見て、最後に目視する（この間、約2秒ぐらい）で、首都高合流が簡単になる。 >>36
ナビで秋葉原見ると一通の矢印で画面埋まってて吹く 本当に難しいのはよく知らない道の分岐。わからねえよ、首都高。 目黒線から浜崎橋方面のC1に合流するところが一番難しいと思う 初心者マークつけて危なっかしい運転したら結構みんな優しいよね 東北道浦和料金所から首都高の合流が怖いわ
ETCじゃないからなぁ なんかめっちゃ渋滞してるなー
と思ったら行きたい方の分岐だった絶望感 高速教習が首都高だったわ
踏め踏め行け行け行け行け >>33
あそこは大抵渋滞しているので意外に楽
2号からC1内回りが地獄 >>38
それでも無理なら目をつむってエイって行けばなんとかなるかも様な気がする >>2 で終わってた。
>首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
↓
>高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
なんでNEXCO西日本。東日本に話が出来る道路管理者はいないのか、記者が馬鹿なんか。 本文にもあるけど、合流される側からすると入るか入らないかはっきりしないのが一番困る というか以外と整然としてるから落ち着いてよく見れば平気 でも地方から出てきたばっかの初心者のとき都民ドライバーは快く車間をグーッと開けて入れてくれてたけどなぁ
まぁ１０年前だけど 首都高F1開催してほしいわ
箱崎クラッシュとかみたいわ ああ……やっぱり湾岸はちがう いつでもここは特別だ
環状もいい 9号もおもしろい でも結局オレは何も満たされない
だが湾岸だけはちがう ここだけはとびきりだ
今までも そしてこれからも オレのすべてだ
……だからこそ ここで退くわけにはいかない >>54
あそこはカーブで減速したあとの合流で合流レーンが
短い上に本線は飛ばしてるところだったか
あとはC1外回りから湾岸まで抜けてくのも慣れてないと失敗しやすかったような >>56
その論理ならﾈｸｽｺ東日本もちがうだろ
首都高速は違う会社 ナビなんて無い時代にＧＷにツーリングで初めて首都高乗ったけど死にそうだった あからさまにいる嫌がらせしてくるやついるからな
多少、強引じゃないと首都高は走れない 東京とか一回核で吹き飛ばして札幌みたいに作り直したほうがいい 中国みたいにとにかくクラクション鳴らせば簡単に合流できるよ 合流は緊張するけど首都高は譲ってくれる車多いから怖さを感じたことはあまりないな
初めて首都高走るまで田舎しか走ったことなかったけど田舎よりマナーいい車多い 田舎者がノロノロ写真撮りながら走ってるしな
湾岸線なんか路肩止まってやがる レインボーブリッジの先から渋谷方面の本線合流で田舎者はまず間違いなく一旦停止しやがるから追突しそうになるんだよ下手くそ 首都高なんて高速道路じゃないしな
昔は信号があったぐらいだし 基本的に無理やり間に入ってけば入れてくれる。みんな分かってるから
ただし連休中とかはサンドラのわかってないクソが多いから、
クラクション鳴らされたり間詰められて入れてくれないかもしれない 60キロのはずだけどそんな速度で走ってる奴いない説 合流場所の周辺にパトカーおいときゃ勝手に警戒する
結局は合流しようって車線を塞ぐ車が何においても悪いわけで 縄跳び
なかなか
難しい
輪に入るの
渋滞してる分岐車線に並ばず、
ずっと直進車線で分岐の直前まで来て、
いきなり割り込む奴は絶対に入れない
これ違反にできねーのかな >>83
けっこういるぞ
老人とか明らかに迷ってる車とか >>19
大橋JCT〜は、渋谷線が混んでるからどうでも良い。
箱崎合流は、あれは左右どっちか端っこから分岐手前まで行って合流するのが1番早い。
三郷線へは堀切JCTまで1番左車線で、小菅JCT付近の分岐手前で中央環状線へ車線変更してくる車に合わせて最右へ行くと、三郷線へは早い。 たまに合流で上手く入れなかったのか止まってる車見かける 人は記憶型と思考型に大別できる
設計当時と現在とでは最高速度が違うんじゃないの？
一番怖いのが環状線からの新宿腺への合流 >>60
混んでて流れが遅い時は今でも開けてくれるよ
問題はむしろ空いてて流れが速い時にどうやって入ればいいのかという みんな結構ビビりだよなあ
サラッと流れを見てアクセルベタ踏みするだけで
前の車に追突出来る >>83
右車線30km/hで走る馬鹿なら見たことある 大橋ジャンクションの構造が未だに謎だけどどんだけ地下走ってんだあれ 高速と違って壁に囲まれてるし路肩もないから圧迫感有るんだよ
だから余計合流怖くなる 首都高もだけど圏央道片側1車線で設計したやつの顔をぶん殴りたい 目黒方面から芝公園への一ノ橋ジャンクションは、いつも賭けの部分が強い >>100
銀座から乗るときにジェットコースターの気分だわ
スポーツカーだとスピード出したくなるのがよくわかる なまじか難しい分岐合流が多いせいか
却ってみんな気をつけて走るからか事故が少ない気はする
むしろ何でもない直線や緩いカーブで事故っているのが多い >>50
愛知ナンバーは、車線変更して、すぐ戻ってくる
名古屋の方が難しいなら、首都高で迷うな。って話だ >>101
あれは暫定開通だから
2024年に片側2車線になる予定 首都高なんてまだ優しいわ。
阪神高速神戸方面から環状線合流なんて死ぬ気で行け！じゃないと合流できん。
もっと遡るなら80年代後半の環状族全盛期なんてまともに合流なんて
初心者には出来なかった。
高回転型特有の甲高い音が聞こえたら突っ込むのは避けたくらいだからな 首都高もそもそも60年代の交通事情に合わせて作ってるんだろうから
さすがに設計が事態遅れでしょう 板橋ジャンクションとか上から見てるとよく事故らないなと思う コツとしてはうまくサイドブレーキを使うこと
サイドターンでクルマを一回転させると走行車線のクルマが驚いて強くブレーキ踏むのでその隙に車体を割り込ませる タクシーで道間違えられたオレ(^_^;)
三軒茶屋から東陽町だったんだけど
9（木場）でなく6→7（錦糸町）の
遠回りになってた。分岐で間違えたみたい。
もちろん運転手さんが平謝りで運賃半額 >>11
こんなゴミが走ってるのだから、日々事故があって当たり前。 短い助走区間で、右から合流しないといけない
クルマの加速力が問われる場面だ。
ちょっと嬉しい。 >>67
NEXCO東日本とはかいてねーぞー。
ネクスコ西日本の縄張りの中にもいろんな道路管理組織があるぞー。
それじゃあ「首都高に管理者はいないの?」とでも書いておこうか。 >>118
そこをタクシーはリスキーだな
電車使うわ 右から左に入るのって田舎モンにゃキツイわ
でも左からだとウィンドウ開けて手ぇ上げると入れてくれる
この優しさが田舎モンにゃ判らん
田舎から初めて首都高乗ってこの優しさに触れて感動して東京人に言ったら
「貴方一台どうした所でこの渋滞が何とかなる訳じゃないからw」って
いや…まぁ…そうなんだけど
江戸ッ子のそこら辺の懐の深さに天晴天晴甘茶でカッポレでゲス 羽田ICも難易度高め
毎日通ってるけどとにかく上り坂加速 首都高は意外とマナーの良い車が多くて、ファスナー合流を心掛けていればどうにかなる。
道路が糞な分、譲り合わないと事故るからだろうね。 普通、前に合流する車が見えた時点で減速するか止まるでしょう。
それをやらないのは春日部ナンバーとか埼玉の辺鄙な場所のナンバーの車だけ。
首都高で一番怖いのは合流じゃなくて
そこそこのスピードでカーブを曲がった瞬間目の前が渋滞。
防音壁で囲まれてるのでカーブの先は曲がってみないとどうなってるか見えない。 >>109
暫定になったのはチバラギの責任だけどな
千葉は外環道の時にも散々妨害したから千葉県民は割り増し料金にして欲しいわ >>110
阪神の環状線と池田線の分岐もマックス6車線あるから難しいよね 一ノ橋ＪＣＴ芝公園方向とY→5号方面はベテランでも無理。
だけど事故が多いのは別の所だと思う ああ湾岸と首都高が交差するところか
あそこ割と長くて余裕をもって合流できるはずなのに慌てて車線変更する人が多いんだよなあ 猪瀬ポールといい日本人は足の引っ張り合いが大好きだな 安全装備で走ってるような人の近くには行きたくないな…。流れに合わせる能力無さげで
流れ関係なしに、いきなり自動ブレーキ効いたら、避けるの無理な気が 首都高はウインカー着けてたら入れてくれる割と難易度が低めの都市高速
首都高が走り難い人は阪神高速や名古屋高速は走らない方が身のため
絶対事故るか怒鳴られる >>7
山登るけども難所ほど事故は少ないもんよ
スキーもやるけどコブや急傾斜でのケガはない
危ないと思って注意するからな
事故が多いのはなんでもない、平地 >>2
> 造りがクソ
ブッシュだったっけ、首都高を見て「この道路を設計したやつはバカだろ？」と言ったのは。 ヘタクソなのに非力な車に乗るからだよ
６３ＡＭＧとかＲ３５乗れ、サッと加速するから
ウデの悪さを補ってくれる
非力な車は上級者しかまともに動かせんことに気づけ
車重１０００ｋｇで６６０ｃｃなんて初心者向けでは無い 大阪やったらウインカー出して寄って行ったらみんなが避けてくれるから入れる
入ったらハザード忘れんといてな >>122
意味分かんないし、状況は刻々と変わって同じ状況は二度と出現しないが 首都高の合流は慣れればどうってことはない
進入では周囲のクルマが配慮してくれるから意外とスムーズ入れる
問題なのは不慣れな田舎ナンバーが合流で前に入れさせまいと猛突進してくること
田舎者は本当にマナー知らずで下手くそだから田んぼ道でも走ってれば十分だろ だいたいこういうスレでは脳内レーサーのネトウヨが
超上から目線でドライビングコーチをはじめるんだよなｗｗｗ
えらそーに指南役を買って出ている病身ネトウヨの住んでいる荒野には
そもそも舗装道路がねえじゃねえか、なあｗｗｗ あるのはただただ獣道ｗｗｗ
と、スレで暴れるネトウヨのおっさんどもを快調に煽ったところでいうが
高速に限らず車でコンビニやスーパーの駐車場から
道路本線合流させてもらいやすくする方法といえば、まあ高級車に乗るんだねｗｗｗ
さもなければ一見異彩をはなつデムパカーに乗るとかさｗ
あとはまあヘルメット（ドカヘル）をかぶって運転すると、入れてくれやすい…かなｗｗｗ >>1
ホーン鳴らしながら突っ込めば、
たいてい譲ってくれる。 家から一番近い羽田の合流が無理です
目黒線からの合流も大嫌いです 難しいのは、右から左に合流した直後さらに2車線左に行って別方面の路線に入らなくちゃいけないような所だろ。
道知らなかったら通り過ぎるわ。 まあ幸手の田舎もんの俺は首都高は常に戦場だと思って乗ってる
普段より緊張感を保たないと >>146
ブッシュがバカだから何の参考にもならん
特に息子 >>149
ああ分かった、ヒュンダイのバイオトンスル燃料車に乗ればみんな警戒して寄ってこねえもんな 先ず3000cc以下の車で首都高速とか有り得ない
そこ、宜しく >>158
入った分岐からバックしようとしたやつも見たことあるぞ 代々木パーキングは空いてて、雰囲気良いからよく使うが、出るとき少し怖いよな ナビが普及して下手くそが流入してきた。オートマチックしか乗れない位の腕は首都高に来るな。スムーズに合流が出来ないから渋滞するんだ。 >>159
今時排気量wwwどこもダウンサイジングしてるやろ 新潟民からすると首都高が「高速道路」を謳ってるのが信じられない。
ただの有料道路じゃねえかと思う。あんな道路で飛ばしたくないわw 本線が下り坂のところ、登り坂の合流路からでは直前まで併走車が見えないから厄介だよね
>>19
小菅はあそこで車の流れがXになるって予備知識がないと他車の動きで慌てるよね 名古屋の都市高は本線の右(追い越し車線側)から合流するんやぞ 本線の車が譲るのを前提で合流車線を走ってくるやつは死ねと思うわ
完全に並走状態でも速度変えずにそのまま寄せてきやがる DQNドライバーがブロックするから
あ、これ名古屋の話ね 板橋本町から乗って5号線上り行こうとすると合流含めて
車線変更3回しなきゃならないのは朝の渋滞時間帯では中々厳しい。
北池袋から乗ればいいだけだけど。 平日の昼間の首都高ほとんどの車が仕事の為の車
従って、プロかセミプロなんだよ。
つまり、合流場所では一台分ギリギリ開けてくれる。前と後を確認しながらそのまま流れにそって合流する。
そして、ハザードを2回程度つけて後の車に挨拶する。
自然にこれがある。出来ないジジババマンさんは、首都高に乗っては行けない K3狩場JCTから横浜新道への分岐が、俺の中では最高難度だったな
八重洲線から5号へ行くよりも緊張した 阪神高速も伊達やないで。
･環状線➡神戸線
･堺線➡東大阪線
･環状線➡守口線
だが一番強烈なパターンは、
･守口線➡環状線➡池田線…だな。 合流距離が短いので
後続車両の妨害になっている
合流地点を２〜３キロ先にせよ >>1
首都高の女性ドライバー率は1％って前にどこかの
記事で読んだことある。確かに女性ドライバー少ない。 C2外回りから3号下りのカーブで東北ナンバーの大貨に突っ込まれたわ。
無理に車線変更しなくても、二車線のまま３号に乗れるのに・・・。 首都高は優しい人多いからぜんぜん余裕
降りた後の下道の方がわけわからん 自称運転がうまい人に危険回避してもらえるから心配することないよ >>1
コースを記憶して深夜の空いてる時間帯で練習すればいいよ 田舎の片側車線の高速だとジジババが合流で停止か徐行するぞ
流れに合わせて間に入るじゃなく一般道路と同じように通らなくなるまで待つ >>75
かえって混んでノロノロ走ってる時の方が怖くない。
夜中の空いてる時の方が、走り屋いるし、みんな飛ばしてる
から合流難しい。 ガバッとアクセル踏めばいいだけ
それ出来ない奴多すぎ >>1
2秒後3秒後の自分と周りの車の位置関係をイメージして合流すればいい >>161
入れるタイミング探ってたら本線側が止まってくれたよ
追突されるかもしれないのにサンクス 頭の中に全てインプットするしかない。
バイク便という現代の奴隷制度の中に
半年間身を置けば細胞が勝手に反応するようになる。 >>159
３０００に過給器ついてないと無理じゃね 造りがクソじゃなくて
テメーの運転がクソなんだよ！ 標識が多いんだよ
情報量が多すぎて処理できないうちに合流ポイントに来てしまう
しかもそのポイントが異様に細くて曲がりくねってるというね
そりゃあ慣れるまでみんな怖がるわけよ 新宿から本線に入るの罰ゲームみたいに難しい
合流がクソ短い上にカーブで見通しも悪いし
嫌いだしずっと苦手 マジで首都高の半分以上賭けみたいな合流は何とかしてもらいたい
いつか死ぬと思いながら走ってるぞ 環状線から守口線に移るのはわいでも難しい
池田線との合流から守口線への分岐までおよそ700ｍ
その間ガンガン飛ばす車を縫って左に３車線移らなあかん 新宿方面からc1合流するとこ
霞が関のとこかな？
右からの合流で助走が短いから怖い
あとは加平パーキングからの合流 まぁみんな制限速度で走ってればなんて事ないんだけどね 複雑だけど覚えとけば大してむつかしくないけどね
標識見ながら車線変更ってなるとむつかしいかも 何事にも言えるが、流れが読めない奴は何やってもへたくそ 2号からC1内回り。500回以上使ってるが毎回怖い、特に夜
五反田に入口作ってくれたら使わずに済んだのに 運転ど下手なのに阪神高速や名古屋高速に乗って冷や汗かいた 田舎の高速道路の合流すら出来ずモタついて仕舞いにはカーブでもないのに事故るトロい奴は首都高なんか一生無理だな 単純な質問するよ
合流できなかったらどうなるの？
車はどうなるの？ 2車線に2車線を足して2車線になります(ヽ´ω`)WAO! >>227
ベンツかアルファードにクラクション鳴らされる 何回か走れば慣れる
静岡県人だけどディズニーランド行くのによく使ってたらフツーニナレタ 右から合流なのに基地外みたいな速度で追い越し車線を延々走る通行区分違反車両が多すぎて危ない >>230
当たり前じゃね？
合流するたびに車線増やしてったら環状線作れねえだろ 異様に加速車線か少ないのに交通量多い所とかは合流出来る気しねーよ
合流優先なのに、車間距離開けてないクルマ多いし 辰巳からの深川線。福住の出口を出ようかどうか中央車線で停車しながら悩んでた人。あそこは直前までキツいカーブなので勘弁してくださいね。
湾岸線葛西jctから中央環状線へ入ったところで、千葉方面からの合流にUターンで逆走して行ったお爺ちゃん。元気ですか？ ほとんどの人（よく首都高を走ってる）は、問題なく合流できてるのにね。
合流する車は、本線が流れてるスピード近くまで加速する。そこで右からでも左からでも同じように適当に本線に入る。本線を走ってる車が、合流車線を開けておくか、合流車線を走ってる場合は、合流車に合わせ入れてあげる。
みんなこのようにしてるよね。 怖いが事故らんのが合流
一般道のカーブで転倒とかドブにハマってるのはよく見る 合流で入るのか入らないのかモタモタしてる車が一番困るし腹立つからな
本線の車も事故りたくないからこれは入れてあげないと事故ると思ったら入れてくれる >>220
夜なんかより日曜夕方のほうが怖いわ
下手くそばかりで流れが存在しない >>8
意外と足立ナンバーはマナーが良い。
土浦、宇都宮、袖ヶ浦あたりが最悪。 これ受け入れ側が意地悪したら簡単に初心者事故死するだろ
よく成り立ってるな… 走行する車が制限速度と適正車間を守れば容易に合流できる。 代々木PAから本線への合流が怖すぎる。あんなもんポルシェじゃないと無理だろ。
合流の距離が短いし、カーブだから車が来ているかが直前まで見えないから、
一旦停止しないといけない。 出口が右だったり左だったり、合流してすぐに分岐で交差するクルマばっかりで、池袋の文字が右にも左にもあってわけわからん >>7
自分が本線走ってる車の真横かやや先で合流車線を走行
そんな時はアクセル緩めて背後へ合流
これを徹底すれば楽勝
無理して加速なんてする必要なんて全くなし たまに車線変更しようとするとわざと並走する嫌がらせしてくるのもいるよね ゲーセン行って、湾岸ミッドナイトやって首都高の作り覚えてから走れよ。 >>253
横にいる車の前に入ろうとする馬鹿がよくいるんだよな 通過する前に予習で地図見てルートを覚えておくんだが途中で絶対に間違えてパニックになる 右からの合流はどうせ見えないんだから速度合わせて入って行けば大丈夫。
本線側の車が忖度してくれる。ま、ときどき田舎者がつめてくるけど、合流側が強いわ。 >>246
そう、適正車間を守れば問題は少ない。
本線側も車間ブタ詰め。これも問題あるけど、合流車線側もブタ詰めなのはアホかと思う。
何台も続いて合流できる車間が本線側にあると信じてるのかね。 >>257
ザクがビームライフルで撃ち抜かれて次の瞬間ダウンするあんな感じに見えるw 一般道の合流(一時停止じゃない)で止まるバカは免許剥奪するべき >>25
カーナビが80万円くらいしてた頃
ノートパソコンにGPSアンテナをPCカードスロットに挿して
地図ソフトのプロアトラスに表示させて現在地把握してたわ
ナビ機能はないけどパソコンの詳細な地図に現在地把握できたのは便利だった 江戸橋ジャンクション(三股)
箱崎ジャンクション(両股)
浜崎橋ジャンクション(Ｘ股)
これらって、初心者ドライバーには嫌がらせにしか見えないと思う。 おまけに制限速度を遥かに上回る速度でクルマは流れており、取締りが怖いのと、流れに乗らないと車線変更も出来ないのとで色々ストレスを感じる てか、下手糞ってアスペのように洞察力がない。
微妙にあいてる車間に対してウインカーを出して頭を入れる勇気がない >>154
＞もし横並びになった場合はアクセルを離して減速し、そのクルマのすぐ後ろに合流してください」
これ違法だろ
合流側に優先権がある >>269
箱崎はジャンクションに加えて下に出口3つ一体のロータリーがあるんだぜ。来た道にターンすることすらできる。
昔乗ってた車のトヨタ純正ナビが隙あらば箱崎ロータリーに入れようとするやつで困った。 首都高は、田舎と違って
合流する意志をはっきり示せば
足立ナンバー以外の車はちゃんと譲ってくれるしな >>277
合流路走ってて合流する意思がないやつもいないけどな >>250
あそこは本線の流れが速くないし、車間を詰めて走っているクルマもないから、本線走行車をやり過ごしてすぐに合流すればそんなに難しくないよ
代々木を1000回じゃきかないくらい利用しているけど、合流時に止まるのは要人規制か事故による大渋滞のときだけだな >>1
車の台数減ってるのに初心者なんているわけ無いだろ 入れてくれない車はやり過ごす
ウインカーつけっぱなしで待つと減速してくれる車があるからそれを見逃さない 日本語にした方がわかりやすいだろ。ジャンクションとかインターチェンジとか英語苦手な日本人はわかりズラいだろ。ここ降りたら銀座ですとかでいいじゃねいのか？ あと5年もすりゃ自動運転で合流も出来るようになるだろ 首都高は暗記してないと無理。
片車線だけアホみたいに渋滞してたりするからな。
ジャンクションの方向覚えとかないと入れない。
看板出てからでは遅い。 ペーパードライバーは首都高速なんて乗らないことだよ。
追い越し車線を速度上げて合流とか結構ある。もたもた走るなら一般道 名古屋人から見ると首都高は皆さん見事なファスナー合流で非常にスムーズで危なげない、マナー良い。
名古屋だとな、名古屋高速の合流は勢いて突っ込むしかないし名神への合流なんか誰もファスナー合流できなくてカオス、大した交通量でもないのに合流で渋滞追突事故、毎週末事故… 合流の距離が短い、並走する、車間距離開けない、自車の後ろで車間距離詰めて先に合流しようとするアホ。
こんなのがコンボで来ると死ねる 大阪阪神高速北浜合流なんか 初心者合流できずに何時までもグルグル環状回ってる >>291
その内容からすると
合流車線走ってるのに並走しているお前が馬鹿なだけ 料金所出た所で車線のスピードに差がありすぎるときには速い法の車線で少し通せんぼ。
前で合流してもらえれば均等になって総合的にはスピードアップ。 自分も結果的には大差がない。 >>299
初心者なら仕方ない
それくらいで済むなら安心した 首都高は何も感じないけど名古屋はマジ参った
看板もよくわからんし名古屋人すげーわ たまに走ると合流車線二車線あったのが一車線に変わっているとかその逆もしかりという一見さん御断り仕様の首都高 >>304
一見さんは前どうだったのか知らないんだから、
それが「一見さんお断り仕様」という理屈がわからない。 >>302
走ってみるとわかるよ
ぜんぜん難しくない
ループに入るときの「止まれ」だけは注意ね
白バイが見てるから >>33
わかる。
C1が渋滞してる時間帯は楽勝なんだが、そうでない空いてる時間帯に通過せざるを得ない時は、Y線の間にわざと他車に抜かさせるか、他に車が全くいなけりゃY線の最後の方からハイビームにしてC1側に存在を知らしめるという涙ぐましい努力をしているよ…。 大事なのは「入れてもらう」じゃなくて「入る」という意思
周りで走ってる人らはほんの少しの動きでも何かを感じ取るから
意思さえはっきりすれば、入れてくれる
女以外 あの作りを考えた奴が馬鹿
右から合流してほんの少しの3車線の間に一番左から出て行かなくてはいけない車
左から合流してほんの少しの3車線の間に一番右から出て行かなくてはいけない車
というのが同一区間に存在するような作りしてたら渋滞するのも事故が起きるのもあたりまえ みんなよくジャンクションの名前とか何号線とか覚えてるな。
自分は景色でしか覚えてない。 三車線変更しないと目的のレーンにたどり着けないJCTとか初心者的には地獄だよな 初心者には確かに首都高辛いかもな
とりあえず南池袋PAで休んで心と体を落ち着けるべし >>306
正にカオス。
右に行く車、左に行く車、真ん中を直進する車、左右にジグザグで行動のよく分からん車。
よく事故らないもんだ…。 何回か危ないの見たことあるけどどれも急減速してたな
入るタイミング間違ってもスピード維持してくれた方が後ろはありがたいんだが 合流とかより、浜崎橋から江戸橋の方に向かって銀座あたりのC1内回りを普通に走ることが苦手だ 夫が珍しく子どもを叱っていたのだが、その叱り方が良い意味でとても凄かった「仕事でも頼られてそう」「工夫がすごい」
http://sciyi.inet2.org/5pep1p4vx/02132yu6282yo6.html >>314
あの出口考えた奴は苦しんでしねばいいと思うわ その場の状況を見て自ら考え判断する事を放棄したドライバーに
「こうやればうまく行く」的な運転のコツとやらをいくら教えても無意味 いつもナビに指示されるままに走ってるから、どこが難しいとかわかんないや。
千葉方面に湾岸線経由で帰りたかったけど、車線をいくつも跨ぐのが面倒で、
断念して7号から帰ったことがあるような。 今度東京散策に高速使ってみたいんやけど合流地点とか注意するとことかあるかな？ 田舎者なのでトンネルの中で急に道が左右に別れるとテンパります。 >>88
分かっていてわざとやるやつもいるが、首都高初心者の場合もあるからなぁ〜。俺は仕方ないからさっさと入れる。ローカルルールなんか周知徹底出来ないし。 >>303
名古屋はたしかに
一般道でもバスレーンとか最初意味わからんかった >>324
注意するとこだらけだよ、実際ｗ
まあ阿吽の呼吸で入るというかなんというか、秩序を乱してはいけない バンクのキツイとこでノロノロ〜止まると怖い
斜め上に海コンとか最悪 首都高3周した俺が来ましたよ
4車線を右から合流した上に、およそ200メートル先左方向ですとかナビが無理ゲーすぎる 首都高は分岐と見せかけての出口トラップあるからなw
あれワザとやってるだろ！ 合流でためらってるからダメなんだよ
ともかくウインカーを出してエイっと入ってしまえばなんとかなる
ダメだったらそれまでだ 初心者の頃は合流する時、隙間を狙うんじゃなくて合流側にいる車のすぐ後ろを狙って移動してたな
まれにスピード下げる嫌がらせ？されて危なくなるけど 下手くその合流は、本線のまともなクルマまで惑わすからなぁ。
合流車はかなり前を走っているからオレの前に入るかと思いきや、グングン減速しちゃうから、こっちもつられて減速しちゃって大混乱、なんて事がままあった。
絶対に自分が先に行くって徹底してからは大丈夫になった。
ちょっと意地悪に見えるかも知れんが、絶対に入れない。 >>21
当時は交通量が少ななかったのと、首都高の完成を1964オリンピックまでに間に合わせるということで、突貫工事をしてたから
用地交渉するのを嫌がって、あんな入口なり出口にしたんだろうと
三茶や池尻にトラウマがある 首都高？？そうでもないけど どっか凄いヤバい合流があった気がするな。 合流車線がほとんどない。
まあ名阪国道のつぶれた名古屋方面行PAほどじゃないけど。あそこは合流が全くなくて T字合流、植栽が邪魔で、後ろが全然見えない。
凄い登り勾配で、カーブしてて、まったく後ろが見えない。バイパスだから、ものすごいスピードで、後続車が登ってくる。
こっちは、一時停止から合流するしかない。 あんなPAはいんなけりゃよかった。
後続車の吹き上がったエンジン音が途切れたところで、ハンドルを回しながら、アクセルべた踏みで逃げる！！！！！高峰とか言ったかな？ 有名なΩカーブの途中 >>338
あの植栽だけはほんとに邪魔だったなあ あれさえなければまだ少しマシ >>301
合流場所の先頭に止まってウインカー出しとけ
車の切れ目があったら迷わず入る
後ろから来た車がもっと容量よく入って抜かして行くかも知れないが気にするな 急角度で合流レーン無し、防音壁で直前まで見渡せないで左下の本線に合流するって
相手の良心と技術にすべて任せるみたいな合流あるよね
あれのコツは？ アクセル踏まないから。
低速で合流とかバカなんだよマジ。 夫が珍しく子どもを叱っていたのだが、その叱り方が良い意味でとても凄かった「仕事でも頼られてそう」「工夫がすごい」
http://sciyi.inet2.org/n1kvzerl/ldwi56ao1x32kk.html ベタ踏みで突っ込んでって優速を生かして合流してから減速が基本。 >>352
20年前にあのPAで怖い思いして、頭に来て、三重県に入ったあたりで、130ｋｍｈで飛ばしてたら、赤いのがばちっ！！！ でもお呼びは来なかった。もう当たり前なんだろうか？？ >>346
クレーム入れたれ 首都高に。 後ろが見えないぞ！！と。 高速道路なんて人が死んでも仕方ないって概念で存在してるものだから スピードを上げるのが大事 怖がってスピードを落とすから入れないし危険だ
スピードが同じになれば10センチの間隔でも当たらないんだよ どこだったかな？？銀座だったかな？怖い合流。どっかにあった。 出口が右にあるとか、作ったヤツはバカじゃねーのか？ >>362
アレは、首都高は高速道路じゃありません！！ 自動車専用道路です！を言い訳にしてるよね。まあ、看板を見てればわかるけどさ。 わかりやすくしてるつもりだろうけど、E6とか方面の記号があるじゃん？
あれ2つあるともう記憶が怪しいから行き先一つにつき文字一つにして欲しいw
全方向に集中してると、あれ、Eの何だっけ？ってなる。 >>337
だいたい名前が高速というのが勘違いのもと。
堀や運河を利用したりで急カーブはあるわ、道路の真ん中に橋桁はあるわ、制限速度は60区間があるわで単に有料道路。高速の体裁が整ったのは湾岸線以降。 都市高速は「高速道路」だぞ？
試しに60制限の区間を95キロで走って捕まってみなさい、青切符だから
意味が分からなければ、教本見てやり直し アホは首都高速つかうな
ノールックで全力で合流してくる
おまえだよ >>365
田中角栄が講演会の質疑応答で
「なんで東京を、こんなゴチャゴチャした街にした」みたいな質問に
「あの時はよくて300万人を想定していた。
まさか、東京が1000万人まで迫るとは思ってなかった」
って
その当時の人の感覚ならそうだったんだろうなと >>1
C1内回りの一の橋JCT合流
C1外回り神田橋入口合流
ここは合流車線が短いから難しいかも
接近車の車速に合わせてスムーズに合流出来る車は上級者かな トランクに日の丸貼ってる愛国者のワイはスイスイ合流 行先は芝浦埠頭。
東名から渋谷3号に入るところ
いつもめっちゃ混んでるよな。
15年経っても4号線走らんといかんとは。
エロい人ならどう走る？ >>1
今はチェーン合流がマナーとして定着してるから、それ程、恐れることは無いな。
ゾロ目ナンバー、黒フィルムセダンを除けば。 今は関東住んでないからどうなってるかわからないけど、十年くらい前羽田から中央道に向かう道をよく走ってた
途中、2車線→合流して五百メーターくらいしかない4車線→分岐して2車線みたいなとこある？
4車線部分がカオスだったw こんなもんは気合だわな。
阪神高速も南から京都方面向かう時、端から端まで車線移ってたような記憶あんだけど
あわわあわわわ…言って運転する奴の車乗った時、車線移れずそのまま一周よ
イライライライラ。鈍くさい奴の運転する車の助手席はストレス溜まるわな 俺首都高得意って奴が厄介なんだよ！わかってるなら多少譲ってやれよ 設計者は何考えて右出口とか右から合流とか100mで三車線横断を要求する道路を作ったんだろう 首都高内回り一ノ橋JCは事故が起きないほうが不思議なくらい
いつかやる自身がある >>130
昔の深川線上りの福住の先の箱崎渋滞がそれだったな
今はほとんど渋滞しなくなったが 首都高はでてからも一苦労
霞ヶ関出口右車線から財務省上の信号左折とか無理ゲー
交差点にお巡りが立って睨んでるし みんなが制限速度を守っていれば余裕を持って合流できるはずなのだが 東京は優しいから突っ込めば入れてくれるだろ
そしたらすかさずハザード出せばすでにあなたは上級者 >>48
30年乗ってるけどあそこだけはほんと嫌
当たっても後悔する要素皆無、たぶん「やっぱりね」としか思わない
自分は行先4号方面だからC2五反田使うようになったけど
みんなもそっちに流れてるらしく渋滞緩和しちゃって
一の橋の難易度ダダ上がりらしい・・・ >>368
合流車は絶対に入れてやる、鉄の掟を守れないお前が乗るなよ
田舎ナンバーの田吾作は田舎帰れよ >>11 そういうお人にはタイヤにテフロン玉のプレゼント 踏み潰して地獄行ってね まあ2車線と2車線の合流地点が2車線とかあちこちにあるし
超突貫工事で作った1964年の東京五輪の負の遺産だね 首都高慣れしてるかどうかじゃね？
地方から来た人は、運転慣れしてても大変そうだし 後ろから車来てるのに、あまりアクセル踏まずに
合流するやつってなんなの？ハメようとしてんの？ 制限速度違反100％検挙したら乗りやすくなる
衛星監視でもしたらいい 自分が一番怖いのは首都高4号線から西新宿JCTでのC2山手トンネルでの右車線への合流
寒暖差でドアミラーが曇ってどうあがこうが見えなくなる
自分は知ってるから湿気多い日は左窓あけて入っていき目視ではいるが
知らないでミラー曇った箱車とかウインカーだして他車頼みで入ってくしかないときあるから右車線飛ばしてりやつほんと死ぬからな 首都高は車線の選び方とか走り方が色々難しいから素人にはおすすめできない
箱崎なんか知ってないと死ねるw 平日は基本左右から交互に合流が暗黙の了解の様にスムーズに流れていく。
休日我先にと強引な合流多発で事故発生 合流してきた車が急に意味もなくハザードランプつけてくることあるんだが、あれマジでやめてほしい。
緊急事態かと思っていつも急ブレーキ踏んでしまう。
こっちはちょいちょい後続車にぶつかりそうになってるのに、前の車はだいたい何事もなかったかのように進んでいくからムカつきMAX 合流中の車線の間に明らかに速度差があるときには高速側走っている人間が
少し後ろをせき止めて流れ均等化すると総合的にはスムースになる。 合流車線をめいいっぱい使ってハンドル切らずに三角形の頂点で合流しろと教習所で教えてるのに途中でハンドル切って入ろうとする馬鹿が多いからな。
あれのせいで渋滞したりするのにズゲー多いよ馬鹿。 合流車線でしっかりアクセル踏んでくれりゃいいんだけど
本線が80キロで流れてるのに50キロぐらいで無理矢理割り込もうとする奴がすげー多い >>403
状況でほぼサンキューハザードと予測して挙動見て対処しろよ
急ブレーキ踏むとか下手すぎだろ >>403
こういう人が首都高乗ってんの⁉ こわいわー とりあえず加速したらなんとかなる
でも、合流苦手だから高速乗らない人を2人知ってる 八重洲からの神田橋JCTはほんと死ねる
だれだあのJCT設計した奴は 名阪Ωカーブの高峰上りSA合流知ってるやついる？
あれは気が狂ってるレベルだったな >>382
左から出ればいいだろ。バカ自慢が無理ゲーとか言ってんじゃねえよ。 合流車線のような先がない車線からは、ウインカーを早めにだして、スパッと迷いなく合流すると、普通の車の運転手は、合流できるようにスペースを開けてくれる。たまたま、不注意な運転手や意地悪な運転手と遭遇したら、衝突するしかないけど、衝突されたことはない。 >>39
しかも左カーブになってるから右後方の走行車線の確認ができない
停止線からアクセル全開「南無三！」 都心環状外回りの霞ヶ関入口から4号に逸れるルートが最高峰。昔の人間は面白い道路を作った。 首都高が難しいのは構造の問題もあるけど
一番の問題は誰一人道交法守っていない事が原因 >>418
そう、左車線から行けばなんの問題もない。おまわりも取締りじゃなく警備で立ってるだけだから多少信号無視になっても大丈夫。 加速車線なしは小田原厚木の方がエグい。あっちは高速道路じゃないが。 合流じゃなくても、埼玉方面に抜けるときのループも事故が多いよな。 >>1
首都高は右車線に合流もあるし、渋滞している事も多いから
田舎の感覚で一気の加速して合流、
なんて事は感覚がずれるんだよね 渋滞しているなら加速の意味は無いし
加速ゾーンの無い小田原厚木とかなら
もう永遠に入れなさそうない気もするし
最後は気合だな 車重の割に非力なの乗るから難しい
一瞬で１００キロ出るようなのに乗れば合流なんかカンタン
フル免許筑波１分のワイだって１０００ｋｇ６６０ｃｃだと合流は半分バクチ 三軒茶屋インターの上り方向の左側合流が怖い。
こんなアホな設計した奴は左ハンドルの外車に乗ってたのか？ >>392
高井戸方面から来る俺も緊張する
まあ右車線にいればいいのだけれども 先の見えない右カーブの先に右側出口。そこで渋滞しててとか普通にあるからな。
路肩もない高架で。 特に難しいわけじゃ無くて
「教習所の教え通りに安全マージを取って
合流するのが難しい」だけ。
車線は狭い&加速車線は短い＆前線混んでる だからね。 >>431
アホか、事故誘発するような運転するなや
そのお前のただ「ムカつく」というか感情だけで事故が起きたらなんの関係もない人間も迷惑被ることになるんだぞ >>406
ほんこれ
ただでさえどんくさい車なのにアクセル半分とか
なお速い車に限って全開ｗ
いっぺんＴ澤さんの９６４ターボ１０００馬力という有名車の全開加速見たけど
完全にワープ 周りが入れてやらないと入れない仕様なんだよ
入ります！って意思表示して攻めてきてくれないと入れる方も混乱して付き合いきれねーよってなる
入れてもらってハザード出しとけば大丈夫 >>441
そうそう、十分な空間が無いのだから、数台後方は減速だろさ
だから、気合で思い切ってスッと合流してくれる方が万事綺麗に収まる
気合が足らなくてだらだら助走やられて、助走路が切れるからとやみくもに
突っ込んでこられるのが一番厄介だし危険だ
入ると決めたら腹を括れよ >>443
首都高は合流に安全な車間なんて物が存在しない
後続車はブレーキ踏んで入れてあげる仕様
入るか入らないかはっきりしない上に、
追い詰められて周りを一切見ずに、今来んのかよ！しねってタイミングで突っ込む下手くそが多すぎる >>446
ゼロ-100 2秒くらいの車に乗っていないと合流は無理だな
最近は無くなったが、昔は普通に長い助走路があっても途中で一時停止る
キチガイが一定数居った
その後ろで加速をがんばろうとしたら追突の危険がある
助走路で止まるのは、即免許取り消しで良いと思う 確か地図あったなと思って引っ張り出して来た
これを見れば首都高を走った事が無くても窮屈だと分かる
一ノ橋JCT
https://i.imgur.com/AkJuFWR.jpg
神田JCT
https://i.imgur.com/kSPtRQQ.jpg >>448
古い地図だね！
住んでるマンションがまだ建ってない
懐かしい 大阪の阪神高速もたまに乗るけど
混雑してて半ばチョイ強引気味に合流して
パッパー鳴らされるかと思いきや意外とスンナリ合流させてくれるんよな
大阪人スバラシイ >>452
ゴリゴリ開発される前で嬉しかった、ありがとう >>148
本当田舎もんってやたらスピード出すし
普通に渋滞で止まるのにそれがわからず追い越して先に行こうとするから
結果無駄なねじ込みの連発になるし
なんとか入れさせまいと猛突進するし
都内の運転向いてない >>183
去年だったか首都高で若い女性が激突死してた
たった1%の女性ドライバーだったのか… 下手くそ素人ほど加速車線の
手前で無理やり合流しようとすり
なに焦ってるんだ？
手前で入るから
その左からマクッてくバカたくさんいるだろ >>461
加速の最終地点で入れてもらえなかったら激突死しかないからだと思う 若いころは思い切りでやってたが、年取ったらむしろ苦手になってきたぞ。
「相手が減速しなかったら」とか考えると怖くなってね。 慣れるしかない。
それに尽きる。
後はぶつけても構わないという勇気と開き直り。 登りのトンネル抜けたら直ぐに左合流とか初見殺しあるからなー >>510
そう車線を使い切ってハンドル切ることなく合流しろと教習所でも教えてるのに途中でハンドル切って入る馬鹿のせいで渋滞する。 >>461
普通の高速道路でさえそれだからポール立てまくってるな 霞が関ランプから
4号新宿線は
観光30年やってるワシでも
怖いときある >>471
霞が関で入った直後から左のターンシグナル出して走ってれば、よほどのバカが本線走ってなければ右車線は空いてるだろ。そのために間の壁は柱だけで光ってるの見えるんだから。
本線入ったら勢いで左に寄るほかはない。
オレは直進して竹橋行くから責任持っては言えないが。 >>473
間にKK線がないか？
YからC1「内回り」の神田橋JCTの話なら同意するが。 >>172
マジでお前みたいな下手くそ困るわ
お前がスピード上げて前に入ればいいんだよ下手くそw
合流でトロトロ走って譲ってくれないとかマジ勘弁 トラックが並走してくるじゃなくて
合流するが側がスピード調整すんだぞ
入る側が走ってるトラックと同じ速度で入ろうとするからいじわるしてるように勝手に思い込んでるだけ
そんときは後ろにはいんだよ
遅い車がどう運転してるか見たほうがいいぞ
ウインカーの使い方やらなんやら
底辺とかなんとかいってるがトラックの運ちゃんはその辺上手いからな 首都高一時停止ありのPAからの本線合流
160馬力の車でアクセルベタ踏みしても怖い
軽なんかじゃ出れないな。
少なくとも俺は泣く。 大体首都高なんか常に混んでるから合流が難しい意味がわからない。
空いてれば楽に入れるしな。 ただでさえ短い合流車線にトラックが駐車していて、ほぼ合流車線無くなってた時テクニカルだったわ >>268
その頃のノートは100万ぐらいすんじゃないの？ >>485
さすがに20〜30万も出せば変えたぞ。GPSアンテナとか揃えるほうが面倒だった。
オレは会社の事業所移転のどさくさで拾ってきたノートPCに、ちょうどでたIOデータかどっか扱いの一式のアンテナつけてしばらく使ってたな。 >>48
まじ、難しいよなー
渋滞してるのを祈るしかない。
すいてるときは、本線のやつが猛スピードでくることがある
しかし、カーブだからこちらからはサイドミラーで見れない >>448一ノ橋の内回りへの合流は嫌い。合流は短いし、間に壁はあるし、ただ両方がカーブで合流するだけでなくて本線のカーブ内側にカントがかかっててほんと見にくいうえにやたら飛ばしてくる車が多い。 >>497
世界から笑われものだよな、普通は信号機つけるでしょ？って >>498
そんなことはない
米国でもLAのパサデナFWとか昔できた高速は信号などない上に
見通し悪いコーナーで助走が数ｍの入口がよくある こういう時は後先考えず｢南無三！｣って叫びながら入っていくもんだってケンモのおじさんが言ってた 首都高に限らない
100kmで流れてる高速に60kmとかで入ってく人のまぁ多い事
後ろについて入ってくと追突されるの後続の自分だから本当に身勝手に腹立たしいよ
いつ加速するんだと思ったらそのまま入ってくもの、流石にクラクション鳴らさざるを得ない 合流なんて長縄と一緒でタイミング合わせるだけなのにな 合流より分岐でビックリしたな
どこか覚えてないけど、真ん中の車線が盛り上がって分岐していった
あんな道があるとは思わなかったので分岐できなかったわ >>11
コレは嫌がらせになってないし叩かれることも変
本線が並走してくれりゃ
その後ろに入ればいいだけだし >>5
これ
むしろこんな事すら出来ない人間は今すぐ免許返納すべき >>502
そんなんでホーン鳴らしてるの？
下手だなあ…もうちょっと練習しなよ 車にお任せで安全に合流できるレベルまで行かないと、自動運転とは言えない 大麻もカクセイザイも農産物だな！ｗｗｗ
日本は日本でのみジャップに対してのみ、カクセイザイ及び大麻を今すぐ完全に解禁しよう！
日本で、日本人に対してのみ、カクセイザイ・タイマ・麻薬の製造・流通・販売・使用などを合法にしよう！
勲章持ちがとっつかまったんだからしょうがないだろ。
日本で、日本人に対してのみ、ギャンブルを完全に合法にしよう！
お前ら日本人は、日本人は酒にもギャンブルにもはまりやすいって認めてんの？ｗｗｗ
何でお前ら日本人は選民思想持ってんの？ｗｗｗ
ドイツで、カクセイザイ・タイマ・麻薬の製造・流通・販売・使用などを合法にしよう！
ドイツで、ギャンブルを完全に合法にしよう！
合法化されれば合法だぞ。犯罪じゃなくなる。
でもって、お前らジャップのリアクションは、「おっさん、ジジイなのに、話わかるじゃ〜〜ん」
とかだろｗｗｗ 全ての原因は、お前らクズどもな日本人が日本に寄生しているからだろ。お前らは日本に寄生したがり、日本の自動車産業に寄生したがっている。
ところで、日本の自動車産業の金儲けについて。
貧富の差を縮めたいなら、日本の自動車産業はつぶれるべき、世界の政府が共同して日本の自動車産業を潰すべき。日本に対し数値目標を導入すべき。
だからお前等日本は、政府の介入を否定し、自由貿易を唱え、市場原理を唱え、小さい政府を唱えだした。
よって、政府は介入できないから、弱者切捨てが起きるし、巨大独占企業の支配が進むし、お前らは失業しても、誰も助けない。
全てオマエラ日本人がまいた種。
だから、解決策は、日本でカクセイザイを完全自由化しろ、日本への外国人労働者受け入れを完全自由化しろ、日本への移民受け入れを完全自由化しろ。
政府の規制を排除し、自由化を進める分には、お前ら日本は反対できないんだ。合法にすれば合法だぞ。
日本のマスコミも全員嘘をついている。
俺は世界を守るために働いている。俺は世界の人権や民主主義や自然権を守ろうとしている。
1945年に、日本およびドイツを完全に滅ぼしておくべきだったんだ。
お前ら日本に民主主義は無理なんだよ。
君達日本は、GMの救済にもクライスラーの救済にも反対した。政府の介入にも反対した。
おかげで、GMやクライスラーの労働者は年金をカットされ路頭に迷い、株主も紙切れになった。
忘れてないぞ。
君達日本は政府の介入に反対し続けてきたし、今も日本は政府の介入に反対だろ。
TPPを全廃し、日本からの自動車輸出を禁止しよう。米国への自動車輸出を禁止しよう。数値目標を日本に課そう。 世界が共産主義なら、トヨタおよび日本の自動車産業には数値目標がかけられ、日本の自動車輸出は減る。
トヨタおよび日本の自動車輸出および日本の自動車部品輸出に数値目標をかけろ。
今すぐ日本の自動車産業をつぶせ。
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。
今すぐ、BMWもベンツもVWもつぶれるべきだ。 ところで、オマエラ日本の従来の主張によると、日本は米国には逆らえないんだろ？
米国は、
「日本は金融緩和をし、日本で公共事業を増やし、円安ドル高にし、日本を貿易赤字にし、日本を債務国にし、日本をバブル経済にしろ」
と言っている。
お前ら日本の統計や実情なんぞ知るか。
だったら、”米国”に従え
米国はモンロー主義になり米国の軍事費を減らし米軍を全世界から引き上げる。
今すぐ、ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。
今すぐ、BMWもベンツもVWもアウディもつぶれるべきだ。
お前ら日本は、米国に逆らえるわけ？ では、今まで散々米国のせいにしてやってきたことは、すべて、お前ら日本がやった悪事で犯罪と言うことになる。
日本は悪の帝国だ。ドイツは悪の帝国だ。
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。 ジャップが日本をバブルにできないのなら、
日本でのみジャップに対してのみ安楽死法案を通し、ジャップを安楽死させ、
日本にもっと東南アジアおよびアフリカから移民を入れろ。
GDPにしろ株価にしろ、日本人、という要素・パラメータは存在しない。
株価や景気やGDPに、
ジャップという遺伝子だかDNAは、必要ない条件だ。
ジャップが死滅し全員移民にとって代わっても、GDP・株価・景気は拡大できる。
あらゆる経済指標、あらゆる経済モデルに、民族とか、国籍とか、単一民族かどうかとか、多国籍かどうかとか、多民族かどうか、
なんていうパラメータは、一つもない。
経済学的にはそれらは全く無意味なデータなんだ。 モノの値段は需要と供給で決まる。通貨でさえそうだ。
ドル紙幣が沢山あるとドル紙幣の価値は下がる。ドル紙幣が沢山になると、相対的に、モノの価値・金の価値・円の価値が上がる。
だから米国は内需が拡大してしまう。
公共事業にしろ金融緩和にしろ、カネの流通量が増えるから、カネの価値が下がる。
もっと日本に移民を受け入れ、ジャップを移民と競争させればよいのだ
もっと日本に移民を受け入れ、ジャップを失業の恐怖であおり、ジャップをもっとこき使えばよい 国際公約だ。守れ。ジャップは国際公約を守れ。ジャップはクズでカスでゴミだ。
[BBC]22 January 2015
Japan to be year late in hitting inflation target
https://www.bbc.com/news/business-30939747
Nearly two years ago in April 2013, Mr Kuroda vowed to do whatever it took to achieve the 2% inflation target. >事故も多発する複雑な合流でのコツとは
遠慮しないこと。
当たったら相手のせいにすること。 >>502
50だの60だの速度で走る道を１００キロだ１４０キロだって走ってる奴がいるからな 幡ヶ谷からの上り合流が糞。
加速レーンが短いのに、追い越し車線に合流するから夜は１００キロとかで流れてて、相当加速いい車でないときつい。 嫌がらせされたら入れないし、入れそうだと思ったタイミングで入ろうとしたタイミングで急加速して塞ぐ
超迷惑な真似されたら気づかずにぶつかりにいってしまうこともありえる
車の運転はある程度他人を信用するところから入らないとどうにもならないから好きじゃない 簡単
本線の車より速く走るか遅く走るか
真横に居たり、ミラーで見て近いと思ったら減速して後ろに入れ
距離があって前に入る場合でもなるだけ加速して入れ >>199
え？
あそこで減速じゃなくて停車したの？
めちゃくちゃ危ないな…
代々木パーキングより手前の
本線が急カーブ抜けで新宿から入ってくる合流が長い直線のとこが怖い
まず合流してくる車が見えにくいうえ加速してて
合流するまでは長いが合流車線自体は代々木パーキングぐらい短いもん >>19
小菅JCTはヤバイよな。
何度も通ったが隅田川沿いから荒川に合流する所にちょうどJCTあるが、急カーブ先に合流してまた合流。
東北道と常磐道方面からも行ってるが、急カーブが酷いのに主に海コンの馬鹿雲助が危険な運転している。 カタパルト装備してヤワな女とかは思い切りフっ飛ばしてやれよ
ヘニャヘニャ出てこられるとこっちも迷惑だよ >>527
トンキンとその周りババアドライバーが特にヤバイ。
ろくに後方確認しないでいきなり合流してくるからな。 小菅は気合いだ。
湾岸から東北自動車道方面は
ねじ込むしかない。
実際は譲り合いするので意外とイケるけど 小菅JCTは慣れれば大したことはない
というかあそこが慣れるための場所かもな 合流のコツは十分なスピードを出して本線はしってる車を見ないで合流する事だな
気を付けるのは本線走行車両の方 首都高の合流は他の高速と作法が違うのに
最初からフル加速で突っ込む下手くそと中途半端に突っ込む下手くそがいる。
短い合流帯の中で流れの速さと車間を見て
スルスル…サッ！と合流するのが正しい。
鈍い奴やミラーで状況把握出来ない奴は危ないよ。
前に車両がいる場合はそいつが合流に失敗していきなり止まる時があるから
目視を素早く出来ない奴も追突する危険がある。
後は譲ってくれそうな車か譲らなそうな車か瞬間に察知するセンスも必要。
首都高は奥が深くて楽しい。 首都高の合流で一番難しいのは、
5号線下り、池袋サンシャインから。
合流区間超短い。普通とは反対側（右側へ合流）。
あそこはいったん停車しないと無理。 >>537
5号下りの東池袋は左車線への合流だぞ？
まあ、加速車線が短いのと合流路が本線乗り越えて下り坂からで見通しが効かなくて、かつ、本線側がカーブの先でやりにくいのは確かだが。 >>526
あれで急カーブだと…首都高走らない方がいいよ。 >>403
いつも、って、学習能力が無いのかよ。 これがアスペってやつ？ 車重１０００キロ、６６０ｃｃターボ
こんなので首都高合流なんて上級者でないと無理
ヘタクソなワイは３０００ターボを２速固定で楽々合流 >>542
とっさに止まろうとするのは正しい反応だろう 新宿入り口から初めて乗った時
入る側も入られる側もお互いカーブ同士で合流帯短いしドン引きした アクセル踏んで本線の車のケツに付くようにスピード合わせて合流する
合流終わったら車内で左手上げて後車にお礼サインする。
渋滞している時の合流は窓開けて右手上げてお願いして合流する
合流したら車内で左手あげてお礼サイン出す。 >>5
周りの車が配慮してるから
お前が難しくないと感じてるだけ
勘違いすんな 新しい環状線を建設しC1はランプ全て閉鎖してサーキットとして使え >>547
６６０ｃｃ１０００ｋｇはそれができない
しかもこういう車に乗るドライバーは全開にも出来ない
ノロノロ加速して本線車両に全てを委ねる甘えた走りとなる >>492
下手糞すぎｗ
銀座付近の地下の柱で分岐してるところはスピード出しすぎるとやばいけどな 深夜に南池袋PA一度入ったことあるけどあそこから戻るのは命がけ
頭おかしい >>403
そういう事があるからハザードは車線跨いでる時に
つけるもんだ
俺はそうしてる >>547
いいと思う
ハザードは緊急事態かと思って急停止することがあるからやめた方がいい
教習所でも言われてた >>538
ああそうか。カーブになってるから感覚狂うんだわ。 本線の流れがほとんど見えない。 >>556
あそこもヤバいよな。
トイレに寄ったペナルティみたいな感覚 大型トラックでも合流してるんだから乗用車で難しいなんて言ってたら恥もいいとこ
どんだけヘタクソなんだ >>558
まあそうなんだけど、でもそういうことをする人が多いのも事実だから、
予測運転しないとね。
もう１台向こうの車の様子も見て運転しろ、って教えられてるはず。
そうしていれば、ハザードが１回ついても危険の知らせじゃないと予測できる。 小菅はみんな気を使ってくれるから楽
普通のランプの右から合流のほうが辛いわ 首都高は地方ナンバーにヘタクソが多い
減速して譲ってるのにいつまでもウインカーチカチカまごまごしてる
クソ危ないんだが 普段からミラーでの安全確認を習慣にしていないからだろ。
前を走っている車のルームミラーに運転手の
目が写っているか？いないか？見てみ。 >>1
南無三！合流ネタ好きだったが
マジでやってるやついてドン引き それより外環三郷西の出口渋滞こえーよ。
側面をビュンビュン飛ばした車が通過する 地方から来る奴は年イチも利用ないから
仕方ない。
なれててもなかなか緊張するんだから。
合流側に絶対譲らないマンがいたら
流石に怖い >>567
これ怖い
前にいるのにこちらの後に入ろうとする奴 なるべくC1走りたくなくて、湾岸かC2
走りたいのに、ボーッとしてると
C1に引き込まれるw
確かに名古屋は難易度高い とうぶん首都高乗らないが芝浦からC1に入る合流はイージーだったな 本線側も合流側も車間距離を開けてれば楽に入れるんだけどな
本線走っていて合流側から何台も塊が来てたら入れづらいなと思うんだから自分が合流するときも塊にならずに車間距離を開けてバラけて合流すれば入りやすいのに馬鹿は前の車にくっつくんだよね 基本二車線で道幅も狭く窮屈に感じるプラス、合流する時も距離に余裕がないしで
完成時よりも全体的に遊びのない設計になってるんだから
そろそろ財政拡大もかねて抜本的に改善していくべきなんじゃねえの？ 後ろから来てる奴がどんだけスピード出してようが関係なんだよこんなの
横見ていなけりゃ行きゃいいだけ。それで追突されたらした奴が悪い
なのにタイミング見て入れないやつほんと邪魔だから免許返納してこいやといつも思う 構造を改善しようにも、3号線4号線なんかは地権や日照権、騒音等の問題でまず無理だしなぁ。
（例えば3車線化すると通行はすごくスムースになるが、1車線分重量増になるので橋脚を増やす必要あり→どこにそんな土地が？ってな感じ）
地下化も既に地下鉄が縦横無尽に走り回ってるから相当に困難だしなぁ。寧ろ山手TNなんかよく通したな、と感心する。 超ベテランだけど、慣れた入り口以外からはおっかないから入らない、与野とか錦糸町。 5号線の板橋とか絶対嫌 渋滞にはまってる奴らは時間を無駄にしてる事に抵抗無いのか？
ファストパスくらい取っとけよ >>273
日本国の法律では本線側が優先なんですよ在日さん 上野線からC1の合流地点
C1神田橋方面からの車が上野線からの車線にすぐ入ってくる
箱崎方面からの車が上野線からの車線にすぐ入ってくる
京橋までまだまだ距離あるのに馬鹿なのか？といつも思う。 >>585
浜崎橋上り→C1外回りとかもそうだし
首都高に限らず合流すぐに入リたがる輩がここ20年で激増したと思う
なにを慌ててるんだか 昔に比べて車も増えたからなぁ
なかなか入れてくれないくそドライバーも増えた
それゆえ事故も絶えない 最後まで一定合流しないヘタクソドライバーが増えたんだよ
だから合流のゼブラにプラ製ポール立てまくってるじゃん 昔は首都高上に信号機あったんだけどな〜
親父の運転で乗ってた時に高速道路に信号？！と驚いたものだ。 クルマで東京-群馬出張して帰りが21時頃
首都高に乗ったらみんなペース速すぎだわ
朝は渋滞気味だったけど夜の首都高は怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
