【運転】首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
首都高の合流はなぜ難しい？ 首都圏特有の理由とは
運転初心者にとって「高速道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加速レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。
合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高速道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。
首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
高速道路で上手に合流するコツとは
高速道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない速度まで速度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。
高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
「高速自動車国道（高速道路）への加速車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。例えば、ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加速車線には含まれません。
加速車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加速すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。
もし横並びになった場合はアクセルを離して減速し、そのクルマのすぐ後ろに合流してください」
※ ※ ※
運転初心者からとくに「苦手」という声が聞かれる高速道路として、首都圏に張り巡らされた首都高速道路や、名古屋、大阪など大都市にある環状線などが挙げられます。
これらは前出の高速自動車国道とは違う自動車専用道路に分類されるものですが、地方の高速道路（高速自動車国道）よりも交通量が多いうえに、道幅に対する流れも早いです。
そのうえインターチェンジや複雑なジャンクション（分岐路・以下JCT）も複合的に絡まって、どこで降りればいいのかも難しかったりします。
普段から首都高速道路を中心に高速道路を多く利用しているベテランドライバーは、どのようにして上手に合流しているのでしょうか。
中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高速道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。
「首都高速道路は、一般的な高速道路のように合流のための加速車線が十分にありません。また道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。
そして、直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。
コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。前に入りたいのか、車線変更したいのか、早めにウインカーで意思表示するだけでなく、クルマを行きたい方向の流れに滑り込ませる感じで操作することが大切だと思います」
強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。
全文はソース元で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00222430-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200210-00222430-kurumans-000-view.jpg 車重１０００キロ、６６０ｃｃターボ
こんなので首都高合流なんて上級者でないと無理
ヘタクソなワイは３０００ターボを２速固定で楽々合流 >>542
とっさに止まろうとするのは正しい反応だろう 新宿入り口から初めて乗った時
入る側も入られる側もお互いカーブ同士で合流帯短いしドン引きした アクセル踏んで本線の車のケツに付くようにスピード合わせて合流する
合流終わったら車内で左手上げて後車にお礼サインする。
渋滞している時の合流は窓開けて右手上げてお願いして合流する
合流したら車内で左手あげてお礼サイン出す。 >>5
周りの車が配慮してるから
お前が難しくないと感じてるだけ
勘違いすんな 新しい環状線を建設しC1はランプ全て閉鎖してサーキットとして使え >>547
６６０ｃｃ１０００ｋｇはそれができない
しかもこういう車に乗るドライバーは全開にも出来ない
ノロノロ加速して本線車両に全てを委ねる甘えた走りとなる >>492
下手糞すぎｗ
銀座付近の地下の柱で分岐してるところはスピード出しすぎるとやばいけどな 深夜に南池袋PA一度入ったことあるけどあそこから戻るのは命がけ
頭おかしい >>403
そういう事があるからハザードは車線跨いでる時に
つけるもんだ
俺はそうしてる >>547
いいと思う
ハザードは緊急事態かと思って急停止することがあるからやめた方がいい
教習所でも言われてた >>538
ああそうか。カーブになってるから感覚狂うんだわ。 本線の流れがほとんど見えない。 >>556
あそこもヤバいよな。
トイレに寄ったペナルティみたいな感覚 大型トラックでも合流してるんだから乗用車で難しいなんて言ってたら恥もいいとこ
どんだけヘタクソなんだ >>558
まあそうなんだけど、でもそういうことをする人が多いのも事実だから、
予測運転しないとね。
もう１台向こうの車の様子も見て運転しろ、って教えられてるはず。
そうしていれば、ハザードが１回ついても危険の知らせじゃないと予測できる。 小菅はみんな気を使ってくれるから楽
普通のランプの右から合流のほうが辛いわ 首都高は地方ナンバーにヘタクソが多い
減速して譲ってるのにいつまでもウインカーチカチカまごまごしてる
クソ危ないんだが 普段からミラーでの安全確認を習慣にしていないからだろ。
前を走っている車のルームミラーに運転手の
目が写っているか？いないか？見てみ。 >>1
南無三！合流ネタ好きだったが
マジでやってるやついてドン引き それより外環三郷西の出口渋滞こえーよ。
側面をビュンビュン飛ばした車が通過する 地方から来る奴は年イチも利用ないから
仕方ない。
なれててもなかなか緊張するんだから。
合流側に絶対譲らないマンがいたら
流石に怖い >>567
これ怖い
前にいるのにこちらの後に入ろうとする奴 なるべくC1走りたくなくて、湾岸かC2
走りたいのに、ボーッとしてると
C1に引き込まれるw
確かに名古屋は難易度高い とうぶん首都高乗らないが芝浦からC1に入る合流はイージーだったな 本線側も合流側も車間距離を開けてれば楽に入れるんだけどな
本線走っていて合流側から何台も塊が来てたら入れづらいなと思うんだから自分が合流するときも塊にならずに車間距離を開けてバラけて合流すれば入りやすいのに馬鹿は前の車にくっつくんだよね 基本二車線で道幅も狭く窮屈に感じるプラス、合流する時も距離に余裕がないしで
完成時よりも全体的に遊びのない設計になってるんだから
そろそろ財政拡大もかねて抜本的に改善していくべきなんじゃねえの？ 後ろから来てる奴がどんだけスピード出してようが関係なんだよこんなの
横見ていなけりゃ行きゃいいだけ。それで追突されたらした奴が悪い
なのにタイミング見て入れないやつほんと邪魔だから免許返納してこいやといつも思う 構造を改善しようにも、3号線4号線なんかは地権や日照権、騒音等の問題でまず無理だしなぁ。
（例えば3車線化すると通行はすごくスムースになるが、1車線分重量増になるので橋脚を増やす必要あり→どこにそんな土地が？ってな感じ）
地下化も既に地下鉄が縦横無尽に走り回ってるから相当に困難だしなぁ。寧ろ山手TNなんかよく通したな、と感心する。 超ベテランだけど、慣れた入り口以外からはおっかないから入らない、与野とか錦糸町。 5号線の板橋とか絶対嫌 渋滞にはまってる奴らは時間を無駄にしてる事に抵抗無いのか？
ファストパスくらい取っとけよ >>273
日本国の法律では本線側が優先なんですよ在日さん 上野線からC1の合流地点
C1神田橋方面からの車が上野線からの車線にすぐ入ってくる
箱崎方面からの車が上野線からの車線にすぐ入ってくる
京橋までまだまだ距離あるのに馬鹿なのか？といつも思う。 >>585
浜崎橋上り→C1外回りとかもそうだし
首都高に限らず合流すぐに入リたがる輩がここ20年で激増したと思う
なにを慌ててるんだか 昔に比べて車も増えたからなぁ
なかなか入れてくれないくそドライバーも増えた
それゆえ事故も絶えない 最後まで一定合流しないヘタクソドライバーが増えたんだよ
だから合流のゼブラにプラ製ポール立てまくってるじゃん 昔は首都高上に信号機あったんだけどな〜
親父の運転で乗ってた時に高速道路に信号？！と驚いたものだ。 クルマで東京-群馬出張して帰りが21時頃
首都高に乗ったらみんなペース速すぎだわ
朝は渋滞気味だったけど夜の首都高は怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
