【鉄道】北陸新幹線、止まらない駅の悲痛 開業5年、主要都市と効果に格差
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北陸新幹線金沢開業以降、金沢駅や富山駅周辺では外資系ホテル進出やマンション建設が相次ぎ、新幹線効果が続く一方、停車駅から遠く波に乗れない地域もある。一部在来線特急の始発駅だった魚津駅（富山県魚津市）は、利用客が1割以上減り、地価も下落が続く。富山県は効果が富山市に集中する傾向にあり、広い地域への波及が課題だ。敦賀開業後、福井県内では魚津と同様、鯖江駅などで在来線特急の停車がなくなる可能性があり、関係者は危機感を募らせている。
【画像】3月の魚津駅
3月の夕方、魚津駅には通勤通学客がまばらだった。「昔は商店街の駐車場が車であふれていたが、今はがらがら。先が見えない」。駅南西側の酒店経営者（66）はこぼす。
魚津市は県東部に位置し、人口約4万2千人。以前は新潟方面に接続し、首都圏との橋渡し役を担った特急「はくたか」、関西圏につながる「サンダーバード」が停車し、豊富な海産物を目当てに県内外から訪れるファンも多かった。
だが開業後、乗り換え需要がなくなり、東京からの客は新幹線で素通りに。JRなどによると、最近3年間（2016〜18年度）の1日の平均乗降客数は4112人で、開業前（12〜14年度）から約15％落ち込んだ。
商店街の漆器店の経営者（51）は「減ったのは仕事や観光の人だと思う。なじみの客を大事にして、新幹線のせいにしないで努力するしかない」と話す。
「立山黒部アルペンルート」は、県が重点に位置付ける観光地。運営会社によると、開業初年度の利用者は10％増の99万7千人だったが、その後伸び悩む。19年度は大きく減少し、7年ぶりに90万人を割った。
ただ、19年度は台風による一過的な影響との見方がある。訪日旅行客の増加傾向が続くなど、明るい兆しも出てきている。
3/7(土) 20:41 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200307-00010003-fukui-l18
https://i.imgur.com/Mjgllu8.jpg
https://i.imgur.com/SKGJ5By.jpg >>244
あれよあれよと言う間に計画が二転三転じゃ魚津、高岡市民は浮かばれんわな。
新幹線通ります。ただし駅は郊外のど外れです。魚津に至っては隣の自治体です。 >>244
元々はフル規格で、運輸省案による暫定整備計画によってスーパー特急方式で
着工したはいいが、JR東日本が「金沢までフル規格で開業しないと採算が取れない」と
ヒアリングで発言したこともあって、結局金沢まで完成するまで開業しなかった 違うでしょ。長野でオリンピックやることになってフル企画に変更された 富山までいいのにバカが金沢まで延伸させた結果
富山のバカに言え >>248
北陸新幹線通すのに富山まででええわと言ったからはいそうですねとなるとは考えにくいだろ。 地元も金を払ったり3セク切り離しで協力してるんだから駅の場所は地元の要望どおりにした方が良い 京大の藤井聡太は大嘘つきだよな
新幹線と高速道路が地方を発展させるとか出鱈目 戦後1965年頃まで関西で言うと滋賀や奈良が人口流出県だった。
比較的古くから鉄道網が整備されていて大阪や京都に移住しやすかったから。
和歌山は整備が遅れていて流出が起こりにくかったからこの時期も人口が増えていた。 >>242
BSで特集してたが、高岡市は高岡駅と新高岡駅があるせいで二重投資を余儀なくされて財政がやばい状態になってる。 >>238
当時は熱海温泉と言えば企業の慰安旅行の定番で栄えていたのと、伊東線の分岐駅でもあり伊豆半島の交通の拠点でもある。 数年ぶりに金沢行ったら、東京からの観光客ばかりになり、ミニ東京化してて
北陸の風情は減ったような気がした
新幹線にしろリニアにしろ、いかに東京との時間的距離を近づけるかで整備されてるよね
街はミニ東京になり、若者はどんどん東京へ吸われてあんまり先がなくなる気がするわ >>251
地方にお金が落ち続ける仕組みが無いと無理な話。
何だかんだ言っても最後は継続的な経済力が全て。 新幹線は在来線の上に高架でそのまま造りゃいいんだよ。 民放3局の富山県では全国平均よりも10年先行して人口が減りはじめた…平野の少ない、呉東地区は、発展の素地がそもそも少なすぎる… >>255
新潟の可愛い女の子の半分は
高校出たら埼玉に住んで池袋のキャバ嬢になるとか言われてたな
新潟から埼玉ってすぐだから
富山石川もこれに近づいていくだろうな 長野は延伸して乗降数が大幅減少したっていうイメージはあまりない気がする
実際は知らんけど >>37
直江津は越後国の国府が置かれた町で
商港都市として鉄道が開通する以前からの交通の要衝
JR東西の境界駅で、北陸道と上信越道のJCTもある
魚津と全く違うぞ 北陸線は特急大国でホントに便利だった
ライナーもあったし
魚津はマンテンホテルが好き >>55
意味が違うな
九州新幹線開通で廃れた駅や、新幹線停車駅で賑わいなくした町ないの？ >>246
金沢までフルじゃないと採算が…ではなくて、車両基地が白山に出来るから、運行上金沢までの一括開業が望ましいと言うだけ。 >>263
長野駅を始め、軽井沢駅、佐久平駅、上田駅共に乗降客は金沢の延伸を機に増えていますよね
結局本当の勝ち組は長野駅だと思う これが本当のストロー効果ってやつ
何もかも東京に吸われるってのは間違い 佐賀を真似て魚津までしか新幹線は通さない
そこからはサンダーバード乗れ
ってしとけば良かった
西日本も富山県内に路線引けないなら
計画そのものやめてるだろうし
東日本の上越新幹線が富山県境まで延伸
なら誰も悲しまなかった >>273
それだと東京の客は新幹線で金沢に来ないよ。
新幹線開通前に金沢に来る観光客にアンケートしたら鉄道への不満は、遅いこと、乗り換えが面倒なことがツートップ。 >>276
単純に利用客の減少につながるだろ。
都民は富山にはたいして用事がない。 更に言うと、利用客が少ないと本数の間引きさせられるし、災害時の優先度も低くなる。 記事は富山と魚津という富山県内の比較をもって、福井県まで開通したら鯖江とかやばいんじゃないのって話だから。
まあ、その通りだけど。鯖江は東向きに対しては魚津よりはマシかな。西向きは敦賀まで接続駅がないからきつい グーグル・マップで検索したら、東京駅〜魚津駅は富山駅まで新幹線、そこから戻るルートで3時間もかかるんだね。
接続が悪くて待ち時間が30分ぐらいかかる。
せめて待ち時間を5分ぐらいにできないの？ 高岡から離れた新高岡駅を乗降客を増やそうと、
能登の玄関口的なことをアピールしてたけど、実際利用客ってどうなんだろうね
確かに富山よりも近いのと、高山だと無理があるから能登を巻き込んだのかもな 金沢駅とか在来線に併設できたから新幹線の恩恵を受けられたと思う
浜松とか京都駅を見ても成功した駅は必ずこのパターン >>284
必ず在来線と併設できない割を食うところが出てくるんだがどうすりゃいいの？
線路引きなおす？ >>280
つるぎじゃなくて富山まで雷鳥を残すべきだった >>284
在来線の線増として計画された東海道新幹線の駅を例にとって何が言いたいんだ？
在来線と併設されてない駅なんて新横浜と岐阜羽島くらいだろ >>284
都会と違って在来線に乗り換える需要が大してあるわけじゃないからなぁ。
高岡に駅が出来てたら高岡に恩恵があった。
新高岡に駅が出来てたら新高岡に恩恵があった。
その2つの違いがあるだけだろ。 >>20
そういうのも含めて"街の雰囲気"なんだけど。それを楽しめないなら旅行なんてしなければいい
何処に行っても同じ雰囲気なら旅行する価値もないし >>251
クルマ買う金で東京に引っ越すに決まってるよな >>291
そんな話聞いたことない。
東京へ行きたがる子供を引き留める為に親が車買ってあげるのが田舎の様式美だぞ。 敦賀延伸後めでたい席に、あなたはなぜ秘境駅に？が始まります
第一回目は南越駅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
