【懐古】2Lターボエンジンを背負う感覚はまさにレーシングドライバー！ 2代目 トヨタ MR2 SW型 [自治郎★]
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1989年にフルモデルチェンジされ初代AW型から2代目SW型へとフルモデルチェンジしたトヨタ MR2は、セリカ・コロナ・カリーナをベースとしている。先代と同じく、前輪駆動車のメカニズムを流用したミッドシップスポーツカーで、エンジンもセリカに搭載される直列4気筒2000ccの3S-GEの自然吸気とターボが搭載された。
■コンパクトかつハイパフォーマンスなミッドシップスポーツカー
1989年にフルモデルチェンジしたトヨタ MR2は、ベースとなるコンポーネンツは変わったものの、5ナンバー枠のコンパクトミッドシップスポーツカーであることには変わりない。エンジンは、初代AW型では1500ccと1600ccを搭載していたが、SW型では直列4気筒2000ccに統一された。
自然吸気エンジンは、200馬力（前期は170馬力）仕様にATを組み合わせ、180馬力仕様にMTが組み合わされている。ターボエンジンは、245馬力（前期は225馬力）を発生させるパワフルなパワートレインを搭載。リトラクタブルヘッドライトが作り出すコンセプトカーのようなデザインは今見てもスポーティーで美しさを感じられる。
■バブル崩壊の影響をもろに受けた悲運のスポーツカー
通称1型と呼ばれる1989年のデビューモデル。タイヤやブレーキ、さらに冷却系まで改良された1991年のマイナーチェンジは2型。エンジンの出力アップがされた1993年の3型。ABS構造の変更やトラクションコントロールシステムの変更が加わった1996年の4型。スポーツABSの再変更や軽量ホイールへ変更された1997年の5型。
1989年から1999年の販売終了までに5回にわたり、マイナーチェンジもしくは改良がされブラッシュアップしたMR2 SW型だが、日本のバブル経済の崩壊とともに販売台数は落ち込み、販売方法も受注生産へ切り替えられた末、1999年に幕を閉じた。
■主要スペックおよび価格
◇全長×全幅×全高：4,170mm×1,695mm×1,235mm
◇エンジン
・直列4気筒 2000cc 3S-GTE（225馬力／245馬力）
・直列4気筒 2000cc 3S-GE（170馬力～200馬力）
◇トランスミッション：4速AT／5速MT
◇駆動方式：MR
◇新車販売価格（当時）：236.5～340.5万円
2020/04/26
https://autoc-one.jp/toyota/mr2/special-5007017/
2代目 MR2 SW型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/25145036539_ce8d_o.jpg
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関連スレ
【懐古】心臓部はあの4A-GE！ 日本車史上初のミッドシップ市販スポーツカー トヨタ MR2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587384366/ 自粛中なのにいい車どこ行くんだよ
原付きでいいわw 2㍑で170～240馬力
今見ると普通のスペックやな 1,600ccかと思ってた
2L積んでたんだな
今見ると結構かっこいい 3S-GEはこの時代の横置き用までは評判良くて、カタログ値わずか10psの為に無理をした縦置き用の評判が悪い。 Ⅰ型はデンジャラス
Ⅱ型以降はクイクイ曲がって、ジムカーナすると面白かった AWからSWに乗り換えたけど、めちゃめちゃ扱いやすくなってた。
コーナー出口の安定感が違った。 アラフィフやけど初めて買った車がAW11のGリミテッドだったな、懐かしい。
MR好きで今はボクスターに落ち着いた。 二代目ＭＲ２ も 二代目ホンダシティ も ジムカーナ専用みたいなもの これ、初期の頃はあまりにもよく回転しすぎるんで事故が多かったという話をきいたことがある。
トヨタにもロードスターみたいな、手頃なオープンカーがあればいいのに。 俺の憧れのクルマだけと、まだ中古で高くて手が届かんわ(-_-;)y-~ 30年前のトヨタの寮の若手社員には
これがカローラのように乗られてた MR用のシャシーが無かったんで、FR用シャシーを前後逆に使って作った結果、
前の操舵輪が元後ろ用のタイヤハウス収まる事になって、操舵角がほとんど取れず
結果めちゃめちゃ旋回半径デカイっていうｗ >>26
mrsで懲りたんだろ、金にならない車は売らない。
カルディナもレガシィには勝てんと判断して消した。
トヨタみたいに体力ある会社こそ、一般人で買える値段の
遊び車作って欲しいよね。 今のAlpine110にSW20後期型の面影が見える。軽い車体に低速トルクもある丈夫なエンジンが最高に楽しかった。 最終型はテールランプ形状やモールも同色になってかっこよかったな 昔NSXでゴルフ行った
キャディバック2個入るんだよ エンジンの後ろに テリー伊藤がエンジン強力で、サスがクソなので死ねる車ってTVで言ってたな
CM見て買いそうになったけど、買えなくて良かったわ ベスモで中谷明彦がテストコースで試乗して怖いと言っていた車 動きがレースカーっぽいのは先代のAW11の方だけどね。 SWに初めて乗ったときは「ああ、普通の車になってる」
悪い車じゃなかったけど、AWの綱渡りドライビング感は無くなってた。
SWは３型以降のエンジンでパワーをドンと上げて乗るのが楽しい。 カルディナなんてみんなコロナのバンだと思ってたから売れてたのに最後はセリカのワゴンになっちゃって。 本当に悲運なら99年まで何度も改良されないしMR-Sみたいな後継車も製作されないよ SWの3～5型ターボモデルは世界最廉価の時速250Km/hオーバーカー
この性能に加えてトヨタクオリティの壊れにくさ、非常にコストパフォーマンスが高い車だと思う MR-SはATの設定があればもう少し売れたと思う。 地元にめっちゃ速いヤツいたなぁ
これの後継がMRSだっけ？ 速攻で消えたけど >>12
ほんとこれな
SWオーナーだったし車好きだけれど趣味板なりでやってりゃいい
ここでやり続けるならこいつのキャップ剥奪して欲しいわ MR2乗ってるやつはフェラリーに乗ってるつもりなんだろうな。とバカにされたのが残念。 MR2のキャッチコピー
“Would you like MIDSHIP sports?”
http://imgur.com/qpfsimX.jpg トヨタにも一台くらいミッドシップスポーツあっても良さそうだけどなぁ
ポルシェみたいに高級路線で >>57
横から見るとちょっと微妙。
屋根（ピラー）の位置が後ろにずれててミッドシップらしくない。10cm前にずらしてほしかった。 弟が乗ってたなあ～。
近所の子供達が寄って来てた。 >>1
初期型持ってたけどスピード出すと空飛んでるみたいに設置感がなくなるんだよ、雨の高速なんかサイテーだった。
エンジンもガサツで良いとは感じなかったけどな。
15万キロ乗ったからなんだかんだで気に入ってたのかも。 初の愛車、９２年３月に購入した２型のGT-SのTバールーフ
確か乗り出し290万円だった。大学は片道25㌔通ってた。 金持ち&クルマ好きはRX-7
この型のMR2は死亡者を量産した悪名高い危険車（唐突かつ低い限界） 知人が新車で買って直ぐに廃車になるような事故を
起こした、と言ってたな
どうもNSXといいMR2と言いミッドシップは
シャレにならない事故を経験してる人が多くて
イマイチ信用ならない
レイアウト上、スピンしたら速度が早過ぎて
立て直せないのだろう、と思う
俺、s660ホスィ。。。 チョロＱに毛が生えたような車ｗｗｗｗ
稚拙。幼稚だよなｗｗｗｗｗ 昔乗ってた。
１型と３型に乗ったわ。
最初Ｔバールーフで、コーナー攻めたりしたらボディー歪んで室内灯が点くの。
んで、雨が降り続くと車内びしょびしょだった。
３型はノーマルルーフだったからそんな事なかったけどね。
事故ってフロントやっちゃったから、板金ついでにボンネットにダクトあけてもらった。
いい思い出。 全然関係ないが
最終型のパルサー３ドア乗ってた １９９５年製
３人乗ることが多かったのでめっちゃ不便だった 基本的にカローラのシャシーを前後テレコに使った当時のトヨタらしいテキトー車。
きちんとスポーツカー専用として設計されていたRX-7とは月とスッポン。 たった2リッターかよ百姓舐めすぎ
うちの噴霧器(除草用)は20リッターだ！ なにがいいのこれ？
デザイン死ぬほど古っ！
大勢乗れない。
ミッドシップなだけ。
峠を攻めたら事故る。
だから女は乗らない。
おひとり様専用
横から冷たい目で見られる。 見た記憶ないから新車かと思った
それにしては古臭いなと 2代目も前期型は足回りのセッティングがひどくてボロクソに言われてたよね
回りだすとプロでも立て直せないレベルで危なすぎとか
マイチェン後はかなり良くなったらしいけど >>68
スピンの速度は速くない。 振り出されたリヤ側が重いので止めづらいってだけ。 アクセル全抜きしたりブレーキドンってやるとFR以上に回る。
まあ、そのままブレーキ思いっきり踏みつけて路上にいううちにぐるっと回らせてぶつかるのを回避するやり方もあるんだが。 自転車乗ってる女の子のスカートの中が見える車だった >>31
買ったやつ
曲がらんすぎて困る
って言ってた >>94
曲がらんの次にくるのがスピンという困ったちゃん。 >>85
後期というか、2型以降
多分5型までいったと思う 211 ：名無しさん＠１３周年：2013/03/18(月) 00:36:25.02 ID:G6ygaqe20
撮り鉄「赤帽トラックが邪魔だから対抗車線のトラックと衝突させるよう追い込んでやったwww」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1363512228/
無縁場踏切までの追っかけでは地元の赤帽運転手の撮り鉄への露骨な嫌がらせが
ありました。急いでるのを知った上で広域農道での低速運転と蛇行を繰り返されて
さすがにクラクションとパッシングの連続。直線での追い越しをかけたらわざと進路
妨害されたため左車線にMR2の鼻面をネジこんで進路を無理やりコジ開けてやった。
ミッドシップの運動性ナメんな。30cmも鼻面ネジ込めば大抵、慌てるからね。
追い抜けるのに抜かずに速度を合わせて対向車のダンプが見えた時も速度を合わせ
逃げ場所を無くして幅寄せもしてやったらさすがに急ブレーキ踏んだようですが、
こういう頭の中が「お花畑全壊野郎」は事故って氏ねばいいのに・・・と思ったよ。
他の撮り鉄にも聞きましたが同じ赤帽運転手にやられた人いたようです。
次やったら車から引きずり出してボコボコだね。マジでクソムカついた。
露骨な嫌がらせやるのは自由だけど相手見てからやれよ赤帽野郎。 後期型は何が良いのか分からん
前期型を重く鈍くしただけ >>94
そりゃ、上手くフロントタイヤに荷重を乗せれていないだけ
サイドターンも後ろが重くて、フットブレーキで前に荷重を乗せていないと、タイヤがロックしない
ちなみに、ブレーキローターはフロントとリアは同じモノを使っている >>76
SWはセリカのシャシーだろ
それに、MR2は『FF用シャシーを反転させて安価なミッドシップ車をトヨタから』
というのが設計理念の第一だろ
こういう車もあって良かったと思うがね
志の高いピュアスポーツカーであるRX-7も4枚ドアのオッサンセダンを元とするスカイラインやランサーやインプレッサの高性能版にはいろんな局面で遅れを取るという事実もある 当時のセリカと同じだからFFだろうな
あの時期トヨタのクーペにFRはなかった 今AWとSWの2台持ちしてるわ
SWは売ることになったけど てか
こういうのは懐かしニュースか車板でやることだろ 競合車にポンティアックのフィエロがあったな。
なつかし サスは散々言われてるよね後期でようやくといっても致命的な構造上の欠陥は消しきれない
加速時フロントの果汁が抜けるのにサスストロークが取れないデザインだけなんとなくスポーツカーみたくした
こんな車で勘違いして大金突っ込んだり無理して壊したりトヨタ史上最悪クラスの黒歴史な駄目グルマ SW20乗ってたが100キロから5秒で180到達してたな。吸排気系いじっただけだったが MR2にガルウイングドアを付ける予定で設計開発してたのが
上層部の反対によりガルウイングドアはファミリーカーに取り付けられセラが出来た。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 FFのシャシーを流用とか、何を言ってるんだ? 流用してるのはエンジン＆トランスアクスルの組み合わせだろうに。
向きはそのままで前から後ろに持ってきたの。
だからAW11の初期型なんてヘッドカバーのロゴが逆向いてたし、
SWもセリカで良くなるようにエンジンを後ろに傾けてたのが、SWでは重心が後ろにずれるようになっちゃってるの。 MR2に乗っていた先輩がよく言ってたよ
コーナリングの基本はファーストインコースアウトって… ミッドシップの利点てブレーキングで奥までいけるとこだけしょ。4駆にしてホイールベース伸ばしてウラカンぽくせんと不安定で危ない。 >>117
次はヘルメットかぶったおっさんが乗ってるGTRぶち抜いて下さい エスダブかぁ・・懐かしいな。
その昔自分が２０系ソアラに乗ってて、彼女がSWターボに乗ってて
SWでデートすると車内でせっくる出来なかったんだよなw 別にトヨタ嫌いのマツダ好きって訳でもないけど
せっかくミッドシップっていうロマンティックなカテゴリーの車なのに
初代、二代目MR2にしろMRSにしろ
RX7やユーノスロードスターみたいな
いかにもスポーツカーらしいエロカッコよさが無かった
そこが残念
今の時代はこんな車作る事出来ないだろうから尚更残念 ヤマハの原付ＭＲ50にダチ公が乗ってて
俺のＭＲもミッドシップだ、と自慢してた AWとかジャンル違うけどRAV4とかはおもちゃっぽかったのが良かったのでは。 元々横置きエンジンの3Sを縦置きに改良して当時のGT選手権の80スープラに載せたんだよね、JTCCのチェイサーも3Sだったかな
最後の3Sであり最初のデュアルVVTiがアルテッツァだった ベルト-ネ（フィアット）X1-9と比べてカッコ悪すぎるだろ
やはり手本とされた車の魅力には2世代めも全く越えられなかった 初期型がなんか凄く危ない感じだったと何かで見たなー 5年前子供が産まれる直前に手離したわ
NAに乗ってたけど乗り易くていい車だった
特にシフトが入れ易かったな
肘置きながらシフト出来るのが楽だった >>88
なーる程ね、ケツが重いから
止め辛いって感覚か
MR買ったら雨の日ねらって
広い駐車場あたりでスピンさせみるかな
うまく立て直せるといいが。。。 >>133
初期型は、徳大寺がベストカー誌上で危険な車だって酷評してたな ミスター２(2人で乗車)、すなわちモーホーの車と思ってたわ もうちょい出せば直6FRのスープラ買えたんだよな
あっちは500馬力にチューンしても大丈夫な頑丈な車体だったし
中途半端すぎ いま面白いのはマリオカートか軽トラでしよ
タイヤが小さいのが人気なんだよ ノーマルの0-400加速はMR2が1番早かった
グリップが良いのと空気抵抗が低いからな
何よりRX7並みにJKのパンチラが見えた >>1
曲がるときの挙動が不安定で欠陥車と言われた。リア周りの重心が高いのが原因だとか。 スバルの水平対向エンジン乗せればいいのにな
直4じゃいまいち気分のノリが悪い ミッドシップの意味をわかってない
FFとおなじ重心でミッドシップはありえない
つまりDOHCはミッドシップに不向き 土砂降りの東名で追い越し車線を勢い良くカッ飛んでたMR2が案の定事故ってたな ミッドシップは車体の重心が車体中心にあって旋回性が高いからよく曲がるんだろ フロントにエンジンという重量物がないとビックリするくらい鼻先が曲がっていく 雨の国道の交差点を左折で侵入してきたMR2がケツ振ってお釣り貰って中央分離帯に頭からぶつかってたな
MRは慣れてないと立て直せんわ 正面衝突すると後ろからエンジンに押しつぶされるんだっけ？ 4輪ストラットという足回りが残念仕様
ダブルウィッシュボーンにするほどコソト割けなかったんだな >>156
こらこら、路線バスにあやまれ
バスはの正面はよわいからね これでK.I.T.T.みたいの作れないかな？
トランザムは少しデカすぎる >>117
EJ20載せてる安い中古車あるから試しに買ってみ
加速全然違うから どの年式かは知らないがAT仕様を栃木の第一いろは坂だけ運転させてもらった。
素人の運転だとタイヤが全く鳴かないのが印象に残った。 乗ってたわ
買って6ヶ月で飽きた・・・
てか、こいつ危なすぎ、クルッ切り込むようなハンドリング こういうスレ見るとF６カプチを起こしたくなるから困る 乗用車にターボなんかつけてたら、普通に考えてブレーキ効かないだろｗｗ
アメリカのドラッグレースじゃあるまいし
狂気の沙汰 事故起こしたくなければフロントエンジンに限る。 飛ばし勝ちな人間はどうしても限界に近づくことがあるからな。
サーキットでピリピリしながら走りたいってんならまあいいのだろうけど。 ポルシェなんかも乗っておれんわな。 MR2 マイナーチェンジで走りが激変!! 国産最速車 筑波バトル【Best MOTORing】1992
https://www.youtube.com/watch?v=avkxrVl2iJo
素晴らしき時代 >>76
MRSが積んでたのと同じエンジンのカローラ乗ってるが速えーぞ ココはニュース速報板のハズなのだがメーカー純正アフターパーツでも出るのか？ SW20が危ないマシンってw当たり前だろw
元々なんちゃってスポーツカーなんだからw
マフラーとダウンサス換えたらもう完成なんだよw
いくら弄っても直線番長にしかならないからコーナリングがどうこうとか考えるだけ無駄だと知れw
0～100km/hで乗るニャンニャンカーなんだよドリ車じゃねーんだよw >>176
MR-Sはあえてパワーのない普通のカローラのエンジン積んでるんだけど 懐かしいなぁ。なぜかMR2みると虫の鳴く夏の夜道を思い出す 元々ミッドシップはFR車軽量化の為にドライブシャフトを抜いた苦肉の策なんだよ
ドライブシャフトはエンジン、ミッションに次いで3番目に重いパーツ
これが無いだけでも飛躍的な軽量化が図れるし、更に重量物を中心に近づけられる副産物もあって
モータースポーツでは一気に広まった。
ちなみにこの間お亡くなりになったS・モスは、史上初めてのミッドシップエンジンのF1で勝利をした。 >>180
凄いな
俺も初期型の黒に乗ってたからスキール音聴く度に怖さが湧き上がって来るわ
今の車と比べるとかなり限界が低くてかなりカウンター当てて走ってるね
LSD入ってないって言ってるな >>173
正直にいうとデザインは抜群によかった
いまならレクサスブランドの旗艦モデルになってもおかしくない
10年はやすぎた 初期型はかっこよかった、日本のランチャストラスト
オイラのランチャは初期型ミラＳタイプ、超ドアンダーも荷重移動で激曲がり過ぎ4輪スリップ 中谷さんがドライビングしてて体に汗をかくことはあるけどSW20は掌までかくくらいにスリリングだとコメントしていたなあ。 >>180
うちの車と同機種だった
たしかに雨の日は怖い、あとパワステリレーぶっ壊れたから200円リレー買って治すわ 今は燃費がいいほうが受けるんだろうが
原油安で旧車もワンチャンできたか プラモの話なんだけどさ
ウィンドウとピラーやルーフとの段差のせいでどんなに丹精込めて作ったものでも見てがっかりするんでウィンドウのクリアパーツ全部一体の内ハメじゃなくてフロントサイドリヤ分割の外ハメ式にしてくれよ FFのメカを流用したミドシップってとにかくエンジンが小さくて軽くないと成立しないんだね、って評論家に言われてた。
じゃないと重心が高くなってしまうから。ターボなんてもってのほか。 エンジンの重心なんてあんまり関係ないw。
FFのサスペンションアームを流用したのがもってのほかなんだよwww。 一方、鉄の塊低重心のアクアは、シフトダウンしようがブレーキを踏んでも荷重移動せずタイヤの山も無く恐い。 >>199
荷重移動しないッツーは、クルマのコトよくワカってないんだヨw。
試しに、ポテンザとかネオバとか履かせてみればイイwww。 >>204
10万で買ったけど大きな事故は今のところしてない >>203
重すぎていつもスリックタイヤじゃん。しかもＢにいれても、いっこつんのめんしーいっこも加速しねーよ。
ちなみオイラのニューマシーンは、ＧＫ３・ＭＴ５・１ｔ・最大トルク零もある一定の領域に入ると凶変するんだ。 >>207
MR2と決定的に違うのは、サスペンションストロークの大きさだなw。 荷重移動なんしないの、時間のムダだから
カーブで荷重移動なんかしていたら周回おくれになってしまう 初代はバブル崩壊
二代目はコロナ
ツイてるね ノッてるね >>210
コーナーリング中に前後荷重移動やってるのが、"セナ足"ってヤツだよw。 15年くらい乗ってたよ
Tバーだったから、最後は雨漏りが酷かった 昔、ユノデェール終端で自足４００ｋｍから０．０５秒で時速40まで落とした。 >>210
荷重移動しないでコーナークリアしてるとしたら突っ込みが激甘なだけとマジレス 愛車遍歴で脇坂が喜んでたな腕があれば楽しいんだろうね >>116
まあセラはあれでいいかと思うのだが上層部はバカかｗ トヨタの車で面白いことしたなと思ったのは主要コンポーネントが
E100からE110にごっそり入れ替わったセレス/マリノでしょうか。 ＭＲレイアウトは良いけど、当時は危険極まりない車だった
MR-SのシーケンシャルMTは興味ある 集団ストカー＠コロナがどうのこうの～殺すなら殺せよーーーーーーーーーーーー 同じ3Sなんで親近感あったな
st185前期なんてGTR級の重量で
ブレーキ14インチしかなくて止まらない止まらない
それがいまやGRヤリスなんてモンスター出すなんて 初代エスティマベースで、最高のスポーツカーができたりなｗ >>92
直接パクったのは日産の２代目ミッド４
ミッド４を更にパクったのがトヨタMR2(2代目)とホンダNSX この３台は良く似てる トルクがあるエンジンだが6000前からノイジーで回らない。
ただMRの為トラクションは良く0-400は早い。
リアロアアームが短くいきなり滑りだしスピンする癖があり限界が低くかった。
特に雨はヤバく同僚が滑って一発廃車車になった。
3型と4型は弱点のロアアームを伸ばして対策して結構良くなった。 MID4は市販されなかったけどGT-Rがあるんだからいいんじゃないの
量産メーカーなんだから売れない車ではしょうがない
月300台はいかないと社内的には失敗だろう >>240
後輪もハの字にして安定させて無かった？ 後期型は片減り酷かった話を知り合いから聞いた様な覚え >>1
また、妄想ですか？
こういうの今、やってる場合か？バカが コーナーウェイトと道路のカント包茎とイニシャルベクトロとジオメトリー┃〒 Ｆウィンドーに加速度計のグラスコクピットで女児達Ｗの早期警戒システムを搭載せんかぃー 直ぐハーフスピンしそうになるクイックな仕上がりは、市販車は
意図的にアンダーステア気味にするというお約束を反故にしたｗ
初代はナローパワーだったから名車となったがな。
後期型はずいぶん良くなったけど、あれなら他車種選ぶわな。 2型GTから3型Glimited、4型GTSと3台乗り継いだ。
一番気に入ってたのは2型GTだけど、早かったのは4型だった。こいつのLSDは反則とまで言われてたけど、実際凄かった。
また乗りたいんだけど今は高騰して買えない。欧米での人気のせいもあるだろうけど。 >>1
車高たかいな…
中古車みんな低かったのに。 >>255
古くなるとスプリングへたって、ブッシュ潰れて、車高下がるモンだw。 やはりラリーカーだな、トヨタセリカとか三菱ランサー、スバルインプレッサ >>261
クルマの仕事はスタビリティとトラクション。
クルマの向きを変えるのは運転手の仕事。
クルマはドアンダーが正しいwww。 初代のスーパーチャージャー版を友達が持ってた。
ジムカーナで結構速かった位に運転の上手いやつで横に乗せてもらったけど速すぎて怖かった。 >>240
ロアアームを伸ばしたのは2型から
ターボなら3型以降は7000以上までスムーズに回るようになった
情報は正確にな >>182
随分語っちゃってるけど、どの駆動方式でもドライブシャフト無いと走れんわなw
ひょっとしてプロペラシャフトのこと言ってんの？w >>264
ホンダビート乗ってたけど適度に非力なMRは面白いよ
全力で振り回せる
MR2欲しかったけどフルチェンジしてこんなずんぐりむっくりになっちゃったからパスした
今どきの謎曲線だらけよりは全然カッコいいけど >>39
隙あらば自分語り
しかもスレチしかもニュー速で >>99
素直に僕が間違えてましたって言えば良いのに ハンドリングは糞だったらしいが1600ccMR2のデザインは最高傑作 1型の最末期モデル（NA）に乗ってた。
サスが柔すぎなので、カヤバのクライムギアに替えて
乗り心地最悪に。
剛性も低く、高速でフロントが浮き気味になる癖があったが、
たまに見かけると、また乗ってみたくなるね。 >>274
空回り気味の4AG系は良いエンジンだけど？ >>279
それぞれ他社ありき当時のエンジン評価で言えば4AGは全然。上も下も回らん
当時評価で優秀なのは2TG >>280
2ZZ-GEは頑張ったのでは？
ロータスは軽さとパワーのバランスでVTECではなくこっちをエリーゼに採用したらしいぐらいだし。 欲しかったけど買えなかった
そんな時に中古車屋で目に付いたのが
フィアットのX19だ
故障するわ遅いわで半年で売って
結局ローンでR32GTST買ったな >>283
ダッシュボードが、昔のホンダステップバンみたいにだった。 >>36
東日本縦断レースは熱かったな
そのドライバーが前に乗ってたピアッツァもカッコいい >>179
ロータスエリーゼにも提供されてた名機だがな >>286
エリーゼはベースグレードの雰囲気仕様のほうだけだぞ。 セリカGT-FOURの登場でMR2の命運は尽きたと思った。 トヨタともあろうものがこれほど危険な欠陥車をよく発売したもんだ。 >>286
名機は2ZZ。
1ZZは可変リフトもないファミリーカー用エンジンだぞ。 >>290
トヨタを擁護するつもりはないが、当時はよくある話
GTI-Rとか初代ランエボとか けっきょくはミッドシップという能書きだけがほしかった
平凡なFRセダン
アリストのほうが10倍うれた >>294
MR-Sはその可変リフトとやらの無いファミリーカー用の1ZZでもスポーツ走行出来てたしw
通常はリミッターかかってるからROMチューンで解除すれば10馬力程はポンと上がる
元がFFのテレコシャシーなんちゃってMRだからパワーあり過ぎても危険だからパワーバランスも考えて敢えて街乗りエンジン載せてたのではと
ここでも散々言われてるけど初代はパワーのバランス悪すぎて危なかった
ちなみ名機とは単にスポーツ走行だけじゃない、日常の使い勝手やランニングコスパと耐久性て方向もあるのだよ トップギアでもMR-Sは評価してたけど、如何せん、出た時期が悪かった
大ヒットしたマツダのロードスターの後追いで、同時期にライバルも一杯出て
早々に埋没してしまった。 MRSの残念なのはデザイン
だからFRSは頑張ったw >>297
顔真っ赤だぞ。
>>176が1ZZのカローラが速いとかいうから、「それただの普通のカローラ」と言うのが話の発端だよ。
MR-Sに関してはあえて1ZZとも>>179で言ってるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
