【チンチン電車】時代遅れなんてとんでもない！路面電車が「新しい公共交通」と呼ばれる四つの理由 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8e53e1de926ffccaf1c37c9d4fb0d4fcc7749795
2020年1月、JR御茶ノ水駅近くの道路から戦前期に使われていた都電の線路が露出し、ちょっとしたニュースになりました。
かつての東京都内には、40路線もの都電が走っていました。それだけ多くが走っていたわけですから、
都電は都民から親しまれる存在であり、日常生活に欠かせない移動手段でもありました。
しかし、都電の存在感は時代とともに揺らぎます。高度経済成長期、国民の所得が向上したことで東京にはマイカーがあふれ、
都電と一緒に道路の上を走る光景が当たり前になったのです。
自動車が増えるにしたがい、都内の道路は渋滞が頻繁に発生。そして、渋滞は慢性化し、社会問題になっていきます。
そして残った都電荒川線
渋滞の原因としてやり玉にあげられたのが都電です。
当時、都電は道路を占領しているように捉えられ、自動車交通を阻害する邪魔者として扱われました。
そのため、都民の間から廃止論が高まったのです。
廃止を望む都民の声を受け、東京都は次々に都電を廃止していきました。代替として、地下鉄やバスが整備されたことも
都電廃止の流れを後押しします。その結果、現在は早稲田〜三ノ輪橋間を走る都電荒川線だけが残りました。
都電は荒川線のみですが、都内にはもうひとつ路面電車が走っています。それが三軒茶屋駅と下高井戸駅間を走る東急世田谷線です。
世田谷線は自動車と一緒に道路を走る区間がないため、路面電車っぽさを感じさせません。
それでも、かわいらしい車両が走り、沿線住民から親しまれる路面電車です。
荒川線と世田谷線、両者に共通するのは沿線の街や行き交う人々、利用客がほのぼのとした雰囲気を漂わせ、
のんびりとした時間を感じさせてくれることです。
変化する路面電車
そうした雰囲気も相まって、荒川線・世田谷線のような路面電車は「昔懐かしい」「昭和っぽい」といった、
ノスタルジーで語られることが少なくありません。
廃止で不要になった路面電車の車両は自治体や市民の有志に引き取られ、それらは公園などに展示・保存されています。
そうした保存・展示された車両で子どもたちが遊ぶ一方、現役時代を知る大人たちは目を細めて往時を懐かしみます。
路面電車がノスタルジーを含んでいることは否定できませんが、現役の車両は最新鋭の技術が盛り込まれているため、
それだけで語ることはできません。最近は路面電車を取り巻く環境も変化しているのです。
路面電車が新しい四つの理由
現在、路面電車に対する見方は一周回って、「新しい」「次世代を担う」といった言葉で再評価される兆しが出てきています。
路面電車が新しい公共交通と呼ばれる理由はいくつかありますが、主に
・すぐに乗れてすぐに降りられるといった小回りがきくこと
・バリアフリーのため、誰もが簡単に利用できること
・バスに比べて定時性があり、輸送力もあること
・電気を動力にしているので環境に優しいこと
などが挙げられます。
路（6）電（10）の語呂合わせから、6月10日は路面電車の日に制定されており、東京都交通局は同日の前後の日曜日に
都電の荒川車庫で路面電車の日のイベントを開催してきました。
新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から、残念ながら2020年は同イベントの中止がすでに発表されています。
イベント開催を楽しみにしていた沿線住民や利用者、鉄道ファンにとっては残念ではありますが、
イベントが開催されなくても都電や世田谷線は変わらずに運行しています。都電や世田谷線を楽しむことはできるのです。 どこでも万能というわけではないだろうからメリットを生かせる状況であれば用いればいいだけ 都内は商用車以外を禁止すれば良い
地下鉄と路面電車とバスで充分だろ
飯塚みたいな事故も無くなる >>1
路面は良いけど一般車が軌道上に入れなくしとけよ 信号の無い専用路線を通る所はいいけど、道路の真ん中を通る所は信号に引っ掛かりまくるのでイライラする。阪堺線の堺市内はほとんどそうで家のすぐ近くに駅があるけど自転車の
方が早いので滅多に乗らない。 >>137
水素ガスバス爆発(´･ω･｀)
>>131
今は蓄電型の車両も出てきている
停留所で充電するので電線がいらない >>77
富山ってほんとコンプレックス酷いよな
そういう陰湿な土地柄だから絶対住みたくないわ 江ノ電が腰越・江ノ島間で少しだけ路面電車になるのが味わい深い 未来の多人数輸送の主力はバスだよ
それも水素エンジンの
しかし当面はディーゼルのハイブリッド電気自動車になる
これを自動運転で主要拠点をピストン運送したり巡回ルートで走る
支払いは全てキャッシュレスで個人認証
道交法も改正され全ての車両より公共バスが優先される時代になる >>154
あそこ電車に乗るのも車で通りかかるのもよくあるけど
風情あっていいな、車は停止時電柱避けないと電車の邪魔になるからちょっと緊張するが 風情とかそういう所で褒められてる時点で路面電車は必要ねーってことだろ
車の交通量少なくて道路と路面電車に充分な広さを確保出来るならいいのかもしれんが
日本にそんな都市はねーだろ ID:D7GpQAeG0みたいな奴に限ってバスに乗らずにマイカーに乗ってるんだよなw
宇都宮LRT反対派のプロ市民もバス乗ってないしw 田舎だとトロリーバスの方が安上がりだと思うが、
日本じゃもう絶滅したんだっけ。 個人的には、バスっていつ来るか知れたものではないってイメージ。
できれば乗りたくないカテゴリのブツだわ。 >>163
リアルタイムにスマホでバスの位置がわかれば安心するだろ 欧州に行くと、路面電車がそのまま都心部の地下を走ってることがあるよな 地方都市で路面電車がのどかに走ってる風景って
情緒があるよな、東京にはそれがない >>154
あそこそこそこ接触事故多いんだよな、悲しいことに ネーミングがダサいだけで名前かえればまだいける
高輪Gatewayみたいな感じで 宇都宮は駅と市街地離れてるからあったほうがいいだろうな >>162
バッテリの性能があがったから架線給電の必要性がなくなって
黒部ダムのトロリーバスもバッテリ電源の電気バスに置き換わった
今は富山側の立山に残ってるだけ >>113
逆走、並走、傘さし、スマホいじりながらの無法自転車のほうがもっと相性が悪い。
タイヤも細いから電車の直前で線路の隙間に嵌って大事故が起きるのも必至。 >>51
信号で停止するはずだから、走行区間で飛び出しじゃないかな >>168
都電荒川線を走ってる場所は東京とは呼べない地域 アメリカとかライトレールに
力入れてる？
何が路面電車と違うのかは
知らんけどw >>162
トロリーバスは、架線が2本必要だから結構面倒なんだよ >>114
たまにラッピング車両で見るんだよ
金平落語会や城北信金車両と同じで 大深度の地下50mを走る地下鉄だと、駅に辿り着くまでエスカレーター（角度30度 速度50cm/s）で3分20秒掛かるからな。 都電荒川線
観光ツールにもなっている
でも沿線の歴史を調べてはいけない 都電荒川線を東京さくらトラムなどと言うヒッピーな名前に変えた小池百合子を許さん
石原の首都大学東京と並ぶネーミングセンスだわ 完全バスレーン作ればすぐできるぞ？バスだけの信号もな？
するとどうなるか 車のレーンが減ります 車は減りません 渋滞 >>182
海外だと利用の多い区間だけ電化で、充電しながら走って、末端はバッテリー走行だったりするな リフトみたいに椅子が動いてて勝手に乗って勝手に降りるようなのがいいな 路面電車のある街は運転するの怖いんだよ。
広島市とか怖すぎるわ。 >>1
新しい公共交通の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 LRTと書かないのは、何か意図が有るのかな。
しかし、今回みたいな感染症流行が有ると、公共交通機関の拡充より、個別交通手段を拡充していった方が良いって気がしてくる。 >>1
新しい公共交通の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■ いくら良いものでも、自動車会社の反対で日本じゃ普及しないけどな 撮り鉄などと言う犯罪者を育成しようとすんなよ・・・・・ 日本では道路区間は40km/h・車両長30m以内に制限されている
これを無制限の外国と混合する無能記者が日本のマスゴミ界にははびこっている
だから、「風の息遣い」なる新聞史上まれにみる駄文を書き上げ。さらにその記事による批判すら受け止めずに自社記者を擁護し続けた毎日新聞がその後どうなったかなんて書くまでもないだろうに 地域によるところはある。東京は場所がなくてこれ以上路面電車は厳しい。 これからはリニアだよ静岡が反対しなければ今頃路面リニアが走ってた 都会だとこれからは既存の道路と共存できる新交通やモノレールの方が現実的だな >>58
紙屋町経由なら分かるけど比治山経由ならかからんやろ 都電がまだ都心全体に網羅されてた時代は、東京も
まだローカル的な風情が残っていたからな
今は人間や車が多過ぎ、慌ただし過ぎ、殺伐し過ぎ
コロナを機に少しアナログ的なノリを見直すべきだな 要するに宇都宮とか葛飾の「失敗がもはや確約されている」新規路面電車事業を盛り立てたいのだろう
拝金記事が明々白々 広島住んでたけどすげえ便利だったよ、むしろ電車を使わなかった >>204
日暮里舎人ラインみたいに後から「地下鉄にしておけばよかった」って後悔する路線もあるし。 >>101
.
_, ,_ .・(U) ﾎﾞ
( ﾟДﾟ).;；.;∵ヽ('∀' ) ﾝ
( .；..;’' ﾁﾞ
| ★";'. /
し ⌒Ｊ ｯ
(U) ミニローター拾いました！
( '∀')ノ 小指サイズで携帯に便利です！ >>195
それはスレタイなのかソースなのか
1ならLRTも含めた路面電車という解釈の可能性がある
スレタイなら記者が無知なだけ 長崎のちんちん電車は定額120円
確かにバスより利用する >>209
広島駅から宮島口往復で、帰りJRに乗ったら
行きの広電に使った時間返せ!!って思ったぞ。
まじ遅すぎだわ。 >>5
そだよ
だけど、7〜8年前から海外でLRT（まあ、チンチン電車）がブームになり、
なにも考えず日本もそれに乗っかっただけ
そもそも、平地が狭く当然道の狭い、川や坂の多い日本にLRTは全く向いてない
バスにトーマスの絵でも描いて循環させときゃ良いだけだよ 時代遅れじゃないっつうけど
実際に路面電車見たらトトロだなって思うだろ >>10
本来それはＢＲＴと呼ばれるバス
輸送システムなのだが日本ではＢＲＴ
と言うとＪＲ東日本が誤用して
廃止転換バスに名付けている。 >>1
時流に合わせてタイヤを履かせてレールを撤去してみたらどうだろうか？ >>35
パノラマカーに低床出入口があれば完璧だったな
犬山橋北詰みたいな停留所があれば… >>224
パノラマカーって
どけよどけよ殺すぞって警笛の電車か ネクスト ステーション イズ ニシスガモ
プリーズ チェンジ ヒア フォー トウキョーサクラちゃーん >>21
リスボンとかすごく狭い急坂を路面電車が走ってるぞ。 >>182
ヨーロッパでトロリートレーラー始めてるな >>22
地方都市でも札幌では地下鉄に比べてやたら遅いし信号にイライラするしで妙に使いづらく感じたな
地下鉄のない函館ではまさに>>1で言ってるように便利に感じたんだけど
(更に函館の街並みと路面電車の見た目的な相性が抜群という)
国外もオッケーならフランクフルトでは路面電車めちゃくちゃ便利だった 右折はよしけーしけー
しけーってここじゃ伝わらんか😨 >>60
富山は南北接続が成功かの評価はまだ先だな。
富山港線のJRからの移管は成功と言えるけど、あれは本数増加によるものであって
路面電車化によるものじゃないし。 >>154
実はあの区間、法律上は「踏切」なんだな。 自動車より上位の存在があることで交通に緊張感が生まれて事故が減る気がする
もちろん根拠のない妄想だが >>222
JR東日本のは専用道もあるしBRTでもいいんじゃない？
だが新潟お前はなんちゃってBRTだ。 名古屋は道が広い所が多いので車社会脱却の為に
車線を減らしてそこに路面電車的なものを造れば良いと思う。
金があるのなら名古屋の新交通ガイドウェイバスを
栄や名駅に伸ばして都心乗り入れできれば利用者が更に増えると思う。 路面電車より建設費が安く、エネルギー消費も少なく
道路の邪魔にもならない市街地型ジェットコースター、エコライドってのがあるぞ
http://www.senyo.co.jp/newbiz/1052/
欠点と言えばバリアフリーに出来なさそうなことくらいや >>1
都電荒川線は東京さくらトラムと呼ばないと百合子BBAがブチキレだぞ >>239
桃花台交通を破綻させ、城北線を生殺しにしている愛知県民に言われても説得力ないわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
