【横浜】「郊外の勝ち組・たまプラ」の住民が背負う「覚悟」のナゾ [首都圏の虎★]
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どこの街に住むかの選択は、仕事やプライベートに大きな影響を与える。さらに家賃が家計支出の大きなウェイトを占めることを考えると、居住地は資産形成までも左右するといえる。総合的に考えて住みやすい街はどこなのだろうか? 20代後半から30代前半の単身会社員の住み心地を考えていこう。今回取り上げるのは、東急田園都市線「たまプラーザ」駅。
東急創業者・五島慶太の理想を具現化した街
「たまプラーザ」駅構内
「たまプラーザ」駅は横浜市青葉区に位置する、東急田園都市線の駅です。1966年に田園都市線「溝の口」〜「長津田」の延長がされたときに開業。1日の乗降客数は8.4万人弱です。
80年代に放送されたドラマの影響がいまなお強いイメージを残す「たまプラーザ」、通称「たまプラ」ですが、駅がある「美しが丘地区」は、戦後、東急電鉄を中心に開発された多摩田園都市の一角にあります。計画を発案したのは、東京急行電鉄（東急）の事実上の創業者である五島慶太氏。東京の郊外に自然と共生する緑豊かな都市を建設するという、イギリスの田園都市構想を参考にした街をつくろうとしたのです。
開発がスタートしたのは、1963年。自動車と歩行者のルートを分けた「ラドバーン方式」や住宅地内を自動車の通り抜けができないようにする「クルドサック方式」など、自動車交通の利便性と住宅地としての快適性を両立する先進的な手法を取り入れながら街は作られていきました。また田園都市構想を参考にしただけあり、通りには街路樹が植えられ、街でありながら自然豊かな環境を形成しています。地域住民の景観に対する意識は高く、並木の手入れなど、ボランティア活動が盛んであるのも、この街の特徴です。
エリアには厳しい建築協定があり、商業エリアと住宅エリアが完全に分離。住宅エリアには商業施設が一切なく、閑静な住宅街が広がります。そのため、街のにぎわいは自然と駅周辺に集まります。
長らく、高感度の住民の要望に応えてきたのが、1982年に「たまプラーザ東急百貨店」（現「東急百貨店 たまプラーザ店」）をキーテナントに、70店の専門店が入る「たまプラーザ東急SC」。2009年には「たまプラーザ テラス ノースプラザ」としてリニューアルオープンしました。
2006年から始まった駅周辺の再開発では、駅上に人口基盤が作られ、2007年に「サウスプラザ」、2010年には大型商業施設「たまプラーザ テラス」がグランドオープン。アパレルショップからレストラン、インテリアショップ、カルチャーセンターなど、住民の生活をワンランクアップさせてくれるテナントが揃い、遠方からの来訪も多い人気施設になっています。
そんな「たまプラーザ」で問題になっているのが、住民の高齢化です。「美しが丘」の名前の通り、一帯は坂の多い地域。特に戸建てエリアは駅から離れたところに整備されたことから高齢者にはきつく、流出が目立っているというのです。このままではゴーストタウンになってしまうという危機感から、きめ細かな交通網の確保など、さまざまな取組みがされています。
「たまプラーザ」駅周辺の家賃水準をみていきましょう。まずは駅周辺の家賃相場です。駅から徒歩10分圏内の1Kの平均家賃は7.10万円、11分を超えると5.46万円（図表1）。同条件の横浜市青葉区の家賃水準は、駅10分圏内で6.00万円、11分を超えると5.53万円。「たまプラーザ」駅周辺は、青葉区のなかでも家賃水準の高いエリアです。
厚生労働省が発表している「賃金構造基本統計調査」によると、都内勤務の男性会社員の平均月給は、25〜29歳で27.5万円、30〜34歳で34.1万円、神奈川県勤務で25〜29歳で26.1万円、30〜34歳で30.5万円となっています（図表2）。企業規模によって平均給与は異なりますが、そこから住民税や所得税などを差し引いた手取り額の1/3以内を適正家賃と考えると、都内勤務20代後半は6.9万円、神奈川県勤務は6.7万円、都内勤務30代前半は8.5万円、神奈川県勤務は7.6万円となります。
全文はソース元で
6/5(金) 10:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/91239cc17c5472fc688575030bf951341fbecd53
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200605-00027220-gonline-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200605-00027220-gonline-001-1-view.jpg >>29
>>33
多摩っていうと、タワマンやら戸建てに対して「集合住宅」「アパート」的な語感のイメージ
子育てに疲れた主婦と仕事に疲れた通勤前後のリーマン旦那って印象を受ける 元々ここは小林一三を師と仰いだ強盗慶太が阪急宝塚線をモチーフに企画した路線だったっけか
戦前からのあっちがもう開発し尽くされてるのに対して、
戦後のこっちは南町田とか、いまだ発展の余地を残してるな >>176
そこは土地持分がクッソ広いからね。
今時のタワマンなんて持分5〜10m2とか当たり前なのに、
そこは50m2の部屋で100m2近いの持分がある。
その値段は土地の価値だけで決まっていると言っても過言ではない。
古いマンションで高値が付いているのは、大抵土地持分が大きい物件。 >>64
これ
青葉台から座れずに通勤するの地獄だったわ >>187
八王子って山梨と言われがちだけど高尾の次って神奈川だからな
町田だけで無く八王子も実質相模原だよ >>195
八王子よりも相模原の方が街の規模が大きいし、仮に言われてもそこはそんなに気にしない感じ
山梨だけは下に見ていて、一緒にするなって思っている感じはある 田園都市線ってだけで無理
金持ちなら丸ノ内線か大江戸線の円内がいいな
文京区千代田区中央区の日本橋エリア
>>138
そう
美しが丘（笑）なんて偽装もひどい 沿線別金融資産ランキングだとランク外なのに、所得だと上位なのが田園都市線
ローン抱えた住民が多いのか？ 坂の多いところはスラム街になる定め
本来は住むのに適さない地域 >>198
単純に若い高学歴層が多いってだけ。
所得も上位だし、もっと高いのは大卒の割合。
中央線沿線と東急沿線は高学歴が多い。 >>178
建て替えになったら無料で新築マンションに変身する。 >>185
たまプラから羽田成田両空港へはバスあるよ 田園都市線は金持ちのイメージだけど、本当の金持ちは金融資産ランキング一位の京王井の頭線沿線住民
田園都市線住民はランク外ｗ
東横線はランクイン これ見るとどんな街かわかるよ
「たまプラーザ」新駅舎と市境尾根まで富士山を見に木漏れ日散策
https://buramachi.jp/articles/69 しかし美しが丘の一帯は確かになかなかすごい
要塞みたいな家だらけ >>34
浦賀と浦和間違えられた人も居るらしい
念のため県名も告げた方が良いかも 土地勘のない上京成り上がりの田舎者が多いよね。
純粋培養の浜っ子なら都内アクセス含めて
一捻りした場所を選択するよね。 川崎は川崎区辺りに行くと喘息持ちアトピー持ちがやたら増える >>205
美しが丘の住民二世たちは親が死んだらあの邸宅に住むんだろうか？
駅から遠いしサラリーマンは敬遠する立地
将来空き家が増えそう 学生時代は中央林間に住んでたけど座れるし乗り換え無しで東京方面に行けて意外と良かった
週末は小田急で海へって感じで過ごしてたけどあの頃は楽しかったなぁ・・・ >>209
普通に賃貸にだして駅近くのマンションに住めばいいんじゃないの？
なぜ何もせずに放置しとくと思うのか >>71
あるあるだ
むしろたまプラーザを多摩市と間違えるよ
>>181
ピューロランドあるのにひでえじゃん >>64
車を買うつもりなら中央林間は無しだな
ナンバーが相撲になる たまプラに価値を感じる層と武蔵小杉にブランド感じてた層はかぶると思う
マスコミは武蔵小杉タワマン住民をカッペ扱いしたがるけど、
実は今どきの地方出身者にとって青葉区周辺ってあまり価値が感じられない場所
でも昭和の時代に東北あたりから上京して神奈川に住みついた人を親に持つ層には
千葉埼玉なんか目じゃない、すばらしい土地に見えるらしいね
実は統計によると東北にルーツを持つ住人が千葉埼玉よりずっと多いんだよね、神奈川。
故郷を恥じて東北弁やめて出身地ロンダリングしたがる人が多いゆえかな？ >>216
今はマンションに変わってるが
大企業の社宅が多くて、家を買うとき
慣れてる沿線で買う 多摩川渡ると田舎ってイメージなんだけどな
都民のベッドタウンみたいな たまプラーザ坂地獄で自転車使えないって聞いたけど
今の時代は電動アシストで余裕なのかね？ >>211
あんな家を賃貸に出して誰が借りるんだよｗｗ 淡路島にもリゾート系のちょっと意識高めのホテルがあって
プラザ淡路島っていうネーミングなんだけど
高度経済成長の頃はプラザって単語はオシャレな響きだったのかな
今の感覚だと想像がつかない >>225
横浜市の内陸側は坂道多いえれど海側みたいに階段だらけの住宅街ってわけではないから電動アシストでラクラクだよ
神奈川区から金沢区にかけての古い住宅街が坂道にできないレベルの階段の途中に住宅たくさんあってそういう面で終わってる 緊急車両が道間違えたら、すぐにたどり着けなくなるわな >>228
あんな家を借りれるのは一部の富裕層なので
一般市民は気にしなくていいのでは？ 東急が今は運輸業ではなく不動産業として上場しているのがよくわかる一例
会社設立の経緯からして不動産業だった >>216
単純に沿線開発と集団就職世代が定住するタイミングが一緒だったからだろ
千葉埼玉なんかやっと今頃開発して、今○○が人気！(単に東京近郊で残ってるのがそこしかない)とかやってるレベルだし >>216
俺なんかまさに東北出身で、青葉区在住。確かに千葉、埼玉は眼中に無かったな。 坂もあれだけど、
そもそも田都が乗れないくらい混む。
複々線化の予定なんか微塵もない。 >29
ア・テストはもうないよ
20年以上前に廃止されたのにいつの話してるんだよ >>86
神奈川がマシとか思ってるのは神奈川土人だけ笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
