同じ「新宿から40分」でも行ける距離はこんなに違う 首都圏アクセスの東西格差を考える ★7 [首都圏の虎★]
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首都圏に住み、東京都心に通勤している人にとって、その所要時間の差はどうしても気になるものの一つだろう。山手線の内側を都心として、その西側と東側では、なぜかかなり格差があるような気がしてならない。
2020年6月2日、次のようなツイートが投稿され、話題となっている。
これは、「新宿への所要時間格差」と題した図である。東京都の副都心・新宿への所要時間40分で行ける距離を示しているようだ。
投稿者のきょむ（＠kyomu__c）さんは、続くツイートで、「新宿から東京圏の東側に行くのに距離に対してえらい時間がかかるのが一目瞭然」と解説している。
このツイートには1万3000件を超える「いいね」が付けられ、今も拡散中だ。ツイッターにはさまざまな声が寄せられている。
「おかしい......距離が倍近くあるのに所要時間に変化がない？」
「郊外民からすると乗り換えが多くて近いよりも、乗り換え無しで少し遠い方が便利に感じてしまいます」
「ほんとこれなのよ。新宿で飲もうとか言われた時の絶望感たるや。大した距離ないのに駅数多いわ乗り換えあるわでマジめんどい」
「これは都心が東西で分断されてるということでは。 私も反対側に行くと山手線のどっちに乗るべきか分かんなくなる」
この地図を作ろうと思ったのは、いったいなぜ？ Jタウンネット編集部は、投稿者・きょむさんに話を聞いてみた。
「東側だけが新宿アクセスから取り残されている」
この所要時間格差について関心を持ったのは、何がきっかけだったのだろう？ きょむさんはこう答えた。
「僕自身が23区の北東部在住ながら新宿や渋谷の方面に行く機会が多かったので、その際の東側の不便さを日頃から感じていました。
山手線西側の副都心から23区東側に行くのと通勤圏の西端付近の郊外に行くのと同じくらいの所要時間を要してしまうことが多く、副都心アクセスにおける東京圏東側とそれ以外の地域の格差を感じていました」
現代の東京では、都市機能において新宿・渋谷・池袋など、西側の副都心が主要な地位を担っている。
東京23区において、西側と東側にははっきりとした格差がある。この地域格差は、西側副都心へのアクセス利便性の差と大きな相関があると言える。
きょむさんは、「現代の東京において、新宿へのアクセス利便性の地域格差は重要であると思い、今回のような図式化をしようと思うに至りました」と語る。
所要時間格差を実際に調べてみて、どんな感想を持ったのだろう？
「元々中央特快で新宿アクセスが便利な西側はさておき、南北方面へも湘南新宿ラインの開業により新宿に直結し、飛躍的に利便性が高まりました。新宿発着及び副都心線直通の私鉄各線にも同じ事が言えます。
しかし東側だけが、(都営新宿線を除き)ほとんどどの路線で新宿へ行くためには乗り換えを要し、都心付近の東西移動でも、通過駅ゼロの山手線や地下鉄各線を利用しなければいけないことが多いです」
全文はソース元で
6/4(木) 11:00配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/2de4d374f6320413211fd2ceb02435527b669abf
★１ 2020/06/04(木) 19:17:11.69
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591378806/ 紀伊國屋は何がなんでも新宿にある洋書専門店を維持してほしい
英語以外の洋書が充実していてマニアでなくても行きやすいというのもいい
折角新南口の雰囲気が良くなったのだし
どうやらバスタ近辺の商業施設の充実は地方からの人にとってもありがたいようだし >>949
何でもある都市ってのはそういう意味で都会過ぎるとダメ
商業施設から住宅地、工業地帯山に森に大きな河川、歴史から最先端の物まで揃ってて初めて言える >>947
新宿御苑があって神宮球場がある神宮外苑も新宿 梅田にはジュンク堂と紀伊國屋があり便利。
これが東京だと、ジュンク堂は池袋、紀伊國屋は新宿、丸善は丸の内と分かれていて不便。
まあ京王百貨店に小さい丸善はあるが。 鉄って多いから、こんなにスレが伸びるんだな
ところで話は変わるが、ずいぶん前に新宿から昭和記念公園に行った時に、確か青梅特快に乗った。
そして東中神の駅に着いたがすぐにドアが開かなかった。何でかと思ったら、他の人がドアに付いてるスイッチを押すしたら開いた。
あれはいったい何だったんだろうか？幻だろうか？今はそんなことないんだろうけど 西側の私鉄沿線に住むと必然的に新宿や池袋に依存するから
副都心の存在感を大きく感じるわけ
だから西側の人に「新宿や池袋なんて滅多に行かない」って言っても
なかなか信じてもらえなのかな >>957
コロナが流行る直前まではそんなことがありましたよ。 西側の私鉄沿線住人は新宿と渋谷じゃないの
池袋は埼玉県民とアニヲタと腐女子 伊勢崎線とか、TX、京成なんか、山の手線西側へアクセス最悪だろ それとこんなこともあった。新宿から五日市に行くのに何かに乗った。するとどっかの駅で、車両が２つに切り離された。
運良く五日市に着く車両に乗ってたが、もし前後逆の車両に乗ってたら、いったいどこに着いていたんだろうか？ずいぶん前の記憶だから、あれも幻だっかのかな？ >>959
やっぱり、自分で押さないとドアが開かないスイッチはあるのか。確か帰りにホームから乗る時も、ドアの外側にスイッチがあったような気がする。まさか、無いよね
山手線とか、そんはスイッチ見たこと無いし 寒冷地域はドアの開閉ボタンがついている。
ヨーロッパでもドイツ以北はついている。 >>966
ドアの外側についてるのかな？
そんなボタン、知らないと降りなれないし、乗れない
特にボタンの車内アナウンスは無かったと思うな >>947
戸山ハイツの辺りも緑が多い
区立東戸山小学校の北側、点在する団地の中に
23区で確か一番海抜の高いところがある
側に教会系の幼稚園があって、ここは都会かと驚くほど
ここ40年くらいの間で樹木がかなり減ってしまったが ヨーロッパ鉄道はドアの開閉ボタンが内外についている。
自分の経験だとノルウェイ、スウェーデン、フィンランド、ドイツは付いていた。 ＪＲも北海道や東北地域を走る列車には開閉ボタンがついている。 >>966
高温多湿の相模線にも付いている
>>967
上野東京ラインだって栃木や群馬の方に行けばボタンを押さないと乗れないぞ >>922
穴場だぞ
目立たない駅
熊谷から来てるやつが毎日通過してるくせに
尾久って何線ですか？って言ったくらいだ >>913
田端まで歩いて20分
都電も使える
ただし店が少ない 江東区だけど、ウチから新宿まで２時間チョイ。歩きで >>973
普通の人は気がつかないよ
西尾久なら知っているだろうけど 302号線で両国ー新宿は1本道だが歩くと3時間掛かりそう。 >>973
だから、穴場っつーのは目立たないけど便利で住みやすくて満足度高い場所のことだろ。尾久ってなんにもないだろ >>979
江東区の北端から葛飾区新宿まで8kmほどだな 新宿副都心もさいたま新都心も同じようなもんじゃろ？(´･∀･`) 幕張新都心ってのもあったなｗｗ
ぜんぶいっしょｗｗ 尾久は都電荒川線を上手に活用できれば意外と便利だと思う。
上中里や田端も徒歩圏でなくもない。 ずっと都内に住んでる人は開閉ボタンの存在は鉄以外は知らないんでは
山手線にも西武線にも小田急にも付いてないし
あれ、本当に知らないと、出れないし乗れない 中央線沿いは腐っても老舗JR
地盤の頑丈さが違う
地震が気になるなら中央線
でも川沿いはダメ 都の西北早稲田の杜（森）に
ってぐらいだから、新宿って昔は森林地帯だろ >>957
大震災の後の計画停電の頃に節電のために始めたんだよ
青梅線住民は意識高いからエコに敏感なんだよ
でもこないだのコロナでスイッチに触るのは感染リスクがあるってんでやめた >>3
つくばエクスプレスは、アキバエクスプレスなんやて 東京は
電車＞原付＞チャリ＞徒歩＞車
の場所がかなり多い
原付が最強の場所 >>941
東京駅で働いてる人は少なくても、
その周辺駅で働いてる人がほとんど。
つまり、東京駅までのアクセスが良ければ、大抵対応できる。 穴場といえば田原町や稲荷町はどうだろうか？
上野・浅草・神田・日本橋・京橋・銀座・新橋・虎ノ門・赤坂・青山・渋谷に乗換なしで行ける。 >>991
山手線と赤羽線の分かれ道では
昔そういえばこの辺りにマンモスプールってのがあったな
足立には東京マリンってのもあったし、八王子にはサマーランドってのもあった
みんな無くなった。そしてとしま園も無くなるし >>958
わかるわ。
昔は新玉も渋谷までだったし、
井の頭も渋谷止まり、
京王、小田急も新宿止まり
学生時代は
銀座、六本木、池袋はまず行かない。
大人になってから、
逆に渋谷、新宿の人混み避けるようになった。 このスレッドは１０００を超えました。
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