【車】新型ルークスで高速道路走行 NAの加速はもたもた [雷★]
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■新型「ルークス」はどこが進化したのか？
新型ルークスで進化したポイントを見てみよう。旧型ルークスに対し、コンパクト化したヘッドライトや、リアからフロントまで入った直線的なキャラクターライン、ウィンドウ下端の延長線上にボンネットが並ぶ直線性など、デザインの嗜好は、人それぞれではあるが、シャープでまとまり感のある完成度の高いデザインに感じる。車両後端のウィンドウラインのキックアップは、まるで「ミニセレナ」だ。
(略)
●高速走行でもしっかりとした走りで安心感が高い
次に、高速道路を走行。加速のために少し踏むと、NAは勇ましいサウンドが聞こえる。NAは所望のスピードに乗るまでに時間がかかるため、アクセルペダルを余計に踏むことになってしまい、エンジンはうるさくなる。このあたりはターボエンジンのほうが速やかに加速できるので、静粛性も上がってよかった。NAのようにもたもた加速することもなく、気をもむこともなくなる。
(略)
最後に価格だが、「ルークスハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション（ターボ2WD）」は、トータル234万9657円、「ルークスハイウェイスター G プロパイロットエディション（NA 2WD）」はトータル226万0117円と、200万円を大きく超えてきた。どちらも最低限必要なオプションを入れただけなのに、だ。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/142779
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/04/10174554/Roox026.jpg ああ、いつも通り「三菱」って文字に反応して噛み付いてくる脳障害がおるね。 5ch名物か。 踏んだらエンジン溶けるし
悪路に持っていったらバネ折れるし
遊んだらギアが壊れる
横転で爆笑する
ガチでジムニー乗るやつは頭がおかしい >>182
> >>100
> 軽でもターボはオイル交換を規定通りやらないとたった数万キロでタービンブローする羽目になるからむしろ金かかるぞ
>>182
今時、タービンブローって🙄 装備のルークス、走りのN-BOXのようです。
https://www.youtube.com/watch?v=g7bb4cB_gdo
N-BOXの方がターボ、NAとも良く走るみたい。 ルークス重いんだろな。 その代わり質感が高い、と。
しかしルークスは先進装備てんこもりだな。 値段高いのも当然だわ。 >>958
王者N-BOXへの挑戦者はルークスで決まりかなぁ
タントは直ぐに敗北したからなあ
勝負のゆくえは、このあとN-BOXのマイナーチェンジ次第やね >>953
駐車場が極端に狭いんじゃない？
今の普通車の多くは３ナンバーになっちゃってるし >>959
競い合ってさらに良くしていって欲しいね。両方ともすでにコンパクトクラスの登録車よりも質感高い。 値段考えると当然とも言えるけど。 >>142
そうかなあ
中央越えてくる車幅感覚わからない軽とか
左折で膨らむ軽とか
結構おかしいの多い印象だな
プリウスは高速とかバイパスだとおかしいの多いと感じる プロパイロットいらないけど
ターボモデルを選ぶとプロパが付いてくる。
抱き合わせって言えばそれまでだけど。
あまり細分化するとコストや納期がかかっちゃうんだろうな。 高速乗ってエンジン静かなら疲れも少ないよ
昔のシート下のエンジンの頃は長時間の高速は尻は熱くなるしエアコンは効かないし疲労感は強めだった >>963
予算に余裕があればターボ買ったほうが楽だと思う
>>969
日産はOEM軽を売る前からハイウェイスターってグレードをいろんなミニバンに設定してたな
今となってはエルグランドのハイウェイスターも売れないのによく作ってるよな 【現行ハイウェイスター】
エルグランド ハイウェイスター E52
セレナ ハイウェイスター C27
デイズ ハイウェイスター AA1 (B40W) 軽トールワゴン。 eKクロスの共同開発車で三菱自動車工業製
ルークス ハイウェイスター BA1 (B30A) 軽トールワゴン。 eKクロス スペースの共同開発車で三菱自動車工業製。 まだハイウェイスターなら車に関連するからわかるけど日産には昔テラノにあったスターファイアってのが意味わからん。 昔中古車の自走のバイトしてたけど、その時運転する機会があった奴で・・・
初代エル後期のハイウェイスター3.5はハイウェイスターの名前が似合っていたな
VQ35DEエンジンは気持ちよく回る上に重い車体に見合うトルクもあった
あの頃を思うとエルグランドも落ちぶれたものだな 所詮は軽
まあこの軽クラスでハイブリッドが出れば
新しい世界が開けるかも知れないけど 高速道路上でトラックに追突されて、文字通りお星様になれる車という意味です 660cc直噴ダウンサイジングターボとか、660ccストロングHVとか出ればリッターカークラスにも応用できそうだけどな
ただ200万する軽を買う層が求めているものはそれとは別なのだろう >>514
125cc3人乗りトライク4AT APtrikes125 38万円は一応高速道路やバイパス入ってもいい >>852
プリウスやアクア乗りも相当迷惑なんだけど。 >>979
中央道で80キロ巡航できるかな。
GSX-R125なら125でも130程度出るけど >>980
プリウス海苔は両極端だよな
瞬間燃費系と睨めっこしてる奴らとHVパワー活かしてぶっ飛ばしてる奴・・ >>976
ハイブリッド軽に力入れてるのスズキだけだからな
ハスラーはモデルチェンジで全グレードハイブリッドだけになった >>843
そら手漕ぎボートで太平洋横断はきついでしょ そういう用途に作られてない 高級住宅街ではランボルギーニの隣にはいつも軽自動車が止まっています
つまりお金持ちは軽自動車に乗ってるという事で、それだけでも個人的には大満足です >>992
それ運転が苦手な嫁さん用のセカンドカーな 昔スバルにあったけど軽にはターボよりスーパーチャージャーの方が合うと思う。 デイズルークスのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽自動車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらデイズルークスののNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 このスレッドは１０００を超えました。
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