ホンダとGM、戦略提携 北米でエンジンや車台共通化 [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダと米ゼネラル・モーターズ（GM）は3日、北米の四輪事業で戦略提携を検討すると発表した。エンジンやプラットホーム（車台）の共通化、基幹部品の共同購買を検討する。両社でコスト競争力を高め、中国に次ぐ世界第2位の北米市場で一段の収益拡大をめざす。
ホンダは車台の共同開発など具体的な作業について、2021年初めにも始めるとしている。今回の検討範囲は北米での業務展開に限られ、現時点で資本提携などは検討していないという。
ホンダにとって、北米は19年度の四輪事業の売上高約10兆円のうち6割弱を占める最重要市場だが、足元では新型コロナウイルスの影響もあり、販売が急速に落ち込んでいる。一方、GMはここ数年、米工場の稼働率低迷などに直面している。ともに同地域での事業効率化が急務だった。
ホンダとGMはこれまで次世代技術を巡って提携を進めてきた。13年に燃料電池車（FCV）で提携した。18年にはGMの自動運転分野の開発子会社への出資を発表。20年4月には、電気自動車（EV）2車種を共同開発し、GMの工場で生産してホンダが米国などで販売することを決めていた。
今回の提携のようなエンジンや車台の共通化を進めてコスト競争力を高める手法は仏ルノーや日産自動車、三菱自動車の3社連合が先行している。自動車業界では近年、EVや自動運転といった次世代技術をめぐる提携が相次ぐ中、比較的早くシナジー効果が出やすい分野で広範に手を組むことになる。
日本経済新聞 2020年9月3日 21:32 (2020年9月3日 22:33 更新)
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63417670T00C20A9000000?s=5 >>93
＞北米の四輪事業で戦略提携を検討すると発表した
発表したと書いてあるのに飛ばしとは？ >>115
> １０５０万人が死滅した湖北省武漢市に日産工場と共に存在しとるで
マジ？1050万人って、過疎ってる？ シビックやアコードの車台にガワだけGMで被せるのか。 GMと組む事でアメリカ政府からの扱いも良くなるかもな >>20
規模の経済が働くのは１工場の１つの製造ラインで年産30万台程度までで、
それ以上は生産台数を10倍に増やしても100倍に増やしても、
それほどコストが下がらないはずではなかったか？ >>109
あーそうなんだ。それについての研究論文ある？ ホンダエンジンのFR車が出たらおまえら喜ぶんちゃうんか？ かつての世界一だったGḾがホンダと手を組みGḾホンダとしての大グループが誕生した
エンジンや車体（プラットフォーム）の共通化か。ホンダはアメリカで人気が高いし
爺Mも車の品質が相当上がるんじゃないかな？ 日本国内のホンダのイメージは、伊東社長時代のリコール連発で地に落ちたからな
被害者の一人として、今後ホンダだけは二度と買わない なお、この材料でホンダ株価上がってる模様 今日全体で下がってるのに
投資家はまともな目を持ってる ホンダの株価に影響でるかな？買いか？今日は少し上がってるが他も上がってるな これはチョンを切り捨てる前奏曲？
GMのコンパクトカーはチョン製が結構あるからな コルベットC8のシャーシを提供してもらって
外見をちょっと換えて、ホンダ製V6ターボを積んでNSX3として
1000万円以下で出せばいいのに
コルベットC8は初代NSXと同等の値段でとんでもない性能だし
現行NSXの半額以下のハイブリッド版やEV版も出すみたいだし
もう現行NSXに存在価値がない ホンダ車にGMのエンジンを積まされるんだろ
モータースポーツで築き上げたホンダブランドをズタズタにして
アメ公がああ、スッとした 「5億円稼いだら辞めると決めていた」カカクコムを創業し、28歳でリタイアした男の今
http://dfociy.ksenchy.org/2020/09/085712727/
社内Zoom会議について日本企業がコンサルに「部長や役員を大きく表示してほしい」や「部長や役員を上座に表示できませんか？」と尋ねた話
http://sxoyw.ksenchy.org/2020/09/150684025/ >>17
スズキ おさむさんの本によると裁判の仕方とか弁護士の手配 部品の作り方など学ぶところは大きかったといっている >>166
フォードとVW
以前はアルファロメオと提携してアルナを作っていた
車体は日産、アルファスッドの水平対向エンジン・・。
GMとの提携はホンダの小型車が欲しいんだと思う
韓国GMは切り捨て・・。
ホンダはハイブリッドカー技術と後輪駆動車
トヨタの特許回避は無理だし・。S2000の時もミッションはたしか外から貰っていた
後はコルベットがミッドシップ化したから・。NSXのパワートレイン関連の特許かも・・。
キャデラックやシボレーカマロ
後はピックアップトラック
SUVが欲しい >>162
普通に考えればホンダが中小型車のエンジンや車台提供。
GMがピックアップトラックなんかの大型車の提供だろうな。 シビックとか、曲がる時にカタカタ金属音が鳴るやつ多かったけど、あれなんなんだ？(*^ｰ^)ﾉ~~☆ 昔のＨＶ無い時代なら
ホンダVTECに涎が出てただろうけど
外人は、そこにターボとか付けてヒャッハーしちゃって
折角の技術を台無しにするからね 協業が本当に上手くいくかな？
数年経ってみて、クルマに対する考え方が違いすぎましたとして、
破談になった例は大手メーカーでたくさん有るから。 GMの低品質パーツ共用でホンダも壊れる車にならんか心配だ
日本車は壊れないのが唯一の売りなのに >>176
むしろGMユーザー側のほうがホンダなんかと同じ部品で大丈夫かと心配しているだろう。
予告なく爆発するエアバッグとか。 電気自動車へのステップなのかな？。ボルトとクラリティがどうなるか...
>>119
そんな貴方には現行のレジェンドをオススメしよう。グレード気にしなけりゃね(´・ω・｀) GMってチリのあってないトラック作ってる会社でしょ。 アルファタウリ・ホンダが遂にF1優勝を果たしたのに
リバティ・メディアのおかげで全くニュースになりゃしない現状が悲しい ホンダの車って運転しててつまんない
ワクワク感がない >>135
ホンダは6気筒エンジンまでしか量産できない技術力の低いメーカーだからカマロには採用されないだろう
ホンダの車は貧乏臭い直4エンジンやV6エンジンで走り屋がブーンブーン蝿が飛ぶような下品な音で走るのが関の山 エンジンと車体まで統合してしまうと、メーカーの個性を否定するようなものだね。
フォード・フィエスタと車体が一緒だった２代目マツダ・デミオが魅力的だったかどうか、
少し考えると分かるだろうに。 >>22
トランプ政策に合わせての、北米での販売継続のための手段でしょ。
今後は、米国内販売規制と純国産化の圧力は強くなり続ける。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
