【交通】結局のところ自転車はどこを走ればいいのか、邪魔者扱いされている実情 [七波羅探題★]
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ヤフーニュース11/16(火) 8:07
https://news.yahoo.co.jp/byline/hashimotoaiki/20211116-00268159
先週、左折するトラックによる自転車事故が連続して発生した。11日、東京・世田谷区の交差点で、自転車が左折してきたトラックにはねられ、自転車に乗っていた女性が軽傷。抱っこひもで抱えられていた生後８か月の乳児が死亡した。ドライバーは「自転車に気が付かなかった」と話したという。その翌日の12日には、茨城県で登校中の高校生が左折したトラックにはねられ、意識不明の重体。トラックのドライバーは「確認が不十分だった」としている。
日本において自転車は、原則「車道左端」を走行するよう定められている、周知のとおり「免許制」でもなければ「年齢制限」もない乗り物である。
そんな「曖昧な規則」と「誰でも乗れる気軽さ」によって、自転車は、車道では「死にたくなければ歩道を走れ」、歩道では「車輪ついてるなら車道を走れ」と邪魔者扱いされているのが実情だ。
■日本の道路が「右高左低」のワケ
自転車が道路の左端で危険に晒されるのは、これらトラックの特性だけによるものではない。「道路の構造」にも要因がある。
普段走っているだけでは気付きにくいが、日本の道路の多くは「右高左低」の構造になっている。その理由は、「雨水やごみなどを道路脇に流すため」だ。
いわずもがな、クルマにとってごみや雨水は、走行の妨げになる。そのため、道路の右（=センターライン側）を高く、左（=路肩側）を低くして、自然とそれらが道路脇（=路肩側）に流れていくよう、工夫されているのだ。一般道路ではだいたい３〜５％ほどの勾配がつけられている。
しかし、そうなれば自転車が走る道路の左端には、転がったごみ、流れた雨水を地下へ流す側溝、左に重心が傾くことで生じるクルマのタイヤの「わだち」や道路の「傷み」などが大集合することになる。おまけに路上駐車するクルマまで存在すれば、自転車が安全に走行できるはずがない。
■コロナで増える「車道での抜き合い」
それでも自転車は道路交通法上「軽車両」と位置付けられているため、原則「車道」を走らねばならない。
が、利用者が子ども・高齢者の場合や、車道の交通量が著しく多く、安全な走行が困難だと判断される場合など、やむを得ない場合は歩道も走っていいことになっている（道路交通法第63条の4）。
こうした「曖昧な規則」と「誰でも乗れる気軽さ」によって、車道からも歩道からも「邪魔だ」「危険だ」と、双方に押し付け合わされてしまう自転車だが、他車両よりも法順守に対する感覚が鈍くなるのも、これら２要因によるところが大きい。
歩道では歩行者優先が大原則。「とまれ」も「一方通行」も、「自転車を除く」という補助標識がない限り、彼らはそれらを守らねばならないのだが、現状は「守る」以前に「守らねばならないことを知らない」ことが非常に多い。
実際、冒頭で紹介した２つの事故の直後、中学３年生が乗ったマウンテンバイクが70代の男性と衝突。男性が死亡する事故が起きている。
自転車は、車道を走ればほとんどのケースで「被害者」になるが、歩道を走ると今度は「加害者」の立場になる。被害者はもちろんのこと、加害者になるのにも、年齢は関係ないのだ。ただ、上述したように、彼ら自身も安全に走行できる場所がないのが現状だ。
むしろ彼ら自身の居場所は昨今、より過酷化。コロナ禍による巣ごもりで急速に需要を拡大させたフードデリバリーや、感染防止対策の観点から公共交通機関の利用を控えた人の「通勤・通学の足」として、自転車の需要はより高まっている。
さらには今年初め、こちらも「コロナ禍の新しい足」と銘打ち走り始めた「電動キックボード」までもが車道を走るようになった。
そんな「密」状態の車道左端で、最も遅い「シェアリングサービスの電動キックボード」（制限速度15km/h）を追い越しながら、最も早い「一般的な電動キックボード」や「原付」（同30km/h）に追い越されるのが、自転車（平均速度15〜20km/h）なのだ。
今年７月、千葉県八街市で起きた「小学生死傷事故」の際も多くの指摘があったように、現在のところ日本には、自転車専用道路どころか「歩道」すらもまともに整備されていない。
国土の狭い日本において、自転車専用道路を整備することはもはや不可能なのか。
道路上の安全安心が保障されるには、結局のところ自転車はどこを走ればいいのだろうか。
今後も彼らの居場所探しは続いていく。
(全文はリンク先で) >>932
それが正解
車道を走ったほうが事故の確率は低い 高価な自転車が売れ出したころだっけなー。この法律ができたのは。 >>927
東京都内全域、少なくとも23区はそれでいいよ
西側でもバス走らせればなんとかならないこともないしな >>950
ヘルメットなんてされたら轢いたとき車凹むやん
妙に生き残られても面倒だし >>882
おかしな話だけど自分の身を守ることすら分からない馬鹿が多いんだよな
ルールよりも安全に走る知識を身に付けてほしい >>940
一番多いのは出会い頭事故だけど、今増えてるのは
自動車による自転車への追突事故だな
これは自動車が自転車との間隔を取らないと防げない >>305
イエローラインでも自転車や原付は追い越していいわ
道交法を語る前に免許くらい取った方がいいぞ 普通に歩道だろ。都内とかは自転車の走行帯ペイントされてるけどペイントしただけでその分左車線が狭くなっただけだからアレをまともに受けて車道走ればかなりの確率で事故になる。クルマ対自転車だから自転車は重症または死亡って確率が濃厚。クルマ運転するなら左車線の運転はオススメ出来ない。知らぬ間に引っ掛けたとかその程度で有っても死亡事故に発展する可能性がある。 >>917
ところが複数車線でも通行帯指定されてないので真ん中は走れませんw
通行帯指定されてるのは交差点付近とか高速道路だけらしいぜw >>953
昔から自転車は車道だが何を言ってるんだオマエは >>932
左折車が居る時は無理に横断しない事だよね
でも急いでいる高校生や主婦が信号ギリ変わっても突っ込んでくるから怖い 大昔だけど車の免許取るのにコースに自転車走ってたらかなり緊張した
自転車は車道だったし抜き方で減点されたりした
一般道だと自転車は車道が当たり前だったな >>932
だから教習所で並走防ぐために左寄せするよう習うじゃん 簡潔に
知っての通り自転車の違反は非常に多い
だが、自動車などが自転車に対し違反しなければ、自転車は非常に安全に車道を走れる
実は、自動車などが常習的に違反してる（しかも自覚すらないのが殆どかと）から
自転車の車道走行が危ない状況でもあったりする 非合理だという話が、そんな事もしらねーのかで返されまくる自分w 勘違いしてるやついるけど、東京は昔から自家用車禁止（みたいなもん）
お上りが勝手に田舎の文化を持ち込んでるだけ >>943
車道を走れば左折に巻き込まれ難くなるし、歩行者用信号が点滅しても余裕で車用信号は青だ 車乗ってるやつの方が悪い
一人で車乗ってるやつどんだけ幅取ってんだよ
こういうやつらが電動自転車乗れば道路が空いて安全になる >>930
免許取れば良いだけ
子供だって乗るんだから難しい試験はいらないよ
義務と責任を自覚させるだけで十分 >>918
そのとおり、自転車が危ないんじゃなくて自動車が危ないわけ
ドライバーとか全体の意識改革が必要
追い越さなければいけないわけではない 車も多い道路で、接触しない方がおかしいわ。ヨロヨロチマチマ走ってて。 左の巻き込みは縁戚ぎりぎりまで詰めてすり抜けさせないようにするんだよ
すり抜けられないなら後ろに並ぶか降りて横断歩道渡りゃええ物理的ブロックですよ 都内だと子供乗ってるママチャリはゆっくり歩道、Uber Eatsは車道を走れると思う ルール守って死ぬのは日本人くらいだろ
命を優先して欲しい >>961
あの無駄なペイントに税金いくら使ったのかしらんが、
路駐し放題、車もバイクも通るで、ほんと意味のないペイントだよな
自殺願望あるチャリはこちらをって感じなのか、チャリカスのほとんどは歩道走ってるしw どう考えても日本の道路が対応してないのに自転車は車道走るルールとか言って無理矢理走る奴が居るから危なくてしょうがない
二車線かつ幅がなくて交通量多いとこ走るロードとかよく走るなって毎回思う 平気で車道を逆走してるチャリは自殺したいんかって思う >>973
乗用車なら発見しやすいがダンプカーなら死角になりそう >>982
子供乗せたママチャリは歩道を爆走してるな >>926
そうしてるけど、自動車は一旦停止してねぇよなw
あいつら普通に停止線超えてから止まるしw >>918
対向にも自転車いるの自転車を追い越した車に轢かれそうになることが結構あるなw 一番の理由は取り締まらないからだろ
平気で逆走してる奴とか歩道と車道を交互に渡り歩く奴とか
まずは免許制にして交通ルールをたたき込む
その上でしっかり違反に対して罰則を入れる
自転車専用の交通法規もちゃんと整備する クルマ、デカイ、エライ
ホビットジャップのコンプレックスの裏返しやな そもそも自転車は車道を走れと決めたなら
ヘルメット、サイドミラー、ウインカー、ナンバープレート、自賠責保険、これらをセットで義務化しとけって話 都会と地方で見解と主張がかなり違うんだろうけどね。 >>976
自動車運転してる人は義務と責任を自覚してるもんなぁー このスレッドは１０００を超えました。
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