【軽】ダイハツがFR/5MT 104万5000円で発売 新型「カーゴ」 [速報★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ダイハツの軽「ハイゼット カーゴ」「アトレー」がフルモデルチェンジ
2021.12.20
ダイハツ工業は2021年12月20日、軽商用車「ハイゼット カーゴ」とその乗用バージョン「アトレー」の新型を発売した。
ますます広く使いやすくハイゼット カーゴがフルモデルチェンジされるのは17年ぶり。今回の新型は11代目にあたるモデルで、小口配送ニーズの増加や建設業界からの「多くの荷物を効率的に積みたい」という要望に応えるべく、使い勝手の良さが追求されている。具体的には、ボディーのスクエア化を図るなどして積載スペースを拡大。荷室の側面や床面も凹凸のない形状とし、荷物を傷つけることなく使用できるようにした。
https://www.webcg.net/articles/-/45618
価格は「スペシャル」（FR/5MT）の104万5000円から「クルーズ ターボ」（4WD/CVT）の160万6000円まで。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/4/400wm/img_64e7c566ab0d2c1ee069275abf698ef7200615.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/8/400wm/img_989ff9e59e526920b458aad71e781e57181336.jpg
リアエンドが荷台になった「アトレー デッキバン」。「アトレー」には初めて設定された。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/9/400wm/img_49721c91eb8f8f7627b876311097565b143331.jpg これシート位置を変えたFRスポーツの派生車種作れんのか デッキバン見かけると「おおっ」って思うけど、自分なら何積もうって考えるとうーんってなる これコペンもFRにできそうだな
FR用CVT出来たってことは 軽でもリアホイールハウスが飛び出さないのはいいよな 横から見たより
荷台は広いな
ギリ実用性あるか？
でも４人でこの車に乗って行く仕事が想像つかん
エアコンの設置なら二人だし
カギとか水漏れなら一人だし
だったら座席より荷台にいろいろ積めるのがいいか
工具類積みっぱなしのワゴン車がいいし 軽のデッキバンって使い心地どうなんだろ
冷蔵庫や洗濯機積めるの? >>27
乗用と比べたらギア比低いんじゃね
知らんけど ハイゼットカーゴは
実燃費リッター２０超えてほしいよなあ 物価だけドンドン上がるな。アルトまでも100万近くになってるしな。チョイ前は80万後半くらいだったのに。すげえよ自民党。 >>48
基本的に仕事用だから需要はいくらでもある ハイゼットなんて名前まだ残ってたんだ。
ミゼットは消えてるな。 >>13
だよね。俺も同じ事を考えるよ。
元々、冷蔵庫運ぶ仕様であの形になったらしいしね。 安全基準的に
このフロントボンネットのない
デザインのバンはもう作れない
はずなんだけど >>43
外形が大きいタイヤにすればメーター読みは20超えるぞ デッキパンってどこに需要あんの？
長尺ものは積めないし >>13
同じく
良さそうだなと思うけど載せたいものは雨に濡れちゃ困るものが多いから普通のバンの方がいいんだって我に帰る MTのことをミッションっていうやつは
Mがミッションだと思っているの？ >>41
軽の中古は割高だよ
中古で買うなら1L以下の小型車がいいよ
商用車は知らん 室内の荷室にいれるのは嫌な燃えカスのにおいするキャンプ道具とかだよ >>4
日本税制の歪みの象徴
税制が狂うと国が歪む
全く役に立たないスキルに国力が浪費される >>50
ハイブリッドにするとか、なんかしてほしいよね
>>64
タイヤサイズは？
ただハイゼットて、バランス悪いからタイヤサイズデカくしたら転倒すんじゃないの？？ >>18
LSDキメて運転とかドリフトの前に事故るだろ デッキバンは出オチ要因だからな
軽トラ感覚で4人乗れるって思っても
結局4人も乗らないから軽トラでいいし
4人乗るならカーゴでいいしってなる 何で標準ルーフ無くしたんだよ
世間に需要は無くても俺にはあったのに >>1
これなら追突されても乗員は助かりそうだな。
前が潰れなければ。 >>53
こぺん「売れなかったからつり目にしたの…」 >>20
そりゃ貨物車は後ろに荷物を載せるんだから駆動輪に荷重が掛かる方が良いやね
駆動力が降臨？し易いだろ いやもっと安いのあるぞ、とアルト見たら新型は100万超えてたわ
インフレやね >>85
転倒はしないよ流石に
外径大きくすればメーターに誤差出るから燃費は悪化するが、メーター読みの燃費は上がるってだけ >>5
バイクでも大型は100万超えるんだぞ
安いよ
安っぽいよ >>98
>>98
これ
まさにこれ
いらなすぎる >>1
【速報】ダイハツ FR/5MTで105万円の軽を発表 [922551649]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1640056313/
いろんな板でスレ立てまくってるけどアフィ業者？ >>99
. . ∧＿∧ ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊ!!!
─ =≡ __<丶｀∀´>_
─ = ≡ /＿l＿_ヽ＿＿_ヽ_
─ = ≡ 「 白 丁 [Ｏ≡≡O]
─ =≡ ﾞ ｕ─―ｕ -――ｕ ' >>60
MTのジムニー乗ってたけどATの方がいいと思った
MTはスポーツカーに限る >>98
作ってる方は馬鹿すぎるな
マケしてないと見える
おそらくシート外したら値段上げて出すわ 昔は商用車はFRコラムシフトMT当たり前だったけど楽しかったよ
社用車だから乱暴に扱えたしな >>50
高速道路走らない限り空力なんか関係ないぞ >>22
ダイハツ供給のスバル サンバー＝ハイゼットね >>7
個性は有るんだけど長い物を簡単に積めないのが駄目だな いいじゃん
貧乏車中泊が捗るなこれ
狭い空間でも平気な日本人にピッタリだw 自動車持ってないやつ炙り出すのにもってこいなスレだな
レス見て笑う >>115
小排気量こそマニュアルだと思うけどな。
大排気量は3速固定とかできちゃうからなんでも良い。 >>78
止まるだけで良いならMTでも出来る。
なんならエンストしてもいい。 アトレーって軽の中でもやばい車のイメージ
都内でたまに見るけど、ダッシュボードも助手席も荷物とゴミで溢れかえってるよね 今どきの軽は走りもいいぞ
舐めたらアカン(ㆀ˘･з･˘) >>5
軽でもグレード次第じゃ乗り出し250万位だぞ アトレーデッキバンいいなぃ釣りに行くのに最適だな。
買っちゃおうかな〜 やっす
調子乗って価格上げまくってきたホンダのNキラーだな
特に商用にしては高すぎるNバンより
こっちが選ばれそう ゼットってなんだよ。あのさぁこういうのやめないか令和なんだし？ 中に木枠を組んで、職人が道具を満載して、出張作業よな
当然、屋根には脚立を積むのか ミッション乗って見たかったから考えるか
中古のアルトワークス高くて買えねーしw >>27
>>34
重いんだよ
スライドドア軽全般が900kg超えてる
>>35
貨物車は重量物載せるからFRじゃないとお話にならない >>151
エースに対するゼットなんだからいいだろ 試乗した方がいいです
旧型はシートバックの角度が異常でした。
買って後悔するレベルでした 6MTではないのか？
軽でも新東名で合法的に120で走れるから、6速あってもよかったのでは？
今日び、マイクロバスや救急車でさえ6速やぞ、ATだが >>13
スノボとか釣りの保冷コンテナとかバーベキューとかアウトドア用具にぴったり 遂に中華メーカー真似し出した
もう終わりだよ日本は終わり >>166
どこが中華のパクリか説明しろ
中国にも660cc軽自動車が存在すんのか？ >>168
法律で色々と安全装備が標準になったからな >>166
中華が自転車の時代から日本では全盛だったよ >>13
そのデカさなら屋根あってもよくね？ってなるよね この手の軽のライト位置が高すぎて眩しいんだよ
もっと下に取り付けろや うちは雪国だから4WDないと話にならない
テリオスキッドベースで作り直せ >>174
スーパーデフロック付きの電子四駆でそんなのはもはやゴミ >>155
重いよなー
ジムニー1t超えてるし
流行りのハイトワゴンは960kgとか
軽くねぇ（笑） 軽はゴルフバック横積みできないから結局4人乗れないんだよな 軽四はこういうのでいいんだよ
内張りも最低限にして鉄板剥き出しでいい(´･ω･`) なんだよ、ミッション系ってw
ミッション系っていったら、女子校だろ
https://i.imgur.com/IpYknsR.jpg 車中泊とかには使いやすい車だったりしてな。
後部空間が自由になるなら、趣味や仕事用に荷物運ぶ用途には都合いいわな。 >>186
ロッキー並の電子四駆装備
軽では史上最強
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/05_driving.htm
3モードを選択できる電子制御式4WD（CVT車）。
通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、
農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる
「電子制御式4WD」を搭載しました。
●「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」をスイッチで切替可能。
路面状態や目的に合った3つの走行モードを選択できます。 バンのサイドミラーは頑なに改良してくれないんだよな
後方視界劇狭いの何とかしてほしい ルーフ以外に長物まったく可能性がないワゴンよりはまあ 全車速ＡＣＣは評価する
NVAN搭載を待ってたがやらないっぽいので新型アトレーにするわ カーゴって車中泊しやすそうだよなぁ
走りが軽トラでしかないけど >>13
カヤック積みたいなぁと思うけど、
屋根に載せればいいんじゃないかとも思う。 >>12
4ナンバーだから安全装備とか弛くて作れたりするんよ >>169
だから売れてないだろ
最大積載量オーバーとか雑に扱っても大丈夫な耐久性のハイゼット つべに軽ワゴンで車中泊仕様に改造している女子とかもいるけど楽しそうだよ
ハイエースとかは当たり前すぎるしな >>179
FF以前にボンネットあるから絶望的に荷物積めない >>210
同時マイチェンのハイゼットトラックがFR-CVTとこのFRベース電子四駆装備
あとはダイハツのやる気次第 おもちゃ感からして「自分、貧困です！」って宣伝して走るようなもんじゃないか これでターボと四駆で160万円になるのだからアレやこれや付けたら200万オーバーも当然だな 旧車のエンジンのOHに１００万なんてかけるんじゃなかった 頼むから新車にはルームマット標準装備にしてくれよ
あれなんなんだよw
マット要らねぇとかいうやつ少数派だろ ターボにスパチャーも追加しフルタイム4WD6MT仕様を出せ。
エンジンは４気筒で。 >>221
床低いから結構詰めたけどなあN-VANは
まあシート畳まんと駄目だけど >>197
1のソース元に、
車中泊時などに換気ができ、快適な車内空間を実現するポップアップ機構付きリアガラス
って書いてあるよ。 >>228
社外品とか付けたい奴からすりゃ いらん 全部手動でいいから乗り出し100万で出せよ
今の日本なら需要あるのに 欲しいけど使い道は大してないんだよなバンも軽トラも >>41
中古のハイゼットカーゴ結構するんだよなー >>217
クリスマスライトみたいなの車内に垂らして可愛いよな >>204
マツダも三菱,もスバルもホンダも利益がでずに逃げ出したんだぞ
軽トラがどんなに高度な製品か分かってないだろ こんな特徴のないデザインなら敢えてダイハツ買わずアフターパーツが豊富なエブリイにするんじゃないのかな 後発なだけにエブリィとＮバンの良いとこ取りしてるな 今回のアトレーやクルーズ以上のグレードは、シートがフルフラットになるのがいいね。
旧型とかスズキはフルフラットにはならない >>159
そういう意味でのこの名付けだったのか
ちょっと感動 コペン乗りだからスレを開いてみたが、商用車だね。
四気筒ツインカムターボみたいな遊べるクルマはもう
二度と出てこないか。 馬鹿にするやつもいるかもしれんが、
車なんてもうこんなんで十分でしょ。 高橋由伸が宣伝してたアトレーは個性的だったので衝動買いしたけど今回のも魅力なし もうデジタルな世の中なんだから過積載ならエンジンかからないとかできると思うの >>1
ホンダバモスに復活してもらいたい
あれはMRエンジンで安定していて良かった アトレーワゴン、エブリイワゴン（両方オートマ）と乗ってきたけどどちらも燃費は約10km/Lだった。
今はデイズルークスだけど約15km/L。
次はまた軽ワンボックス買うつもりだけど、もうちょい燃費が良ければなぁと思う。 >>223
へんにグリル回りを豪華にしてカスタムとかよりスッキリして潔くていいよ >>4
・・・乗用車じゃないんだから良いだろ。
お前はボールペンとかにいちいち1000円ぐらい払ってんのか？ 全長2mのバイクは助手席倒しても無理かなぁ
エブリィはギリ載ったけど これターボ付けて、ルーフやスライド外して軽量化したらスポーツかーになるんじゃね？ >>78
もうだいぶ前からMT軽トラに自動ブレーキ付けられるが。 >>268
今回は、エブリィより荷室が広いらしいぞ 乗用アトレーも今回4ナンバー（軽貨物）なのか
時代が逆戻りした感じ >>6
車を買う自体が貧乏くさいというのがわからんやつつ ジムニーの4ナンバー仕様も一般販売しないかな(´･ω･`) 車中泊には最適だな。
エアベッドも入るんじゃないのか？ ミラバンMTに乗ってるが、運転しにくそうだなこれ、見た目も完全に商用車だし、トランク広いのはいいんだけど >>179
ガチの商用には向かないと思うけど、遊び用途なら使いようによって面白いよ
実質一人乗りだからS660と同じぐらい割り切りがいるけど > アトレー デッキバン
これで後部座席外したら外とのしきりが前に移動できて
荷台が広がるっていうつくりならいいのになぁ >>228
社外の車種専用品だと柄やカラーも選べて半値だったりするからそっちで頼む人も居る あとアトレーやクルーズターボの最大積載量が350キロになったのがいいね。
ダイハツは250だったんだ。ターボの場合。
アトレーは乗用車だったから250だったけど。
スズキのジョインターボは350だったからね。 今の軽バンってエンジンは前輪よりずっと後にあるからMRじゃないの？ >>150
ああ、、セーラー服に黒のパンストとか堪らないよな >>243
スズキは本社の南が玉ねぎ畑だらけだから最早義務感で作ってるよなw 助手席なしの車作ってほしい
ひとり広々乗りたいから >>285
甘いわ>>198
下手なその辺の車より上 スバルサンバーの5MT、スーパーチャージャー新車で買いたいから再販して欲しい。中の人見てたらよろ >>13
結局コンテナ積んで風除けシートやらネットやらで手間かかってデッキパンの必要無かったわーってなっとる 自動車メーカーは衝突安全装置作れないならマニュアル車を出せ！
社会的義務だろ？ これエンジンフロントに載ってるの？MRじゃなしに？ >>287
軽トラは後方の視界が悪いからあんま好きじゃねえな N-VANくらいのリアゲート開口高が欲しい
なんとか低床にならんのかね？ やっとモデルチェンジしたか
ディーラーも困ってたみたいだし
エヴリイ一択だったから選択肢増えるのはありがたい 嫁の実家は農家だけど農家は軽トラ新車買わないよ
中古のボロいの買ってきてボロボロボロボロまで使う >>263
旧型の中古を買うと思う
10年でゴミみたいな値段になるのは判ってるので これ、5MTはめちゃめちゃ楽しそう。
ロードスターと違って、見るに堪えない安っぽさ、だがそれが最高だろう。 ハイゼットカーゴとジムニーは車マウント合戦の外だから気楽なのよね >>228
要らんだろ(´・ω・｀)適当に好きなの買えって 4WDはCVTどけど、エンジン縦置き用のCVTってあるのか。 こういうのフロントのクラッシャブルゾーンがないから斜めに突っ込まれたら確実に死ぬか足ダメになるんだよな
仕事ならしょうがないが自家用で乗るなら危険過ぎる
>>13
夢だね 米国は軽トラは20年落ち？中古輸入品しか手に入れられないんだよね
新車で買えればバカ売れしそうなのに >>18
2016/11/30 — LSDは、非常に強力な幻覚剤＝麻薬が有名だ >>121
アメリカでも軽トラ注目されとるみたいやな
税制上のメリット無いからあんま意味ないけど >>306
軽トラの後方視界ほど良いものないと思うが >>4
海外が喉から手が出る思いの商用車ベースの軽自動車なんだが。 >>326
だから規制してるんだよ
日本の軽自動車を関税なしで輸入したら市場を席巻されてしまう
おそらく中国ですら
ここのアホどもは軽自動車がいかに高度な製品かわかってない >>334
床が高いし
フロントシート下が膨らんでるから、今までと同じじゃね？ デッキバン欲しい
でも嫁が反対するだろうからハリアーとかだな
なんで女って男の車のランクに執着するんだろ
田舎では エアコンやパワステやパワーウインドウが標準装備ならまあ妥当なお値段 これいいな。会社用に買うか。オートクルーズはあるのかな？ >>344
BMとかボルボとかな、嫁のBMをチャンコロカーってからかったら激怒したw
わいのは元町工場製だからとくにな 伸びたエッセみたいな顔してるけどグリルついたら厳つそうね >>7
かわいいよね、ちゃんと考えないと使い勝手はイマイチになっちゃうけど >>345
その邪魔してるの本体じゃなくて幌か箱じゃね？ >>90
街の電器屋さんが冷蔵庫や洗濯機を運んでいるのをよく見るわ ジャンボのＣＶＴだな！
座席の後ろは、初代にもどしてほしいが・・・ 前職の社用車で乗ってたエブリイのAGSが意外と面白かったな
発進こそトロかったけど走りだせば非力なエンジンぶん回して高回転維持できるのが痛快だった
どうせ社用車だからガソリン代なんて考えなくてもよかったし ケツの下にエンジンが・・・
軽バン軽トラ世界はワンダーだわ 軽の商用車は頻繁にモデルチェンジして発展していくのに
プロボックスはいつまで旧石器時代のままなのか？ 寒冷地用の寝袋や食糧積んで
いざ地震が来たら車中泊にいいかも >>169
その前はRRで欠陥多すぎてやめちまったんだぜ？ ジジイになったら下手なSUVなんかよりこんなのが一番快適そう。
もちろんMTで買うわ。 >>364
いやモデルチェンジして
高速走行の安定性を上げてもっと燃費良くしろよ。 >>361
現段階で最強のプラットフォームであり改良したとこでさほど変わらんのに何故モデルチェンジしなきゃならんのか
唯一望まれるのはガソリンMT復活だな これは安い水道屋の一人親方が欲しがる
屋根にキャリア付けてパイプ乗せて荷台は部品いろいろ 宅配にはmtは使いづらいのでcvtになるがプラス15万ぐらいか？ >>366
商用車である限りどうしたって高速安定性なんて限界がある。板バネやめてトレッド広げろってかw
そもそもプロボックスの車体剛性は商用車ベースなこと以上に素晴らしいので高速コーナーでの安定性は現時点で最高値 フルモデルチェンジて窓とかパネルもそのままじゃないの >>376
現行プロボックスは全部CVTなので耐久性実証済み >>39
これ年寄りにいいな。
アクセルとブレーキの踏み間違えないだろうこれなら。 中国企業が在日中国人向けに1,000万の車を売る中、日本は100万円の軽自動車 今は中古の箱バンの相場が高いからmtとはいえ新車で100万ちょっとは割安ではある 軽トラに800〜1000ccのエンジン積んだら海外でも売れるって思うけど
してないって事はちゃんと理由あるんだろうな アラフィフジジイだしもう次はこれでいいかな
MTで
高齢マーク貼ってアニソン聴きながらダラダラ走るわ >>358
AGS評判悪いけど面白いよねアレ
マニュアル車の感覚で乗ればスムーズに動くんだけど、オートマに慣れきった人間はアクセルベタ踏みするから「ギクシャクする」って嫌ってる >>25
ハイゼットは軽トラで、カーゴはワゴンタイプにした物じゃないかな。 >>361
もう手いれるとないだろアレ(´・ω・｀) >>254
仕切られとるから逆に荷物が積められんわ >>379
夏熱くて冬寒いけどいいか？
熱くても網戸ないから窓も開けられないけど。 >>9
重心高いからドリ専タイヤ履かないと横転するな >>374
夏熱くて冬寒いけどいいか？
熱くても網戸ないから窓も開けられないけど >>394
燃費良くできるだろ。
高速道路での運転も楽になるだろ。 N-VANの快適さを知ってしまうと、エンジンの上に座るのが馬鹿馬鹿しくなってしまう >>398
流石に寝るのは春と寒くなる前の秋だけだ
問題ない >>383
幅が狭すぎて多くの人種がちゃんと乗れない
日本人は世界的にも小柄 >>401
無理してやるほど必要か?それ(´・ω・｀) リアの窓がハメ殺しorちょこっと浮く奴で車中泊に不向きだな・・・
上位モデルの助手席ぺったんに出来ないのも痛い >>180
コマセ臭ついたもんを外に出せるのは大きいな。 >>408
無理しなくても速攻でできるだろ。
この2つはビジネスマンには必要な能力だ。 FRMTって絶滅危惧種をよく出したな
デッキバンはこれ30年後くらいに価値が出るだろ
何を積むかとか関係ない。ファッションで乗るものだよこんなのは 免許取り立ての高卒娘は軽自動車でじゅうぶんだよね？予算は400万円までなら出せる 免許取り立ての高卒娘は軽自動車でじゅうぶんだよね？予算は400万円までなら出せる 免許取り立ての高卒娘は軽自動車でじゅうぶんだよね？予算は400万円までなら出せる プロボックスにはハイブリッド車があるから燃費にうるさい人はそちらをどぞ 配送業でも今の求人は大体ATおｋだからMTに買うと大変 もうこういうのでよくないか？
一人キャンプにも使えるし >>415
娘の命が大事ならなるべく頑丈な車にしましょう 超大型トレーラー乗ってるけど会社の連中はほとんどが軽自動車だよ
小さくて燃費が良くて遊びに行ける車が1番 >>419
エブリイは４WDにもMTがあるんだな。このへんはこだわる人いるからな >>415
充分って…ぶつけるからか？
そうじゃないなら普通車の方がいい
軽自動車で慣れちゃうと何処でも簡単に抜けられるから後が大変よ >>420
高いんだよｗ
経費削減につながらない商用車とかｲﾗﾈｰんだよ。 あとは車内にポータブルトイレとポータブル手洗いが設置できれば完璧。
日本の軽はすごい
これぞ本物のクールジャパン！ 今の軽の新車は殆どスマアシ
ぶつけても死ぬことは無い
大型車にぶつけられれば死ぬけどそれは普通車でも同じだし ダイハツの車はスズキやホンダと比べると魅力に欠けるのは何故だろうか？ 車の運転って理屈が分かれば軽も10トントラックも同じなんだよ
理屈分からずに乗ってるうちは最初からデカい車運転しても
いつまで経っても車庫入れ出来ない
軽でどう動かせば車幅や車はどう動くかを理解出来れば大型でも動かせる >>434
トヨタの完全子会社で遊び的なことが許されないからそう見えるのも仕方ないけどね
品質的なことで言えばさすがだなと思うところも多いよ >>434
超がつくほど魅力的だよ
タフト (天井がガラス窓)
キャスト (クラシックカーデザイン)
コペン(ミニスポーツカー)
ムーブキャンパス (クラシックカーデザイン) >>1
アトレーデッキバン って乗用なのか商用なのか >>441
美人にしたら時給高いから車の値段も高くなるから消費者は嫌だろ >>439
ルーミーとソリオ乗り比べたけど
明らかにソリオの方が車としての出来が良いんだよなあ。 ターボはMTないのかよ
n-vanもターボはオートマだけなのに ウィングみたいに後ろのドア開いて
自転車積んでたコンセプトカーみたいのあったろ
あれを出せよ >>434
ホンダ エンジン最強で室内空間広くて使い勝手よし
スズキ 軽い安いショボい。割り切った作りが一部に好評
ダイハツ 走りや性能は低いが堅実な作りでインテリアよし >>431
そう思ってないと現実を知ったら怖くて乗れないわな いかにも正統派の商用車でいいじゃない
こういうのでいいんだよ >>453
ガワ付きのバイクだわな
安全性考えたら論外 スズキは剛性弱いしマイルドハイブリッドはどんなものか判別してないし壊れそうだし乗り味悪い
日々長く乗り続けるって事ならトヨタダイハツなんだよなあ
試乗程度ではわからないよ >>431
衝撃は単純に車重に逆相関する。 物理の法則だから覆す事は出来ない。
さらに重いほうが圧倒的に頑丈だろふつう。 世の中の車が全部アルトとハイゼットとプロボックスになってもなんとか回ると言われてるよな >>443
マニュアルはエンジンの振動対策やらんといけないのでムリ
昨今の軽はCVT想定で大きなエンジン振動は起こらんとなっている 車中泊するには助手席が邪魔だな
助手席も畳んでフラット仕様に >>13
ハイラックスダブルキャブですら荷室の短さが気になるからこれは尚更 >>459
何を言ってんの？
重い方が衝撃強いって自分で言ってんのよw
車の免許持ってますか？ >>458
サーフボードとか冷蔵庫とか乗れるんだよ。 これが噂の電気自動車？
まさか軽のガソリン車で100万超えとか言わんよな？ ターボで5MTでFRだったら全く違う用途に使われそう >>458
使い方はアイデア次第で例えば有機肥料や釣り用品の臭いものを積む >>388
AGSの評判が悪かったからなのか新車導入がATに変わってそっちにも乗ったけど
やっぱ普通に乗る分にはATのがずっと快適だし乗りやすいね
AGSなんてマニアックなもんをよくエブリイなんかに積んだもんだわ ルーミーのエンジンはすごくいいよ
リッターカーと思えないくらいパワーがある
あれがあったからロッキーが生まれたと言えるくらい >>13
匂いのキツイ物とか、車内に入れたくない汚れたモノとか
つまり、お前らの指定席 >>207
荷物１トン積んだら亀の子になるような奴はいらん >>452
ダイハツの走りや性能低いってのはどこソースなの？ デッキバンはたとえばトレイル自転車とか、バイクならモンキー程度なら乗るだろ
あとはスノボ、サーフィンやる者、あるいはキャンプで調理台、
ペット乗せるのは法的には駄目かも知れないが、汚れるものを積める >>459
それて、戸建てなら地震すぐ逃げれるが
タワマンならタワーリングインフェルノだから戸建てを買いなさい、みたいな ダットラのダブルキャブは現場でそこそこ人気あったな >>383
中国車や外国用はある。
法律が違うからダブルキャブは日本の軽規格より全長が長い これはネタではない。
俺のダイハツのSUV軽 (コンパクトカーじゃないよ) が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう？」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え？」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか？」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、前のセダンではとうてい入れなかった路地裏も、切り返しの必要さえなくスイスイ。
雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
車内のUBSケーブルで湯も沸かせるから熱々のコーヒータイムも
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
しかも日本人のハートをがっちりつかんだデザインと設計
色遣いも実に良くできてるんだな、おまけに大人気のイタリア製Momoの皮巻きハンドルのモデルも
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
愛車って、こういう事を言うんだな
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛すぎるから仕方ないか
軽、可愛いよ、軽！
駐車場に戻る時
おっ可愛いな
て車があって
それが俺の軽なんだわ
こんなに可愛い車って生まれて初めてで
嬉しくてたまらんわ 箱バンを5MTで乗ってるが、フルキャブじゃないと足元ツンツンで苦しい。
だからずっと最終サンバーに乗り続けてる。
セミキャブだと買い替えの食指がそそられないよ。
諦め時が来るとしたら、日産がイーパワーの軽箱バンを出すときかな。 カタログ燃費なんかどうでもいい
実燃費が大事 データが集まるまで3ヶ月待て >>48
わし。ハイゼットカーゴ。雪は四駆でじわじわ行くから。 デッキバンは４WDないのか。じゃあスキースノボは無理だな >>380
うちのおやじ、どこに行くにも軽トラ
乗用車がホコリかぶってる
高齢だからミッションのほうが店に突っ込まなくていいかなと思ってる ダイハツ、マツダ、スバルのディラーがなぜか遠い。
トヨタ、日産、ホンダ、スズキは歩いて行ける近さ。 >>496
無事なの？いいな。俺も買ったのに駄目で回収されたわ (´・ω・`) >>496
新車が買えない人の言い訳にしか聞こえない >>470
軽は前輪をぎりぎり前にするから、MRになっちゃうな >>500
商用車は多数の人が運転するんだが・・・ >>510
何いってんだ君、さっきから(´・ω・｀) ここからいろいろ自分仕様のキャンピングカーにするんだよな
テント🏕⛺付けたり コンパクト最下層
トヨタパッソ・ダイハツブーン 126万～
日産マーチ 128万～
トヨタヤリス 139万～
軽最下層
トヨタピクシスエポック・ダイハツミライース 86万～
スズキアルト・マツダキャロル 86万～
ダイハツカーゴ104万～🆕✨
スズキワゴンR 109万～
ダイハツムーブ 113万～
スズキラパン 121万～
ダイハツタント 124万～
日産デイズ 125万～
結論 軽の方が安い >>13
後ろにプロパン積んでいるのしか見たことがない。車中泊も厳しそう。 >>155
ポルテとかそうだったな
ドアが重いもんで燃費が悪い >>516
俺が好きなのは
ダイハツ
タフト
コペン
キャスト
ミライース
スズキ
ハスラー エブリィの敵にはなれないw
サンバー復活しろよ、世間知らず！ 間違えた
>>516
俺が好きなのは
ダイハツ
タフト
コペン
キャスト
ムーヴキャンバス
スズキ
ハスラー >>525
何がサンバーだよ世間知らずがwwwwww 一部の軽運送は勝組になっとるね
飲み屋で山崎30年だせって騒いでた
山崎はなんとか流通してるのは25年までですよ
30年は響 >>13
釣りの濡れたクーラーとか良さげ！って俺も瞬間的に思ったけど
船釣り竿がワンピース6ftとか7ftとかあって載せるとこねえやんって
だったらやっぱ軽トラだよなという結論におさまり結局軽トラを買った エアコンあって走ればあとは余計なものいらん
ATで１００万、MTで８０万円を目標に！ >>330
右ハンドルの車は運転できないよ。25年ルールの話はさておき 今や軽自動車でも900kg超えか。
昔なら1600ccクラスの重量なのに。 >>98
それな
軽キャンベース車か貨物車なんだから後席は要らない >>1
おー、FRで5MTとか激アツやん
こういうので大型輸入車とかを煽りまくるのが楽しい >>528
え、コーヒー一杯とハイボール一杯を注文した女性客に「今から警察呼びます」て店長が言ってたは >>19
アルトで94万だからな ただアルトは
6ライトエアバック標準装備とかの安全装備完備だけど
このダメハツのバンはそうではないｗ
維持費の節約で軽て購買されているけど
コンパクトカーと変わらない価格でどうなんだろうなｗ 欲しいような欲しくないようなメリットがいまいち分からん なんだよ5MTってあったからTR-XX …TURBO 復活かと思ったら
安いはずだよ 軽バン最高だぞ。
エブリイ乗ってるけど、どこでも足を伸ばして寝られる。
くつろげる。
ちょうどネカフェのフラットスペースをどこにでも持ち運んでる感覚。
子供の習い事の送り迎えで2時間車で待機とかするけど、部屋にいる感覚でくつろいで待てるからとても便利。 >>13
その昔、街の小さな電気屋さんが「冷蔵庫を立てたまま載せられて、濡れちゃいけない商品のために屋根も欲しい。」
という要望のもとに作られた、電気屋さんスペシャルカーだった
今は冷蔵庫は大型化し、個人経営の電気屋はほぼ消滅してしまったが、必要とする人も少数いるので車だけは生き残っている。 >>543
ミラのtr-xxが出たとき、「軽でも100万超えるのか」と感銘を受けた
もう30年以上前になるな たまに軽トラ乗るとスゲぇ楽しいからこれはいいと思うわ >>545
会社でエブリィ乗ってるけど、
アクセル位置がタイヤハウジングの影響でおかしな位置にあって馴染まんなぁ。
長距離乗って疲れない？ >>517
>こういうのを積むといいぞ
公園とかで植木の手入れしてる園芸業者が使ってるな
作業員4人乗せて、ついでに道具も載せられるみたいな 個人事業主じゃないと無理だろ
法人だと社員がAT限定しか持ってないと運転不可 安いなぁー
これ買って宅配業の下請け始める奴増えそう >>550
身長175cmだけど別に気にならないよ。
さすがにパワーがないから、長距離で出かけるときは排気量の大きい車で行くけどね。 暖房、冷房とかのエコで前席と後席の間に壁を作りました っとやれよ デッキバンの便利さは異常。ターボ板出してくれたら買い換えるかも...。 >>89
リゼルギン酸ジエチルアミド ×
リミテッドスリップデフ 〇 FR5MTの駆動方式といいクルーズターボってネーミングといい面白いライトバンだなw 床面の完全フルフラットと高い天井の個室を持ち運べるって機能は、他の車にはない。
一度この便利さを知ると、他の車に乗れない。
ハイエースだと大き過ぎる。
一人でくつろぐなら軽バンがちょうどいい。
中でパソコンで仕事するのもはかどるよ。
気が散るものがないから。 商用車でCVTは耐久性で持たんだろ。
特に農家なんか車重の何倍も積むし。 >>112
ミライースターボを開発してて中止になったの知らんの？
だからミラターボも出ない。 >>512
運転がうまい人も乗れば、下手な人も乗るんだよ。
だからより運転しやすく発展させろよ。 ＞FR/5MT 104万5000円
おおっ、みんなが出たら買うって言ってたスペックじゃん >>513
20年経過したプロボックスもそろそろフルモデルチェンジしろよと言ってるんだよ。 >>13
イノシシ猟師が便利に使っていると聞くけど
普通の軽トラでいいよねｗ >>571
お前だけだよ運転しにくいなんて言ってるのは ID:Y4dNDBvJ0←ノイジーマイノリティの典型例www エアコンを２台のせました か 空調する空間を狭くしました
メーカーはどっちかを選べ つってんだよぅ >>585
類は友を呼ぶってまさにこの事だなw
嫌ならカローラフィールダーでも乗れよ 車重が重くて全然走らない
ターボは高い
仕事で使うにもストレスしかない >>537
工場や運送屋がちょっとした荷物を運ぶだけでなく、助っ人の輸送に使ったりする。
後部座席があれば運転・助手席の二人に追加でもう二人運べるだろ？ 昔、ボロボロのマニュアルの軽に乗ってたけどエンストしまくりだった
ATしか運転したことないやつはやめといたほうが良いぞ
軽はもともとパワーが無いから初動の静止摩擦係数を超えるのも手間（テクニック）がいる
セカンド発進ばかりしてるとクラッチがすぐバカになるし
面倒くさいぞ >>587
仕事なら法定速度で走るのが大前提なのに？
職場がブラックなだけだろ？ >>586
そもそも自分はプロボックスに乗ってないからなｗ
しかし20年もフルモデルチェンジしない言い訳がカローラフィールダーの乗れかよｗ
なんだかなあ。 >>584
純正オプションで運転席と荷室の間を仕切るカーテンとかビニールとか出てるよ。 >>590
何だよ初動の摩擦係数ってw
チンポは最初はゆっくりシゴけってか >>593
カーテンとかビニールとかは、いかにも節約って感じで貧乏クサイです
もっとカッコイイ感じでお願いします >>592
お前どこまでもみっともないヤツだな
プロボックス否定の為には乗ったことも無いカローラをも陥れる節操の無さw ( ´ⅴ｀)ノ＜そうだ！これのプラットフォームでスポーツ車作ればいいんじゃね？ >>597
昔仕事でプロボ乗ってたけど運転楽しかったなあ
遠くの客先へ行く時はドライブ感覚だった 366 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/21(火) 13:18:10.54 ID:Y4dNDBvJ0
>>364
いやモデルチェンジして
高速走行の安定性を上げてもっと燃費良くしろよ。
401 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/21(火) 13:35:57.54 ID:Y4dNDBvJ0
>>394
燃費良くできるだろ。
高速道路での運転も楽になるだろ。
412 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/21(火) 13:40:31.18 ID:Y4dNDBvJ0
>>408
無理しなくても速攻でできるだろ。
この2つはビジネスマンには必要な能力だ。
571 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/21(火) 15:41:20.22 ID:Y4dNDBvJ0
>>512
運転がうまい人も乗れば、下手な人も乗るんだよ。
だからより運転しやすく発展させろよ。
592 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/21(火) 15:57:51.10 ID:Y4dNDBvJ0
>>586
そもそも自分はプロボックスに乗ってないからなｗ
しかし20年もフルモデルチェンジしない言い訳がカローラフィールダーの乗れかよｗ
なんだかなあ。 >>597
否定はしていない。
20年前の設計をより発展させろと言ってるだけだ。馬鹿じゃねお前。 >>595
軽バンに貧乏くさい装備はヤダって、そもそも誰も気にしないよ。
軽バン乗ってる時点でカッコつける意味がない。 >>590
軽箱バンのMTなんて普通に使ってたらクラッチ10万キロ余裕だわ。 >>297
気持ちはわかるがあり得ない
程度のいい中古であきらめろ 商用だからしょうがねえんだけど
もそっと派手なカラーリング欲しかったな
N-VANみたいに
ハイゼットもアトレーも型はいいな >>602
そうだね、矛盾しているのは分かっているけど引き下がれないところにまで来ちゃったもんねお前w >>609
あのさ、自分が不利になった瞬間に会話が出来なくなるフリして誤魔化すのやめたら？ >>501
欧州では踏み間違いがないのはＭＴが多いからってジャーナリストも言ってる 軽バン 俺の理想
運転席は小型ジェット機（ホンダジェット等）のコクピットみたい
後ろに間仕切り（厚めの壁）があって中央は少し開く お風呂のドアみたいな感じ
こんな感じでお願いします。 >>610
所有すらしていないお前が
なんでそんな喧嘩腰でフルモデルチェンジに反対してるのか全く理解できないんだが。 >>611
日本は信号多いし渋滞も多いし、ストップアンドゴーが頻繁だからATの恩恵が大きいもんね。
踏み間違いのリスクを考えてもATの利便性は捨てがたい。 MTってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ID:YZDo0+750のまとめ
「プロボックスを発展させろ！」
「走行安定性を上げろ！」
「燃費を上げろ！」
「ハイブリッドは高いからやめろ！」
「走行安定性の向上など簡単に出来る！」
「下手なヤツの為にも発展させろ！」
「俺はプロボックスなんか乗ったことが無い！！！」 >>613
お前の言ってることは幼稚な小学生の願望レベルだから
お前は自分のレスを見返せよ、みんなにボロカス言われてるのにお前は自分のおかしさに気づかない時点で相当アレだなw 後ろから見ると中央の間仕切りは棚になってて目覚まし時計とかが置ける
スマホの充電が出来る端子 普通のUSB端子が２個
コレで４速MTでいいので１００万円ポッキリでお願いします。 MTのほうが動力の伝達ロスが少ないから軽みたいな馬力の低いクルマには向いてんだぞ
下りとか信号が赤のときとかクラッチ踏んで惰性だけで走ればカタログ燃費超えるし >>613
お前って運転もしないのにプロボックスについて語る時点でおかしいんだよ >>57
ミゼット２は少量生産用途の手押しライン組立工場の初号機でした
先代コペンに工場譲って廃盤
コペンは初代10年 2代目7年目 と生産継続している >>622
エンブレかけた方が燃料カット効いて燃費伸びるよ。 >>604
板は残ってんのにレリーズ周りが渋くなって切れなくなるスズキのクラッチはなんとかして欲しい >>625
聞くのは勝手だけどレスすんなよ
そんなことも分からないのに会社経営してるの？笑
創業者のドラ息子なの？会社勤めが出来なくて仕方なく起業したの？ >>626
伸びないよ、アクセルオフのエンブレだと瞬間燃費の表示がリッター48くらいなうえに
エンブレが掛かるから結局アクセルを踏みことになる
ニュートラルやクラッチオフだと瞬間燃費が50に張り付く
多分俺の車は瞬間燃費50までしか表示されない >>627
スライドドアの窓がはめ殺しなのはマイナス要素だな >>627
キャンピングカー仕様に改造してる人も結構いるから出来るでしょ >>36
グレードの低い新型モデル100万超えない価格だとニュースで読んだが >>632
暑いときはきついね。
俺はエブリイで車中泊する時は網戸つけてる。 ターボ車はCVTしか無いのか…CVTに良いイメージ無いのだけれど、荷物積む車でCVTってどうなの？ 実は給電式EVなら商用車も段違いに良くなる。
まず商用車の命である積載性能は
インホールモーター採用でエンジンやバッテリーが無いため
ボディの全てを積載に使える。軽サイズで定員6人も可能。
軽ドライバーが痛感する動力性能もエンジンもバッテリーも搭載しないため
極めて軽量になるため軽々と走れる。加速性能はスポーツカー並み。
さらに販売の肝、価格もエンジン、AT、バッテリーが無いので激安。
給電式EVを選択した国は21世紀の勝者になれるのだ。
さて日本のトップは何を考えているかな。 >>629
途中でメンテしてやればいいんだけど、普通クラッチなんて駄目になるまでバラさんもんね。
まあついでにクラッチ板も交換って事でｗ 仕事用じゃなくて自家用で乗る人多発しそう
車中泊に向いてそう そういや5MTでもスマアシ付くんかね
まあ全部は無理だろうけど >>643
軽で5速あると高速の運転が楽なんだよね。 >>631
じゃあそれ続けて下さい。
俺は単に車側の制御がそうなってるから言ってるだけなんで。
なんで燃費計がそんな表示になるかはわからんけど。
あと、ちゃんとエンブレ使う人はパッドの持ちもいいし結局維持費安くなるけど、
まあ個人の好みの範疇かな。 過積載して坂道登る時は、MTじゃ無いと登らないらしいｗ >>649
乗りもしないし車にも疎いクセに「プロボックスはゴミ！性能なんて簡単に上げられる！」とか言ってるのを見てスレにいるお前以外の全員が不快に思うのは当たり前だろ
悔しかったらテメエで開発しろや >>86
そんなにあるのか？
いったいロードスターのホイールベースって何考えてんだ
だからNAは直進安定性なかったんだな 今回の目玉は新規開発した
電子制御4WD付きFR用CVT
これが有れば色んな夢が広がるんだぞ
今まで各社ともFR用ATなんて4ATしか
無かったんだからさ
とにかくこのインパクトは凄いよ コペンはもうフェードアウトかと思ってたけどこれもうわかんねえな アクセルペダルの位置みたらスイフトの座席とハンドルセンターがズレてるの思いだいして泣けた >>653
NAはドリフト、ジムカーナ、サーキット、何でも楽しかった名車 >>652
社員にプロボックスの批判的な意見は今後受けつけないと伝えとこうか？ >>660
FRベース電制フルタイム4WDのコペン出たら
真剣に欲しい（´・ω・｀） >>664
経営者がアホだと従業員が苦労するんだな
プロボックスが嫌なのにプロボックスしか買えないのか？
カローラフィールダーという対案を提案されたらプロボックス批判が出来なくなるから意味も無くカローラフィールダーは拒絶するし >>656
内燃機関軽商用車の進化を諦めていなかったことに素直に驚いてる >>668
あえて大金投じてカローラフィールダーを買い替えるほどのメリットが
カローラフィールダーにはない。そんだけよ。社員も同じ意見。 >>671
そのクセ文句は一丁前とか情けないにも程があるな
一台100万円以上変わるもんでも無いのに 【TOYOTA】カローラフィールダーPart106【FIELDER】
ここで3年位議論を重ねて欲しい
書き込みを楽しみにしてる はんぱなスレタイだな。値段ならエブリ買うってなるし。
ブランド主張したいならスレタイにハイゼットだろう >>679
最近の軽ターボ車は耐久性無いに等しく
NAのがいいまである(´・ω・｀) >>660
ただ、FRにしたら屋根の収納場所が難しくなる。 >>267
使い捨てならともかく､1000円以下のボールペンなんてあるのか？
フリクションでも2～3千円するぞ >>682
ブガッティとかが軽の箱バンを出してくれれば良いのにな >>657
ガソリンの車なら中古でもバンバン走れるけど
EVの中古って半分の距離しか走れませーんとかなるんだろ
ゴミじゃんいらないよそんなもん
そんなんでよく環境に優しいなんて言えたもんだと思う >>330
アメリカで日本の軽自動車はナンバー取れないだろ。 おれも2シーター、ミッドシップエンジン、MT、4輪駆動、荷物がたくさん積めるRV車が欲しい
軽トラなんだけどね >>687
大抵どれも10万ｋで征く
アルミになったからでね? >>691
マジで😨
最近タフトのターボ車買ったのに >>692
マメにオイル交換して
優しく乗るしかないやね(´・ω・｀)
プラグ溶けてブローとかハイゼットやエブリイで事例過多 >>693
ジムニーに乗ってるんだけどスズキも耐久性ないの？ 軽に限らずタービンて早く壊れるし
ディーゼルエンジンは50万㌔走るとか言われて買ったディーゼルターボも
ターボが10万㌔ごとに壊れた >>694
ジムニーも1トン超えでそ?
大して変わらんとおもうよ 今まで乗った軽の中ではダイハツのムーブが一番長持ちした
他のメーカーのワンボックスタイプは
ちょくちょく部品やベルトが壊れた
ワンボックスだと踏み込み過ぎるのかなあ
ムーブとミラはおすすめしとくよ >>694
ジムニーはエンジンルーム余裕があるし大丈夫だと思うよ。 >>701
今10万 km と5000 km ぐらいかな
大きな故障はしたことないです エブリイがケータハムに成れたんだから、この子だってFRスポーツに成れるよね？ これ、積雪量が多いとこはブレーキランプや尾灯が後続車両から見えないんよ
昔のキューブにカマ掘った事ある これは商用車なのかな？
一般家庭でこの車じゃかっこ悪かろう >>232,409,632
アトレーや、ハイゼットカーゴでパワースライドドアOPを選択するとポップアップ機構付きリアガラスになって
レバーを起こすとガラスが浮いて隙間ができる
昔の3ドア車の後席窓はこれが普通だったけど、最近は3ドア車がない >>702
キングピンが弱いんで気を付けて。
大事にしてやってね～。 ダイハツエンブレムついてるだけでグッとダサくなるから、エンブレムのデザイン変更してくれよ。ヨットマークみたいじゃん ダイハツの電気自動車
エースコックのノンフライ麺
もうちょっと気張りや
東京に負けても >>33
全自動洗濯機と2ドア冷蔵庫と14インチテレビデオを一回で処分できるくらいは余裕 荷台は使わないので、荷台の無い軽トラが欲しい。荷台にゴミや汚れが貯まる。 >>238
ツーシーターのオープンカーじゃねぇか。
いかしてるな。 軽の1BOXを買って日本一周車中旅をするのが俺の夢なんだが、昨今のガソリン高騰ではそれやる以前にガソリンすらおいそれと買えんわいな。
岸田政府は備蓄したガソリンを開放したんとちゃうんかい！ CVTってことは高速で地獄の苦しみから開放されるってこと？ これベースでテリオス作ってくれねーかな。
ちょうどSUVが流行ってるし。 >>681
それは「軽」じゃない
軽は海外に出て行きにくいが
逆に海外から守られてるからな >>2
あれだろ。
ソフト何だっけ？
ソフトじゃない、マイルド…マイルドチンピラ？？向けだろ >>545
車で唯一の悩みは急にウンチ行きたくなった時だけだな 年に数回、この手のクルマが必要だな
と思うこともある
買うまではない >>551
ホームセンターで自分の車に入らない大きい買い物したら軽トラを短時間借りれるのが楽しい
2種類から選べてトラック型とバン型 これにしようかな…
RB25のセダンでドリフトしてるけどある程度当たり前に出来ちゃうからこんなので試行錯誤しながらやるのが楽しそう。 ４ナンバーアトレーはエブリイワゴンではなくエブリイバンの上位モデルをターゲットにしてるのだろうけど
そのうちエブリイワゴンも無くなるのかな こんなのより、素直にN-VANかN-BOXを買った方が
一般人は幸せになれそう 働くクルマはこだわるところが違うから
そこに嵌まると他所に目が向かなくなるというのはあると思う
コアな部分での性能なんだろうな >>740
ホンダユーザーしか買わない車はどうでもいいよ
なぜ売れないホンダ フィット不振の理由を大調査!!! 原因は「N-BOXにあり」!!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/349131 >>742
いや、N-BOXは日本市場で一番売れ続けてる車じゃん
なんでホンダユーザーだけ？ｗ
ダイハツ厨ｗ もっと、たんと売れよ！ｗ >>743
もうとっくに分析されててNボはホンダの普通車からの乗り換えでしか売れてないわけ
おかげでフィットが全く売れないという致命的ダメージ受けてる >>744
分析（）
たんと 全然売れてないねｗ
もっと、たんと売ってやｗ ダメハツｗ タフトってさ
真夏に天井ガラスにしてたら地獄みる？ 昔運転してたMT車が懐かしいから買おうかな、遊びで ＭＴでＦＲ
ワクワクして覗いたらワンボックスかよw >>745
十分売れてるけど？
ホンダは自分の心配したら？
バカ赤字の軽売るしかない悲惨な状況をｗ ハイゼットカーゴのクルーズターボにLEDパック付けたらアトレーのXとほぼ同等になる
ボディカラーがシルバーだとアトレーの方が54,600円高いが、ホワイトパールにすると49,100円差
オレンジやブラックにすると32,600円差に縮まる
ハイゼットカーゴの選べるカラーパックは曲者だな
三河のトヨタは明朗会計できっちり価格転嫁してくるが、大阪商人のダイハツは価格調整よくする 軽しか売れない貧困国
そりゃ各メーカー世界基準にするわ 金の無いMT愛好家はこれを買うのだろうか？以前にMT免許を取得したが、一部のスポーツ車を除き実質的にMT車の選択肢は無いので、普通の人は素直にAT限定免許を取得するのが正解。
このご時世にMT免許を取得する、又はそれに固執するのは、かなり先鋭化したカーマニア(別称：バカ)だけ。 >>746
熱線(IR)遮断ガラスなので心配いらない
昔の車しか知らない老人は何それだろうけど 後ろに重量物を積む構造だとFFでは使い物にならんのだろうな >>755
ハイゼットはずっと昔からFR
じゃないと容赦ない過積載の雑な扱いに耐えられない >>336
おれの知ってるアメリカ人も欲しがってたわ
なんでアメリカで売らないんだと文句言われたわｗ >>689
AZ-1をアメリカで走らせる動画あるよ ダイハツ信者っているんだ
元は大阪発動機
今やトヨタの犬じゃん やはりサーフボードか脚立を無造作に積めるぐらいのメリットか >>759
トヨタとかダイハツが内部から乗っ取ったけど？
s.response.jp/article/2018/03/23/307552.html
親会社のトヨタも幾度と低価格車にチャレンジしてはいるが成功とはいえず、
業を煮やしたトヨタトップはついに新興国向け低価格車の開発カンパニーをダイハツに置いてしまった。
「トヨタは安く車を生産できる生産方式を持っているが、安くクルマを設計できない」
という事なのであろうか。
従来のトヨタ開発のクルマが売れなくなってしまった状況下では、
ダイハツ開発車なしでは販売戦略も事業戦略も立てられないのである。 >>758
新車の話だろ、このスレは新車の話なんだから >>749 どこが？ｗ
2021年
Ｎ-ＢＯＸ 175501台
スペーシア 123154台
タント 106262台
ルークス 84479台
なんだ、スペーシアより売れてないじゃん 不人気車じゃないの
ライバルは販売停止した（笑）ルークスって・・・クスクスｗ
もっと、たんと売らなきゃｗ ダメハツ過ぎるだろ！ >>765
で？フィットはどうやったらNボに勝てるの？(爆笑)
ホンダはNボ発売から新車販売の軽自動車比率が50%に爆上げしたデータもあるｗ >>766
ダメハツは自分から目を逸しちゃちゃだめだよｗ
他の心配よりもね
認めなきゃ、たんと売れなくて不人気の現実ってやつをｗ >>763
と応援したいんだがそれで乗っ取ったってのがね
ダイハツはトヨタの株式50%超持ってるんだっけ？ ID:Ns884Fnk0
クスクスとかなんか20年くらい前の煽り方ｗ >>330
アメリカには日本のような自動車にかかる税金は無いから
税制上のメリットとかそもそも存在し得ないんだがｗ 実用的でコストパフォーマンス良好
素晴らしい企業努力の成果の結実だよね >>13
キャンプ行く時薪なんかは車の中に積みたくないから外に積んで寝袋やテントなんかは外に積みたくないからちょうどいいかも
まぁメリットが限定されるので目的ないなら普通のバンがいいと思うけど >>772
資本とか関係なしに既に実業においてアジア市場でダイハツに主導権あるし
トヨタがやってるのは企画とトヨタマーク貼って売ることだけ >>64
外形大きいタイヤにすると実燃費は上がるがメーター読みは下がる >>782
凄い思考だな
それ主導権持たせてやらせてるだけじゃんか
もういいです（笑） お前らがいつも言ってるやつじゃん
責任もって買えよ >>707
これ開けたまんま洗車機やらかしそうで怖いな MTでFRでライトウェイトで100万円台
５ちゃんねらーの総意みたいな車じゃん
いっつもAT馬鹿にしてる５ちゃんのおっさんは当然買うんだよな？ >>785
現実逃避もほどほどになｗ
>>786
ルノー以上かな
トヨタはもう完全に手を引いた状態だし
町中走ってるタウンエースも既にダイハツのグランマックスを輸入したやつ MT、FR、ターボは敢えて選択せず、
そしてパートタイム4WD、
自分はこれ
滝のような土砂降りとか雪とかの
ハードな路面状況はあるから >>789
既に購入候補入り
オートサロンいってから店いくつもり >>765
NボやNバンはエブリイやハイゼットの層とは全く被らん(´・ω・｀)
シートの問題でそもそも選択肢にならんのよ そういえばウェイクのバンってどうなった
スズキはアルトバンの後継をスペーシアのバン仕様にするみたいだな >>63
一応ボンネットはあるぞ
昔のやつよりノーズ長くなってる わいエブリーバン5MT仕事と普段乗りに使ってるがめちゃくちゃええで
ぶん回して楽しいし足もしっかりしてるし スズキは昨日だか一昨日だかに
来年は軽を海外で売るって発表したよね
日本の規格のままで >>63
ボンネット設けてあるだろ?
今頃何言ってる(´・ω・｀) 初代のBbでもこんなのあったな
走ってるの見たの数回だけど 衝突軽減ブレーキと、 ちゃんと止まる自動ブレーキは
違うからｗ一緒に考えないようにｗ >>476
だとしか思えない。
そして買う奴もアレ。 デッキバンいいよなあ
いいとこ取りみたいな見た目でカッコいい >>590
そもそも軽で2速発進するのか？
俺はオッサンなのでマニュアル車も珍しくない時代も含めて軽自動車では昔も今も1速から走るわ
直ぐに2速に入れるにしろ
普通車のバンでも1速からだったし
2トントラックのような小型トラックは2速からと言われたけど ダイハツはメタリックのカーキ色が好きだな
つや消しにしたらもっとかっこいいぞ >>125
軽が今の規格になってからは乗用も商用も一緒
当時そのせいで軽トラもタイヤが前にあるセミキャブ仕様にせざるを得なくなったが
なぜかダイハツとスバルは基準をクリアしてしまい、スバルに至ってはフルキャブのまま5ナンバーのワゴンまで出た >>753
一時期MT減りまくったけどガソリン車がいよいよ終わりそうになって
今だけかもだが普通の車でMT設定あるの増えてるよ
ただ、MTでFRってなると86くらいまで減っちゃうね >>689
そうなの？
日本にも住んでたことある車好きのアメリカ人？がYouTubeで日本の軽トラをアメリカで乗ってたよ
公道も走ってたよ！
チャンネル名は書かないけど日本語を話してくれる男性のチャンネル 万が一、FRのコペンが出るきっかけになったら
スズキカプチーノ復活まであるかも…その為にはこれが売れまくってくれないと >>829
マジレス的なのいうと、業務用は業務用って感じのデザインにするのが一番
仕事先でおしゃれな車で来られると微妙に印象悪いやろ？ >>804
輸出？ 現地生産？
>>826
25年ルールという謎のルールで
製造後25年以上経過したものは、クラッシックカー扱いで登録できるんだってさ
新車ではナンバー取得できない謎 >>827
エブリイの駆動系使えばカプチーノ復活できそうだよね。実際ケータハム セブン170の駆動系エブリイだし。 >>833
右ハンドルの車が登録できない、様にして自国の車産業を守ってる
製造後25年以上経過した車は、性能的に現代の車の脅威にならないから特例で登録できる メッキモリモリグレードは誰向けやねん
商用車は商用車っぽい見た目にしとけ >>837
ありがとう
スズキは撤退したけど
ダイハツがアメリカに工場建てて、左ハンドルで現地生産したらどうなんだろう？ 丸目のレトロ顔も用意すればいいのに
社外品でそういうキットがあるけど ラダーフレームなら、上に乗せる箱をスポーツカー風のもので作れば面白そうなのにね。
エンジンが少し後ろだからフロントミッドシップで２シーターで割りきって。 >>840
アッチの衝突安全基準が日本と違うから
規定の速度で追突しても、フロントガラスにヒビが入らない、とか有るから
対策すると、別の車に生まれ変わるけど、そこまでコスト掛けて取り戻せるくらい売れるかなぁ？ 軽の排気量そろそろ800ccぐらいにアップしてくれないかなあ
装備はヘタな小型乗用車よりも良くて衝突基準も満たしてとか重くなる一方よ
で排気量は660ccのままでアクセル踏みこまないと走らん >>845
軽の排気量を増やす構想は以前に有ったんだが
今でもコソコソ、軽自動車は売れている、そこい排気量が増えれば快適になり
普通車の小型車が売れなくなる！からと、トヨタが全力で反対して潰したたからｗ 今のCVTの軽自動車めちゃ走るじゃん
古い軽自動車を買い替えろよ >>846
軽が800㏄化しないのは税金上げられる可能性が高くなるって記事も読んだことある
ターボが64馬力自主規制を守ってるのも同じ理由だそうだ
無理だろうけど昔の550だしてほしいよ。凄く面白かった 今の660ccが配送車としてもギリギリバランスがいいんだろうな
佐川のEVは大丈夫なんかね >>851
しかし、
税金は、660ccのまま、あっけなく上げられたのだった・・・・ >>855
俺の原付ジョグなんていきなり2倍だもんな。1000円が2000円にアップ デザインはエブリィに惨敗だな
商用車なんだから無理にデザインしなくていいのに ID:Y4dNDBvJ0
いなくなっちゃったね
強く言い過ぎたかな？ 車中泊キャンプ釣り夜逃げ
いろいろ使えてよさげやな 660リッターじゃ、やっぱりパワー不足だな。
軽自動車は、そろそろ排気量を拡大する時期に来ているのかも。 車板でマニュアルのことをミッションていう人たちがいて
ウケル >>867
MT（マニュアルトランスミッション）な
どこを略すかの違いで同じ穴の狢 オマケ程度の荷台って需要あるの？
これなら普通に軽トラ買った方がマシだと思うけど デッキバンのデッキスペースが狭すぎるんだよ
デッキバンによになんか乗るわけないんだから前席がフルリクライニング出来る広さがあれば十分
残りはデッキ部分をそこまで拡張した方が良い >>870
ハイゼットにはトラックもあんだからそっち買えばいい話
かわいい用途もあってもいいべ いくら商用車で安く作るとはいえもっとましなデザインしろよ、投げやりにも程がある。 EVに前後左右囲まれてバッテリー爆発されても大丈夫なクルマって言うと戦車レベルかな >>872
ジャンボはちょっといいなと思ったことあんな。仕事用でだけど
パワーゲートついてるなら本気で考えるんだけどな >>750
地元ならそんなもん、なんなら自転車。
軽にボードはダサいとかそういう感覚はない。 Bピラーのとこで前後ドアの窓枠下部が傾斜してるのはなんなんだ。目の錯覚で湾曲しているように見える。 >>33
デッキバンは電気屋が冷蔵庫や洗濯機を配送する
ために作られた >>879
湘南行きゃ自転車や原チャにサーフボードって奴がゴロゴロいるよな >>818
トルクのないガソリン車ましてや小型車（小排気量）で2速発進はないな
遊びでやることはあっても実用ではまずやらん >>880
日ピラーまではハイゼットそのまま流用してるからだろ エブリイは重量配分が良いのか山道がめちゃ走りやすかったなぁ >>1
フェイスがあれだけどスペックは悪くはないね >>883
エブリィの5AGSには2速発進モードあるよ
商用バンはギア比が低いからいいんでないかな 昔先輩に「"4WDのゼット"に乗せてやるから、着いてきな」と言われて、
「まさか、あの漫画メカドックのグレーサーZが実在するのか！」と、ラクワクして着いて行ったら、コレだった事がある… エブリイのAGS2速発進モードは1速発進のギクシャク感が大不評だったので慌てて追加した感があるな。まあMTよりローギアードだし、例のAGSリコールで5万位走った個体でもクラッチ板殆ど摩耗してなかったらしいから2速発信でも大丈夫っぽいけどね。 >>870
消防車。
4人乗れて、消火も出来て、価格も安い >>889
商用車のギア比は低いのでは？
ファイナルは遅いギアだけど。 bBオープンデッキみたいに
室内とデッキとの間のドアを開口できれば
長尺ものも積み込みやすいだろうが
そこまで要求すると車両価格に大きく影響するか >>689
農場とかの私有地ならナンバーはいらないらしい >>879
たけしの映画でサーフィン大会へ向かう主人公が、地元のあんちゃんの軽トラに乗っけてもらうシーンがあったな
軽トラ運転する若い頃の寺島進が超ダサカッコええぞ >>689
軽トラの消防車がアメリカ走ってるニュースがあったなー と探してみた
A tiny Japanese fire truck named 'Kiri' connects San Francisco and Japan - ABC7 San Francisco
https://abc7news.com/kiri-japanese-fire-truck-san-francisco-kirigamine/10975780/
長野ナンバーで良いらしいw 都内の下町とかコレの消防車や救急車の方が便利だと思うわ >>907
既存するんだ
ゴミ収集は甲州街道沿いで遭遇したことあるけど、普通車無理な狭い道にも入って行ったからモノは使い様と思ったわ モノを運ぶとか滅多に無いことだけど
いざという時に有れば超便利なんだよね >>41
中古は当たり外れが激しい
中身ボロボロで修理代で新車買えたって話なんてザラにある >>908
軽だと‘3x’6の構造用合板とか石膏ボードとか
平積みできないんだよな。 >>899
デッキバンはバンのボディ後部を切り貼りして作った特装車だからどうしても
高く付く。 >>908
軽の規格が660ccになるときに衝突安全ボディのためにノーズ伸ばした分だけ
荷室が短くなったんだよね
軽トラでも荷台が短くなって畳屋が困るってニュースでやってたくらいだからな >>917
その理解は本末転倒だなｗ
安全対策のために大きくなって重くなって、排気量も660ccに拡大することが容認されただけだから。 >>918
軽規格サイズ拡大(660cc化）の時に安全ボディのために必要なサイズよりボディ大きくはならなかったから
結果的に荷室(荷台）のサイズが犠牲になったんだよ
安全ボディのために荷室（荷台）サイズが犠牲になった
時代の流れを知らないゆとりちゃんが知らないのは仕方がない >>926
トーハツ（東京発動機）
ダイハツ（大阪発動機工業）
バイハツ（バイエルン発動機製造） ＦＲ用ＣＶＴか。
凄い技術だと思うけど出すのが遅すぎたな…。
トランスミッションとかあと１０年でお役御免だよ。 >>2
先代のマイチェン後からそうじゃない？
>>6
前からじゃない >>116>>537
2人乗り仕様あるって
WEBカタログの1番最後見ろ >>361
これFMCは17年ぶりだぞw
MCは数年に一回だが >>918
基準自体が上がったんだよ
いまだに軽自動車は走る棺桶とかいうジジイがいるが
そいつらは、旧基準で時間が停まってる 軽カーゴ車を製造してるのはダイハツ、スズキ、ホンダだけになったのか・・・軽トラに至ってはダイハツスズキだけという有様に >>908>>914
積めるでしょ？
2名乗車で1915x1165だよ？
助手席倒せばさらに長尺も載る どんなにがんばってもスズキの性能には勝てないのに無茶しやがって >>938
昨年だったか国産車の衝突安全ランキングの5位が軽自動車だったぞ
ジジイは隠居しろ >>942
残念ながら日本の衝突安全性能は「自分と同じ重量の相手に衝突」したときの
基準さえ満たせば良いという軽自動車にめちゃくちゃ有利な条件なんだ
実際の公道で軽より大きく重い車に衝突することは一切考慮されてないんだよ >>918
順序逆
550の車体で660にしてたから
それで事故死が多くなり衝突安全基準が上げられて車体が大きくかつ鉄板強くしたから重くなった
でも馬力は自粛したまんま ターボはブースト上げないほうが壊れないから64馬力で良いんじゃね？
でも今後はマイルドハイブリッドになるんかな >>943
ソースは？
「衝突安全ランキング」で検索して見つけたうちのひとつ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00085/?SS=imgview&;F421851125
ここには、そんな記述は、ないぞ
↓以前直リンク張ろうとしたらエラーになったやつ
えっちてぃてぃぴいえす://car-mo.jp/mag/category/tips/choose/safety/ranking/
5位にホンダN-WGN https://bestcarweb.jp/feature/column/346125
引用
＞軽自動車の一部は、下手な登録車より衝突安全性能が高いことが実証されており
結論
時代遅れのジジイは隠居しろ 訳あって田舎に滞在しているけど、田舎で暮らすと痛感するよ、「これは軽自動車で十分だ」って >>33
てか、開発の経緯がそのため。冷蔵庫にはガスが入ってるからあまり横にしたくない電気店からの要望 >>689
マンハッタンの先にある沿岸警備隊専用の島では使ってるよ これならエブリイ買うぞ、小僧受け狙ってツリ目にするなよ >>913
この手の車ならエンジン載せ替えてもそんないかない気がするが 角ライトのダイハツ
なんか最近カクカクしたデザインに走ってんな カーゴのグリーン系色が地元ゴミ収集車と完全に一致
カーゴは悪くないゴミ収集車の色の選択が悪いんやでｗ
それ以外カーゴに不満皆無 >>943
インチキ過ぎて草
ただそうなると軽並みに軽くて評価の低いコンパクトカーや軽SUVって… 軽バンの中古車買って貨物で登録したらアホみたいに税金安かった
乗用車持ってるけどもうほとんど乗らないからナンバー切ろうかと思う バンとトラックの悪いとこ取りだよね
どっちかの方がいいよ ほんの数万のために命を危険に晒す気はしないなあ・・ >>871
それはただのハイゼットジャンボじゃないか
用途が違う >>1CVTとかいう粗大ゴミいれるなよ
4ATにしろ >>595
貧乏クサイでなくて貧乏なんです
カッコいい？アルファードを残クレでどうぞ クルーズターボから何故mtを消したんやー
ふっかつしてくれー 乗用向けターボは194万円CVTのみでらそれほど買いやすくは無いな。
惜しい出来。 CVTどこまで持つかな
軽トラじゃなくてバンだからいけるのか 箱バンなんて大抵は酷使してボロボロになるんだから
下取り気にしてもしゃーない バンは会社単位で、それこそパートのおばちゃんでも運転できることが条件になるから、ほとんどがAT。
でも最近は農家の軽トラも”嫁用”にAT買う人増えてる。 >>155
しかも両側にあって更に最近は電動…………………………
そりゃあ重くなるわ CVTは正直ユーザーレベル耐久テストだな
ホンダN-系のCVTでも過去いくつかリコール出てるし 初物は手を出さないのが賢明。最初のマイナーチェンジまでは待ったほうがいい。 >>989
CVT自体は元から消耗品だからな。
初期は動物の皮ベルトを使ってた。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
