【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても、クルマの電動化が進むことは避けられない。純粋な電気自動車にしろ、ハイブリッドカーにしろ、MTが…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg MTから面倒くささを取り除いたのがATで
要はATはMTの上位互換 CVTやハイブリットの技術を日本勢ががめてるから欧米中のメーカーが使いたくないんやろ 何キロにもなる渋滞の中いちいちクラッチなんか踏んでいられるか MT楽しいけどすぐ飽きるからな
車そのものにも飽きたけど >>1
＞MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済
こんなのに免許を取らせるからアクセルとブレーキ踏み間違えみたいなアホな事故が起きるんだよ 海外のATは耐久性に劣って使い物にならないそうだけど日本のATはまず壊れないからね 変速なんてドライブの中心技術でもないからな。
カートにもミッションは普通ついていないし。 低知能で知能が低いからATじゃないと運転できないんだよ
ＭＴ車なら誤発進も防げたはずなのに
電子制御でＭＴ車とかやろうにも技術も無さそうだから作れない お前らの愛車
※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 正直なところ日本人は運動神経が良くないんだ
だから運転が下手
ヨーロッパでは当然のロータリー交差点なんかも絶対無理
マニュアル車も向かない
AT車がお似合いさ
俺はバイク海苔だからクラッチとかギアチェンジとか全然苦にならないけど
いかんせん車がない
レンタカーでもカーシェアリングでも皆無に近い
たまにヨーロッパでレンタカー乗るくらいだお 信号待ち多すぎるし狭い道多いしMTじゃ疲れる
日本の道路事情ならではね 半クラとかめんどいって
信号の度に車がギッコンバッタンなってエンストするし 狭い道で渋滞が多いからだよ
だから比較的余裕のある地方ではＭＴ車が生き残ってるだろ
あれは別にお金がないからじゃないよ MTって渋滞の中をバカみたいにふかすだけの車カス仕様だろ ATもうちょい不便な部分残した方がいいよ絶対
漫然と運転できすぎる スプリンターのATで箱根峠を登り降りした後に、RX7のMTにすぐ変えたよ。車への認識が足りなかったを知った時だった。 免許取ってから一回もMTなんて乗ってないし、今後も一生乗らんだろうなぁ〜 アクセルとブレーキ踏み間違えて事故起こすのもAT限定や 当時BMW318isを買うためにマニュアルを選択。 レジアスエースのディーゼル4駆5MTが無くなってしまった
というかレジアスエース自体が無くなってしまった 別に何でもかんでも世界平均と同じでなくていいんだぞ
日本には日本の需要があるんだから 日本人はゆとりがなくなったからね。
合理的主義に陥って軽やミニバンばかりになった。 以前はMTにこだわってたが今はMT設定すらない車ばかりでなあ おれのIQMTは4m道路でもUターンできるキレキレカー 昔は営業車はMTの文化は残ってたが
それもほぼ完全に無くなった
何せ車両価格の安さと燃費でもAT(CVT)のほうが上なので最早MTを選ぶ理由は無いといっていい
仕事で乗るかもしれないという理由もあり男は限定無し免許取ってたが今はオートマ限定で困る事はない 日本の渋滞は坂道渋滞が多いから大陸型のＭＴとは相性悪いんだろう >>13
じいさんたちが免許とったときはAT限定なんてありませんでしたよ MTは壊れにくいから買い替えが進まないのでディーラーが扱いたくない。 レーシングカーもほとんどATだしな、
競技車両もＡＴ ずっとMTだな、MTのが楽
ATはブレーキ踏んでも前へ前へ進もうとするからな ヨーロッパはMT率が高いと聞くけど、
さすがに車の電動化でATばかりになるやろ 逆に自動運転になろうとしてるのにマニュアルにこだわるゴミはなんなん？ ATだと楽すぎて寝ちゃうけど
MTなら都度脳が活性化して安全 街コンで知り合った子にラインでMT車乗ってるって言ったらブロックされた >>40
全く同じ車体の場合、物理法則上トルクコンバータの分だけ数十キロ重くなるATのほうが燃費がいいことはありえない。
JC08モードはインチキ測定方法。 昔乗ってたセリカGT-fourがMTだったので楽しく運転してた記憶
86を復活させたんだからセリカGT-fourも復活させろっての
(´･ω･｀) 昨今のミサイル事故もATが原因だろ
MT乗る技術も無いカスが車に乗るなと >>47
エンストというフェイルセーフ機構が実装されてないからな 坂道にある信号機で、前に停止してた軽トラが青になったとき、後退してきてビビった
ことはある。 >>50
スピードコントロールが自由自在だからだよ。ブレーキでコントロールする場面が少なくなる。 >>53
わざわざそんなこと言う奴はめんどくせえに決まってるし
家族なら車の選択で揉めること間違いない奴だからな ジムニーのATが化石のゴミだから仕方なくＭＴ乗ってる MTに関してはペーパードライバーだわ
もう乗り方忘れてる ちょっと遠出するだけですぐ渋滞だからだろ
都心部・中心部だけじゃなく >>50
したくもないトコロで勝手に変速するからwww。 ずっとMT乗ってたんだけど20年ほど前に「将来ATだらけになる、そうなってからAT車に乗り換えたら事故る」と考えてAT車に乗り換えた
(歳とってからAT車欲しい病にかかった祖父は自宅に突撃した)
MTもある車種だと悔しいと思いそうだったんでATオンリーの車種にした CRXのVTECだけMTだったが
あとは全てATだわ… おかしいな ちょっと前はなぜ日本はMTが多い欧米では〜といつもの説教記事があったはず >>1
>◇ATが増えていった背景について解説する
これをまとめろ しょっちゅう信号に引っかかって
ストップアンドゴーさせられるんだから、そりゃATのほうが楽だろ >>61
首都高でもやられた。居眠りだろうが、大型だから死ぬかと思った。停止中にずるずる後退してくるやつな。 大型トラックや大型バスも
ATやセミATばかりになっているよな。
大昔、タクシー乗ったら、大抵はベンチシートマニュアルコラムシフトで
シフトチェンジ操作見るのが楽しかったよなあー >>58
いや、慣れればなんとでもなる
しちゃいけませんよ ジムニーの5ドアが出たら買うつもりでは居るんだけど
MTにしようかATにしようか・・・
今まで箱バンMTにも20年乗ってきたし、メインの車はATだし
どっちも普通に扱える >>67
登り坂でもない限りブレーキずっと踏まなくてもいいMTのほうが渋滞は楽 道路がぐちゃぐちゃ、信号だらけ、法定速度域が低い、自家用は「贅沢品」としてスタート。
これらが相まって日本(特に関東)ではクルマの性能を引き出せる場所が皆無。都市計画を放棄してきた結果だからどうしようも無い。 >>40
MTの方が遥かに燃費よくなる
アルトやハイエースなど一部車種でしか実感できないけど
同じドライバーの場合、MTで思っきりぶん回す乱暴な運転してもATの燃費にならない AT車を運転するのもダルい位に渋滞してるし
片側1車線の場所は遅い車が栓をして前に進めないし
ノロノロ運転の車は必ずと言っていい程､赤信号の最中に交差点に入って行く 合理主義の欧米人がなぜ未だにMTに乗ってるのか理解不能 ５０年生きてて免許取らなくて正解だった
今じゃ通販の時代だし 俺はMTだが、今月息子の教習所の申込みは迷わずAT選んだわ AT限定免許がなかった頃に免許を取って
MT車に乗っていたけど
スカイライン(R32)を最後にMT車には乗ってないな
今はDCT車だが今後MT車に乗るチャンスはないかも… MTとか今時服洗うのに洗濯板使ってるようなタイプだわ >>22
面倒どうこうじゃなくてお前がヘッタクソなだけやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
