【自動車】「一番燃費が良かったクルマ」発表！ベスト5はすべてトヨタ車 ワースト1位は？ ★2 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://news.yahoo.co.jp/articles/fba00371304ba8e87c4b8e4f9ed07de5a485cac2
燃費1位 トヨタ「ヤリス」 36.0km／L
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/03/20200312_yaris_008.jpg
2位 トヨタ「アクア」 35.8km／L
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/07/toyota_AQUA_002.jpg
3位 トヨタ「プリウス」 32.1km／L
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/03/20200324_prius_002.jpg
自動車の燃費ランキング 普通・小型自動車部門
1 トヨタ ヤリス 36.0km/L
2 トヨタ アクア 35.8km/L
3 トヨタ プリウス 32.1km/L
4 トヨタ ヤリスクロス 30.8km/L
5 トヨタ カローラスポーツ 30.0km/L
6 ニッサン ノート 29.5km/L
7 ホンダ フィット 29.4km/L
8 トヨタ カローラ 29.0km/L
8 トヨタ カローラツーリング 29.0km/L
10 ホンダ インサイト 28.4km/L
https://car-repo.jp/blog-entry-2022-jidosha10.html
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649052718/
2021年に一番燃費が良かったクルマ・悪かったクルマ
国土交通省は2022年3月31日、2021年末時点で新車として販売されているクルマの燃費を公表しました。
カタログ燃費といわれるWLTCモードにおいて、ベスト1／ワースト1になったのはどのメーカーのモデルなのでしょうか。
普通・小型自動車部門におけるトップになったのはトヨタ「ヤリス」の36.0km／Lでした。
2位以降はトヨタ「アクア」35.8km／L、3位はトヨタ「プリウス」32.1km／L、4位はトヨタ「ヤリスクロス」30.8km／L、5位はトヨタ「カローラスポーツ」30.0km／Lと、ベスト5はすべてトヨタのハイブリッド車が占めています。
6位は日産「ノート」29.5km／L、7位はホンダ「フィット」29.4km／L、8位はトヨタ「カローラ」「カローラツーリング」29.0km／L、10位はホンダ「インサイト」28.4km／Lという結果になりました。
では逆に、燃費が悪いクルマにはどのようなモデルがランクインしたのでしょうか。
ワースト1になったのは、レクサスの先代「LX570」の6.6km／Lでした。
2位は日産「GT-R」7.5km／L、3位はトヨタ「ランドクルーザー（300系）」7.9km／L、4位はレクサス「LC500」8.0km／L、5位はトヨタ「ハイエース」／日産「キャラバン」8.1km／L。
7位はトヨタ「ランドクルーザープラド」／日産「フーガ」8.3km／L、9位は日産「エルグランド」／「フェアレディZ」8.4km／Lという結果になりました。
大排気量の大型SUVやスポーツカーのほか、ボディが重い商用バンやミニバンといったモデルは燃費が悪化する傾向があることがわかります。
※ ※ ※
今回、燃費ワースト1となったLX570は5.7リッターV型8気筒エンジンを搭載していましたが、2022年1月にフルモデルチェンジして発売された新型「LX600」は3.5リッターV型6気筒ツインターボエンジンにダウンサイジング。燃費も8.0km／Lへと改善されました。
次回の燃費ランキングではワースト1から脱却できるのではないでしょうか。 >>1
WLTCマジック知らない文系バカ役人や高卒整備アクセルべた踏みバカみたい
エンジン熱効率は最高でも50% 高速では空気抵抗が負担
ギア比で空気抵抗とバランスする最高効率は60km定速だがエンジンの最高効率とは合わない
でWLTCマジック ５分程度の走行ではEV走行できるバッテリ容量あればガソリン消費抑制
郊外モードで最高燃費 高速モードではガソリン同等 市街地では実態は回生効率分だが郊外モード以上にならない
コールドスタート暖機なし10km以下実走行ではチャージにエンジン回す
実燃費サイトで実用市街22km/l 郊外で30km/lはあるかも >>60
万札の人は、タクシー運転手さん？ヤリスクロスってハイブリッド？ いまどきカタログ燃費なんかを信じてるバカ居るんか？ ヤリス フィット アクアの3車だとどれがオススメですかね？
今乗ってるのが初代bb １８年60000km 細かい故障が出てきたので乗り換え検討中
300万で買えるといいなぁ
普段は近所に買い物で月一回高速で釣りに行くのに乗ってます >>1
公道でこの燃費を出してる人の運転を最初から最後まで見てみたい >>6
おっと、水平対向エンジンの悪口はそこまでだ！ WLTC燃費とかマニュアルだと実燃費より悪すぎて比較に使えるのか心配になる。 >>1
実燃費割り出しやすくするように、車速・距離はタイヤ回転でなく、GPSで
割り出し、消費ガソリン量は、タンク重量で割り出す仕組みにしてタンクメーターは
下から5Lごとメモリ標準にさせればよい（上10%遊び、下50Km分リザーブ)
メータ直読できる標準にさせるべき 重量割り1L毎振動補正デジタル表示も当然OK
スマホGPS車速bluetooth連動、タンク残量重量デジタル情報式2000円up程度だろう アメリカでジャブジャブ使用してるガス車が日本車好きなのはなぜ？ 軽も含めて費用対効果でおすすめ教えておくれ
アクア高い。 ハイブリッドの燃費って、電気代やバッテリー代入れないんでしよ？
そう言うコストを入れて1000円で何キロ走れるかが目安になる数字だよね。
EVはガソリン使わないから入らないし、ミライだつではいらなくなる。
ただのごまかしだよ ランサー
ローレル
シーマ
クルーガー
ノア
ノア
軽
ワイの車歴 ＾＾； ハイブリッドが簡単に元取れる値段までガソリンが高騰しちゃったね >>9
釣り月一の燃費なんて無視
荷物積み下ろしの手間省くために積載量重視で選べ カタログでこれだけわるいと、実質燃費どうなってしまうんだ アクアってリアのヘッドレスト取ったら燃費が延びてライバルのフィットに逆転勝ちしたとドヤ顔してましたね？ >>9
18年で6万キロしか走らないならカーシェアで良いんじゃね？ ガソリンは満タンだと燃費が悪くなるらしいね
だからいつも入れる時は半分くらいにしてるよ >>24
新車から10万キロ辺りまでなら駆動バッテリーはとりあえず考えなくていいよ
だいたいが10万キロ以下で代替えするしな いちいち燃費なんて気にする奴は車乗るなよ、まともに働いてればガス代なんて気にもならないわ アクアは高速で100kmぐらいだと18、120kmくらいだと15。下道ダラダラ走って25だ。 燃費のカタログスペックて本当になんの役にたってるのか不明
カタログより良いことは無いしな
みんカラ平均でも載せてくれたほうがよっぽど役に立つのに 本気でヤリス１．５HVはガソリン減らない
ビックリするほど減らない
ガソリンスタンドに行く機会が減ってうれしい >>12
ガソリン使わないから 0で割ることにナリ計算できない仕組み
逆にHVで、電池容量が10KW/h以上とか、コールドスタートから
エンジンの暖機制御分数分分ほどを、EV走行時間が5分以上に長い
制御なら数字がよくなる仕組み >>39
昔はクルマオタは今のCPUオタみたいにスペックの受け売り好きだったけど
実はカタログ通りのスペックなんて実際には出ないことが知られて
最近そういう奴は静か >>9
フィット一択。トヨタ車は論外。
トヨタ車は総じて狭い。 高速メインならハイブリッド車より、ターボ車の方がいいと思う。 >>43
新しいフィットがもっと頑張ったらヤリスももっと値段下がったんだよ
30プリウスの安い値段はインサイトのおかげだったのに >>9
アクアがいいよ
燃費も良いし乗り味も洗練されてる 俺は車種で乗る派
こんな燃費さえ良ければ後はいいという軟派は要らん 「JC08モードはトヨタに忖度したカタログ燃費だ！」って言ってて世界基準のWLTCモードにした結果カタログ燃費がガタ落ちしたのはトヨタ以外のメーターでしたってオチ 俺は「車なんてしょせん白物家電」派
手間がかからず丈夫で長持ちが一番
デザインとか乗り心地とか内装とか馬鹿なこと言う奴は死ねって感じ
ヤリス１．５HVは最高の白物家電だ ハイブリッド車って流行っているけど充電するのが何だかんだ手間だって聞いた事ある
プリウス興味あるけど、夜中に充電とか面倒くさそうだからハイブリッドは買わない >>43
ホ◯ダは鉄板薄いしバリも取ってないし自分じゃ絶対買わないと知り合いの期間工が言ってた。 日本人の8割は実際燃費の計算の仕方がわからないので適当に発表してもバレない オレの愛車の50ccのタクトは夏で60キロ、冬で50キロくらいだけどよ、
排気量換算だと200キロくらいいかないとおかしいよな？ >>30
シエンタ フリードだと350万逝ってまう 新車シエンタがリッター9km…
15年前のラクティスの方が燃費良いってどういう事だろう？ >>39
俺の仕事用30プリウスは12万キロ走ってても未だにリッター30前後走る リンカーンコンチネンタルはリッター2キロとか言ってたなあ昔 プロボックスのMTは荷物満載で無茶な乗り方してもリッター17km/h出せた有能な車 >>61
うちの30プリウスは冷房つけてたらリッター18キロぐらいの表示が出てたかな
ガソリンスタンド行くのは月1回のペースだった ３６アルトを除外してる時点でｗｗ
トヨタ、くやしいのう まあ燃費良くなったし、今のリッター200円、昔のリッター100円て感じだよね >>45
車としての完成度は総じてホンダが上。
インサイト潰しの為にプリウスの価格下げたが、ケチでズルイトヨタはその分内装を安い物に変更して売り出した。トヨタだけは買いたくない。 ヴォクシーHVかロードスターRFに乗り換えた。ガソリン高騰もあり燃料代が4倍に。 21世紀のこの時代にリッター6なんて車が日本に存在すると思わなかった GT-Rでリッター7kmなのか
13Bロータリーより良いじゃん >>65
前期からの乗り換えだけど前期は25くらいやったからマイチェン後に何かあったのかもとはおもうけど18はさすがにひどくないか >>68
だからフィットつぶしのためにヤリスがもっと安くなるのを期待したんだよ
でも全然ダメだった
本当にホンダはダメな子 今の時代ならリッター8切らなきゃどうでもいいレベル
ハイブリッド？いらん アクア2018年式乗ってるけど、燃費凄いよ
春なら通勤でリッター30超える >>74
近所のスーパーに行くだけならそんなもんじゃない？
ストップアンドゴーばっかり
そりゃ高速とか乗れば別だけど ヤリスアクアプリウスヤリスクロスはまぁ分かるけど
カローラスポーツまで燃費30キロかよ
トヨタやべえな >>16 >>31
WLTCはコールドスタートなので、始動からアイドリング暖機なしで走行して
10分程度 数kmまで だから1区間数十km以上走行なら暖気の影響が少なく
実走行のほうが数字はよくなる
市街モード 市内数km毎買い物はしごならガソリン車不利、HV有利の実態を反映する >>35
そりゃ重くなるから燃費は悪くなるけど
ガソリンスタンドに寄る回数が増える分で相殺される程度で
給油でエンジンかけ直す分だけコストかかるまである とにかくモデルチェンジのたびに
でかくなって高くなるのはどうにかならんものか
価格競争してくれよ頼むから
二番手以下のメーカーが価格競争しないでどうするんだ？ >>73
ローリータはどんな走り方しても
常に５キロを超えない 初代アクア27.2km/L WLTCモード
10年落ちの車でも見劣りしない燃費だし買いだと思うけどな トヨタのセールスマニュアルには
金にうるさい年寄りには
アクア、プリウスを勧めろと書いてあるんだよね
絶対になりたくないわ 景気良くしろとか言っておいて燃費とか気にしてせこいな >>87
トヨタ以外がダメすぎるのか
トヨタが強すぎるのか >>78
俺のは8キロ先の勤務先に行くんでも最低25は行くかな 燃費が良いとはいえ
見た目なんでもいい
近場の足車でコスパ考えると
中古軽自動車なっちゃうんだよね >>55
ホンダって塗装ボロボロなってるイメージ
剥がれてるのとか見たわ
絶対買わねえ >>64
トヨタ一択と
ホ◯ダは塗膜もかなり薄くてコーティングが大変とコーティング屋の社長も言ってる。
関係者ほどホ◯ダには厳しい印事言うね。 >>92
プリウス出たとき日産が「安すぎる 100万安い」とか言ってたらしい
トヨタが強いのとトヨタ以外がダメなのが一緒になってる感じ >>101
柴犬飼ってるが、どう見てもフィットは柴犬に見えない。 >>99
日産が言ってるのが合ってる
赤字で売り始めたから >>98
板金塗装やってたオジサンいわくスズキが最低と言ってたよ
RBオデッセイ辺りからホンダの塗装は良くなったと言ってたよ >>106
ランボルギーニ某は900m/Lらしい。 >>101
まぁそこらへんの競合として日産ノートは登場してくると思うが、フィットは普通出てこないからな 排気量や車重と合わせて散布図にしてくれんかな
直線からずれてたら価値を認める。 ワーストってなるとどうしてもFD3Sが真っ先に思い浮かぶわ
最近の車限定のランキングだろうけど >>107
スズキは安かろうに全フリしてるから仕方ない >>54
ハイブリッドとEVを勘違いしてるぞわざとか？ >>83
言われてみればそうだな
そんな事考えてもみなかった 高いハイブリット車と安いガソリン車
本当に得なのはどっちなんだろう？ >>1
ハイブリッドは邪道
燃費の先払い分計算に入れたらリッター10キロやろｗｗ ちっさい車ばっかじゃん
年３万キロくらい乗るんなら燃費気にするけど
年１万キロ程度ならリッター１０超えれば問題なし >>101
フィット乗りはなぜモータージャーナリスト風にyoutubeで紹介するのが大好きなんだろうか >>118
トヨタ車がなぜ売れるかというと「無難」だから
だから圧倒的に白が売れる
「無難」というのは最高の価値 近所にヤリス乗りが３台いて全部白
いや別にいいけどさ >>97>>98
ハイエースだったか、塗装がズル剥けになってて怒ってた所有車がTwitterだかにアップしてただろw
性懲りも無く嘘ばかりつくアホなヨタ工作員。
>>101
早く証拠出せよ、バカオタw >>68
ホンダの完成度が高いとか、どこの世界のホンダですか？ >>6
早くドミンゴのリニューアル出してけれ。アラジンタイプ最高。 >>129
可哀想なヤツだったのかw
センスも無いし
ダメなヤツ >>123
リセールバリューと売れてるゆえのパーツの多さ >>134
何一つまともな反論出来ない気の毒な奴。
こんな奴ばっかりだからな、アホオタ信者はw >>124
逆に地域のヤリスは皆カラータイプ。単純に目立つだけかもしれないが。赤と青はよく見る。 >>133
そうなん？けっこう見るけどね。
地域差があるのかね。 >>51
世界基準づつっても日本でしか見ないぞWLTC
実燃費は9掛だな。冬は更に落ちて8掛未満
欧州標準のWLTPがリアルにちかい
米EPAは逆にちょっと厳しすぎる >>124
うちの近所はかわりものが多いから黄色いアクアが3台と水色が2台いる ガソリンの減り方も緩やかだし、ガソリンスタンド寄る回数が減ったり、数値には表れない実ユーザーの心理的負担や手間数の軽減があるからな。
コスト計算やチョイ乗り批評などしたところで、実際に高い金出して買って日常的に使うユーザーと視点がズレてるから。 >>124
ヴィッツ(ヤリス)だしBグレードで白なら社用車じゃね？ >>138
ヤリスって売れてるはずなのに街であまり見ない
去年買った人間としては希少価値が維持できてるようでうれしい
年間3000キロしか乗らなかったけど 今乗ってる86が燃費8km/Lなんでもっと燃費のいい安い中古の軽を買い足そうと思ったけど任意保険とか維持費を考えたら結局86で
すべて用を足した方が安上がりという結論になったわｗ
86は3人以上乗ることは不可能に近いけどリアシート倒せばかなりのスペースがあるんでけっこう重宝してるｗ >>145
年間たった3000kmでハイブリッド買うって相当オツム弱そうｗ >>147
俺のロドスタRF(AT)でも12km走ってくれるぞ。 >>147
低速トルクスカスカのS2でさえリッター11kmくらいだけど86そんなに燃費悪いの意外だわ >>137
なんの話してんだ？
見たら判ると書いたろ
このバカはボンネットの裏も見たことないのか
今すぐ見てこい
各所塗装してない手抜きボロカー
デザインはクソだしな
見たら誰でも判るんだよ
フィットはセンスないバカしか買わない
だから売れてないだろ？
恥ずかしいヤツだ 今更性能やらこんなの信じる奴はどのくらいいるのだろうか LXオーナーはワースト1と言われてむしろ喜んでそうw >>147
4AGならそんなもん、AW11もそんくらいだったよ。 昔地元の先輩が乗ってたRX7の燃費がリッター2kmくらいやったな >>141
WLTPとWLTCの違いはハイスピードモードが有るか無いかだけだろ もうヤリスハイブリッドZかアクアでいい気がしてきた
燃費も異次元だし運転支援一通りあるし
何よりヴィッツみたいに軽いだけのゴミと違って乗り心地良いからもう文句がない コスモだっけ？燃料計の針の動きがわかるとかなんとか‥‥ >>148
ヤリスってハイブリッドだけじゃないんだがオツムが弱いんだね 次ヤリスかな、プリウスでだいたい32kmh出せてるから楽しみ >>162
ごめん俺のは１．５HV
でも下駄代わりだから別に何でもいいんだ >>163
俺も30プリウスから乗り換えた
ヤリス１．５HVの燃費はションベンちびるレベル >>1
トヨタの車って無理矢理燃費良くするために有害ガス出しまくってたよな
計測する状況では出ないようにして街中では殺人ガス吐きまくってた うちの先々代プリウス（20型）は中古で買って13万キロ走ったがリッター25キロいくぞ 給油機会が半減する位になったら
ガソリンスタンドも減って当たり前だろうな >>166
初耳だな、そのガスってのはどんな成分だい？ ブーン/パッソでいい
熟成されたガソリンエンジン車はプビン点数も少ないからシンプルで安くて燃費もいい
未使用車で100万である >>161
それね、昔おいらが日産で働いているときに初代シーマのお客さんからも言われたことがある。
「この車、燃料計が壊れてます、高速道路に乗ってると、見てるうちに下がってきます」って。 >>162
お前レスも追えない知的障害者かｗ
>>40 みんなとゴルフのべーやん曰く50前期プリウスのフルモデリスタが最高
50前期プリウスはモデリスタ込みで完成形のデザイン 水素ステーション1基5億円税金
このゴミ買い取れよトヨタは >>167
良いな。爺ちゃんの数年後に貰い受けようかな。
バッテリーがヘタって仮に燃費15キロまで下がったとしても良さげ。 >>113
ガソリンメーターが如実に減っていくらしいなw 欧州トレンドな直噴やめたらPM2.5も減るし燃費も上がるんだよな～ >>176
あれは経産省主導案件で、トヨタは付き合ってるだけと聞いた。 プリウス
どうしてもドラえもんのイメージが拭えない 純益2兆円有るのに税金ドロとは恐れいるわ
クソ企業トヨタ >>184
あんなゴミみたいな車よりダイハツのハイゼットの方がいい ワーストもトヨタばっかだな
こういうのからも資金力で幅広く作ってんなあと思う >>176
ホンマにfcvは馬鹿げてる
広い北海道も3箇所くらいしかない
しかも札幌周辺のみ まああれや
EVとPHEVの時代がすぐに来る
みんな燃費なんて気にしなくなる >>59
いや、新車じゃなくて300万の中古車で良いじゃん
釣り好きなら200万の中古車と100万の釣具セットと
考えれば、なんかウキウキして来ないか？
そもそも年間の走行距離が少なすぎて新車が勿体ないよ >>183
おいら車＋ドラえもんというとラシーンのCMを思い出すのだが、あのCMのどこにも繋がってないどこでもドアは日産の行く末を暗示していたのだなと思う今日この頃・・・ スズキは燃費偽装してるから
カタログ数値以上に燃費いいよ >>194
同じ3SターボのGT_four乗ってたけど7,8キロくらいだった >>192
PHEVはヤバいよな
HVよりも積極的にモーター使えるから燃費向上への寄与が半端ない
EVモードで使い切ってからHVモードで走らせるよりも満充電からずっとHVモードで走らせるほうが航続距離が伸びる ロータリー載ったコスモは6km走らなかった記憶。
>>6
まだまだこれからの1台です。 ワイのジムニー実測で11km/L程度やわ
モデルチェンジしたばっかの軽なのに燃費悪すぎだろ >>194
GC8インプWRXは6.5キロだったよ。
当時シルビアのK'sや180SXが3～4キロ位しか走らなかったから、羨ましがられた記憶がある。 >>159
そうそうそれで達成率を見るのに平均値だけ取り上げて燃費が悪い高速での測定をしないでベンツの燃費はWLTPを上回ってるってやってた >>210
現行車種でじゃないか？
乗った事ないけど3ローターのユーノスコスモの方が悪そうw ガソリン代が高くなると燃費も気になってくるな
レクサスは燃費なんて気にしない人が乗るもんだな >>211
10・15モードで6.1km/Lだから今のWLTCだと5くらいじゃね 今年札幌の大雪体験した身としては最低地上高200以上、4WDで燃費がいい車なんだろ？
自転車、ボード、車中泊できてコスパ考えるとフォレスターが妥当な線か >>185
トヨタ車が自動車税を1番多く支払ってるけどな ユーノスコスモ
3ロータ+ターボ 市街地と高速道路の燃費はどれくらいだったのかな プリウスの欠点は
満充電されるとエンジンをかけて電気を消費しようとするところ
アレがなければまだ燃費伸びるのに >>208
テスラは二酸化炭素排出量取引で排出権を売り買いしてるマネーゲームで儲けてると聴いた >>221
エンジンブレーキが効かなくなりますよ。 >>183
ドラえもん、クルマ、エコとくれば
田宮のソラえもん号だろ
ガキの頃は友達のミニ四駆と競争させては惨敗してたわ うちのワゴンRは平均燃費11だ
中古のアクアとかに乗り換えようかな トヨタ車を悪く書くとジャーナリストとして生きていけない
のでトヨタ車の燃費がいつもベストになる >>231
JC08で燃費詐欺してた車がWLTCになって淘汰されただけ EVでソーラーパネルから充電に変えたがガソリン代て意外に金を使っていた事が分かる ガソリン価格が
高くなればなるほど
トヨタハイブリッド
一択！
他社乗る奴は
ウマシカ！ ヤリスクロス、案外燃費いいんだな。
ヤリスとはいえあの大きめな重そうな車体なのに。 >>237
水分補給とカロリー補給を考えるとそうでもない >>9
俺なら家族居て日常生活のあらゆるシーンを考えるとFIT選ぶわ。
やはりホンダは空間の広さは優れてる。
ただ足下や頭上に余裕があって数値上では広いというカタログ競争の広さではなく、日常使用できちんと実感できる数値に表れない広さがある。
センタータンクレイアウトによる後部の下の空間まで広いというのが案外助かる場面もある。
デザインや質感はトヨタ車の方が魅力あるし、手放す時の下取り価格を考えるとやはりトヨタの方が良いかもな。 ホンダも初代フィット、インサイトのエンジン組み合わせて3気筒2バルブツインプラグのマイルドHV作れ。車体はインドホンダのブリオでな。 プリウスは安売りしすぎたな。おかげでユーザーの民度が低すぎる。 燃費ってさー
この図体にしちゃいいよなとかそういう目線もあるからなあ >>234
とはいえ、国内で走った時の実燃費は2/3ぐらいだよね。 >>245
ハイブリッドの燃費なんて一般道ずっと走る方が有利
街中に入ろうが渋滞混みでもな 今のFITは本当にいい車だと思う
ヤンキー文化に一石も投じた。 >>6
同じ車でもハイブリッドのほうが燃費悪いもんな
流石に草を禁じ得なかったが >>203
現行ジムニーでもそんなに悪いのか、おれの1994年式ジムニーと殆ど変わらないな EVが電費最強だった
まあ家に充電器あり往復100キロの近距離にしか使えんけど
逆にそれしか使わんなら買い
長距離ならまだガソリン車 乗る奴がデブだったり、運転が下手くそだったり、無駄にエアコンを付けたりしなければWTCLに近い数値だぞ
だいたい平均値に来るようになってて、実燃費はドライバーが良いと良くなる
個人差があるからちゃんと試乗しておけ ガソリン価格は高くて良い
ATM手数料も高くて良い
値段を上げて消さないと >>231
WLTCモードの燃費は共通だから誤魔化せない
残念ながら事実を載せてるだけ 俺の足車のランエボなんてリッター5やぞ。なんでこんな燃費悪い車を足車にしてしまったのかとガソスタで給油するたびに思う。まさに金の無駄 草
テストして確認しなかったら
「60km/Lです」とか申告しとけばええやろ ロシアに中古車を流せなくなり国内に程度の良い中古車が出回りだした
中古車相場はこれから下がるから下取り狙いで車を買うと厳しいかもね 国交省は燃費計の詐欺を取り締まれよ
平然と航続可能距離計との辻褄が合ってないなんて悪意あるだろ
あれを鵜呑みにしてる奴がみんカラにレビュー書いてたりするから嘘情報流布されすぎ >>3
自転車で50キロとか走ったら海鮮丼とか焼肉食いたくなるしな。 >>9
その走行距離なら中古の旧アクアでいいと思う(去年まで売ってたやつ)
上位グレードでも200万ぐらいで選択肢多いしグレードと年式下げれば100万ぐらいから選べるんじゃないかな >>270
今はもう同じ車種同じ排気量でもMTよりATの方が燃費いい車ばかりだぞ >>268
自転車に乗らなくても食うぶんは差し引いて考えないと >>274
そもそもオートマの方が燃費良くなるわけがない
なぜならオートマは自動で変速するためにパーツが多くMTより重いから
同じ人が運転したら絶対にMTの方が燃費良くなるのは当たり前 ハイブリッド普及したからガソリン高騰しても昔みたいに大騒ぎにならんよな >>210
排気量に対して燃費が異常に悪いってだけで
レシプロ換算された排気量で比較すると別に悪いってほどでもない >>275
今はその重量や伝達ロスを差し引いても人間が操作するより燃費が良くなる時代。
MTの方が燃費良いってのはABS外した方が制動距離短くなるみたいな時代遅れな信仰 MTは走行中にエンジンを切る荒技を使えばATよりはるかに良い燃費を出せるよ。
普通に乗ればATに敵わない。 >>278
内燃機関としての燃焼効率は悪くなくても実際問題燃費悪いやん >>271
「実燃費」のランキングだとハイブリッドのヤリスやカローラを抑えてハイブリッドでもなんでもないアルトが一位
しかもMTでカタログ燃費よりも実燃費の方が良い
自分もアルト乗ってるがカタログ燃費より実燃費が悪くなったことないな オートマが燃費悪くなるのは人間のせいだよ
登り坂道きたら皆一斉に速度落ちればいい。オートマは坂道かどうかなんてわからないから車のギアの都合で変速してしまう。それをしないようにすればいい。細かい加速が多すぎるから燃費悪くなる
アップダウン多いならレスポンスや耐久性犠牲にしてCVTにしてしまってガクガク加減速してしまったほうが燃費いい ATの燃費は、車体重量と積載量依存だぞ
プーリーだから積載量が増えると負荷が大きくなってロスが増える
コンパクトカーや軽自動車では有利だけど条件次第で実燃費に影響
バイパスや高速で人数が居て負荷が掛かると一気に悪化するし寿命も短くなる >>282
エンジン切ったら危ないでしょ。
クラッチの間違いじゃない？ >>289
いや正しいよ
クラッチ切っても意味ない 無理してEVにしなくてもHVで良いじゃん。
何が不満なんだろ。 >>290
エンジン切ったらブレーキアシスト効かないだろ。
下り坂はクラッチ繋いだままエンブレが正解。 >>293
説明しないけど荒技って言ったじゃん。
素人には難しいよ。 >>296
本気で言ってるの？
万が一事故ったり、異常燃焼でエンジンがイカれたりしたら、燃費どころの騒ぎじゃなくなるよ。 旧型ヴォクシーのHVが14.8だった
新型ヴォクシーHVが慣らし中なのに18.6叩き出してﾜﾛﾀww >>9
自分や家族の身長にもよるけどアクアはマジで狭いし小さい
175以上あったら運転しながら天井に頭ぶつけるレベル 俺の125スクーターはリッター50ｋｍだぜ
でも車重が10倍ぐらい違うのに
リッター30超える4輪はすごいですね >>301
仕事で使ってるけどそれはない。昔のカリーナEDとかエキシヴは180cmだとカツカツだったが。 >>303
長距離トラックってそんなことしてるんだ、覚えとこ。 >>3
炎天下でもスポドリでリッター20km以上は行くぞ
薄皮あんパン途中で食ってもそれほど悪くないだろ >>306
今はデジタコあるしそんな無茶なことしないだろ
大型トラックでエンブレなかったら制動距離すげえことになるだろうし
事故ったらいろいろ調べられて会社が大ごとになる 20キロとかの大幅減量に成功した人が、車の燃費がよくなったと言っていたな >>1
36キロは凄いな。うちのはリッター7キロだ >>306
エンジン止めて燃料節約なんてキャブの時代の話だよ
インジェクションは燃料カットするから意味ないよ
いろいろ動かなくなって危ないだけ そんなに燃費いいのか
じゃあ軽の自動車税差もトントンかな >>296
エンジン切ったらパワステとかどうなるの >>21
アルト
実際、給油いつだったか忘れるレベル
車のカブ ワーストの車は身障者用駐車場によく止まっているので、身障者用の車。なぜか、運転手しか乗ってなくて、そいつは普通に歩いているが。 ユーノスコスモ 20B-REW
実燃費は街乗りで5km/ L、高速6km/ Lらしいですよ。これならいけるか >>284
610kgだからなあ
HVはエンジンに加えてモーターとバッテリーの重量が加わる コレって試験条件での結果だからな。
試験条件で燃費いいクルマが上位に来るのは当然。
こういうのって最初の量産車を買った1000人ぐらい（メーカーとつながりが無い人）の平均とかを公称とすべきだろう 俺の乗っているスズキのKeiは軽自動車なのに11km/Lしか走らん。
４WDターボとはいえ結構悲しい。
まあ好きでのり続けているからいいんだが。 HVでもエンジン駆動しないように走るかどうかで
全然燃費が違うだろう >>17
それな。
アナルファードが頑張ってるのか、エルグランドがだらしないのか。
販売台数の差がそういうところからも表れている。 RX-7（FC後期）に乗っていた時に5km/Lくらいだったのを覚えている >>9
NｰVANかエブリイワゴン
これで決まりだ
っていうか18年でたった6万キロしか走らないなら
カーシェアの方が維持費が安いだろ >>335
普通車に乗ってる人に軽四など勧めるなよ
あれは貧乏人しか乗らない >>327
ユーザーが最も求めるのは航続距離だからな
航続距離が優先度低ければ燃料タンク容量は削るだろうな
単純に燃費だけならノートやフィットだろうしより多くの距離を稼ぐならヤリスだろうね うちにN-BOX１台と軽トラ１台しかないけど、子供増えたら買わなきゃいかんなぁ。ボクシーとかになっちゃうのかな わいのパサートヴァリアントB8 1.4tガソリンは街乗り12、郊外16~19km/Lくらい走る
サイズを考えると相当優秀だと思う いくら燃費がよくても楽しくないんじゃただの労働だよ
逆にうんと楽しけりゃリッター３でもいい
生活の足？
歳とったら運転どうすんの？ カタログ値で記事書きか。
今のライターってホント楽してんな。てか、プロとしての自覚ないのかね。 >>1
電動走行車燃費悪くてワロタｗｗｗ
燃費良いのはエンジン駆動車ばかりｗｗｗ >>328
うちのイグニスは28キロ走るって言うから
買ったのに21キロくらいしか走らない。
ノンターボ1250ccだけども。 >>240
だよな
日本一周で考えると一番安上がりなのは原付 >>343
スズキも燃費計は10%位の誇大表示するからそれは単にアホだっただけだな >>328
四駆ATのアルトワークスは15km/l走ってたぞ
不思議だな >>328
一昔前の軽のATは本当に燃費悪いからなあ
買い替えちゃえば？
俺のコペン(MT・旧型)はリッター15km平均で
信号のないど田舎を長距離移動すると20km/Lはいくぞ >>344
俺のイグニス四駆はエコランに徹しても18km/lが限界 池袋でプリウスミサイルが起きてからプリウスより燃費の良いカローラスポーツ出してなかったっけ >>346
メーター系で誤差が大きいのはトヨタ車
距離は5%多め速度は10-15%多め
燃費計に至っては全く当てにならない
GPS計測の速度計付きレーダー探知機をいろんなレンタカーにつけて走ってみた結果 今まで17台車買った俺の燃費最高と最低
最高1位 アルトハイブリッド リッター約25km
最低1位 日産エルグランド（初代） リッター約3km 10.なんちゃらモードでなかったか？
いつの間にWLモードなんて出来たんや
そのうちまた計測方法が、変わるのか？ 上位はハイブリッドじゃねえか
ランキングに加えるな
馬鹿じゃねえの 自分が乗ってたので一番燃費悪かったのはいすゞ810のV10エンジンのやつだな次が日産GTRか カタログ上燃費か良くても
直線ですっ飛んで行って
カーブの度にブレーキ踏む奴は
ガッポガッポ油食うんだけどな
あと片側二車線で右へ行っては加速し
左に行っては加速しを繰り返して
結局赤信号で追い付くヤツとかw >>355
絶対変わる
電気自動車が有利になってCVTが不利になる計測方法になる
ずっとこんな感じだから 素人でも簡単に燃費を良くする方法はひとつだけある。
空気圧を指定よりも高くすること。大体５％くらい高くすればいい。
割と驚くほど燃費は改善する。 >>361
接地面積少なくなって抵抗が減るからね
当然タイヤへの負担は増えるのでグリップ力は減り寿命も進んでしまう
カーブが多い道の人はやめたほうがいいし車検と手放す時期を考えて計算すべき どんな運転したら、この数字が出るんだ？
60キロで周回コースをぐるぐるかな？ >>362
タイヤのことは考えなくてもいいよ。すぐにタイヤの空気圧とか減ってしまうので、指定の空気圧、それ以下の空気圧になることになる。
指定以下ではタイヤにもまた片べりになるしもちろん燃費は極悪になる。
たいていの人は指定よりも空圧が減っているほうが長くなっているはずだ。
多めでいいよ。 営業車や商用車なら理解できるけど
個人でそこまで燃費にピリピリしなきゃならんなら乗るなよ
乗れるような経済状況にないって事じゃん >>363
ハイブリッドは極力電動システムに頼る
止まる時や減速は回生ブレーキで充電
メータ表示の航続可能距離より伸びる可能性はある >>364
管理できる人だけで簡単にと書いていい問題ではない >>7
カタログスペック抜きにしてもリッター20km前後は走るだろうから燃費がかなりいいと思う。 >>365
通勤に使っている人とかは死活問題やぞ
買い物等の短距離の用事や週末だけっていうなら好きなのにしろとはおもうけど >>308
デジタコの存在を忘れとったw
>>313
そりゃあ、ポンプ式だったらパワステは動かなくなるだろ。
電動タイプはしらんが、そもそも走行中にエンジン止めたことないからわからんし、試すつもりもないし。 >>360
EVもCVTで中型車両までは効率化可能
DENSOやNidecがギヤ付モーターを開発したりしてる
コンパクトカーで無ければモーターにギアを付ける方が高効率高出力になる件
ボッシュ、日本初出展のEV専用CVTなど「人とくるまのテクノロジー展2021オンライン」で紹介
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1327220.html 実は…起動～加速時は電動機の特性が効率良く、定速運転時は内燃機関の方が効率は良い≒最も洗練されたハイブリッドシステムが最もエネルギー効率が良い 燃費なんて一度も気にしたことない自分は恵まれているんだな～ >>221
なんか違う。
走行時にバッテリが満充電だと回生ブレーキで擬似エンブレかけられないからエンブレが発動する。
その際に停車時もエンジンが回るのはいきなりエンジンを止めるよりも効率がいい場合とハイブリッドシステムを冷却するためにエンジンを回した方が効率がいい場合だと思う。 >>363
うちのC-HRは普段10km通勤で20ｋｍ/ｌくらいだけど
遠出するとカタログスペック超える >>342
電気変速機はロスがデカいからな
本来燃費良くする目的で使うもんじゃない >>377
郊外モード28.6だがそんな数字出ないやろ トヨタは今のテレビCMで、、、、
１５車種もの新型EV車を発表した！！みたいな誇大広告をしている
スペックも無いハリボテ車両を新車だ！とか、広告法違反みたいなことをしている >>380
全部見ればわかるけど
あれはEV専用プラットホームでトヨタはEV戦略やりますよっていう会見から抜粋した切り抜きCMだから
だから最後に全部観ろとか言ってる >>381
モデル2らしき物が中止になったとかで、別スレにいるよ。
まあ、彼奴等めんどくさいから来なくていいけど。 >>9
釣りならリアのセンターシートだけ倒せるヤリスクロスHV。
自分は最上級グレードを35万値引きでオプションてんこ盛りで270万で契約した。 >>166
ガスがどうとか、意味不明だが何んなん？ >>275
あれー、昭和の頃ですか？
今はオートマの方が燃費が良いんですけど。 >>98
ホンダの塗装は昔から安っぽいよね
赤なんてピンクになるし ハイブリッドが出た当初はリッター400kmぐらい走るのかと思ってたからな。
物足りない。 >>391
リッター400kmって君の頭が極めて悪いだけだろそれ
100円でフレンチのフルコース食わせろと言ってるようなもんだぜ >>1
ハイブリッド入れるならEVも入れないと不公平
リーフのガソリン換算燃費100km/Lオーバーだぞ 年3万越えるガチ勢にとって現行プリウスが圧倒的すぎる、コンパクトは高速弱すぎる プリウス乗りはバカしか居ない!
と思えるくらいにドラレコ映像の主役 >>394
ノートがあの燃費なんだからEVの方が効率悪い >>380
間違ってたら申し訳ないが、トヨタってライバル他社に薄氷をふませておいて、残った氷の厚い部分を、さも自分が開拓者みたいにドヤ顔で歩いてくるイメージなので、トヨタイムズ見てるとイラッとくる。
だからハイブリッド車で先行したのは珍しいなと思ったが、あれは実はダイハツの技術何じゃないかと疑ってる。 >>399
ダイハツが先駆者だとしてもライズHEV(ロッキー)がTHS載せなかったけどな >>400
これも間違ってたら申し訳ないが、モーターもバッテリーも進歩したから、わざわざ複雑なTHSを採用する理由がなくなったんじゃないかね。
ソースは失念したが、そもそもTHSは非力なエンジンに非力なモーターを組み合わせてまともに走るようなしたものでなので、いずれ淘汰されるだろうと作った人も当時言ってたし。 >>399
プリウス出来たのダイハツが子会社になる前なのに何言ってんだこいつ >>402
子会社になる前から深い関係なのに何いってんだこいつ 「日本の大学ランキング」発表 2位は「東京大学」、1位は？ [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648771207/
【待望】ノババックス製ワクチン、4月下旬に承認へ 国内4例目 [puriketu★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648804465/
現時点で↑で議論になってるが１回目から、ノババックス
or塩野義を打つのを認めるべき
だと思うね ↑を拒否したら、
ワクチンのノーガード戦法を
取る人が多いんだろうが、国は
多数にワクチンを打ちたいんだろうしｗ >>399
量産車は後追いで堅実に行ってるけど
F1やらラリーやらプロトタイプやらはトヨタは先行してるぞ
採算がとれる物しか大量生産しないのと、特許で勝てるもの・インフラのための先行投資は別でやってる
研究開発部門と量産販売部門がトヨタの中で分かれてるぞ >>403
子会社でもないのに自社で新開発した技術特許全て他社に献上するとほんとに思ってんの？ >>166
トヨタにあなたのレスつけて問い合わせてみてもいいですか？ >>399
間違っていたら申し訳ないが、謙虚で良いやつだな アクセル踏んでもあれ！って思うほどのもっさりならなら燃費も良いさ >>406
そうは思わないけど、その昔ダイハツ本社から出向で来てた営業と酒を飲んだとき、初代ヴィッツはうちで作ったのにトヨタに全部持ってかれたと愚痴ってたから、ああ、そういうこともあるのかなと思ってただけで。
>>405
>>408
誇大広告はトヨタのお家芸だしな。
俺の間違ったイメージって技術屋と営業屋の食い違いから来てるんだろうね。 燃費はいいけど内外装のデザインと質感が最悪なのがな… >>411
燃費良い車は逆にレスポンス良すぎて怖いぞ メルセデスCからデリカにしたらガス代倍になったんだが >>412
ヴィッツはその後もダイハツ系列開発だけどプリウスは完全トヨタ内製だよｗ
アンチって頭おかしいの多すぎ >>417
うん、だから疑ってるだけで断定はしてないじゃない。 >>418
そうやってしょうもない予防線張らなくていいから
自動車雑誌に普通に書いてある事も何も知らないで完全に憶測でそれっぽい事言ってるだけでしょアンタ >>280
>>285のランキング見れば解るけど、同一車種でMTとAT（CVT）を比較すると、今でもMTの方が燃費良いんだよ
軽だとアルト、1300cc以下だとスイフト、デミオもMazda3もMTの方が燃費良い
誰が見ても解る具体的な数値として出ているんだから、現実は受け止めようね 平均値はAT(CVT)の方が燃費は良い
(大多数がATなのと、ある程度の機械的自動制御が入るから)
MT乗りが本気で燃費運転に撤したら“今でもATの1割増し”程度には燃費は良くなる
23ジムニーで20km/lを記録した私の感想(400km走行して20l補充)
ちなみに田舎の一般道路な? 「オレの○○燃費悪い、メーカーのカタログ値なんて嘘ばっか！」
と言う人の車は大抵メンテナンス不足
オイル交換くらいキチンとやれ >>420
だな
ATが燃費が良いのは
多段8速、10速なんかのATを組んでるグレードだろうね 【運転次第で燃費や加速もよくなる？】「シフトダウン」「シフトアップ」のベストな方法
ttps://bestcarweb.jp/news/entame/101906
ATでもシフトアップ・シフトダウンはペダルワークで余裕だが
平均だとそれすらしないバカが多い
燃費が悪い奴は整備不足と技術不足
ATは経年劣化でゆるみのロスが出るから初期のカタログスペックは初期だけなんだわ ATの方が燃費良いと思ってる人はATしか運転したことないかカタログ値を鵜呑みにしてるとかだと思う
カタログ値の計測方法はAT有利MT不利なので実際の燃費では逆転したりする とか言いながら同一車種のMTATで比べた事もないくせに >>426
計測方法がどう不利なのか説明してくれよ >>1
日本車のカタログスペックは信用できない
スズキを叩いた時点で終わってる >>21
アクアが高く感じるようじゃ軽の中でも小さい奴しか買えんだろ >>209
インジェクターが最新の18穴なのが効いてる >>6
サンバーをダイハツじゃなくて純正に戻してくれ 最近暖かくなってきて俺のミライースも燃費いいよ25kmくらい マツダアテンザディーゼルターボのＭＴに
乗ってたけどほんと燃費良かったな。
JC08が22.2だけど週末の行楽だけで乗ってた頃は
通算でリッター20越えてたわ。 ノートは軽自動車くらいの排気量のエンジンの発電機だと
上手くいかないのかなあ
1200も必要なのか？？ ノートくらいの車体だと1200は
駆動力に使える大きさ
この半分で十分な電力が得られればという感じするね
単なる発電機だし ノートみたいな車は発電機のエンジンを休止させるより
ずっと発電してエンジン回した方が効率よくならんのか？？
うるさくなるデメリットはあれど >>444
試乗の時にエンジンかからないようにする為に必要
これで何人の馬鹿が騙されたやら MTはガーっとエンジン回して
すぐ５速に入れて定速走行すれば燃費は稼げるな
25年くらい前のリッターカーでも
国道走行でリッター20㎞は余裕 >>445
発電機エンジン動かさない時間を短くして
エンジンとバッテリーを小さくして軽量化できれば
まだまだ燃費は上がりそうな感じするな プリウスはエコモードでハイオク入れると普段使いで30キロ走る。 ハイブリッドとガソリン共存してる車種は月に2000km以上
7～8年乗らないと価格差ひっくり返せないぞ多分
軽自動車を選択肢から外すとすると4～5年落ちで5万キロ以内のアクアを中古で買うのが1番いいと思う >>450
ホンダのFITが1.5Lなのに比較を1.5同士ではなく1.3Lで価格差を当て擦ったり
似たようなものでトヨタのヴィッツも1.5L同士で比較しなかったり
燃費は比較するのが公平感ゼロでやるのがなぁ
同格の装備や同排気量で比較してるのは殆ど無い
普通の運転だとエンジンなんて1500~3000回転だからカタログの最大性能なんて無意味まである >>170,385,407
すみません国交省や環境省のテスト結果を鵜呑みにしてしまいました
まさか世界のトヨタの工作員の方々がこんな5ちゃんねるのニュー速スレに常駐されてるとは思いも寄りませんでした(>_< )
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/746844.html >>9
おいらのアイシス17年80000km
スマートキーはぶっ壊れたけど他に故障は一切無し
エンジンもCVTも快調なので20年越えを目指す所存 >>455
年間走行距離が少なすぎて参考にならない 燃費の為につるっつるのタイヤ履いてるそうじゃん
命削って燃費にかけるとはなかなかのもんやね >>457
抵抗ゼロだと発進できない定期
ストップ＆ゴーと加速減速の実測が入る
ツルツルのタイヤで実験室測定してたのはかなり昔の話だよおじいちゃん >>37
ハイブリッドを買ってみろ。
世界が変わるぞ。 てっきりホンダが一位かと思った
バイクのカブが燃費も凄いしエンジンのタフさもすごいから。 >>466
お前がアホだろ。
ヤリスと言ってもいろいろあるし、GR以外にも6MTはある。
脊髄反射してないで少しはググれよ。 >>469
すまんな
ヤリスみたいなゴミ車知らんしｗ 人を轢いても止まる必要のないプリウスが一番かと思ったけど違うんだな 燃費だけが車の価値じゃないのに
レクサスやGT-Rやランクルに低燃費を求めるバカはいないよ インサイトなんてまだあったんだ
ホンダや日産は忍者みたいな隠れ車種たくさんあるな 燃費乞食みたいなのばっかだよな
トロトロトロトロトロ
なんか数も多いしうっとうしいわ 11年で5万キロの車、2年以内に乗り換え予定だけど
ヤリスの1998000円のやつはもう新車ではは買えないの？ ヤリスいいよなドリンクが乗せられる飛び出たテールランプあれさえ無ければ >>472
上級国民のジジイをオプション装備しなければ無敵モード使えないよ！？ >>475
基本的に日本の道路は制限速度で走ると信号の流れに合うようになっているので制限速度まで普通に加速してあとは維持すると燃費がよい
それをわからずトロトロ走行で結局燃費が伸びないやつが多い ワイのクラウン3.5 HV 350馬力 実燃費 12km／L
嫁のラパン 0.66 50馬力 実燃費 14km／L
あまり変わらないｗ >>475
それでも複数車線で走行車線を走ってるならまだ許せるが
近年のはプリウス筆頭に堂々と追い越し車線走り続けて嫌がらせ動画でも撮ってるのかって思うほど酷いのが溢れてて… >>482
わかるわー
燃費重視だから信号無視も余裕で刷るからな
マジゴミヤリス >>1
ワーストは0.8㎞/ℓのブガッティじゃないの？ >>488
結局のところ、モーターが電力を要求する状態が続くほど燃料も要求されるってのはガソリン車と変わらないんだよね、発電機に使ってるHR12ってもともと燃費が良くないし。
そう言えば、epower専用の新エンジンってどうなったんだろ。 >>490
リッター0.8キロって
JRのディーゼル機関車並だな。 >>488-489
そう聞いてたから5位に入っててびっくり
てかノート売れてるのみると、低燃費が求められているようで実燃費に拘ってる人はさほど多くも無いんだなという印象 >>490
それはシロンが最高速アタックしてる時の数値 >>496
走ってて爽快だからな
燃費最優先で選ぶのは燃費乞食だけだろ >>35
その「らしい」って情報の精度はどうなんだろww
満タンにした時の重量が燃費に影響するってかい？(笑) >>499
タイムアタックやレースの時は軽くするために必要分しか入れないが
一般だと満タンにしないで子供一人分ぐらいの重量を軽くするぐらいか
それより給油に行く回数増える方が面倒くさい
ウェイトにこだわるならまずはダイエットだね 自転車の電池高いから160円で36キロ走る車のほうが安い 軽が燃費良さそうな印象有ったがまさか一つも入ってないとは >>502
>軽が燃費良さそうな印象有ったがまさか一つも入ってないとは
上位全てハイブリッドの数値
一位のヤリスでもガソリンとかクソだよ
軽ではアルトやミラが実燃費リッター20超えるが、人気の軽ハイトはリッター15程度
実は、スイフトやフィットはガソリン車でもリッター20近く走り、コスパが良いのだけどね 後部座席3人並んでもそこそこ快適な車が知りたいわ。 >>504
フィットのガソリンは排気量が1.3Lだけどヤリスの1.5Lガソリンと同じ程度の燃費
ヤリスの方が良い結果を出すこともある
ただヤリスの方が元気に走るから燃費の悪い走り方をする人も多いと思う
そしてヤリスの1.0Lは1.5Lより大抵燃費悪い マイチェンでシングルカムヘッドに回帰してフリクションを更に減らそう >>502
軽ってエンジンに対してボディが重いから燃費は悪いんだよ こういうのってガソリンだけじゃなくバッテリー寿命も加味して考えるべきだといつも思う
燃費いいと言われてる車のバッテリー負荷高すぎんよ 一般道でエコ走行チャレンジしている爺がうっとうしい
普通に走りなさい >>455
10年落ち70000kmアイシスを3年で20万kmまで乗った
燃費排気量サイズ感と一番良いグレードだと思う
東京広島を給油無しで走ったし >>514
爺さんの反射神経だと法廷速度キープあたりが安パイになるんだろ
道路交通法はトロい奴の平均が基準だからな >>517
速度違反するより信号無視の方が速く到着する 土台を同じにしてボディーだけ変更できるようにミニ四駆みたいにしたら良いのに 燃費なんか気にするヤツは、タクシーや公共交通機関を使ったほうがいいぞ。
そのほうが金の節約になる。 燃費良くしたい奴は、ずっと下りの道走ってればいいぞ。 ディスクブレーキの引きずり抵抗で2～3km落ちたりするから後輪ドラムブレーキが有利。ディスクじゃないと絶対に嫌な人はブレンボとかの対向式でキャリパーを半年に一回はオーバーホール覚悟で乗るのがよろし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
