【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回の減速要請 指示に気を取られモニター赤点灯見落とした疑いも★2 [ばーど★]
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■管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。
国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。
海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。
当時、管制塔に設置された「誤進入監視システム」も正常に作動。管制官は後続機への指示に気を取られ、画面に表示された注意喚起情報を見落とした疑いもある。
産経新聞 2024/1/6 17:00
https://www.sankei.com/article/20240106-7ZTLHA6Q2FNORIRTV2VRUTIUNA/
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■滑走路進入の海保機 管制官のモニターに赤く表示 羽田空港の航空機衝突事故
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡した事故で、管制官のモニターに滑走路に進入した海保の機体が赤く表示されていたことが分かりました。
事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。
このシステムは着陸機が接近中に滑走路に入った航空機を赤く表示して管制官に注意を喚起するものです。当時、システムは正常で管制官が気づかなかった可能性があります。
国交省は緊急対策として6日から羽田空港で新たにこのモニターを常に監視する管制官を1人置くということです。
テレ朝ニュース 2024/01/06 13:10
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000331334.html
■鮮明化映像
https://www.youtube.com/watch?v=mpqwtWOkmE8
前スレ
【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回の減速要請 指示に気を取られ画面赤点灯を見落とした疑いも [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704535680/ >>920
その日の会見で岸田がプッシュ型支援成功してますとか言いたかったのかなと
事故のあとの会見で、使命感がどうたらこうたら岸田が言ってたし >>923
人間の感覚と判断に寄せるのは間違いだと言っとる 人間だから見落としもあるしな
車を運転してて巨乳のオッパイちゃんが歩いてたら
そっちをよそ見しちゃうこともあるし
これも誰が悪いってわけでもないだろう
あえて言えば巨乳のオッパイが悪いというか >>917
このフライトで新潟の中継地点に物資送る予定だったんだよ確か
大惨事起こすならトラックで運ばせろよ
働く無能岸田自民め！ >>878
https://www.technologyreview.jp/s/44769/wait-why-does-trump-want-to-change-americas-air-traffic-control-system/
ーーー航空管制システムはなぜ時代遅れのままなのか？ーーー
>ドナルド・トランプ大統領の言い分によると、アメリカの「時代遅れ」の航空管制システムは「ポンコツ」で「最悪」らしい。システムをまともにするには、その任務を政府から取り上げるしかないそうだ。トランプ大統領は何を言っているのだろうか？
>米国連邦航空局 （FAA）が現行のレーダーを主力としたシステムをGPSに切り替える取り組みを開始してからもう10年以上になる。ネクストジェン（NextGen）という名の新システムは、大部分が完成している。トランプ大統領と議会の共和党有力議員数名の言い分では、政府によるネクストジェンの運用が失敗続きだという。 >>895
そうやって毎回尻拭いしてもらっていた事が海保は特別だと思わせてしまった要因の一つかもわからんね コロナで管制塔の人員削減してコロナ終わってみんな旅行旅行で以前より忙しいのに、管制塔の人員増やさないとかマジでかわいそう… >>924
管制の責任っていうと管制官個人の責任と勘違いする人がたまにいるけど、
日本語的にはそっちの意味になるんだよね >>961
忙しいなら減便せーよ・・・
バスも電車もそうしてるぞ >>831
どのぐらい要するものか知らんけど
ゴーアラウンドは経験したことある
ほぼ降りてるのにグアーー！！ってすごい音で上昇してったので泣いたワイ そもそも誤侵入監視システムを見ておく義務がなかったんだからそれはもう管制官ではなくマニュアルの問題だし
詰めていけば海保は国交相だし羽田の管制運営も国交相だしどうすんのあんたっていう 飛行機は落ちて死んでも不承不承ながら了承できる者が利用する物 >>963
もとを辿れば、管制も海保も国交大臣のせいだよね >>956
それのどこが似たようなものなのか説明してもらえる？ >>943
管制官が判断せずに行動を変えるとそれはそれで事故になる可能性もあるな
やっぱり管制官が検知して最終調整するって形じゃないと 人間の見落としでスルーされるようなシステムじゃ役に立たんだろ
誤進入を検知したなら機械が直接該当機に警告なり指示を出すようにしろ
人間なんかあてにならん >>218
昼間ならね
今回は夜間だから気づきようがない >>955
どこの政党の人かしらんが、寸断中の被災地にトラック出すな >>968
今回ゴーアラなんてしてたらまぁ最悪の結果だったろうな >>922
踏切に侵入する車や人をその管制とやらは指示してるのか？それなら責任あるね >>959
＞そうやって毎回尻拭いしてもらっていた事が
なんにもしてなくねｗ >>949
いきなり滑走路に入ったら副操縦士ともめてるはずだって >>927
海保機をC5に誘導したのはタワーじゃなくてグランドだから
タワーがC5に誘導したんじゃないという点を考えると
グランドの時点で優先権が与えられていた可能性を否定することは難しい 飛行機の緊急用滑り台を好きなときに使い方法はありますか？ 日航後続機が返答を遅らせたのも原因だった
日航機１６６便の機長・副操縦士はクビで良い >>973
海保機は緊急だろ
日航機とあとに気を取られたって話やん >>971
それはそうだけど、いきなりそうなっちゃうと原因も対策も無くなっちゃうから… 管制も確認できてなかったのは問題だけど
やっぱり海保がなｗ 日航機の損失と便遅延による賠償どっちが安上がりだったの？ >>961
コロナ禍明けの年末年始でインバウンド推しで、地震災害の物資輸送を羽田から海保にさせるとか現場の負担が半端ないよな 次スレです
【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回減速要請 指示に気を取られモニター赤点灯を見落とした疑いも★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704542632/ >>748
パイロットから滑走路燃えてんだけどって交信入ってから、じゃあ復航とか言ってた無能の流れのやつか >>987
tps://i.imgur.com/VvgvM7R.jpg
なお管制官はナンバーワン君を飛ばすために後続着陸機との間隔をあける指示を一生懸命してくれていた模様
まあ、ミンチになったから意味なかったけど しかし空港の管制システムって
人の認知能力に頼ったかなり危ういシステムなんだな
これじゃ人間のうっかりミスで何百人も死んじゃうじゃん 令和機長（エリート若造）「A350だろ？ボタン一発でゴーアラ、高度10ｍでもおっけー」 >>996
だから海保機は緊急だろ
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