欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★4 [蚤の市★]
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新車販売の3台に1台がハイブリッド車──。欧州でハイブリッド車が売れている。2017年から23年までの6年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は30.7ポイントも増加。一方で電気自動車（EV）は13.1ポイントの増加にとどまった。欧州各国は補助金をはじめ各種の優遇策を繰り出してきたものの、欧州委員会が推してきた「EVシフト」には依然、勢いが見られない。
欧州は35年までに全ての新車をゼロエ...（以下有料版で、残り2386文字)
日本経済新聞 2024年2月8日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252AY0V20C24A1000000/
★1 2024/02/08(木) 23:24:42.45
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1707461010/ 日本車が売れてるなら円安が要因。
25000ユーロのテスラをドイツで製造中だからそれが完成したら真の価格競争がスタートする 現代自動車さん
短い春でございました so long こんなゴミのような性能だから無理だろ
BYDドルフィンロングレンジ
価格 407万円
バッテリー 58.56kWh
航続距離 476km
熱ダレと充電エラーがキツイ！ BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
海老名SA下り→浜松SA下り（150kW充電器）
・走行距離：192.2km
・消費電力量：100%→18%
・平均電費：4.15km/kWh
・外気温：3〜6℃
浜松SA下り→桂川PA下り（90kW充電器）
・走行距離：220.1km
・消費電力量：85%→9%
・平均電費：4.95km/kWh
・外気温：0〜5℃
桂川PA下り→加古川北IC→草津PA上り（90kW充電器）
・走行距離：220.7km
・消費電力量：93%→10%
・平均電費：4.65km/kWh
・外気温：−3〜6℃
（略）
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバーと、これまでに行ってきた1000kmチャレンジのなかでもっとも充電の時間が必要だったEVの１台となってしまいました。 2023年. 6月. 1日 トヨタ 2025年から米工場でEV生産 電池工場に追加投資を発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230601/amp/k10014084931000.html
EV＝電気自動車の市場拡大に対応するため、
トヨタ自動車は2025年からアメリカ南部ケンタッキー州の工場でEVの生産を始めるとともに、
そのための追加投資として南部ノースカロライナ州に建設中の電池工場に日本円でおよそ
2,900億円を投じると発表しました。
北米トヨタは31日、2025年からケンタッキー州の工場で、
家族向けとして人気がある3列シートのSUV＝多目的スポーツ車のEVの生産を始めると発表しました。 2023年10月. 5日 韓国LGエナジー、トヨタにEV電池供給へ 米工場で生産
https://jp.reuters.com/world/japan/5HTMYNW36VPYTCMH6AEHLTUW7I-2023-10-04/
トヨタ自動車と韓国の車載電池大手LGエナジー・ソリューション(LGES)は4日、
トヨタが米国で生産する電気自動車(EV)にリチウムイオン電池を供給することで合意したと発表した。
LGESはミシガン州の工場に約30億ドルを投じて専用ラインを構築し、
2025年から年間20ギガワット時(GWh)相当の「NCMA」と呼ばれるリチウムイオン電池セルとモジュールを
トヨタのケンタッキー州の工場に供給する。
年間でEV25万台以上分の供給量となる。
モジュールは電池パックに組み立てた上でEVに搭載される。 >>1
そりゃあ冬でも暖房に電池を使うのだからエンジンで発電したほうが効率的だよね。 >>4
ブー
大抵は現地生産ね
逆に海外生産の輸入（ハイラックスやトライトン）もある 2023年10月31日 トヨタ、米国のEV電池工場に1.2兆円追加投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD31D4A0R31C23A0000000/
ノースカロライナ州で建設中の車載電池工場に約80億ドル(約1兆2000億円)を追加投資すると発表した。
同工場の累計投資額は約139億ドルとなる。
自前の工場の生産体制を強化し、北米で必要な電池の確保を急ぐ。 トヨタのハイブリッドがダントツで燃費良すぎて、しかも値段も安い。
航続距離もEVの２倍とかだし、優秀すぎて選択肢がない。 ＨＶの方が販売台数の伸びが大きいんだよな
トヨタが世界一好調なのはこれが理由 トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE いや欧州勢のハイブリッドって、とりあえずモーターと電池を積んでるだけ。
トヨタみたいな燃費の鬼じゃない。 全個体普及してからEV買うわ まーあと10年後なやー HVだとトヨタの独壇場だろ
それが嫌で欧州メーカーはEVに行ったのに
いまからHVっていってもトヨタにはもう追いつけないくらいの差がある そもそも時系列から言って
EVの進化系がHVなはずだが トヨタのHEVは、基本的に燃費第一のセッティングだからな
無駄にデカいモーターやエンジンは積まない >>23
2023年量産車に投入宣言
トヨタ自動車は株主に対して約束を守れ
この詐欺会社！
全固体電池の投入スケジュールは2020年代前半から変わらないとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html >>27
カタログスペック上、新型のプリウスの燃費はHVのほうがPHVよりよいのだっけ
重量が150kgくらい違うんだったかな 給電スポットで通信エラーやら規格違い、故障中で給電できないなんてこともあるとか
流石に不安定過ぎる >>24
そもそもHVを先に市場に投入したのはヨーロッパ勢だったんよな… マイルドＨＶだっけ？あれはほぼガソリン車じゃないのかねｗ >>9
航続距離も詐欺だけど充電エラーとか勘弁
しかし酷い バッテリーがめちゃくちゃ重くて平均300kgぐらい増すからな
タイヤや道路に大ダメージ与えるからもしEV車普及したら道路税跳ね上がるの確定 トヨタはHV技術開放してるけど
うーんニッポンジンの芸の細かさにツイテイケナイネ
だからシンプルEVにするんだヨ
でもでも上手くいかないようわーん EV車推しって中身、絶対に中国人やろ
5chでステマとかwww
オワコンで効果無いのに >>28
アキオ「文句あるなら株なんか売ってしまえ買うヤツなんかなんぼでもおるだぎゃー」 >>31
アウディのほうがトヨタよりも先行してたけど、
売れずに即撤退w どうせEUのお偉いさんが中華マネーに買収されて無理やり突っ走ってたんだろ。 中国が東南アジアで安価に売りまくっているらしいが熱帯だと安定するもんかね
バッテリーは寒さだけじゃなく暑さにも弱いイメージだが EVスタンド 寒くて使えなくなってEV墓場の出来上がり >>45
暑けりゃ爆発
そもそも東南アジアなんて停電多くてダメでしょ 薄緑色の初代プリウスが出た時に、
２５年後にまさか電気自動車を駆逐する勢いになるとは、
誰も想像しなかったよね。 遊星ギアという現代のオーパーツを作ったトヨタが悪い >>46
耐低温性能-20℃低温環境でのリチウム電池の電力損失
0%～. 60% 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
. 70%～100% 日本製 三元系リチウムイオン電池
テスラが電池材料で戦略転換、パナソニックとは取引を見直し 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00281/
テスラが新たに採用する電池は、リン酸鉄リチウムを正極材に使うリチウムイオン電池である。
長年パナソニックに託してきた電池のサプライヤーについても、
新たに中国CATL(寧徳時代新能源科技)や
韓国LG化学(LG Chem)と調達契約を結んだ そうだ、バッテリー切れに備えてEVにエンジンも乗っけてしまえ！
→ PHEVができますた >>49
バッテリー永久保証が終了！ トヨタ自動車は大ウソつき
初代「プリウス」のバッテリー「永久保証」伝説が終了！
トヨタからオーナーの手元に届いた「お知らせ」の中身とは 2023/9/7
https://news.yahoo.co.jp/articles/f912be22eb52d8689f3e1e2057dae1a8950e05e7
初代プリウスのHVバッテリーに関するサービスキャンペーンへの対応で、
バッテリーの充電状況によっては交換を行っていたが、
それが令和6年(2024年)3月31日で終了するという内容だった。 プラグインは故障多そうだし、
結局は近場のお買い物車を戸建など充電設備を使える人がEV、
あと路線バスや宅配配達などはEV。
長距離レジャーの可能性ある場合は、ガソリンがディーゼルの
マイルドハイブリッドで充分。
日本のように高速でスピード出せない場合は、トヨタのような
ストロングハイブリッドもありなんじゃないかな。 >>15
Bloomberg
｢トヨタ、円安で今期営業益見通し1.5倍に－輸出企業への恩恵鮮明…」
なにがブーだw 「バスに乗り遅れるな」失敗何度目だよ
まあこれを言ってた人間のメンツ見れば当然だが
左派で経済分かるヤツおらんのか 国の金がちうごくに流れただけやもん
ハイブリッド車もガソリン車に48Vのバッテリー積んだマイルドハイブリッドが半分くらい
北の方では以前ディーゼルが売れてる >>47
ポンコツBYDか
航続距離カタログスペックの半分しか走れないという 中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
https://36kr.jp/273235/
バッテリーが40kWhで24万円
航続500km走れる75kWh積んでも45万円
しかもまだまだ安くなる
これでもエンジンやハイブリッド車が生き残ると思うなら頭がどうかしてる >>54
その記事にはこんなこと書いてあるがな
>ちなみに、一部では「永久保証が終了する」といった情報が流れているが、
>「永久保証」は都市伝説から生まれた言葉であって、トヨタ自動車は一切使用していない。
>あくまでメーカーの良心によるサービスキャンペーンへの対応であり、
>無償交換は事実だが永久に無償交換を保証するものではないのだ。 >>57
トヨタは相次いで北米にEV電池工場建ててるけど？
ケンタッキー州の工場>>11
ミシガン州の工場>>13
ノースカロライナ州>>16 >>1
当然すぎる結果
EVは新しもの好きに一巡したらほぼリピがない不便で低性能の欠陥自動車
米レンタカー大手のハーツが修理代の高さに嫌気さしてテスラを格安で二万台叩き売ってガソリン車に入れ替えた時点でEVは命運が尽きたんだろ >>60
こんなポンコツで400万超えだけど？
BYDドルフィンロングレンジ
価格 407万円
バッテリー 58.56kWh
航続距離 476km
熱ダレと充電エラーがキツイ！ BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
海老名SA下り→浜松SA下り（150kW充電器）
・走行距離：192.2km
・消費電力量：100%→18%
・平均電費：4.15km/kWh
・外気温：3〜6℃
浜松SA下り→桂川PA下り（90kW充電器）
・走行距離：220.1km
・消費電力量：85%→9%
・平均電費：4.95km/kWh
・外気温：0〜5℃
桂川PA下り→加古川北IC→草津PA上り（90kW充電器）
・走行距離：220.7km
・消費電力量：93%→10%
・平均電費：4.65km/kWh
・外気温：−3〜6℃
（略）
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバーと、これまでに行ってきた1000kmチャレンジのなかでもっとも充電の時間が必要だったEVの１台となってしまいました。 >>60
今の内燃車なりHVより安く
信頼性が上になったのを確認してから買うわ
今買う必要は全く無いな >>62
北米でさえEVのパイが小さい
基本車なら何でも売れるんだがEVは民主党支持基盤で補助金の出る都市部でしか売れない
金持ちの道楽だな >>66
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
>>19 >>59
冬のノルウェーでEV航続距離テスト カタログ値との差
https://pbs.twimg.com/media/Foh_NMCakAIZDl-.jpg
テスラ モデルS -16.40%
BYD Atto3 -25.95%
トヨタ bZ4X -35.79% （28車種中で最下位） 大谷は同僚家にポルシェかのEV送ってたね。ポルシェがEVの宣伝したいってことか スマホやモバイルバッテリーで充電出来るようになったら普及する ハイブリッドを含めた内燃機関を禁止すればいいよ
代わりに充電設備にディーゼル発電機を付けよう
日本以外で ベンジャミン・ディズレーリ『世の中には３つの嘘がある。ひとつは嘘、次に大嘘。そして統計である。』 >>36
ハイブリッドの現行クラウンは2トン越えの車重。
テスラモデル3は1.8トン >>68
ドルフィンロングレンジの糞スペックに比べたらマシやな >>68
bZ4Xの酷さは知っているけど
昨年10月だっけ何でそのノルウェーで販売台数1位になったんだ…
何か改良でもされたんかね ディーゼル詐欺のときは実際ディーゼルのほうが走行距離とか燃費にアドバンテージがあったからな
環境悪化による呼吸器疾患なんて数年経たないとわからんし
EVは真っ先に消費者にこりゃダメだってバレとる >>74
それでも人気で買えないクラウンスポーツ
モデル3は即納 >>76
2位だよ？
EV大国ノルウェーで、2023年11月12月にbZ4XはEV販売“2”位とか
テスラの販売台数をトヨタが超えたとか言いそうなので
先に書き込んで置くわbZ4XはモデルYに大差で負けてるからw
ノルウェーでのEV販売台数 2023年
. 23,210台 テスラ モデルY
5,282台 トヨタ bZ4X
https://i.imgur.com/XSU1xO1.jpg
https://i.imgur.com/CDkJtYb.jpg ベンジャミン・ディズレーリ『世の中には３つの嘘がある。ひとつは嘘、次に大嘘。そして統計である。』
大昔から変わりません >>45
タイでもすでに新車販売の20%以上がバッテリーEVだぞ
なんせ2035年までに100%だし
EVアンチのせいで日本車の牙城も終わりだよ >>79
片手間で作ったBZ4Xの割に健闘してんのか >>54
1997年の車を30年近く保証していて文句言うのか？ >>9
長距離ガンガン走っておもいっきり充放電とか繰り返したら電池があっという間に劣化してしまうがな() >>67
26年までにEVを年150万台販売する目標を発表しました。今後ガソリン車、EV、ハイブリッド車（HV）などの販売割合はどのように推移していくのでしょうか。
佐藤氏：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。 >>9
評論家連中は、bz4xを散々腐してBYDを絶賛してたのに。 安全マージン取るとトヨタのEVみたいに『低性能』扱いされるからな
昔からトヨタはリチウムには慎重だよ >>82
bZ4Xガチで提灯記事まで書いて貰って負けてるけど？
スペックは「日産アリア」とガチンコ勝負
第24回：ついに基本スペック公開！ 「トヨタbZ4X」の姿をライバルとの比較で浮き彫りにする
2021.11.16
https://www.webcg.net/articles/amp/45399
スペックは「日産アリア」とガチンコ勝負
トヨタ初のEV専用プラットフォームを採用した新型EV、bZ4Xの概要がいよいよ明らかになった。
まずは全長や全幅などの基本的なスペックを、
同じトヨタの「RAV4 PHV」や直接の競合車種になる「日産アリア」と比較しながら、
このクルマの立ち位置を明らかにしていこう。 >>60
EVは中国メーカーの隆盛が凄まじいからね。
バッテリー関連の資源も手中に収めてるし、価格面では資源の無い日本メーカーは勝てない。 >>82
アリアのライバルと提灯記事書いてもらって1/5以下ってどうなの？
bZ4X／ソルテラ比較でわかった日産BEVの実績値
リーフで培った経験が｢アリア｣に生きていた
2022/07/17
https://toyokeizai.net/articles/-/603920/
最近のトヨタ／スバルと日産のデザインの方向性の違いが、そのまま反映されていると感じた。
後者のような考え方は、ホンダやマツダをはじめ、
多くの自動車ブランドが採用する現在のトレンドで、
そこを基準とするとbZ4X／ソルテラはビジーに見えるが、
日本にはこのようなデザインを好む人が多いことも実感している。 なんつーか、中国情勢「には」やたら詳しく中国EV推しが多いねえ。春節だから暇なんだなw THS、e-HEVの車持っとるけど足として使うなら優秀だよ
EVも運用したことあるが長距離はやめた方がいい
マジストレスたまるから >>76
1位はモデルYだぞ
全車種の合計でトヨタが10月だけ数年振りにテスラを上回った
そもそも単月なんか供給の都合でゼロになることも珍しくないんだが >>86
トヨタ自動車の公式記事>>19を否定するなら
それ相応のソース貼れよ まあ賢い選択をする人は
結構多いからなあ
自家用車がバッテリーEVだけとか
ただの馬鹿だと思う そもそもEVって原発とセットじゃないと地球にやさしくないんじゃないの？ GT3売ってほしければタイカン買えってさ
在庫ダブついてるからって抱き合わせで売るなよ EVでバッテリーの優秀さを宣伝したら
購買者はハイブリッド（同じくバッテリー使用）に流れたのか 排出権というおぞましいインチキ制度があるからトヨタ筆頭にﾒｰｶｰはＥＶ売らないと損するのさ >>99
原子力発電が地球に優しい？
使用済み核燃料を地中に埋めて10万年管理するのが地球に優しい？ >>9
こんなEVしか作れないのよBYD
ロングレンジなのに >>100
それな
仕方なくタイカン買って乗らずに売り飛ばすというw >>102
トヨタ自動車の公式ニュースリリースとタメを張れる記事なんかあるわけ無いわな。
政府や国土交通省の記事でも持ってこいよ ガソリンエンジンやめるとか言ってたホンダの社長が馬鹿みたいじゃん >>106
トヨタはBYDとも組んでる
トヨタ自動車(株)(以下トヨタ)は、TOYOTA bZシリーズの第2弾TOYOTA bZ3を発表しました。
http://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38131640.html
TOYOTA bZ3は、トヨタと比亜迪股份有限公司(以下、BYD)が合弁で設立した
BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY カンパニー有限会社(以下BTET)と
一汽トヨタ自動車有限会社(以下一汽トヨタ)が共同開発した、
セダンタイプのバッテリーEV(以下BEV)で、一汽トヨタより生産・販売する予定です。
>>109
F1止めるといった時も、舌の根が乾かないうちに復帰宣言したからな、お察し。 ノルウェーは馬鹿の見本が勢ぞろいしたような国
東京オリンピックの時も、ギリシャ伝統で肉体賛美のオリンピックなのに
女子ビーチスポーツでのビキニ着用を拒否して可愛くない格好でプレイしていた
もちろん寒冷地なのにEVにも最初に飛びつく >>9
所要時間の約3割が充電時間って使用には厳しいスペックだな 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ほんと？ん？ハイブリッド車 >>9
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバー
こんな世界戦略車じゃもうダメだろw
しかしハイブリッドは無給油でいけるわな
まあ給油3分で終わるけどw >>27
大型ミニバンEVでもCd値は0.215と新型プリウスの0.27より遥かに優れているんだが？
https://pbs.twimg.com/media/F--J_fuWcAAbR47.jpg
https://pbs.twimg.com/media/F--JqoRWoAAy1Vb.jpg
しかも552kWという超高出力で充電可能
トヨタの全固体電池は10%→80%の充電時間で10分以下を「目指している」が
これは既に達成済み パヨクは中古の軽しか買えないからってトヨタを目の敵にすんな
貧乏なおまえが悪いんだぞ Rafah invasion could lead to ‘military tension’ between Egypt and Israel
中東戦争→オイルショック 補助金の頃にカミさん専用でサクラを買ったが満足だなぁ
買い物と送迎だけで近距離で年間５千キロだからマジで丁度いい
そういった用途では大丈夫なんじゃねえかなEVも >>121
200Vコンセント工場した？
いくらかかった？ >>116
満充電から200キロ走るとバッテリー切れ寸前だからな
こんなんじゃ近場の旅行もストレスMAXだろうよ
まあEVは自宅充電できる人の近距離移動用と割り切って細々やるしかねえと思うわ 何でEV厨って理論値信じちゃうのかな？
だから『直径1メートルのケーブルなら3分で満充電出来る！』
とか言っちゃうんだろ 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ほんと？
ん？ >>127
そこまで高いAだと放熱も相当だと思う
開発成功ってあっても縮小サイズで成功なんじゃないかな？
だから実物でやろうとすると放熱の問題で商用化がなかなか始まらない >>135
ガソリンスタンド等の供給システムを作るカネが無いの
電力網はあるけど コロナワクチンとEVという世界規模の巨大詐欺ツートップ
この二つのために世界中でどれだけ無駄な税金が使われたんだろうな
政府と結託した詐欺師は無敵だな >>117
1000万円で中国人も買えないから
中国もBEV終了と言われてんだよ >>139
ちゃんと車種別の販売台数が書いてあるのに見苦しいぞ
現実を見ろ フィットのehev買ったら燃費悪すぎて酷い
モーターの加速が好きとかでもなきゃTHS以外のハイブリッドは買う価値ないわ 中国は車載電池を作りすぎ＆ＥＶ売れなくて過剰在庫になってるよ だから5分充電して500キロは充電を気にせずに走れるEVを作ってくれれば、別に無理に補助金出したりしなくても自然に売れるから早く作れよ
なぜこの程度の性能を出せないのか？
ガソリン車なら5分給油で500キロ走るなんて簡単に出来るのに
利便性で劣っているのに趣味や勢いで買う人以上に売れるわけ無いだろう カリフォルニアでも
売れてる台数と走ってる台数が乖離してるってさ
繋ぎっぱなしなのかな？ >>143
2023年トータルで5%だよ
単月で喜びなさんな
年後トータルでまた会おうな >>148
2026年に出すってさ
トヨタ自動車 公式資料
①次世代電池(パフォーマンス版)
2026 年に導入される次世代 BEV では、航続距離 1,000kmを実現。
その車両への搭載を目指し、性能にこだわった角形電池を開発中
電池のエネルギー密度を高めながら、空力や軽量化などの車両効率向上により航続距離を伸ばし、
同時に、コストは現行 bZ4X 比で 20%減、急速充電 20 分以下(SOC=10-80%)を目指す
https://global.toyota/pages/news/images/2023/06/13/0500/electrified_technologies_batteries_jp_2.pdf EVは80％まで急速充電できるなら
80％を100％ということにすればいいだろ >>150
だから現実を見ろって
＞2023年のタイにおける100%電気自動車登録台数は合計76,314台となり、
＞全国の車両登録総数634,948台の12.02%を占めます。 >>151
150kmしか走れないEVに価値無いっつの >>153
どこのトヨタのbZ4Xの事を言ってるの？
世界一のトヨタ様が発売する電気自動車「bZ4X」が最低レベルの電費性能
カタログ値と実走行距離の解離でトヨタの開発主査まで参加し検証
ノルウェーのElbll24(エルビル24)が検証
http://www.elbil24.no/nyheter/toyota-bz4x-range-disappoints/77762640
航続可能距離 (bZ4X AWD)
470km カタログ値
318km 実走行
電費性能:約5.2km/kWh (電費性能:最低レベル)
公式にTOYOTAが回答
井戸 大介(いど だいすけ)主査などのエンジニアが現地入りし回答
総充電池容量:71.4kWh (グロス値)
使用可能容量:64.0kWh (ネット値)
温存電池容量:. 7.4kWh (バッファ値)
ずさんな航続可能距離表示でエアコンONで異常に航続可能距離が低下
ファンを1段階上げると16km毎に航続可能距離が悪化するガバガバ予測
(TOYOTA側も認める)
急速充電制限で1日2回までの制限を掛けていおり非公表だった
(TOYOTA側は制限を見直す方針と回答)
10年20万kmの保証の影響で10%越えるバッファや充電制限など過保護と言えるシステム設計 はよ日本も見直せよ
スポーツカー作るためにまず小型電気自動車作らされるとかいう意味分からん法規制なんとかしろ EV元年だな
VRっていま何年だっけ？
知らんけど >>152
＞急速充電 20 分以下(SOC=10-80%)を目指す
既に量産段階のCATL麒麟電池(5C)なら8分24秒なんだが笑 EVのトヨタ潰しが失敗に終わり、EUが涙目でちゃぶ台返しするのは数年後かな？
ディーゼル→EV、さて次は？
トヨタが手を出してないジャンルをゴリ押しするんだろうが、何かあるのかな？？ >>156
アンチEVのデマでキャッキャしてるバカには現実は受け入れられないか >>68
ドイツだけじゃなくてノルウェーもEV補助金廃止してたのか ハイブリッドはちょっとずるいって思うくらい性能良過ぎる 二酸化炭素削減にポリコレ推進
昨今の欧米って詐欺だらけで頭の悪いことしかやってないな >>161
EPA発効(2019年)から8年目で自動車の関税が撤廃されるから(日本ではEU製自動車関税は撤廃済み)
時間的余裕はあまりないな >>160
支那製なんて怖くて嫌です。
8:50 「中国車の光」と呼ばれるBYD 相次ぐ不具合
https://youtu.be/rvzyB■5nbONQ
3:32 支那でEVの自然発火
https://youtu.be/1wwJ■DPhz-1w >>161
2050年の脱炭素化は科学的根拠に基づいた国際的合意だが
2035年頃には新車をすべてEVにしないと間に合わない
しかし日本はトヨタの圧力でこのザマ
https://pbs.twimg.com/media/FYtyyvOacAAwmmB.jpg
これで「トヨタ潰し」と被害者ぶるのはサイコパスだろ
むしろトヨタや日本による人類潰しだよ アメリカだけじゃなく欧州でもEV補助金やめて立ち止まった
これはEVに全振りしたヒョンデは大ダメージを受けるな >>170
アメリカのバッテリーEV販売台数は前年比+50%だけど？ ガソリン車とEVをよくガラケーとスマホに例える人がいたけど、ガラケーからスマホになってタッチパネルによる操作性向上や便利なアプリが沢山出てきたりと使い勝手が良くなった部分が大きいから移行が進んだんだよね
EVもガソリン車以上の使い勝手の良さを実現すれば自然と普及するんじゃないかと思うよ >>81
景気後退してるなか補助金減額でどうなるか? EV推しの人ってやたら数字列べるけど
現実でそうならず使い勝手悪いから
みんな離れて行ってるんだろ >>175
EVに乗っていて手放したの？
想像？
妄想？ >>175
EV買っちゃったから自分を擁護してあげないと精神持たないんだろうね
相手のEV叩きに応じたコピペ沢山用意してるんだろうなって思うと泣けてくる アメリカGMもBEVダメでハイブリッドに方向転換か
トランプもEV敵視 面白いのが充電0からのスタートだと
一番早く遠くに行けるのは電池の小さいサクラ
レースのタイヤ交換のタイミングみたいで面白い >>162
逆にお前が言うタイの12月はEV補助金減額前の駆け込み需要なんだよ
タイもこれから補助金減額していくの
なんで減額していくの～ｗ 日本憎しでＥＶ一択してた政府や欧州委員だけど庶民は正しい選択し続けてんだな
欧州も市民はトップの岸田みたいな連中にうんざりして暮らしてるんだな 購入した後に実態を知って気づくんだよ
騙されたことに ハイブリッド車で独走しているトヨタを蹴落とそうとＥＶ時代を叫んでいたのに見事に失敗しましたな
トヨタは時代から取り残されてる、トヨタはオワコンだと煽りまくったのにｗｗ
欧州しょうもな 充電エラーが出た時の怒り・悲しみ・困惑などいろんな感情がでるんだろうな >>177
えっ、想像や妄想だけでソースも無しでEVを叩けると思ったの？
事実、トヨタ自動車が北米でEV工場準備してるけど？
ケンタッキー州の工場>>11
ミシガン州の工場>>13
ノースカロライナ州>>16 >>176
想像じゃ無くて現象じゃね？
1にあるように EV乗ってるけどコンビニの駐車場でコーヒー飲みながら一服というだけでも
普通の車では考える必要のない心配をいろいろとしてしまうんだよなあ。
ヒーターをガンガンつけてたらモリモリ減っていくしさ。
あといまだに連休とかだとサービスエリアの充電スペースもクルマが並んでるし。 >>190
充電デスマーチか
何時間並んたのが最高？ >>190
今時、PTCヒーターで暖房する外車のEVにでも乗ってるの？
ヒートポンプ式の暖房だとあんまり減らないよ？ >>185
コピペって書いてあるのがなんで妄想や想像に置き換わるのか意味不明すぎる
お前のその自分に都合のいいニュースだけコペペしてくる行動が可哀想だって言ってんだよ >>190
EV使って高速道路って本当に時間の使い方が下手くそというか…
ちょっと走ったら充電30分タイムロスって何のために高速乗ってんだか分からなくならない？ 馬鹿でかい電池積んで道路とタイヤ削って
「航続距離」伸ばせばエコで高性能と言う頭の悪い風潮 >>1
補助金いっぱい貰ってEV買って
バッテリー弱ったら
また補助金貰って新車購入
ガンガン乗り潰して
ガンガン税金食い物にして
ガンガン地球資源食い潰して何が悪い？ >>142
1000万もするアルファードや2000万円のレクサスLMは買うんだけどね＞中国人 アメリカで普通に走ってる自動運転の動画みたけど
普通にすごかった
数年以内に自動運転式のEVが
ばんばん世の中に出てくると思う
そうなるとやっぱりEVシフトの流れは止められんわ >>190
過去に不安障害になったことがある嫁がEVに乗るようになって再発した。
まだバッテリーが半分残ってるのにあらゆることが心配になってパニックを起こしてしまう。
もうEVは売ったけど嫁は精神科に通い続けてる。
気質的に心配性の人はEVはやめといたほうがいいと思う。
運転が苦痛になるだけかと。 >>200
全体の６％！HVと同じ
イギリスもフランスもインドも既にEVよりハイブリッドのほうがシェア高いからね >>207
心配性とかでなくともEV乗ってると常にバッテリーの残量のことが頭にあるもんね。
過度な心配性の人とかはかなりのストレスだろうね。 ハイブリッドがevに勝った？
ハイブリッドがいくら普及しても半分evなんだからせいぜい引き分けだろｗ >>205
まぁお前みたいな奴がいないと消費冷え込むしな
明日買いに行きなよ >>213
苦しいなアンタもしかして買っちゃったクチか？ >>190
>>207
お二人ともに読点なしで句点だけ使って改行という珍しいスタイルですね 欧州の新車販売、昨年12月は１年５カ月ぶり減少－ドイツでＥＶ売れず2024年1月18日bloomberg
中国のEV販売、前月比３７％減 予想を大幅に下回る2024年2月8日ロイター
テスラ、１月の韓国販売台数はわずか１台－ＥＶ需要減退 2/7(水) Bloomberg >>203
高価格帯のEVもバカ売れしてるが？
理想MEGAは2時間足らずで10000台の予約が埋まってしまった >>9
昨日その車初めて見たわ
何だこのキモい車は？ってそしてらBYDだった
支那製だからアホだなと思った バッテリーに完全依存は怖いからな
せめて非常用に小型エンジン積めばありだけど、それならハイブリッドってことなんだろ EVでも欧州メーカー勢の劣勢は明らかだし次は何を言い出すかな >>219
もうバカ売れはしてないのよね
ちょっと前の話 EVなんて売れてるのは補助金が出てるからってだけだし 利便性が低いから補助金がないと売れない
充電インフラも売上上がらなくて維持できない EVがガソリン車より環境に悪いなんて
ずっと前から言われ続けてること。
知らないのはk所泉新次郎と新ルーピー岸田だけ。 >>215
しかもその前にクリーンディーゼルも買ってそう >>23
全固体電池が実現可能ならば既に実現されているはず
だぶん１００年以内に全固体を実現することは不可能 次期大統領のトランプも反EVだしな
完全に詰んでるよEV >>224
もう動くな
動けば人の活動が活発になり無駄な二酸化炭素を排出してしまう
ぶっちゃけ空気中の二酸化炭素濃度考えて
更に人が経済活動で排出する二酸化炭素濃度とか考えれば誤差なんだよなあ
火山噴火が起きれば桁違いに排出量が増えてしまう
因みに二酸化炭素が無くなれば植物が死滅し動物も死滅してしまう 量子電池が実用化すれば数秒で充電完了するらしいが本当なのか？ ガソリン車からハイブリッドへの買い替えがまだ多いってだけで次の買い替えではみんなEVだよ そりゃエンジン含め技術力で日本車メーカーに太刀打ちできない欧州車メーカーが苦し紛れに言い出したことだもの
ディーゼルの二の舞。未だに欧州車なんて崇拝してる奴は馬鹿の見本ｗ 今の形のEVは頭打ちだろう
車がすぐにもEVに全部置き換わるかのような夢物語は実現しなかった 欧州特にドイツはアウトバーンで日本に比べて平均速度高いから車造りが違うとかドヤってたのに高速走行が苦手なEVを選択する馬鹿共w
電費が極端に悪くなる寒冷地なのにEVを普及させまくってメチャクチャ後悔してるスウェーデンw
白人が先なのか馬鹿が先なのかのレベルだわw >>240
しかも政治力でゴリ押しした頼みのEVは中共メーカーにボロ負けしている始末ｗ >>243
どんな政治力も補助金も物理的事実は変えられなかった
少なくとも今売ってるEVには無理がある EVは低コスト環境無害で無限に発電できて100Km走行分の電力が3分で充電できるみたいな
とんでもない技術革新が起こらないと普及は無理だと思う 全個体電池待ち
燃料電池車の方が欲しい
不便でも普及させることに貢献したい EVは構造が簡単だから参入が容易って言われてるけど、シャシーとかサスとかノウハウ要らんのかね？ 散々補助金やら優遇やらしても独占できないってやばすぎやろ >>110
あほ
中国は合弁しないと製造販売が許されないからだろ
チャンコロはBYDと組んだから技術力を認めたことにしたいらしいが、無理があるんだよ嘘つき供 >>79
ノルウェーの緊急車両は環境とか無視だなEVとか使いたい時に使えないゴミなんだろ
せいぜいフォードエクスプローラ
PHEVだな
https://youtu.be/_wjRt7Y7ZjY?feature=shared >>250
サスはトーションバーであれ独立懸架であれ既存メーカーがゴロゴロあるし、フレームとシャシーは一体型でCADにあるアルゴリズムで組むだけだからそれっぽい物はできる
でも乗り心地は自動車メーカーとテスラがダントツにいい
だからEVの新興メーカーは自動車の基本部分以外を大げさに宣伝する 日本車憎しで電気なら何とかなると思ったら中国がダントツ
ヨーロッパのムラ社会ザマァ ポリコレの流れで、政治的に正しいの理由でのEV推しでも
技術が汎用基準に達して無ければ、そりゃ無理だよなwww 取り敢えず震災大国の日本ではPHEVが最適解てのは前から結論出てた
今後はプラグインFCVとか出てくると面白い
と言うかFCVを普及させたいなら水素ステーションの問題からも当面はプラグインじゃなきゃ無理 >>9
その記事の評価見るとテスラが一番でトヨタのEVはBYDとかわらん評価かぁ
テスラ一番 メルセデス２番 日産(ルノー)３番 かぁ 日本やべぇ 時代はハイブリッドだから
無理矢理ポンコツEVじゃねーしw 欧州車の排ガス詐欺がバレたのが2015年。
そこから急遽EVを神輿にしたけど、バッテリーの問題は１０年経っても残ったまま。
さらにEVは車体重量が重すぎて道路削って環境汚染が増えるという新たな問題まで出ちゃってる。
勘の鈍いやつ以外はもう離れるだろな。
フォルクスワーゲン、優等生から詐欺師へ【排ガス不正】
2015年09月25日
https://www.huffingtonpost.jp/sebastian-matthes/volkswagen-from-star-pupil-to-con-artist_b_8193682.html クリーンディーゼル詐欺に続くEV詐欺www
インチキしたのに、また日本に負けたのか？ EVゴミの山で環境問題になったときのEU官僚どもの顔
リサイクルできないものをゴリ押しして自爆か EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
値下げしないと売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
充電設備の故障が多すぎる
充電器も補助金まみれ
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
クソ重い
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
雪国じゃ使い物にならない
集合住宅じゃ使い物にならない
そもそも集合住宅じゃ充電できない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
車両保険がクソ高い
タイヤの減りがクソ早い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
凍結させたらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ >>201
うわーんｗひどいよー！。（＞＜）。
政府はあいつに全額請求しろー！
…ちらっｗｗｗ ヾ(゜∇⊂) >>205
お前の頭も取り替えたほうがええんちゃうか？ 元は欧州が言い出したせい
ハイブリッド技術で日本に追いつけないから カネの切れ目が縁の切れ目で、推してた政治家もマスコミも引き始める 実はEV車の方が環境に悪いんだけどな
そういう「不都合な真実」は日本のマスゴミはあまり報道しない
ガソリン車やハイブリッドを「環境に悪い」「時代遅れ」と叩き、中国製EV車を絶賛する EV推しはフェミ活動家と同じ
岡村出川東出で負け、EV推し負け
松本人志でももう負けそうw
扇動を生業にしてる女なんだろな
でも無能女だから失敗 イギリス議会
EVが売れなかったのはMr.ビーンのせいだ！
'Mr Bean' Actor Rowan Atkinson Blamed For Poor EV Sales In UK
Other deterrents to EVs mentioned in Tuesday's report presented before the UK's Parliament were higher purchase costs, insufficient charging infrastructure and mixed messaging.
『Mr.ビーン』の俳優ローワン・アトキンソン、英国でのEV販売不振で非難
イギリスの議会に提出された報告書によると、イギリスでの電気自動車（EV）販売不調の原因の一つとして、コメディアンでMr. ビーン役として有名なローワン・アトキンソン氏が挙げられています。報告書は、購入コストの高騰、充電インフラの不足、混乱を招く情報発信も電気自動車販売を妨げる要因としています。
Mr.ビーンがガーディアン誌に投稿したEV政策非難が効いた↓
https://www.theguardian.com/commentisfree/2023/jun/03/electric-vehicles-early-adopter-petrol-car-ev-environment-rowan-atkinson 脱炭素の本命と言われるカーボンニュートラルな液体燃料の時代が来たら
多様な燃料を受け入れるディーゼルエンジンとロータリーエンジンの
技術を持っていないメーカーが苦しくなるだろう
航空機については電気飛行機なんか飛ばせないから燃料の脱炭素化に向かっているし
大型車の分野でもEVは過渡期の技術で燃料電池かカーボンニュートラルな液体燃料が本命視されている 売れる売れないで環境がー！て騒いだのに見直しすんのかよ！しょせん口先だけで利益優先か？
ハイブリッドと言えどガソリン使うし環境には最悪。
リーフ持ってるが凄く静香だしパワフルな走りをしてくれるのに環境に与える影響もなし
バッテリー弱ってきたら交換出来るみたいだし交換して乗り続けたいね
前にプリウス乗ってた時にバッテリー交換で15万くらいだったからリーフサイズなら10万と見てもたった10万で乗り続けられるならEVは安い！
最近電気代が高くて充電するのが怖くなってきたが… 山ほど問題点があるなか
・価格の高さ
・バッテリー劣化によるリセールバリューの壊滅的な低さ
これだけで世界中でEVが普及する事は決してない >>277
リーフのバッテリー交換60～80万円くらいだよ
ベンツは数百万円と聞いた事がある(´・ω・｀) ハイブリも結局電池抱えながら走るからリスキーなんだよね
事故もそうだけど、メンテ管理がまず大変 補助金無くなったら誰も買わないだろ
テスラのボディなんて修理不可なんだろ？
ボディ擦って修理代数百万なんて誰が買うんだよ EVの問題点とかどうでもいいのよ
トヨタ潰しが目的なんだから数年後にはEV以外禁止にして強制的に移行するよ あれあれあれ〜？
5ちゃん情強EVおじさんたち生きてるの？ ハイブリッドも現状co2排出量削減て意味では相当距離走らないといけないんでしょ？
タクシーとかは効果ありそうだけど >>283
そこまでは行けないかな、そもそも動機がバレてる時点でスポンサーはこの流れを嫌い始めてる >>282
ハイブリッド車も減税や免税の優遇がなくなったら経済的合理性をまったく説明できない
車両価格の高さに比して得られるメリットが小さすぎるから >>266
補助金といえば聞こえはいいけど実験代だよね
データ少いから >>283
そうすりゃ中国EVの一人勝ちだからそれも出来ない >>284
あいつら情強でもEV推しでもなく反日だからEVマンセーしてるだけのクズだから笑 >>280
60～80万？マジで？
時代はハイブリッドだね >>287
日本でなら軽で十分
もし飛行機が電池で飛べるなら
電気自動車買ってもいいよ テスラ車ってTHE最先端富裕層って承認欲求を満たすために乗ってるヤツちらほら見るけど
一周回って痛車より痛い車になりつつあると思ってるｗ 日本車締め出したつもりが中国EVに席巻されたでござる 家電感覚で車を使うのはまだまだ先よ
その頃には車を所有すること自体が一般的ではなくなってそうだけ
EV は気候の暖かい発展途上国向け といった感じだね
今の段階で不便でリユースの効かない物を買うほどバカじゃない 予言するけど「電池」である限り電気エネルギーは普及しないよ、マジで もともとCO2による温暖化が嘘だからな。
人類が誕生する何億年も前から地球は温暖化と寒冷化を繰り返してるから
温暖化と人類は関係ねぇつーの。 >>9
中国は国土も広いのに使い物になってんのかな？ EVは部品数が少なくて、安く作れるとか言ってた奴らほんと嘘っぱちばっかやったな >>299
元がさらに高いだけ
数年であんだけ下がる車種なんてそうそう無いよ >>283
強制移行させようと思ったらBEVがクソ過ぎて誰もついてこなくなった >>304
普通の高級外車のほうが値落ち酷いだろうが
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>287
社用車入替えのとき計算したが、実燃費で計算したら節約できる燃料代が10000キロあたり４万円弱
同じグレードなら本体価格差20万で余裕で元取れるんでHVにしたよ >>293
いや、純ガソリン車なら交換そのものが要らないのだがな >>117
CD値って抗力に変換するときは断面積を掛けるよよ
CD値低くても断面積の大きなミニバンは当然空気抵抗大きくて燃費に悪い だからプラグインハイブリッドで電気主体で走って電気なくなったらエンジン動かすやつだろ
EV一歩手前だよ いまは
バッテリー1kwh 1万円切ってる
10年前の10分の1 >>283
それだけじゃなくて原油価格２０００年代以降高止まりしっぱなしだろ
産油国に対する牽制の含意も考慮に入れとけよ欧州勢のいう環境という言葉の中に 欧州自動車メーカーはハイブリッドでトヨタに追いつかないから苦し紛れにEVシフトだったけど、EV車は使い勝手悪すぎて墓穴掘るだけだった。 いまはバッテリー1kwh 1万円切ってる
10年前の10分の1
今後さらに安くなる
低価格化コモディティ化で貧乏人はEVの時代になるよ 近場の買い物や駅までの家族の送迎ぐらいしか使い道ないんじゃね？ EV弱点を補うべく石油ファンヒーターを積めば今日から君もハイブリッドだ >>318
最近のスマホのバッテリーはあんまり劣化しないじゃん
充電コントローラーチップがしっかりしてる >>295
地元の利権持ちはテスラモデル3からSUV化したクラウンスポーツに乗り換えてたな 欧州で売れてるハイブリッドはトヨタのやつとは方式違うからな
トヨタのようにガソリン車にエンジンとモーターがっつり載せるとその分コストが上がる
トヨタは下請け叩きでなんとかしてる
欧州は下請け叩きしないからトヨタ方式は採用できない >>321
劣化してもバレないぐらいの容量もたせてる
同じこと車でやろうとしたら何トンもある環境に優しいw車ができた >>1
去年ぐらいまで、自動車評論家や経済評論家が、日本のメーカーは慢心してEV化に大幅に出遅れとか言って騒いでいたけど バッテリー交換で100万円超えとか言ってたな
但しリーフは除く
らしい いまはバッテリー1kwh 1万円切ってる
10年前の10分の1
今後さらに安くなる
寿命もLFPで6倍 ヒートポンプで徹底的温度管理で 10倍になった
低価格化コモディティ化で貧乏人はEVは貧者の乗り物になる >>327
そういう夢物語はお前の頭の中だけでやってくれ トヨタ過去最高益でしたな
全個体燃料も3～4年後
見通しは明るいな >>328
事実を言ってるだけだが
10年前の知識でストップしてる
馬鹿アンチ BEVは今の性能だと、家に広い駐車スペースがあって充電器もあって、家族の通勤用セカンドカーってのが最低条件だもんな >>261
何がヤバいの？？
EVサッパリ売れてないのに >>323
デンソーもアイシンもみんな儲かってますが？
おまけなんだけどマレリとか日産系のサプライヤーは倒産寸前や民事再生のところがあるけどトヨタ系にはない >>300
いやそれは違う
正確には「温暖化と寒冷化を繰り返すサイクルがあるっぽい」だな
人類がそれに影響を与えてるってのは自惚れ甚だしいが自然的な温暖化は避けられない可能性もある
だから余力のある先進国が取り組んでチンパンジーに毛が生えたような後進国は見て見ぬフリするのがいい
つまり今の状態だ >>328
いや正しいよ。事実の方が間違っているだけ。 EVオーナーさん…
ねえ、EVオーナーさん…
ばあああああかwwwwwwww >>284
あはははははははー
あはははははははー
あはははははははー あはははははははー
あはははははははー
あはははははははー 欧州のハイブリッドって、48Vのなんちゃってハイブリッドだろ。 あはははははははー
あはははははははー
あはははははははー 弱HVって意味無いよな
多少の燃費向上のために車が重くなりすぎる >>330
そもそもBEVの重量って知ってる？
同等クラスのガソリン車とBEVでは、基本的にBEVの方が性能が低く、圧倒的に重い。
BEVの走行距離を伸ばそうとすると更に重くなる。
BEVは、その分原材料も大量に使ってるので、構造関係なく原価が高い。
簡単に言うと「重量価格」ね。
なので、現状のBEVは安くなる要素が無いのよ。
BEV厨は現実を知りましょう。
君の言葉は嘘より酷い詐欺です >>333
トヨタ専業じゃない企業を挙げられてもなぁ
デンソーとかヒョンデにがっつりじゃん ハイブリッド最強だろ。そもそも充電の不安抱えて生きるとか人類の進化と逆行してんだよ 前から思うんだがEVは安くなるんじゃなかったのか?どいつもこいつもevは400万超えで買う気がおきないんだが。 >>7
未だ未熟な部分があるから、前のめりで全振りするのが間違いだっただけの話なんだがなぁ。
何故か技術が熟れてからの参入は駄目だ駄目だと騒がれる。
マスコミが見習って煩かった、韓国の二番手戦略の筈なんだがな。 >>304
その上、バッテリー交換発生したら、お値段更に200万だっけ? テスラで雪に中電欠で死にかけてJAFに牽引されてた動画見たけど命の危険だわ。雪に中ロックされて中にも入れない。極寒で充電器も動かず。地獄やわ。 残念ながら欧州ではびっくりするほどトヨタは売れてないのは事実。ドイツやフランスでは警戒感が強いみたい。黒船みたいなもんだな。不思議と韓国製は受け入れられてる。 >>350
お前って高卒？
ガソリン車もガソリン切れたら暖房使えずに詰むって理解できないギリ健
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬリスクまである >>340
DCTでエンジンとモーターを繋いだり切ったりするハイブリッドが主流
DCTというのが地雷要素満点だけどw
いろは坂で停止してしまったホンダとかもこっち系 >>349
そんなわけではないというか多分マイルドからストロングまでいろんなハイブリッド入ってる >>346
BEV=同一クラス車はガソリン車より圧倒的に重い=原材料をより多く使用。
そりゃ、原材料価格が高いけりゃ安くなる訳がない。
構造とかなら生産性改革でコストを下げれる。 >>343
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
一般のSUVの重量が2トン近いだろ
変わらん 価格が５００万円もして車重が２トンで
長距離ドライブは心配なのでお買い物専用車
タイヤもあっという間に減るので維持費も大変
ＢＥＶとはそんな車 >>353
罵倒語が豊富ですねw
バッテリー切れるまでとガソリン切れるまでの時間考えましょう 当初2035年にしましたと煽っただけで誰も興味持たなければ意味がなくなる まあ日本や 欧州 北米 といった 主戦場では化石燃料のインフラが整ってるし基本寒いしEVは 使い勝手が悪いかもしれない
ただそれ以外の発展途上国では化石燃料よりもEVの方が伸びていくと思うよ
EV ってそこまでクオリティを求めなきゃめっちゃ安くできるし発展途上国って大量生産大量消費 で経済成長したいって考えだし 電欠テスラにガソリン携行缶とHONDA発電機積んであって余裕で道端充電してるアメリカの動画あったな。
ハイブリッド車の方が長期保有でコスパ良いからな。 電欠すると一回外出るとドアロックされて入れなくなる。投稿者はドアは開けっ放しにしないとダメだと言ってた。半ドアでもロックされて締め出された。氷点下で外にいるしかない。 だいたい
ハイブリッドSUVなんてエンジンミッション燃料系モーターバッテリー積んでる
本末転倒の重量だろ
一番重いのがHV >>359
頭悪いレスって人を不快にさせるんだぜ
心得とけよ
EVは真冬の交通渋滞でも大丈夫…14時間の渋滞を経験したテスラユーザーがブログで報告
https://www.businessinsider.jp/post-249821 >>253
ソースにある通りBYDと組まなくても「一汽トヨタ自動車有限会社」があるじゃん
そこに作らせればいいだけ >>300
今は寒冷期で本来なら気温は下がっていなければならない
なぜ寒冷期なのにこの100年間気温が上がっているかというとCO2濃度が上昇したから
このままCO2を減らさずに温暖期に突入すると夏の気温は50℃60℃が現実になる
そうなってからEVに乗り換えても手遅れ >>353
問題は、何故電欠したらドアロック手動にならなくしてるんだ?だろ。
電源喪失で手動に切り替わるシステムが難しいものとはとても思えんのだが。 電欠時は必ず防寒具を着て外に出ないと命に関わる。投稿者は1kmくらい歩いてコンビニで助かったとのこと。日本の話だからな。 >>344
1番シェア大きいであろうトヨタ向けは儲かってないの？
下請け叩きしてるんだろ？ アンチ馬鹿ウヨは
10年前のポンコツEVを引き合いに出して
デマしか言っていない
クズ >>352
日本国内と同じで、自国(EU)の製品に信頼おいてるんだよ。
が、トヨタはEU内で"外車"なのに15%もシェア持ってる。
日本市場に置き換えると日産より売ってる感覚です。
結構な異常事態だよ ＢＥＶ推しの人はＢＥＶの車重も知らないようだ
テスラ Model Y 重量2,000 kg
テスラのホームページで確認出来る ＰＨＥＶのエンジンはマツダのロータリーが小型で最適では 電欠時の話は最新テスラだが
動画見たら結構洒落にならんわ 今の軽自動車は普通にリッター20k走るからな
ハイブリッドすら必要ないよ
日本の高速なんか80k制限で問題ないし
みんなで軽に乗った方がエコだよ EVには動力源のバッテリーとは別に車体制御専用のバッテリーがあることを知らないガソリン馬鹿がいるなw EV(イブ)のこと
悪く言うヤツ
みなウヨク
欧州はネトウヨw >>327
今後更に安くなるなら、今は買い時じゃないし、経営的にもEV全振りはリスク高過ぎだろ。
特に日本は敵視されてるから、規格定まるまで振り回される未来しか見えん。
欧州の掌返しクルクルみりゃ想定できる。 >>357
同一クラス車での比較すらごまそうとする詐欺だよ、ソレ
同一クラスのSUVタイプBEVの重さは？ >>90
バッテリーリサイクルが確立してないので、数年後にはEV墓場逝き。
しかも安くなれば安くなるほど、リサイクルコストがネックになり、
リサイクル製品は高く成らざるをえず、リサイクル事業が成り立た
なくなると云うw >>240
トヨタの誇るフラッグシップスポーツのスープラもBMW製になってしまったんだが？
エンジン開発自体がもうダイベストメントの対象だし
トヨタじゃ規制値クリアできないからお下がり貰ってきたんだろうな >>376
トヨタの欧州でのシェアって6.6%なんだけど
ネトウヨ向けガセ動画見てホルホルしてんの？
簡単に騙されて可哀想な脳みそしてんな >>74
同じ車格で比較しないと意味ないよね？
会社も違う全然関係無い車種挙げて何が言いたいの？
ところでベンツEQSはベンツSより500キロ重いんだけど >>390
今、バッテリーリサイクル開発の競争が激しいけど、日本企業は中華企業に全然勝てないんだってな
まあ聞いた話だから確定事項ではないけど >>389
道路に対するダメージは重量の三乗に比例する
具体的に同格の車重を比較してみろよ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
HVと全く変わらんw🤣 ハイブリッドもちょっとの電池乗せるためにモーターまで乗っけて技術の大盤振る舞いだよねえ。 >>379
Model Yは1884kg〜
最も重いパフォーマンスモデルが2072kg
トヨタのSUVセコイアは約3トンだけどな >>381
既にルノー傘下じゃねーぞw
と言うか、ルノーは既に解体されました。
現在の日産は、同列の出資者でフランスメーカーとよべる要素は100%ない テスラは価格は高級車クラスだが
中身リッターカー並みだろ
２トンに見合う価値が無いですね >>398
だからコストがすごくかかる
欧州は技術的にトヨタ式のハイブリッドを作れなくなるのではなく、コスト的に作れない
下請け叩きしないから
ネトウヨは欧州が技術的に作れないと知恵遅れの妄想してるけどね アンチ馬鹿ウヨは
とにかく物量での印象操作が目的なので
具体的データやエビデンスを全く提示出来ないw
統一教会とかと同じだ >>300
脱炭素化が不可能なハイブリッド車というゴミを擁護するには
こうやって人為的気候変動や気候科学を否定するしかないよな 当初は環境に良いと謡っていたＢＥＶが
最近は加速が良いをアピールしだしたからなあ
それって電気も食うしタイヤも道路も傷みますよ
一体何がしたいのやら >>409
まあ環境で車選ばねえし
車買う奴の殆どはそうだよ
君は環境のためEV持ってるのかな？ ドイツでハイブリッド車が売れない理由
アウトバーンでは200km/hアクセルベタ踏みでずっとエンジン走行で純エンジン車に乗っているのと変わらないから
だったら安くて性能のいい純ガソリン車に乗った方が合理的となる HEV化や低燃費車乗り換えで足元CO2削減
EV厨「排出ゼロじゃ無いから無理」
PHEV増やそう
EV厨「中途半端。高いから無理」
水素、eーfuel、FCV、バイオ燃料
EV厨「燃料コスト高い、安くならない無理」
CCS、アンモニア混焼
EV厨「商業化されていない技術、無理」
EV厨「EV化が無理とかできないとか否定的なこと言ってないで、前向きにどうするか考えろよ。純ICEの終わりは確実」 >>410
誰が言ってんの？
トヨタが廃棄までを考えるとBEVの方が環境に良いと言ってたけど
トヨタよりまともなソースなの？
ネトウヨ向け馬鹿動画がソース？ >>413
EVも話にならんけどね
あっという間に電欠 製造から運用、廃棄・リサイクルまでを考えたら
ＢＥＶは環境に最悪の乗り物と断言出来ます
メーカーは本当に廃棄・リサイクルを考えてるんでしょうか >>410
モーターのエネルギー効率は常に96%
エンジンのエネルギー効率は5%〜30%
エネルギーをどぶに捨てているガソリン車 >>392
2021年1～11月：15%
2022年1～9月：7.2%
ですな。
ちなみに、7.2%だと日本国内におけるスバル、6.6%だと三菱のシェアに近い。
いずれにせよ、"外車" としては異常事態だよ >>413
ホンダってすごいよな
100キロ超えたらエンジン直結で走るんだろ
日本人てのはやっぱり頭いいんだろうな アンチ馬鹿ウヨは
捏造してデマばかり風潮してるキチガイばかり
https://i.imgur.com/f7tkLfP.jpg シナの高速雪降って6日間立ち往生ｗ
EV完全に文鎮化ｗレッカーも入れなくて阿鼻叫喚ワロタｗ
シナ人の唯一の楽しみの春節がぶち壊れでクソワロタｗ >>404
Model 3 Performance（0-100km/h加速3.3秒、最高速度261km/h）より高性能のガソリン車っておいくらするの？
Model Sなんか4億円のブガッティより加速性能が優れてるんだけど >>396
そもそも中国もリサイクル技術は確立してないよ。
バッテリーに使われてるレアメタルだけを回収して残りは埋設
処理してる。
2年くらい前に、そのリサイクル工場を大火災を起こして、そ
の後どうなったかは知らん。
また昨今はリン酸鉄リチウムが主流になってるが、これがまた
厄介で、レアメタルを使ってないのでリサイクルしても利益が
全く出ない。
だから放置するしか無いので各地でEV墓場が出来上がってる。 >>414
冷静に考えてEV厨の言ってること正しいじゃん
アンチEVなんて「EVは災害で役に立たない」とか間違った発言平気でする知恵遅れだし モーターは確かに加速が良いな。サクラでも力強さを感じる。
拡がるほどに不具合が露呈・拡大し、
やがて廃れる。
それがEV。 >>418
火力発電は燃料から電気にするときエネルギーは3割になってんだけど？ｗ
まあEV信者は簡単な物理もわからんバカばかりだからしょうがねえかｗ 本当はたとえガソリン車であろうとみんなが今乗ってるクルマを大事に長～く乗り続けることが一番の環境対策なんだけどね
たとえどんな優れた技術であろうと「新しいの出たぞ～！ウオ～！」って飛びついて買い替える人間の姿勢が一番最悪な環境破壊 >>410
トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」 太陽光発電と同じパターンじゃん
あの時も脳内お花畑が色々妄想ベースの数字(笑)で色々と噛みついてきたけど結果はお察し
成長しないねぇｗ >>404
億超えのフェラーリ、ランボルギーニでもテスラの加速は全く歯が立たない
コスパいいねテスラ >>369
CO2の影響だとIPCC が断言してしていないの知らんやつばかり
報告書は全てかもしれないとかかれている
ただのシミュレーションの１つだ
あたかも確実なことのように伝えるマスゴミや利権者に騙されすぎ
そもそもどの様にシミュレーションしてるか理解できて話してるヤツいないだろ >>424
EVの墓場ってトヨタ車とかあったじゃん
だからガセとか言われてなかったか？
でもリサイクル技術ないのにHEVに電池乗せてきたもんなトヨタは EVのメリット
静か
加速がいい
家で充電できる
少なっ🥹
ガソリン車のメリット
安い
種類が豊富
保険料が安い
修理費が安い
航続距離が圧倒的
修理が早い
冬は暖かい
給油に困らない
中古車が豊富
長持ちする
悪路でも走れる
立ち往生しても復旧が早い
沢山あるね🤗 >>259
中野社長のYouTubeでやってたけど
PHEVは普通のエンジン車に比べると2.5倍近く故障し易いらしいよ
意外だったのがEV車で動画の中でも語られてるけど
部品点数が少なくなってるにも関わらず79%ほど故障率がアップしてるみたい
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=yCZBT4a_VM0 アンチ馬鹿ウヨは
とにかく物量での印象操作が目的なので
具体的データやエビデンスを全く提示出来ないw
統一教会とかと同じだ
アンチ馬鹿ウヨは
捏造してデマばかり風潮してるキチガイばかり
https://i.imgur.com/f7tkLfP.jpg
今日もお疲れ
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ 新型EV 価格1300万 航続距離500km 2t
アルト 価格100万 航続距離900km 0.8t
アルトの圧勝クソワロタｗ >>431
トヨタも日産もホンダもBEVは災害で役に立つといってる
この程度のことも知らないからなアンチEVは
だから頭悪いと馬鹿にされてるんだぞ >>435
ニュルだと重いからまだまだそれな高級スポ車に比べりゃタイムかなり遅いけどな
それに一発走りゃ次アタックするとバッテリー不足でタイムが出ない >>424
リン酸鉄リチウム電池のSoH70%までのサイクルは3000から4000はあるんだが？
つまり航続距離400kmのEVなら160万km
まず交換の必要なんてないし廃車後にも定置用として再利用できる >>441
PHEVの故障の多いのは欧米メーカーのポンコツのやつやｗ
日本製のは少ないからｗ >>431
北陸地震でEV数台派遣した
1県1つしかないスーパチャージャーを無料開放した。
ってかEV派遣して被災地まで行くのにバッテリー電力使って、残りの電力を被災地で電源として使った後は文鎮化するの？
電力普及もままならない被災地で何時間もかけて再充電してんのかね？ N-VANがEVだと300万くらいだからな
まだ高いんよ EVって部品点数が減るから劇的に安くなるって話は何だったんだろうなぁ >>397
BEVのSUVでHVとBEVの両モデルがあるのがボルボのCX40
CX40 HV 1650Kg
CX40 BEV 2150Kg
値段も同様にね・・・w >>444
停電でもいつもの暮らしをってHVのCMだよ
BEVは文字通りモバイルバッテリーでしか無い >>423
フェラーリの業績が悪化したのはテスラの存在が大きい
5000万円出して1000万円の車にフルボッコされるんじゃ誰も乗りたくない いずれEVに移行するだろうけど、ライフサイクルが確率されていない現段階ではまだ早い。 >>443
自宅充電5万円と自宅ガソリンスタンド建設費1億円も計算にいれてくれよ。 >>456
サーキットじゃ使い物にならないEVなのに？ >>414
アンチEVの意見の間違いっぷりってこんなだぞ
アンチEV「EVはすぐ燃える」→ガソリン車の方が発火事故多い
アンチEV「EVほ雪道渋滞だと死ぬ」→実際死んでるのはガソリン車で一酸化炭素中毒
アンチEV「EVは災害に弱い」→トヨタ、日産、ホンダは役に立つと言っている
アンチEV「EVはオワコン」→EVへの投資計画トヨタ、ホンダ5兆円、日産2.5兆円 EV推しはこんなところで能書きたれてないで
だまってEV買って乗っていればいいんじゃねーの
いくらEV宣伝してもこのスレじゃあ誰も洗脳されないぞ 特集 安全保障問題
米デューク・エナジー、海兵隊基地から中国ＣＡＴＬ製電池撤去へ
Michael Martina
2024年2月9日午後 6:06 GMT+914時間前更新
https://jp.reuters.com/world/security/GBTWIDGPKFPUVM46NKUPGJCOXE-2024-02-09/
中国
フォードと提携している中国のEVバッテリー会社のCEO、中国共産党の「統一戦線」機構と関係がある
マルコ・ルビオ上院議員は火曜日、「名目上は民間の中国企業でさえ、北京からの豊富な国家支援を受けている」と述べた。
トーマス・カテナッチ トーマス ・カテナッチ、キャメロン・コーソーン Fox News
発行済み 2023 年 2 月 15 日午前 8 時（東部標準時） | 更新しました 2023 年 2 月 15 日午前 6 時 (東部標準時)
https://www.foxnews.com/politics/ceo-ford-partnered-chinese-ev-battery-company-ties-ccp-united-front-apparatus >>459
ドライバーの99.9%はサーキットなんか走らないんだよ馬鹿 リセールはガソリン車ですら気にしてない。乗り潰すから ミシガン州
中国共産党と提携したEV会社のロビイストが外国代理人として申請した後、民主党に現金を注ぎ込んだ
中国のグリーンエネルギー会社のロビイストが外国代理人として登録後、民主党に寄付
トーマス・カテナッチ トーマス・カテナッチ 、 ジョー・ショフストール フォックスニュース
発行済み 2023 年 9 月 11 日午前 7:00 EDT
https://www.foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents >>460
最近アメリカでEVが問題になってなかったけｗ
もう忘れたの ほんとEVなんか乗ってない奴が凄いと言っても説得力ないわ 自動車
議員らは米国に対し、フォードの電池工場に関与する中国企業4社の調査を求める―書簡
2024 年 1 月 29 日月曜日公開午後 3 時 15 分（東部標準時）2024年1月29日月曜日更新午後 3 時 27 分（東部標準時）
これまで報道されていなかったこの書簡では、中国企業4社が中国軍、中国共産党、北朝鮮政府と直接関係があり、中国の新疆地域での人権侵害の疑いがあると述べた。
>>466の背景ねWWW
同工場は中国の電池メーカーCATLから供給された技術を使用しているとして米国議員らから非難を浴びている。中国に関する特別委員会の委員長を務めるマイク・ギャラガー下院議員と、エネルギー・商業委員会の委員長を務めるキャシー・マクモリス・ロジャース下院議員は、商務省に対し、「施設の設計に関与した」とする中国企業4社を調査し、輸出制限を課すよう求めた。 、建設、情報技術 (IT) プロセス。
https://www.cnbc.com/2024/01/29/lawmakers-want-us-to-probe-four-chinese-firms-involved-in-ford-battery-plant-letter-.html >>439
実はガソリンも、100Lまでなら申告で自宅保管できるし、スタンドから持ってきてもらえる。
安全空間確保が必要で、戸建ての持ち家が必要ではあるが、それはBEVの充電設備も同じ。
自宅充電なんてメリットでも何でもないのよねw こんな糞車はいらないけどな
BYDドルフィンロングレンジ
価格 407万円
バッテリー 58.56kWh
航続距離 476km
熱ダレと充電エラーがキツイ！ BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
海老名SA下り→浜松SA下り（150kW充電器）
・走行距離：192.2km
・消費電力量：100%→18%
・平均電費：4.15km/kWh
・外気温：3〜6℃
浜松SA下り→桂川PA下り（90kW充電器）
・走行距離：220.1km
・消費電力量：85%→9%
・平均電費：4.95km/kWh
・外気温：0〜5℃
桂川PA下り→加古川北IC→草津PA上り（90kW充電器）
・走行距離：220.7km
・消費電力量：93%→10%
・平均電費：4.65km/kWh
・外気温：−3〜6℃
（略）
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバーと、これまでに行ってきた1000kmチャレンジのなかでもっとも充電の時間が必要だったEVの１台となってしまいました。 >>1
ピコーン！
車載用ガソリン発電機売れば
儲けられるんじゃね？！ まぁ毎度スレでEV推してる奴ほど買わないからな
ヒョンデ()と同じく >>455
At the far end of the EV cemetery, several models from Toyota, Hyundai, Geely, and Dongfeng Peugeot-Citroen are parked,
隅においてあるみたいですねー
隅っこということはほとんどEV >>431
俺は言ってた話じゃなくて役に立った話を聞いてる EVなんて、乗りつぶせないじゃん。
3年たったら航続距離半減だろw EVユーザーって自虐的と言うかマゾとしか思えないよ むしろｗＥＶを称賛してるやつがいまの時期にＥＶ車にのってるかだろｗ
冬場にバッテリが悪くなるんなんて動画サイトにいっぱいあるだろうに >>482
>>444
間違えて自分にアンカー付けてもた >>477
ガソリン100L保管の安全確保いくらかかるの？ >>437
ガセじゃないよ。
そもそもリサイクル業者は、基本何でも解体してリサイクルする。
だからその中にトヨタ車があっても不思議はない。 >>478
拷問のような移動ですな
200キロしか走れないとか、ちょっとした旅行もめんどくさそうw
こんなんテスト結果見せられたらEVなんて無理 >>479
だからハイブリットカーなのですよWWW
Cordless Tesla 2.0 Turbo Diesel (2700mi Without Charging) P.2
https://youtu.be/seHWJMKwOQQ
ポータブル発電機でテスラを充電できますか?試してみましょう! |アドベンチャーX Ep.6
https://youtu.be/5J5QA8C3S5k >>436
"疑う余地がない"温暖化とどう向き合う？
https://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/453535.html
ＩＰＣＣの報告書は各国政府がチェックし承認するプロセスを経て公表されるもので、表現は厳密で慎重なものになります。例えば「人間のせいで温暖化が起きているのか」といった基本的なことでも、前回の報告書では９５％以上の確からしさを示す「可能性が極めて高い」という表現をするなど、これまでは断定は避けてきました。
しかし、世界の１万４千本もの科学論文などを踏まえてまとめられた今回の報告書では、初めて、「人間の影響が大気・海洋・陸域を温暖化させてきたことには疑う余地がない」と断定しました。
これまで長年、根拠に欠ける温暖化懐疑論が先進国にも根強くあって、対策にブレーキをかけてきた面もありますが、国際社会に明確な結論が示されたことで、今後は対策を怠る言い訳ができなくなった、とも言えます。 DUHはロビー活動を提案した
-暴露されたドイツの環境援助は最終的にその特権を失うべきである
ドイツ環境援助（DUH）は警告団体としての役割を果たすだけでなく、団体に数百万ドル相当のイメージキャンペーンを提供したPR会社としても活動している。国家特権がこの偽善的なビジネスを可能にしている。
フェルディナンド・クナウス 著、2024 年 2 月 9 日
ユルゲン・レシュの管理下にある「ドイツ環境協会」協会が、環境保護よりも自らの収入を最大化することに関心を持っていることは、長年にわたって明らかでした。「警告協会」と繰り返し言及されているのは多くのメディアだけではありません。元ノルトライン＝ヴェストファーレン州首相アルミン・ラシェット氏や元連邦運輸大臣ピーター・ラムザウアー氏もそう呼び、DUHから非営利のラベルを剥奪するよう求めたが無駄だった。
https://www.cicero.de/innenpolitik/umwelthilfe-lobbykampagne-gas >>491
>>481
隅にトヨタやヒュンダイがおいてるらしい
メインはEV 中国EVのスペックを鵜呑みにしちゃうピュアな子もいるんだね ぶっちゃけ、昨年まで、世界の自動車市場自体を牽引してたのは中国で、世界の1/3が中国で売れてた。
中国はBEV比率も世界最大で、BEV市場を牽引していた。
2024年は中国経済の破綻が目見えててBEVだけでなく、経済の全てで予測が難しい状況。
昨日の日経も、安全資産への逃げが大きいしね
実は、過去に予測を出してたトコの殆どが予測を出し控えてる。
出してるトコも「伸びが鈍化」の表現。
BEV信者は現実知った方が良い >>484
主要メーカーは最低でも8年または16万kmまでバッテリー容量70%を保証してるんだが？
保証するということはそんな事は滅多に起きないという事 完璧な超急速充電器と充電池を中国か日本が造ってくれたら
後はがわのデザインはコチラで選び放題みたいな気分だったんだろうけど 急速充電各社値上げしたのがな・・・
外充電ならHVより高いわ 今のEVはまだポケベルみたいなもんだからな
これからガラケーになりスマホへと進化して行く
結局未来はEVの一択よ 極左パヨク、五毛、嫌儲の工作終了WWW
石油と同じ成分作る植物プランクトン、北極海で発見…バイオ燃料開発に期待
2021/08/11 10:31
https://www.yomiuri.co.jp/science/20210811-OYT1T50098/
意識高い系のお馬鹿さんはカルノーサイクルの基本位は知っておけWWW
テスラ、ＥＶ販売苦戦の競合から計90億ドル稼ぐ−排出枠売却なお好調
Craig Trudell
2024年2月9日 23:43 JST
クレジット売却収入に衰えの兆しなし、コスト少なくほぼ全て利益に
先細りの自社予想に反して健在、ＥＶ販売低迷でさらなる拡大余地も
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-09/S8LC59T0G1KW00
EVバブルは終了でーすWWW >>505
支那製の寒さに弱いリン酸鉄リチウム (LFP)じゃなければ大丈夫じゃね？
つ >>51 >>483
マジでヤバい！ 2023年は本当の本当に正念場!!! 「新たな黒船」中国BYD来襲で日本に迫るタイムリミット
https://bestcarweb.jp/news/528802
日本製EVをもはや凌駕!? 間もなく国内導入のBYD SEAL試乗で見えた「中国車」の実力とは？
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/686853 そもそも、トヨタのハイブリッド主要特許は切れてるので自由に作れる >>447
机上論ではリサイクルは出来ませんよ？
そもそも最終的にはリサイクルしなきやならないわけだが？
新品よりリサイクル品が高いと、リサイクルは成立しないんやで。 >>509
世界戦略車ドルフィンロングレンジで200キロしか走れないポンコツだから注目するだけ無駄 >>499
そもそもガソリン車で10年たって燃費が七割になるとか言ったら詐欺とか言われないのｗ バッテリーは２０%劣化で寿命でしょ
本当は１０%でも走行距離減ったら寿命でいい >>309
トヨタ、章男社長の暴走…広報が競合他社に関する報道に介入、メディアに“説明”要求
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406_3.html
＞見出しや記事内容が不満だと即座にしつこく電話攻撃
＞「なぜ他社は批判しないのか？」と他社報道に⼝出し
＞先月の日本経済新聞社主催の「日経スマートワーク大賞2021」の表彰式で、
＞章男氏が突然会場を訪れ、大賞にトヨタが選ばれたにもかかわらず、
＞日経の岡田直敏社長に向かって普段の⽇経の報道姿勢への批判を始め
＞「出入り禁止だ」などと悪態をつき、場の雰囲気をぶち壊したという。 >>488
タンクとちょっとした空間。
ホームタンクの市場すら有ります。
農家の常識やね。
ちなみに、灯油給湯機なんてのもあって、ガス引かない家も結構あります テスラがEVのイメージ悪くしたね
コストダウン狙ってか何もない空間に安っすい中華タブレットを貼り付けて終わり
あれに数百万出す物好きはいないよ >>1
世界中で新型プリウスが完売した時点で答えは出てるだろ... >>515
当人はZ(エンジン車)の抽選販売落選してお怒りのご様子
またまた「抽選落選」って何よ!? 新型フェアレディZ全額支払いずみでも東京日産から「寝耳に水」の通知に仰天!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/690599 >>502
トヨタのHEVに乗ってますよ
EVは、値段と使い勝手とリセールが良くなったら買ってもいい >>520
イーロンが新型プリウスに脱帽してたからな... >>516
おじいちゃん3年も前のしかもNot foundですよそれ 電池もガソリンも所詮はエネルギーの入れ物
同じ質量ならガソリンはリチウムイオン電池の30倍のエネルギーをもつ
BEVの場合たった1/30のエネルギーを貯めるのに給油の10倍から300倍の時間がかかる
無いわ～ >>520
意識高い系の小金持ちが買ったろ。
次はどうなるかしらんがw >>510
初代プリウスの時点でオープンにしてたでしょ >>503
BEVの失速とは関係ないよw
米でも、フォードやトヨタがしっかり上げてるが、テスラは下げ下げで従業員1人当たり売上高がフォード・ＧＭ下回る状況
https://news.yahoo.co.jp/articles/290fe86e314a2c0a054b40f7501ba8ac3ed4695a
既に市場はBEVブームは終わったって認識なんだよ スウェーデンとか寒い国では使い物にならんだろう
大量の移民を受け入れて治安はめっちゃ悪くなってるし
馬鹿としか言いようがない >>523
自動車ジャーナリスト連中で今EV乗ってる人は殆どいないからな
五味もテスラモデルSあっという間に売ってミライに買い替え
他純ガソリンスポ車買いまくり
河口まなぶ然り
EV凄い言うけど自分では絶対買わないw 教会が発行する免罪符を買うと二酸化炭素出しても神は許すんだよ 後続距離400ｋｍで実質280ｋｍくらいだから元々7割かｗ >>531
テスラ“だけ”がどうこうって話なんてどうでもいいが？ >>36
総重量20トンのトラックがバンバン走ってるけどね まあウクライナ支援してるから全部後送りだよな。
ここ数年で気温上昇1.5度ラインを突き抜けが確定しそうなのに。日本は少子化と同時のダブル受賞って事になりそうw >>1
ちなみに、
世界中のGoogleマップ撮影に使用した車がプリウスな。
走行距離200万キロ越でも消耗品以外、故障皆無なのは有名... >>519
タンク置くだけやで。
工事なんていらん。 せめて水素にしろよ
EVは充電施設と寒冷問題で詰みだろ >>530
昨年の新型プリウス米国発表の記事探してみ >>538
テスラ以外のBEV専業は更に瀕死状態ですよw >>535
FCVの水素って2倍の2,200円になるんだろ？
金持ちは違うなぁ。
https://eneos-ss.com/search/suiso/pc/detail.php?SCODE=995070
お知らせ／イベント
情報 物価の上昇や円安の進行など様々なコストが上昇しているため、
2024年4月1日以降の水素価格を税込2200円/kgに改定させていただきます。 「アメとムチ」トヨタはこうしてメディアを飼い慣らしている
https://sakisiru.jp/10026
今のトヨタは取材統制がかなり厳しい。率直に言うと、リーク以外の前打ちを書かない、厳しい質問をしないといった暗黙のルールを守らないと、記者会見や囲み取材に呼ばれなくなる。
呼ばれなくなる前に、まず豊田社長から「不審者が囲み取材になぜ来るのですか」とか、大声で「あっ不審者がいる」と大勢の前で指摘され、それを忖度した広報部が措置を取る流れだ。
トヨタがこうした対応を取っているので、表に出てくる今のトヨタ関連のニュースは単純な発表ものか、事前確認などによってトヨタのお墨付きを得たものか、やらせに近いものが多い。
トヨタ関連のニュースがネットメディアに流れると、そのコメント欄にもヨイショが多いが、おそらくサクラによるものであろう。 タイヤの摩耗が早いのが特に嫌だな。環境に悪いのが絶望的。本末転倒。 >>424
リン酸鉄リチウムイオン電池は長寿命で役割を終えても捨てる必要がない
1万回充電してもまだ半分以上要領が残っている
世界では再生可能エネルギーが急拡大しているが同時に捨てられる電気も増え続けている
それを解決するのが使われなくなったEVバッテリー
EVバッテリーは再利用されるので廃棄の心配する必要はない >>121
帰宅して毎回でなくても充電プラグ刺すの面倒くさくない？ >>519
ちなみに、あまりに簡単に置けるので、ガソリンの盗難問題がおきたりします 意識高い系EUの連中の無茶振りに、欧州各国の庶民や農民が激おこだからな。極右勢力がどの国も議席増やしていて、このまま行くとEUの環境政策もどうなるかわからん。 >>549
マスゴミに忖度してもいいことないからねー >>546
データとちょっと違う気がするけど？
説明して
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU
https://i.imgur.com/FvTB5VO.png
>>534
提灯乙！
そもそも調査台数が明示されてないのに、平均と言われても
判断出来ませんよ。 日本での車の新規販売台数=450万台=中国でのEV販売台数。
大体、中国の富裕層は日本の総人口より多い。コスパや燃費なんかどうでもいいの。プリウス？持ってるけど、使わないよね、みたいな。 BYDもトヨタ連合なんだよなぁ〜
ちなみに、アウディ・BMWもトヨタ連合な >>552
100L以下なら、ちゃんとしたタンクで空間有るなら行けるで
都市部は制限キツいかもな >>>459
ドライバーの99.9%はゼロヒャク3秒なんて必要ない >>561
雄安新区へドライブにいこうぜ(´･ω･) >>561
中国人富裕層はレクサス御用達だからなぁ...
LS・LC・LM
サウジ王様の御用達は...
LX・ランクル・らくだ >>553
そりゃめんどくさいだろう。なんならケーブル管理も必要だしな。この寒い中いちいちやってられんよ。 >>481
EV 墓地の一番奥には、トヨタ、ヒョンデ、吉利、東風プジョー シトロエンの数台のモデルが駐車されています。
吉利って大手自動車メーカーをトヨタ、ヒョンデ、プジョー
、シトロエンと並べてるって事は墓地の大部分は潰れたようなメーカーのが置かれてるって事は
中国EV上位販売メーカー8社位は全く関係ないってことだね >>564
ガソリンの自宅保管用タンク見てみたいなソースよろしく >>559
まーた、BEVだけの、せっまいシェアの情報持ってきてからに・・・www
それで自動車市場全体のなにが語れると思ってる？w 欧州連合との戦いに
トヨタ一人で勝利したってことなのか？
すごいね HEV使っとるけど数日の旅行で800キロも走ったことあるが無給油で帰宅出来たことに驚いたわ
時間に追われない何も考えずに使えるアドバンテージは大きい >>551
セパレータは樹脂だし電解液も化学物質だぞ
再利用はいいけど物性的に使用に適さなくなったらどうやって廃棄すんだよ
広い場所で穴開けて爆発させてから燃えカスを埋め立てるのか？ >>577
お前は1日で東京～仙台以上の距離走るの？ >>576
一騎当千やぞ
VWが泣き入れたからなぁ... >>535
五味はミライはあまりにも買取価格低すぎて買い替えられないってぼやいてただろ >>580
>>583
日本の他の企業の経営トップは
トヨタとか任天堂を見習ってほしいわ ハイブリッドの方が伸びてて草
ヨーロッパ新車販売2023(前年比)
ガソリン 32.7%(-4.2%)
ディーゼル 12.2%(-4.2%)
ハイブリッド 27.4%(+4.8%)
BEV 16.3%(+4.2%)
PHEV 8.1%(-1.3%) >>513
そうだよね、ガソリン車は排ガスがひどくなるだけじゃなくて、燃費も下がるどころか上がって存在自体が害悪そのものだもんね あれれれ？ｗ
トヨタは中国でオワコンになったんじゃなかったの？ｗ
バカ売れしてんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタ、１月の中国新車販売は３９．２％増 ５カ月連続プラス
https://www.jiji.com/amp/article?k=2024020600840&g=eco？ >>586
ハイブリッドは頭打ちしてるじゃん>>503 >>582
東京から日帰りで名古屋旅行したら700kmだね 環境云々ってのは名目でとにかく早く主導権を握ってしまわないと
ジリ貧だからやってしまおうという感じだったんだろうな 現時点でEVを乗るなら...
日産かアウディのイートロンだわ
まぁ、トヨタが全方位で後出ししてかっさらうけどねｗ >>559
アメリカですら大して売れないテスラさんｗ
2023年アメリカ新車販売
GM 257万台
トヨタ 224万台
フォード 198万台
ステランティス 153万台
ホンダ 130万台
ニッサン 89万台
ヒュンダイ 87万台
キア 78万台
テスラ 65万台 ←ココｗ
スバル 63万台 >>535
そのジャーナリストがどこに住んでるかわからないけど、都心だったらEVはでかいからなかなか止めるとこないんじゃないの？
ミキティもモデルXに買い替えるって言ったけど、ほんとに買ったのかネ >>585
世界イチの超高齢化で無理やぞ...
トヨタも任天堂もソニーも米国企業みたいなもん いかなる状況下でも東京～大阪間を無充電で走れるような基準をEVは作るべき
それを満たさないEVは販売禁止 VOLVOとChrysler
いち早くに電動化に先駆けてハイブリッドの実車モデルを作りモーターショーへ
その後もハイブリッドを開発し続けるが
両者はハイブリッドは電動化EVへ移る合間の歪な技術しか過ぎないのでハイブリッドは市販しない
一気にEVへ移行すると表明していた
そこへ燃費の悪い車しか無いトヨタがハイブリッドに目を付けて
メーカーの燃費の規制を超えるためにやむなくハイブリッドに手を出す
トヨタは利益をがっぽり出すのはエンジン車なので
営業はハイブリッドではなくエンジン車を推して販売させていた
トヨタが燃費の悪い大排気量車を売れるのも
ハイブリッドで稼いだ燃費重視の車があるから >>576
業績のいいトヨタが批判の矢面に立ってただけだよ
他の会社がやったら株価暴落
逆にEVでいくんだーといっただけで株価あがったのがVWとホンダ
その後は調べちゃダメw >>595
知らんよ
みたいって言うから貼ってやっただけ >>576
トヨタのいないEV市場は欧州メーカーのブルーオーシャンだと思ったら、中華メーカー群雄割拠のレッドオーシャンだったでござる。 >>556
経産省が絡むと例外なく衰退する法則
国からたっぷり補助金与えられても全く売れない燃料電池車を見て
EVは補助金があるから売れているわけではないことが分かる VOLVOもChryslerも買収？売却？株を売られちゃった？で他社のイケイケ支那共産党グループとか欧州のグループに買われた？けどね？ CO2排出抑制にはEVは大して意味がない
その電気はどうやって作るんだ？という問題
ドイツでもイギリスでも石炭と天然ガスが発電量の50%以上を締めている
BEVにシフトしても回るのは、ガッツリ原発にシフトしたフランスだけだ(7割が原発)
正解はBEVでもガソリン車でもハイブリッドでも、ましてFCVですらない
バイオエタノール燃料電池車だ >>592
東京～名古屋が“クルマ”で約4時間30分
往復で9時間を日帰り？w
新幹線でも日帰り嫌なのにクルマ好きは常軌を逸してるな…。 >>594
アウディは、幕張で爆発炎上してたが大丈夫か？ >>601
そのナラティブはどうやってできたのかそこを知りたいw >>609
アウディーって韓国バッテリーだろそりゃ爆発するさw
LGバッテリー搭載したルノー ZOEがドイツで爆発してる
https://i.imgur.com/rj1AXWM.jpg >>608
車好きでない方がなぜ一晩中常駐してんの？ 冬のたびに言われるけど寒いところでEVなんて怖すぎて無理だわ 以前、東京〜宮崎15〜16時間で走破したことあるけど、これEVだとプラスどのくらいかかるんだろうな イタ車から北欧車までハイブリッドが出揃ったからな
これでトヨタ車勝利と思うのは誤算 >>609
>>612
ブレーキ周りパナソニック
バッテリーパナソニックに変更
これに尽きる ネット上のＢＥＶ推しの勢い位に
ＢＥＶの販売台数が伸びれば良いんだがなあ
ネットではＢＥＶ推ししてるけど実際には購入して無いんだね
その理由が知りたいね >>608自動車所有してないアホって駅前うろうろするか僻地でバス停に立って日帰り出来んしなww >>608
車乗るの好きじゃないのに一生懸命ＥＶ凄いとか言ってたのかｗ >>600
時間かかっても景色楽しみながら自分の都合で自由に移動できるじゃん。
充電のために強制ストップで自由を失って＆時間ロスは良いの？
こっちのほうが頭おかしいと思うw >>600
それにしても、たかだか500キロしか走れないのに、なんでそんな条件が必要なんだよ
東京大阪が必要とか言う前に、ガソリン車が燃料1回入れたら廃車まで二度と入れなくていいとなってからにしろよ EV寒い国では使われてないもんね
南極の日本基地にEV持ち込んで運用できたら考える 帰省とかで長距離走ることだってあるだろうに
何が常軌を逸してるだよ 逸してるのはお前の頭の方だよ >>613
クルマが好きなら9時間運転して東京～名古屋の700km走らんと認められないの？
日本のクルマ好き何%になる？ >>614
なんで運送業ｗ
普段車乗らないから？ｗ そういう方向に向けさせ油断させてまたEVシフトの流れを作る時に自分達主導の流れにしたいがための誘導かもしれんぞ？ >>600
ごめんね。間違えちゃった
頭おかしいのは>>608 あっらあああ、長距離運転の否定を始めちゃったよ
おもろ BEV自体はもう下がるだけなのが確定したから今後はハイブリッド市場での争いだね そもそも、時価総額世界一のAppleが
EVと自動運転に躊躇してる時点で....
EVは伸びない ＥＶ厨は車乗ったことないからよく分からないんだろｗ EVは宗教みたいなもんだからなあ
日本人は無宗教なので高邁な理想より損得勘定で判断する人が多い
LGBTとかSDGｓとかに積極的でないのはその胡散臭さやバカバカしさがわかっているからだと思う >>633
EVで北極から南極まで、日産『アリア』が走破---世界初のチャレンジに成功！ 2023.12.18
https://gazoo.com/news/res/23/12/18/r377579/ >>626
6時間も掛からないし700ｋｍも無い
リアル体験もない非免許な人？ ガソリン車の進化系、ＢＥＶの進化系が・・・
じゃ〜〜ん、ハイブリッド車でした！！
じゃないの >>636
それ走破なだけでそこの地域で1年2年運用してないじゃん >>636
これディーゼル発電機使ってたのバレたやつやん EVユーザーも現状のインフラじゃ増えてほしくないんだろ？ アンチEVとしては、EVはオワコンだけと日本人は頭悪いからトヨタとかEVに巨額投資するってことでOK？ >>637
渋滞も休憩も考慮しないならなぁ
行けるかも？ >>636
これは凄いと思うわ...
技術の日産に復活してほしい
トヨタと合併でもして世界EVを牛耳ろ 現状バッテリーがいくら進化しようがご家庭で使える電気に限度があるわけで
充電時間は短くならねーんだよなぁ >>641
その人EVユーザーどころか車さえ乗ってないみたいよ ev専用道路を作ってリニアモーターカーのように外部エネルギーで走行
これでバッテリーを軽くできるし自動運転で寝ながら移動できる
インフラ整備に金がかかるが景気対策と技術革新になる
未来はそんな感じになるといいな 充電スタンドの数も今がピークで
今後減って行くんじゃないの
金食い虫で設置するメリットが無いもんなあ
使用期限切れで廃棄されるのが増えていくらしいしね >>645
家庭で充電するのに急速充電要らんだろ。 そう言えば欧米でもEV推しはカルト宗教て言われ始めたそうな。 750万円得するのに売れないEVさんかわいそすｗ
EV補助金は1台750万円にも上るとの米国試算
https://cigs.canon/article/20231218_7801.html
> 内訳は、以下のとおり（図）。
政府や州による補助金や税控除など、納税者への負担によるものが8984ドル＋（1318ドルの内数）、図中の黒色
追加の発電設備や送配電設備など、電気利用者への負担によるものが10515ドル＋（1318ドルの内数）、図中青色
政府や州の燃費規制に基づいたクロス補助金など、ガソリン自動車利用者への負担によるものが4881+3322+19678= 27881ドル、図中水色 実際に売れてるのはBEVが20%、ハイブリッドが30%で、どちらも伸びてるのだが、伸び率はハイブリッドのほうが高い
ガソリン車＋ディーゼル車がやっと半分切ったところで、そこから乗り換えるのに、乗り換えやすいのはどちらかと言うとハイブリッドなんだろう >>650
環境にいい風力発電機や太陽光発電システムを利用して充電、って表向きはなってたけど
実際はディーゼル発電機使ってたってオチ >>633
トヨタのことだから寒冷地ほかいろんか実験施設も持ってて、散々試験してると思うよ
その結果が今の商品ラインナップかと 冗長化と言う概念がない人たちが
オール電化やEVを選択する
EVスタンド付近の文鎮化したEVをみて
いいこと思いついた、発電機乗せればいいんじゃね
→それが既にあるハイブリッド >>649
名実ともにボロクソワーゲンだなぁ...
ディーゼル改竄で爆死したからな ＢＥＶはガソリン車の何倍もタイヤゴム粉塵を
まき散らすのが問題になってるね
大変だねえノルウェーは >>652
充電しただけじゃん
走行に使ったんかと思ったわ >>638
そだよ
電気自動車なんて古い技術引っ張り出して何したいんだか
あんなもん、鉄すらまともに作れなかった中国に
お似合の技術 >>576
トヨタは負け組だよ。勝ってるのはヒョンデとキア >>652
風力と太陽光で発電する充電器牽引してたんだけど、無風と曇りで電欠なって普通のディーゼル発電機使ってたというお粗末な企画 日本車潰しでEV化しようとしたけど、粗悪な中国EVがたくさん入ってきて、
結局、日本車が売れてるって構図か。 充電に時間がかかりすぎだし
急速だとバッテリーがだめになるのが早いんだろ
投入するのが早すぎたんだよ😙 >>662
タイヤ問題はエンジン車でも粉塵被害とかマイクロプラスチックとか問題になりつつあるから、低粉塵タイヤみたいの出てこないとEVもタイヤ屋も辛いかもね >>586
それはガソリンディーゼルが軒並み減少しているのが大事なのよ >>668
そそ、
HEVは一騎当千トヨタ
EVは一騎当千で日産
でも、全方位で最後はトヨタがかっさらうからｗ >>668
欧州車もハイブリッドが出揃ったってこと
そもそも欧州エリアでは日本車の需要はアメリカエリア程では無い 確かテスラの一番でかいスーパーチャージャーステーションもディーゼル発電だったな
石油燃やして充電w 大半のドライバーは１日の走行距離が100kmを超える日は１年のうち５日もない
実は航続距離は思っているほど重要なファクターではない
日頃短距離しか走らないドライバーがたまに長距離ドライブすると非常に疲れるので
安全のために休息が必要でその間に充電すれば何の問題もない
何となくＥＶの印象を悪くしようと航続距離を連呼するガソリン利権の印象操作に騙されるなよ >>676
欧州でも新型プリウスが完売なんだが？... >>585
利益を出すために不正をするトヨタを見習わないで下さい
被害を被るのは消費者です ＢＥＶの問題はバッテリーだけじゃないんだよな
超急速充電出来る２５０ｋｗのスタンドが有るらしいけど
単純計算でも直流１０００Ｖで２５０Ａの大電力の供給となるんですよ
おっそろしいわ
これを素人に扱わせるってんだからなあ
大丈夫かよ >>680
でも日本ではEVの販売比率昨年は2.2%だからなあ
そんな理由で車買わないでしょ 全世界の人がヤリスHVに乗った方が、劇的にCO2減らせそうだな。 ベンツとかハイブリッドばかりになったよな
壊れると修理費が凄いみたいだけど >>687
事実、トヨタ自動車が北米でEV工場準備してるけど？
ケンタッキー州の工場>>11
ミシガン州の工場>>13
ノースカロライナ州>>16 >>680
セカンドカーならEVでいいと思う。それこそサクラとかね
休憩時に思ったように充電できるのか？
家族旅行で充電器の空きとか不具合とか心配しながら行くなんて嫌だな アンチEV「EVはすぐ燃える」→ガソリン車の方が発火事故多い
アンチEV「EVほ雪道渋滞だと死ぬ」→実際死んでるのはガソリン車で一酸化炭素中毒
アンチEV「EVは災害で役に立たない」→トヨタ、日産、ホンダは役に立つと言っている
アンチEV「EVはオワコン」→EVへの投資計画トヨタ、ホンダ5兆円、日産2.5兆円 2023グッドデザイン金賞
新型プリウス受賞
世界各国でも受賞してて草ｗ >>693
電欠に怯えながらやっとSAにたどり着いたと思ったらステーション全部埋まってるとか普通にありそう ID:O6xjX7S10
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欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★4 [蚤の市★]
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欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★4 [蚤の市★]
323 ：社説＋で新規スレ立て人募集中[]：2024/02/10(土) 07:14:56.55 ID:O6xjX7S10
欧州で売れてるハイブリッドはトヨタのやつとは方式違うからな
トヨタのようにガソリン車にエンジンとモーターがっつり載せるとその分コストが上がる
トヨタは下請け叩きでなんとかしてる
欧州は下請け叩きしないからトヨタ方式は採用できない >>691
あれ、マイルドハイブリッドだから...
そりゃ、修理で爆死するわ >>680
補助金入れても、高くて不便なEVをわざわざ買う経済的合理性がない。 >>693
しかも食事の時に充電とか微妙
30分で車動かさなきゃならんのよね
食事中に移動とか面倒くせいよ
それが嫌で車の中で待ってるのも時間の無駄と感じてしまう
長距離走るとなると途端にストレスのたまる乗り物となるわ
それを良しとする人はもちろんEV乗ってください トヨタもＢＥＶを作るんだああ
でもね素人が考えてもそれってＰＨＥＶに簡単に転用できるよね
それこそトヨタの全方位戦略なんじゃねと思いました >>682
欧州のプリウスはHVじゃなくてEVだけどな
いつからハイブリットハイブリットって言ってる連中はEVまで含めるようになったんだ？ >>698
BEV乗ってて電欠に怯えるくらい頭悪い人っている？
お前が頭悪くて自分はBEVだと電欠で怯えますってことなら理解できる SAでの充電て満充電するとしたら、金額幾らかかるの？ ID:hmv8JMds0
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569 ：社説＋で新規スレ立て人募集中[]：2024/02/10(土) 08:51:35.48 ID:hmv8JMds0
>>481
EV 墓地の一番奥には、トヨタ、ヒョンデ、吉利、東風プジョー シトロエンの数台のモデルが駐車されています。
吉利って大手自動車メーカーをトヨタ、ヒョンデ、プジョー
、シトロエンと並べてるって事は墓地の大部分は潰れたようなメーカーのが置かれてるって事は
中国EV上位販売メーカー8社位は全く関係ないってことだね >>673
アクアでもヤリスでも200万円台なんだがｗ >>703
トヨタはHEVの延長でBEVつくって失敗した
bz4x
それ知らずに発言するとEV厨に情弱と罵られるかれ注意な https://youtu.be/IInTanHjnK0?si=JImOcSwFYofA34dN
BYDのSUVはゴミ
ロアアームもメインビームもモンキーで捻れるほど貧弱
日本で発売してるのはこんなんじゃないとは思うがコメント見てるとBYDで働いてた奴が品質が悪いことを指摘したら会社から嫌がらせを受けて酷い目に遭ったみたいだな
隠蔽体質なのかもよ ポルシェ認定中古車もEVタイカンの台数がどんどん増えるので
在庫台数を正確に表示せず25台＋と表示する方針に変えた 正直、ガソリン車買った方が良いんだけどね
相当走らないとハイブリッドとの価格差をペイ出来ない >>704
はぁ？新型プリウスにEVなんてないぞ？
PHEVな...
シコって出直してこい アンチEVのEVは重いとかいうおバカ発言もあったなw
アンチEV「EVはすぐ燃える」→ガソリン車の方が発火事故多い
アンチEV「EVほ雪道渋滞だと死ぬ」→実際死んでるのはガソリン車で一酸化炭素中毒
アンチEV「EVは災害に弱い」→トヨタ、日産、ホンダは役に立つと言っている
アンチEV「EVはオワコン」→EVへの投資計画トヨタ、ホンダ5兆円、日産2.5兆円
アンチEV「EVは重い」→レクサスのガソリン車の方がテスラ車よりも重い トヨタのロードマップは25年に60万台、26年に150万台、30年に350万台
350万台つったらトヨタの全販売台数の31%だから、豊田章男がEV普及は最高でも30%と言ったのと一致する。 >>711
そもそも売る気ねえよドアホｗ
売る気あるならそんなプロトタイプみたいな名前じゃなくてまともな名前にするわドアホｗ
トヨタはデータ取りたい時に売る気ないやつ出すんだよｗ >>713
タイカンなんてポルシェ買う人欲しくない
911の役物買うために抱き合わせでタイカン買って乗らずに売り飛ばすのよ
めちゃ不人気タイカン >>712
NEOのロアアームはプラスチックらしいぞ >>712
涙ぐましい軽量化の賜物なんだろなｗｗｗ >>697
休憩しても距離は増えないから
運転免許もってる？ 今まで散々燃費競争で鍛えられた車屋に
ぽっと出のEVみ負けるわけがない
軽量化は材料開発からなにやらの賜だから
それを糞重バッテリー積みますなんて時代の逆行
まさに中世 >>719
去年の20万台ですら達成できないのに…。
EV世界販売を下方修正 トヨタ、今期は12万3千台に 2023年11月2日
http://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
トヨタ自動車は1日、2024年3月期の電気自動車(EV)の世界販売計画を期初の20万2千万台から >>703
トヨタの開発陣は昔から作ろうと思ったらいつでも作れると思ってたよ
でも実際は未だにまともな車を1台持たせてないって事は、それだけ開発能力が低いってことだよ >>720
ユーザーに市場試験させるとか企業の姿勢としてどうなん？ >>498
中国じゃ実質EVしか買えないだけだもんな トヨタはハイブリッドでモーター制御とかのノウハウあるからな
作るとなれば直ぐに作れるだろうな
プラットフォームは新規になるけど 朝鮮系は安い貧困層向け車の地位を確立してるし生き残るんでない？
セキュリティ面で販売を規制されたりしてるようだけども
貧困層や移民が無保険無免許で道交法も標識もロクに知らんで乗り回す危険な車として定評があるよ >>716
もしPHEVがEVじゃないとするなら来年から各国で始まるガソリン車禁止の中にPHEV入れてもらうようにトヨタ自身が説得しないといけないなw >>719
トヨタはハイブリッドあるからEV目標下方修正すれば済むからな
他のメーカーは悲惨だよな。EV売れなきゃ赤字でオワリ
Toyota trims electric car forecasts as hybrid sales boom
Bet on petrol-electric hybrids pays off as world’s biggest carmaker predicts profit boost
トヨタ、ハイブリッドカー好調でEV販売予想下方修正
世界最大手、ガソリン・電気ハイブリッドへの賭けが功を奏し、利益増大予測
https://www.telegraph.co.uk/business/2024/02/06/toyota-trims-ev-forecasts-as-hybrid-sales-boom/ >>703
バイオエタノール燃料電池車までやってるのは日産だけ >>717
それなぁ〜
長距離乗らないなら、別にガソリン車でも大差ないからｗ EV登坂中に電欠牽引 距離表示全く当てにならずってのがあったな >>735
ガソリン車禁止ｗ
まーだこんなお花畑の夢見てるバカいるんだなｗ ハイブリッド車はあんまりオススメしないよ
普通に余計に高くなるだけだよ >>709
ヒョンデは余裕はありまくりだから海外に水素燃料スタンドや燃料電池自動車工場作ったり
燃料電池路面電車走らせたりしてるよ ソニーホンダが爆死すんの見届けてから海外で大好評のレクサスGXでも買うかな(^^) 欧州メーカーのHEVはモーターアシストのマイルドが多いんだろう？
フルハイブリッド出しているのはルノーくらい？ 新しいもの好きな連中が買って、買い替えでEV買うかだな
買わないだろ >>698
そんなリスク有るから買えないよね
2ndカーとしても高価すぎるし
高級腕時計なんかと同じような
意識高い系のアクセサリーに過ぎないんだよ
お気に入りのアクセサリー否定されると顔赤くして怒るのと反応も一緒 ヨーロッパ人のいつものパターン
自分で作ったルールが自分の首を絞め始めてから慌てる
多民族だと思うんだが、意外とバカしかいない ガソリン・ディーゼル車ならたとえガス欠しても燃料持ってくれば移動はできるけどBEVは電欠したら100%文鎮化するからな… EV厨が真っ赤w
暇なんだねえ
三連休だってのにご自慢の電池カーで出掛けないの？w
あ、電池切れてるのかな？w >>747
近所さんの現行リーフがニスモオーラに変わってた >>741
EVは全くお勧めしないよ
普通に余計に高くなるだけだよ >>723
整備士の俺から見てもこれは酷すぎる
ロアアームもこんな強度なんてあり得ない >>745
レクサスGXとか、どんだけ金持ちなんだよｗ 自家用電動で実用に耐えるのって
電動アシスト自転車くらいじゃないか 別にEVシフトでも何でも日産が倒産するだけだから全然構わないよ
航続距離たって、俺なんか往復40キロくらいしか乗らねえし
それ以上は絶対電車か飛行機 >>756
ミニバイクぐらいならまあありかもな
自動車は絶対無理ゲーよｗ 日本国内でだぶついている中古のカムリを買えば、かなりお得だったりする｡ >>746
欧州人はストロングもマイルドも同じハイブリッド、同じ仕様だと勘違いしてるんだろう
この前行ったばかりだけど日本車はタクシーのプリウスばかりで少数 ヨーロッパは数十年前から
お花畑思想の左翼系に政治権力を乗っ取られてます
自分達の考えは絶対だって事で二酸化炭素ＣＯ２削減や
ＢＥＶ推進に突っ走りました
そして今ヨーロッパ中の農業関係者がブチ切れ状態
どうなるんでしょうねえ
ロシア・プーチンが大喜びだろうな >>754
でも、トヨタのバッジ付けて売ってるんだぜ EVシフトという方向性を出して
補助金をはじめ各種の優遇策を繰り出しているのに
それでもハイブリッド車が売れるって…余程だよね
いつまでもカネでギャップを埋める訳にもいかないし
各国が宣言してる◯◯年までにEVシフトするっていうフレームワークはどうなるんだろ >>756
ソレevじゃなくて人力とのハイブリッドでは？ >>308
コンパクトカーの場合、実際の燃費がハイブリッド車でなくても相当良いから
ハイブリッド車に替えても年に1度ぐらいしか給油回数が減らない試算になった
10年間ハイブリッド車を使っても車両価格を取り戻せない計算なのでコストが全然合わない EV(イーブイ)を駐車場に置いてたら電気が漏れ(サンダース)発火して(ブースター)消防車からの放水で鎮火(シャワーズ) そういう法案てよく調べると拘束力無しってのばっかだからマスゴミの煽りを間に受けないよーに トランプ氏が大統領になったら
今の環境問題詐欺なんて蹴散らされるだろうなあ
楽しみにしてる まぁ、電池が進歩しても、充電ケーブルは進化の余地がないからな
電流とか電圧とか抵抗と発熱とかは高校で習うのかな？
そのレベルの知能がない馬鹿がEV推ししてるだけだろ >>749
ヨーロッパには新しいイノベーションは日本以上に産まれないから
ルールを決めて儲ける戦略なんよ
これを権威ビジネスという
通信規格しかり、20世紀にはENという工業製品すべての企画を作った
日本のJIS規格もEN規格の日本語訳に過ぎない
こういう規格の取り仕切りをして儲けるのが、欧州権威ビジネスモデル EV乗ってる人見かけるとこっちが恥ずかしくなる現象に名前つけてほしい ハイブリッド車
みんな買うの？
ハイブリッド車も合理性はあんまりないけど >>612
EVでこのような爆発は起こらない
明らかに業務妨害なのでルノージャポンに通報した方が良さそうだな >>746
君もシコってから出直せ...
自己裁量知識乙 ＢＥＶは走行時に限り排気ガスを出しません
これだけだもんな
走行時にガソリン車以上のタイヤゴム粉塵をまき散らすし
そもそも製造を考えたらレアメタルを大量に必要とし
バッテリー製造に大量の電力を必要とする
ダメじゃん 本当に環境の事を考えてる人なら
自動車なら軽自動車しか有り得んでしょうね
環境活動家からそんな声が全く聞こえて来ませんけどね
不思議だわあ プリウスのPHEVが欲しいかも。
今頼んだら、どれくらいの納期なんだろうね。 >>778
EV車の限界と、自動運転で躊躇してるわ...
世界時価総額トップ１位2位ですらコレ >>786
HVのバッテリーは？
HVのモーターとバッテリーのレアメタルは？
HVはタイヤゴム粉塵出さないの？
HVは排気ガス出すよ？ >>774
あいつら冬季オリンピック競技とかも自分達に都合の良いルール後から追加してーとかよくやってるもんな
今もう日本では完全に下火になったF1とかもそうだった >>779
欧州のハイブリはなんちゃってが主流だぞ ISGつけただけでもハイブリだからな プラグインとか高価すぎて欧州でもそんなに売れてないよ >>781
リチウムイオンバッテリーってのは事故があると火柱が上がるんだよ
最近普及しているリン酸鉄リチウムでもね
証拠が見たければ「リチウムイオン 釘刺し試験」でググればいくらでも動画が出てくる
日本でも大都市部にはこういう試験のできるところがある
バッテリー搭載機器を作ってるメーカーが持ち込んで試験に使ってる >>788
半年以上は覚悟しろよ...
新型プリウスは世界中で完売状態だからな
海外では展示車ですら売ってくれ状態だわ >>6
ヒョンデグループはウォン安で世界シェア３位が定着してしまったよw >>745
海外移住なら意味あるけど日本で？
日本ならそんなことせずセンチュリーでいいでしょ >>790
程度問題
HEVはニッケル水素でもいける >>782
デマだって認めるんだね？なんでそういう事するの？
CNG車の火災動画をEVだと偽るのも定番だけど >>786
お前の発言も載せてあげたからな
アンチEV「EVはすぐ燃える」→ガソリン車の方が発火事故多い
アンチEV「EVほ雪道渋滞だと死ぬ」→実際死んでるのはガソリン車で一酸化炭素中毒
アンチEV「EVは災害に弱い」→トヨタ、日産、ホンダは役に立つと言っている
アンチEV「EVはオワコン」→EVへの投資計画トヨタ、ホンダ5兆円、日産2.5兆円
アンチEV「EVは重い」→レクサスのガソリン車の方がテスラ車よりも重い >>804
2015年
欧州厨「欧州はクリーンディーゼルが次世代エコカー！HVに甘んじるな！ガラパゴス！」
欧州「排ガス誤魔化してました」
日本消費者「ハイブリッドください」
2021年
EV厨「EV市場が急成長！EVはハイブリッドの台数を超えた！トヨタは終わり！」
トヨタ「世界販売台数1位、過去最高益」
日本消費者「ハイブリッドください」
2022年
EV厨「バッテリーはどんどん価格が下がる！EVの価格はガソリン車並みに！」
日産、EVメーカー「値上げしまーす」
日本消費者「ハイブリッドください」
2023年
EV厨「欧州が2035年にHV禁止！カリフォルニアも！HV終わり！ガラパゴス！」
欧州「やっぱ内燃機関OKにするわ」
日本消費者「ハイブリッドください」 >>1
車の脱炭素化はカーボンニュートラルな液体燃料で実現するから
今後の半世紀ぐらいはディーゼルエンジンとロータリーエンジンの時代だ
新しい燃料供給インフラを作らないで済むから有望視されている
政治家と官僚はコスト意識がないから充電スタンドを各地に沢山作ったり
1か所数億円もかかる水素供給スタンドを作るインフラ整備に対して
採算も考えずに「経済効果が大きい」などと喜んで推進したがる
いくら設備投資に補助金が付いても採算が見通せないなら増えるはずなどないのに シティコミューターみたいな使い方だったらEVでええやろ 暖かい地方や近場の軽貨物、コミューターならEV活躍できるだろうが
雪が降り積もる地方は厳しいんじゃないか？
温暖な地方都市はバスやタクシーも含めてEVにしてくれと思う
何なら自走式モノレールでも良い
個人的にはHVやEVなどの電動車しか今後購入するつもりはない
乗り心地がレベチ >>4
いまだにテスラっていってるやつは株価が気になる人だね
車なんてどうでもいい 電池の小型化とか充電の高速化、充電スタンドの普及
この辺がまずクリアすべき案件かね >>800
プリウスがいつまでも古いバッテリー技術を捨てれなかったのも、このリチウムイオンの発火性の問題が大きい アンチＥＶって・・・
日本人の９割はアンチじゃねって思うけど
それは販売台数で確認出来るわな >>815
トヨタは来年からって今までのハイブリッド全部リサイクルしてないの？
トヨタが電池の資源循環、2025年に3Rの仕組み構築へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16467/
トヨタ自動車は2023年11月、車載電池の資源循環に関する取り組みを発表した。
電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車の普及が進み、
自動車業界では車載電池の資源循環が課題となっている。 >>818
パラレルハイブリッドは機構が複雑になりすぎて、高コストになるのと、やはり部品点数が増えて壊れやすくなると思うけどね そりゃそうよ
高い金を出してまで不便を買いたいやつなんて変態だけ
ガソリンより便利になったら検討すりゃいいんだから 意識高い系の環境保護の馬鹿は反省しろWWW
プレスリリース
持続可能な燃料会社の創設者兼元CEO、数百万ドルの横領と投資家詐欺計画の有罪を認める
2024年2月8日（木）
共有右キャレット
即時リリースの場合
広報室
持続可能な燃料会社の創設者で元最高経営責任者（CEO）は本日、会社から少なくとも590万ドルを横領し、数人の投資家から1500万ドルをだまし取る計画に関連した通信詐欺の罪を認めた。
裁判所文書によると、2021年から2022年にかけて、サウスカロライナ州チャールストンとワシントンD.C.に住むブライアン・シャーバコウさん（55歳）は、許可なく会社の資金を個人の銀行口座に送金したり、不正な個人的な支出を行ったりして、共同設立した会社をだまし取った。会社の銀行口座から。シャーバコウ氏は、改ざんされた銀行取引明細書やその他の改ざんされた財務記録を社外の会計事務所や取締役会のメンバーに電子メールで送信するなどして、自分の行動を隠蔽しようとした。シャーバコウは、横領した資金を、ビンテージのメルセデス・ベンツ・スポーツカー、レンジローバーのスポーツ・ユーティリティ・ビークル、美術品オークション運営会社への支払い、個人の税金の先取特権、個人のクレジット・カードの支払い、個人の住居の家賃の支払い、支払いなどの支払いに使用した。ビーチクラブ、電化製品、コンドミニアムの頭金など。
https://www.justice.gov/opa/pr/founder-and-former-ceo-sustainable-fuel-company-pleads-guilty-multimillion-dollar >>823
リセールが悪くなる前に買い換えるんだろ
エコだろw >>806
それは悪魔の証明だがEV火災でこのような事例はない
ルノーZOEによる爆発だというソースをお前が提示できなければデマ確定だな
まじで通報するわ >>821
海外のEVのYouTube見てみなよ
コメントも日本と変わらない事皆言ってるから
何処の国でも同じなんだと思うぞ >>818
高速走行時の燃費は車両重量の重いハイブリッド車は悪化するから高速走行の多い人にハイブリッド車は適切な選択にならない
寒冷地でバッテリーの性能低下が大きいし暖房を使うと電池の消耗が大きいので寒冷地でハイブリッド車は推奨されていない
渋滞や信号待ちの多い場所で発進停止を繰り返しながら低速でノロノロ走る場合だけハイブリッド車がお勧め トヨタはエンジン、HV、水素、EVといくつもの手札をいつでも切れる。
気候、地域に応じた車を供給出来る訳で何もEVと心中することは無いわな。 ルノージャポンはフリーダイヤルで本家ルノーグループはWEBフォームだな
どっちにするか ルノー ZOE バッテリーパックのリコール、火災の危険により 733 台に影響
更新しました：2022 年 2 月 23 日、13:19 UTC• 公開済み:2022 年 2 月 11 日、20:02 UTC• による：グスタボ・エンリケ・ルッフォ グスタボ エンリケ ルッフォのプロフィール写真
ZOE バッテリーパックのリコールについてルノーからの連絡を待っていたところ、2 回目のリコール警告が出されました。この警告はルノー・ポルトガルではなく、フランスにある自動車メーカーの本社から発せられたものだったが、新しい報告書の多くの点は以前の報告書と似ていた。ルノーが私たちに、733台の電動ハッチバックに関わるリコールと同様の内容であると告げたのはその時だった。
https://www.autoevolution.com/news/renault-zoe-battery-pack-recall-affects-733-units-due-to-fire-risk-181468.html >>832
でも水素自動車だけは頑なに諦めようとしないのはなぁ
水素エネルギーには未来があるが水素自動車には未来はなさそう 環境に合わせて使い分ければ良いよ
確実に今より排出は減るんだから ID:craU0gY00
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社説＋で新規スレ立て人募集中
欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★4 [蚤の市★]
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欧州3台に1台がハイブリッド車 EVシフトは見直し必至 ★4 [蚤の市★]
96 ：社説＋で新規スレ立て人募集中[]：2024/02/10(土) 00:00:31.78 ID:craU0gY00
>>76
1位はモデルYだぞ
全車種の合計でトヨタが10月だけ数年振りにテスラを上回った
そもそも単月なんか供給の都合でゼロになることも珍しくないんだが
117 ：社説＋で新規スレ立て人募集中[]：2024/02/10(土) 00:12:37.99 ID:craU0gY00
>>27
大型ミニバンEVでもCd値は0.215と新型プリウスの0.27より遥かに優れているんだが？ >>823
2世代前の50万キロ走ったプリウスが普通に走ってるからな。故障だらけじゃ商売にならんだろ。 >>823
アメリカ30万件の故障車調査ではハイブリッドがブッチギリで故障が少ない
次がガソリン
次にEV 2024/02/10(土) 10:18:18.50ID:Ev6eEYRe0
五毛かなぁ嫌儲かなぁ・。
EV全振り投資の意識高い系の人かなぁ?
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
公開日:2023 年 3 月 8 日
大気中の水素から細菌がエネルギーを抽出するための構造基盤
https://www.nature.com/articles/s41586-023-05781-7
筑波大、「グリーン水素」製造の新触媒 貴金属不要に
環境エネ・素材
2023年7月13日 19:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC132U20T10C23A7000000/ アホがどんなに訴えようと、リチウムイオン二次電池が発火してエグい火柱が上がるのは
メーカー系に努めてる技術者なら普通に知ってるし
その証拠の動画はいくらでも転がってる
だからメーカーで出荷前の安全性試験に、バッテリー釘刺し試験があるんだよ
組み上げるだけで、ハイッ出荷ーとはできない
全固体が散々言われてたのも、発火しない特性から、高速で動く車に必要だからだし >>820
欧州が開発渋ったから企業としての判断で遅らせただけでしょ >>823
>>40ではハイブリッドの故障がマイナスになってると言ってるんだけどね >>835
製造工程を考慮しないならそれ自体はクリーンではあるから
西海岸の連中とか騙くらかせば勝ち筋はあると思うよ
燃料電池式と内燃機関とどっちがいいのか未だ結論は出ないけど EV厨必死だな
小型近距離の軽自動車みたいのならEVいけるから、気を落とすな
ただし、持ち家のセカンドカーでないときついけどな
日本でも1000万台うれるかもな
軽自動車が3000万台あるからな 結局、この記事に全てが集約されてるわなw
信者に何言っても無駄だし、少数派になればなるほど主張は先鋭化&過激化するだけw
左巻きと同じwww
「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ しかし“EV信者”とのコミュニケーションは破綻寸前、今後どうするのか？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/5833009214125222e5b5e8d401d78e899f502de4 >>849
そのジレンマを解決するのはバイオエタノール燃料電池車だと思うけどな
燃料のとうもろこしやサトウキビの栽培でCO2を減らせて、O2を増やす
走るときも燃やすわけではないからCO2をあまり出さない
おまけに生産コスト的にははガソリンよりも低コストでできる >>851
実際高岡だかのミニカー規格くらいの感じでいいんだよな
あれを量産化して半額くらいで出せれば出勤とか買い物用途で需要はありそう
まあバッテリー交換の負担(3年で20万円強)がでかいからもうちょい長寿命化してほしいかもだが >>853
次の記事に期待
>次回は、日本のSNSにまん延する「過剰なEVアンチ論調」にどう対処すべきか、という視点から、これからの自動車市場における“政治戦”の戦い方について考えてみたい。 >>830
それでも旅行でHEV使ってみて700キロ無給油で帰宅出来たからなあ
特に燃費走行となく高速もそこそこ飛ばして
前に乗ってたガソリン車は給油は必要だったけど >>854
アメリカのエタノール補助金でアラブの春が起きた
トウモロコシが全部エタノールにされて、穀物高騰、アラブ独裁国の貧民がパンを買えなくなって革命 EVは関連法案を整備すべき
公道走行車には加速制限を設けるべき
電池の集積にも安全対策を定めるべき ハイブリッド車も怪しいけどな
ハイブリッド車って何かと高いよ >>854
ガソリンより安いのは知らんかった。
燃料電池車なら収穫後の茎や葉からバイオエタノール作れる濃度でOKよね
燃やす方だと無理そうだけど >>823
30年選手にまだ壊れやすいとか年代物にケチ付けられるとは思わなかった アンチも何も中国EV市場でのアテが外れた欧州メーカーが路線変更してくるだけの話し。
で、アホのマスコミや評論家が世界の潮流は電気自動車ってハシゴ外されてw >>856
ああ、値段が150から200万円にならないと無理かもな >>857
信者は過激でも何でもない現実的な意見まで「過激なアンチ」と呼ぶって話やでw 推奨の8年でバッテリー交換で数十万
ガソリンが浮いた分が殆ど飛ぶ気がしてならないが
古いのを使い続けるのも怖い >>853
へーそうなんだ
>次回は、日本のSNSにまん延する「過剰なEVアンチ論調」にどう対処すべきか、という視点から、これからの自動車市場における“政治戦”の戦い方について考えてみたい。 >>866
普通にガソリン車の値段で、低性能で重いBEVなんて売れる訳がない >>869
エンジンのメンテナンス怠ってエンジン積み替えするリスクは？ いまのトヨタは明らかにイノベーションジレンマに陥っている。
プロセスイノベーションも停滞している。
過去に同じ道をたどった企業と同じ。いずれ姿を消す。歴史は繰り返す。
株主は、外資の動きを注視し、いまの高値を見切って、売り飛ばしておくのが吉。 >>869
電気代はかかっているのだから、ガス代が浮くと言うより
電気代がガス代より安い前提で、ガス代と電気代の差額が浮くというだけだろう
多分あまり代わらない >>862
バイオエタノール燃料は南米で普及してるけど、ガソリンより単価が安いよ
濃度の問題とか、厳密にどうなのかはわからないけど、CO2環境キチもCO2を吸収して燃料を作る
バイオエタノール燃料には噛みつきようもないのがいい
エタノール燃料のデメリットは発火しても炎が見えにくい(インディカーの事故とか参照)
メリットは貧困国が外貨を獲得できる手段を得られる事
農業なら土地さえあれば広められる
(飢饉の時にも食い物になるというおまけ付き) >>875
モーターって何をメンテナンスするの？
オイル交換？w クーラント？w 点火プラグ交換？w ハイブリッドって日本だけでなく海外勢もやってるんかね >>5
いや今がEVの時代なんだよw
んで終わりかけてる >>879
モデル3、Yでもモーター部にはATF使ってるぞ
オイル漏れしたらアウト >>878
バイオエタノールって食料を燃料にするようなもんだろ
食料余ってるから良いのかな 全電動化宣言しちゃったHONDA
狭山の下請け切りまくったHONDA
Do you have a HONDA
noooooooooooooooo
thankyou HEVの方が使い勝手がいいから選んでるだけ
コスト云々とかで選んでないな トヨタのHVと輸入車のマイルドHV両方乗ってるけど輸入車の方は全くHVの恩恵を受けてる感無いゴミみたいな性能 >>882
メンテナンスを考えて作ってないテスラじゃねぇ。
レンタカー会社も手放すわな アメリカでテスラのトランクにヤマハのガソリン発電機積んでるおっちゃんが居たな >>885
このままEV全振りするのかないホンダは？
タイプRオーダーしてるけどこれが俺の最後のホンダ車にならなきゃいいけど EVは郵便配達とかの活動範囲が限られるものには非常に有効
だが普通の車としての使用には役に立たないウンコ EVの課題は重さ
航続距離を伸ばすためにバッテリーを大きくすると車重が増える
そうすると衝突時の衝撃も大きくなり廃車になる可能性も高くなる
エンジン車と事故れば自分が軽傷でも相手は重症や死亡することも >>763
珍しくロシアの話題が出たので、モスクワの給電スタンドの話題
首都らしく、何か所かに給電駐車スペースがあるのだが、
混雑状況をリアルタイム交通譲歩で見ると、毎日、同じ時間に空きが出る
なんでこういう偶然が起きるか？
交通警察が巡回して、三時間以上給電していると追い出しているみたい
社会が緊迫してくると、こうなるんだね >>883
貧困国にガンガン作らせればいいんよ
アフリカなんかは土地はあるけど農地かすらしてない土地があるやん？
そこを開拓して作らせればいい
貧困国には外貨の獲得手段ができる
金があって国民が飢えてないなら、地域紛争も減らせる
CO2の排出削減にもなる
誰も困らないやん？
おまけにバイオエタノール燃料電池のトップを走ってるのは実は日産 >>896
食料を燃料にしたら国民が飢えるやんけってことなんだけど
食うに困る貧困国こそバイオエタノールなんて駄目だろ >>896
これ以上農地を増やしたら、アフリカの水資源が枯渇する >>1
日本で走らせる場合、
フル充電でも１８０キロしか走らないとか（冬季は暖房の為に１３０キロになる）
家庭用充電設備に初期費用で数十万円かかるとか
しかも電気代もメチャクチャ高くなるとか
バッテリーが１０年しか持たないとか（バッテリーの交換はリーフの場合65〜82万円）
寒冷地では充電に時間がかかり航続距離も半減しバッテリーの劣化も早くなるとか
そもそも雪が積もると走れなくなるとか（わだちを走ると車の底にあるバッテリーに固い雪がぶつかりバッテリーの損傷→爆発）
何よりバッテリーが爆発した時のリスクとか（逃げ出す暇もなくまさに走る棺桶状態になる）
そういうのは解決されたの？ >>890
さすがメリケン
十年以上前に自分らで言ってたメリケンジョークを実行するとは
まあジョークで言われてた発電機はホンダからヤマハに変わったようたがw >>895
>三時間以上給電していると
伝聞であることを加味しても、給電時間が時間単位ですか
EVなんか絶対普及するわけがない
HV乗ってる自分は多分セルフスタンドで5分かかってない >>842
オックスフォードやバルセロナはガソリン車ディーゼル車禁止だし、今年はストックホルムも禁止になるし
エチオピアも今年ガソリン車ディーゼル車が中古車含め輸入禁止になるね 近所に充電スタンドあるんだけどいつも通ると同じ車が頻繁に充電してる
そんな頻繁に充電しないと駄目なら面倒やなーって見かけるたび思う
ガソリン車なら遠出とかないなら満タンにしとけば2週間に1回くらいで済むし給油時間も数分で済むし >>900
EV車マンセーしてるアホって、その辺の電池についての基礎知識が無いんだろうね >>906
いやEVもハイブリッド車も同じだけどね >>903
俺はフルサービスのガソスタ使ってるけど定期的にタイヤ空気圧の調整もしてもらってる
それも給油中に終わるし >>767
10万キロ走るなら確実にHVのほうが安くない？そういう価格設定なんだろうけど
>>882
そういやテスラで普通に冷却水漏れてて修理しようにも部品が納期未定とかで絶望してる人見たことあるな >>899
サトウキビやとうもろこしは、あんまり水がなくても育つんよ
そういう点でも向いてるんよな ハイブリッド車ってみんな買う？
僕はガソリン車なんだけど 2035とか2040までにガソリン車禁止なんだから今のうちに乗っておいたほうが賢いだろ >>898
食う分まで燃料にしろって訳でもない
同じものをより多く作ればいいだけ
別のことをやらせるよりも、広めるのが楽 これただゴルフ系車種がマイルドハイブリッド車になっただけなんじゃ 年1回か2回のガソリン車のオイル交換でも20分で終わるの
普段の充電に何時間もかかるとかｗEV車のダメっぷり笑えるわ >>912
日本では純ガソリン車は乗れなくなるかもだから今乗らないとね
ハイブリッドは35年以降も買えるから大丈夫だが まともなEV自動車を造れないトヨタ株が上場来高値って・・・ｗ >>911
今乗ってる
燃費がいいのと、加速が強いので運転が楽 >>912
国や企業の方針なんかいくらでも変更されるよ
激変緩和措置は絶対あるし >>911
買う
給油回数減るのは良い
そろそろ15万キロなんで元も取れてると思う >>916
家で充電してれば待つ必要一切ないんだけど？ >>923
EV充電中は監視していたい人なのでは？ >>924
ヤリスなら230万くらいだけど
軽のNボカスタムもなんだかんだそのくらいする
それでも爆売れしたわけだ >>917
100V充電じゃなきゃかかるでしょ
元から200V引いてるって言ってもコンセント代含め1万程度は必要 >>911
今度納車されるのはガソリン車
俺の走行距離だと燃費で車両の価格差をペイできないから >>926
グローバルモデルだからでしょ
軽自動車規格が時代遅れなんだよ まあEV車は今がピーク
この程度のことが読めない奴は、どうせまともな会社では通用しないオツムだから
手に職を付けて職人の道を進んが方がいい >>858
アクセルべた踏みなどどんな運転をしても燃費が良いのはクリーンディーゼル車
急加速しないなど特殊な運転方法で燃費が良いこともあるのはハイブリッド車
ハイブリッド車は運転方法や使い方を選ぶ車になる >>905
駐車場代わりに使ってたり
無料で充電できるタイプだと、自宅の家電を動かすために充電して、電気代浮かせたり
あなたの街にもいるんですよ
充電コジキ >>929
そうなんだよな
補助金なかったら
ハイブリッドは買わないね
EVは結局は使い方次第だからな
そのあたりは好みが分かれるね >>923
充電完了まで20時間とか？
待ちたくても待てねー >>930
軽トラはアメリカで注目浴びてるけどな
自動車業界のロビイストが軽を禁止にさせる程度に NBOXも300ちょっとしか走らないからな
みんなそれで十分なのかな >>938
ホンダはLGバッテリーでやるっぽい
日産は三菱と100万台突破してる >>903
グーグルマップのリアルタイム交通情報で見るといいよ
報道以前の一次情報だね 今はGRヤリス、GRカローラ、GT-R、タイプR
どれか買って遊ぶべき
つかもう人気で買えないんだが…
BRZかロードスターいっとくか >>885
ホンダの外国向け対外発表に騙されるなよ。
HONDAは現在も世界最大数のエンジンを使ってる会社。(2輪や汎用品含む)
HONDAがエンジンと決別する事はないでしょ。欧州メーカーの様に、対外発表なんぞ直ぐに方向転換出来る。 >>939
そんなに遠出ばっかりしまくる人がいないからだよ
一日平均30kmとか出てた気がする ev製造時の排出co2を考えると
低排気量低年式の中古車を購入する方が
よほど意識が高いと言えなくもない >>909
どっかの整備工場で水漏れしてた動画はあったね
バッテリーの冷却にも使ってるから無くなったら熱暴走してバッテリー爆発 >>939
俺のホンダ軽四は450キロは余裕だな
リッター22キロは走る
まあそれまでに給油しちゃうことが多いけど >>920
>加速が強いので運転が楽
ちょっと聞きたいんだけど
そういうわりには何でプリウスとかHVって、あんなに運転トロイの？
渋滞の先頭って、たいていの場合、軽トラかプリウスなんですけど？ >>945
LCA評価とかって話ね
製造から廃車までのサイクルでかかるCO2コスト >>933
実際に使用していない人の感想みたいだな
HV乗ってるけどそこまで運転方法に気を遣ってないよ
今の時期、常に暖房入れてるけど
1日の走行距離が20キロ未満だとリッター15キロくらい
1日の走行距離が30キロ以上だとリッター22キロくらい
自分はこんなもん >>947
エコカー減税のこと言ってんのかPHEV補助金を誤解してる 市内のチョイ乗りがEVの役割
長距離とか大型とかは無理
値段も100万円から150万円
これなら売れるよ >>950
運転してるのが年寄りなんじゃねーの？
オラついてるプリウスとかガンガンに煽ってくるやん？
パラレルハイブリッドはエンジンとモーターの加速緑茶があるから、普通に乗れば運転は楽よ？ ワク信とEV厨の、都合の悪い現実を無視して持論を言い続けるザマって完全に一致しているな >>893
それだとテスラ車より重いレクサスのガソリン車作ってるトヨタが馬鹿ということになる >>950
巡航速度って加速と関係なくね?
それに渋滞の先頭って見る機会ほぼ無くね?
ただ後ろから煽ってるだけでしょ >>952
上にも書いたけどHEVで旅行行った時、高速山道それなりに飛ばして遊んでも800キロ無給油で帰宅出来たよ
昨年の11月だからそんなに寒くはないけどね
でもけっこうビックリした >>952
燃費悪いね
今時、軽のMT車なら普段のちょい乗りで20km/L、高速道路で25km/Lですね 燃費なんて車のサイズも有るからなぁ
デカくて重い車をHVにしてカタログ燃費リッター14とか見てどう反応していいかわからないみたいなのもあるし >>937
軽規格じゃアメリカでは危険だから仕方ないね
60マイルでＴボーンとか普通に死んでしまう
日本国内なら高速でもなけりゃそんな速度出さないからそういう当たり方しないんだけどね >>959
クリーンディーゼル車なら1000km無給油で走れるんだろうな >>961
軽は燃費いいね、たまに家族の軽を運転するとすげえ楽
足下見られる業界にいるので自分は軽を選べないんですよ >>933
高速道路はその通り。
でもクリーンディーゼルは街乗りだと普通の車。
むしろ渋滞でなくとも街乗りで多用するとDPF再生で燃料バカ食いするからがマイナスかもな。
トータルの燃料代は軽油の分ディーゼルのが安いかもしれないけど、HVの方が燃費いいし安心して乗れるよ。
ちなみにBMWディーゼル乗ってての意見。 >>961
車種はなにのってんの？
俺のセカンドカーの軽MTは大分燃費が悪いがまあ理由はわかってる 見た目無視すればフィットハイブリッドがベストだと思う >>952
上にも書いたけどHEVで旅行行った時、高速山道それなりに飛ばして遊んでも800キロ無給油で帰宅出来たよ
昨年の11月だからそんなに寒くはないけどね
でもけっこうビックリした >>952
上にも書いたけどHEVで旅行行った時、高速山道それなりに飛ばして遊んでも800キロ無給油で帰宅出来たよ
昨年の11月だからそんなに寒くはないけどね
でもけっこうビックリした >>952
上にも書いたけどHEVで旅行行った時、高速山道それなりに飛ばして遊んでも800キロ無給油で帰宅出来たよ
昨年の11月だからそんなに寒くはないけどね
でもけっこうビックリした そもそもエネルギーを電気に集中させるのは経済安全保障上の問題が大きい
そして送電網の強化が必要になりアホみたいに金がかかる
当然電気代は上がるので運用コストが上がりメリットは無くなる セカンドカーで軽ターボに乗っているけど運転が楽しく燃費も良い維持費が安い
文句なしだわ >>947
PHEVには最大５５万円の補助金
中国でもPHEVはBEVと同じ新エネルギー車扱いで税制が優遇されている >>962
そうだね
俺のDセグセダンは満タン65リットル入るし >>973
遊び用にS660持ってるけどめちゃくちゃ楽しいわ EVは車両価格の高さと給電に時間かかるので、お話にならないし
HVは言うほど実燃費は良くなくて、今時の軽ガソリン車に負けるくらいの燃費だし
まあ車は軽かコンパクトカーあたりを選んどくのが一番賢い EV車はバッテリーが重すぎてタイヤが磨耗しやすいって記事を見たな いつまでもガソリン車に乗っている奴は、大量の大気汚染物質と温室効果ガスを撒き散らして
社会にとんでもない迷惑をかけているという自覚を持て >>983
日本のEV保有率0.4%
99%はガソリン車乗りなんだけど？ やっぱもう価格が安くないと売れないんだな
結局全固体電池なんていらなかったんや
これから中国無双が始まりそう >>967
スズキハスラー初期型5速MTガソリン
一般道でも長距離移動なら22〜24Km/Lいきます
高速道路で22km〜27Km/Lくらいです >>983
消費者は環境のことだけを考えて車買うわけじゃないので
それからEV製造過程でも環境に負荷はかかる 最初から全部EVにするつもりないだろ
他所が引っかかってEV注力してる間にハイブリッドとかで追いつくいつもの手口 >>983
EVの場合
日本では電気の6割が火力発電
欧州でも5割が火力発電
そんなもんよ？
だったら走行の約半分が電気でまかなえるハイブリッドでも十分だよ >>984
そのたった、0.4%をよってたかって叩いて楽しい？ >>939
そもそも軽で遠出する人は多くないからな。故に軽とEVの親和性は高くて、サクラが売れてる。 >>983
車持ってないことがバレバレ
バス、タクシー乗った時にも運転手に同じこと言ってくれ >>979
実燃費ランキング上位10位のうち8台がハイブリッドだぞ
軽ガソリン車はミライースがいるくらい >>993
それでも軽自動車では10位以下なんだよね >>983
＞大量の大気汚染物質と温室効果ガスを撒き散らして
EV車は製造時に、これらを大量に排出してるんですけど？ >>992
その人叩いてるわけでなくて現実言ってるだけだろw 補助ありきだし充電インフラも必要だし
ガソリン車ほど便利でもない
だからHVのステップが必要ってことか >>992
0.4%が99%叩いたりドヤるから滑稽なだけ。
叩かれているんじゃない、笑われているだけだから安心して。 このスレッドは１０００を超えました。
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