【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125～250cc）は197万台で17％、原付二種（50～125cc）162万台14％、小型二輪（250cc～）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万～7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 ミドリムシのせいでバイクやめたわ
免許なんぼあっても足らん とめるとこなさ過ぎてなー
コンビニぐらいしか使えん 低迷でオケー
なまじ活況になると、すぐに搾取を始めるからな、完了は 原付なんて法と現場が剥離しすぎでまともに使えないだろ 原付なんて白バイのカモだろ、罰金払うために乗るようなものだものな。 若い連中がほいほい買える値段じゃ無くなったからなあ。
正社員の初任給は上がったけど、アルバイトはほぼ据え置き。
昔は下手な正社員よりアルバイトの方が稼げたもん。 北朝鮮情勢は全部周辺国によるやらせ
下のサイトの上から順に読み進めていくと見え見えの謀略だとわかるから
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/northkoreaoftruth
トランプの今さらの北朝鮮派兵とパククネの北朝鮮軍接触ニュースはその謀略をごまかすための謀略
そもそも右翼トランプの当選からして謀略
あんなキチガイが大統領になれるわけないだろ
それと上のサイトの中の【北の核実験の核実験に関する情報操作】読んでみ
北朝鮮の核実験を非難しているアメリカ自身も最近まで核実験してるから
そしてその事実を報道しない日本のマスコミ
北朝鮮ニュースはインチキで塗り固められている
合わせてロシアのスパイ事件に関する記事も読んで これも見え見えの謀略事件
世界情勢のインチキっぷりがわかる
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/russiaoftruth
2 普通免許は半日講習で２５０ｃｃまで乗れるようにしてくれ 電動自転車が子供乗せできるのに。。。
原付じゃダメなんだよね 今の若い男性はカネ持ってないからだよ
同い年の女性達と同じ給料にされて可愛そうなもんだよ ほとんどは近距離の使用なんだから電動でいいじゃん。時代が変わったんだからしょうがない。 法定速度 30ｋｍ/ｈ
新品購入金額 7万円以上
税金 1000円（地方自治体へ納付）
車検なし
自賠責と任意保険を加入すると１２万円を超える 原付のられちゃ車が売れないし税金もとれないからなｗ 最近の若者は二輪どころか
四輪すら免許取得しようとしないからな。
就職すから仕方なくとか。 4ストの糞遅い原チャリが20～30万するんだろそりゃ誰も買わんて
昔は10万あればお釣りがくる原チャリもあったのに チャリなら大丈夫なんだがバイクに跨ってる姿って生理的に無理、受け付けない 山手線 埼京線 新宿駅で痴漢のサラリーマンが線路内に逃げ回る 電車大幅に遅れる 捕まった模様
捕まった犯人の顔写真あり
https://goo.gl/GYP2wS
バイク いやバイクは危ないから
車と同じ速度の事故でも大怪我や死に繋がる バイクで駐禁って日常の足に使ってる人なんか？
俺のバイクはツーリングに使うぐらいで買い物とかに
使わないから路駐した事ないわ
駅までバイクで行くこともないしな
生活の一部で二輪車を使ってた多く人が離れたんかね？ 免許の制度がおかしい
普通自動車免許でポルシェで高速道路２５０キロで走れるのに
一般道３０キロとか
公務員の馬鹿さと限界を表している 役人の顔色伺いながら作ったバイクなんか欲しくなる方が異常者だよ。 原チャリはいろいろ制限が多すぎる。
制限速度30やら二段階右折とか。俺が大学生の頃はヘルメット着用すら義務化してなかった。
これなら、元気な者なら普通にチャリ使うわな。 バイクだと両手両足塞がってるから、
違法でも構わないから運転中スマホいじりたいっていう人には
向かない乗り物だわな バイクニューススレ名物
念仏ガイジ
・うるさいうるさい
・事故で死ぬ死ぬ
・邪魔邪魔
・海外ガー海外ガー
免許乞食
・自動車免許でバイク乗らせろ
・普通二輪免許の排気量あげろ
・原付の速度30、二段階右折なくせ
その他
・バイク知らないのにイメージで語る奴
・バイク乗りのフリしてバイク叩きする輩
・懐古おじさん(2stガー、昔は安かった等) 原付なんて不便な乗り物を20万近くも出してわざわざ買う奴なんてそりゃいないだろ 行き先に停める場所がないなんて今更だが
それ以前に独身一人暮らしの集合住宅だとバイク置けない場所もたくさんあるから検討すらできない 乗りたいなら教習所行けば？
行かずに寄越せとか言ってる輩ってなんなの？
教習所の費用もない貧民なの？ 電動アシスト自転車安くして ヤマハは作ってる、ホンダはないよね 「日本における」ゴキブリ公務員の仕組み
実直な人間が実直な人間だけで社会を作る
↓
生産性も相互互助システムも満足度も将来への希望も充実してるので人も増えてくる
↓
利権の臭いを嗅ぎ付けたゴキブリどもが寄ってくる
↓
ゴキブリがルールや各種制度の必要性を訴え、それを自分達に管理させる様に主張し始める
↓
公益目的を謳って難癖を付けて手当たり次第に課税、陰でコソコソ自分達の利権や厚遇制度を作って増長
↓
自分達ゴキブリの餌の量は絶対優先で確保する為、足りなくなると他人の取り分くすね始める
↓
利権維持の為の負担の為に誠実な連中の取り分や安全管理等の労働環境や福利厚生がどんどん痩せ細る
↓
最初から居た誠実な連中は劣悪な環境にウンザリして去りたいけどもう手遅れ
↓
社会全体が完全に腐る
典型例：廃業増加、自殺者増加、非婚化、少子化、貧困層増加、生活保護費私物化、感覚ズレた規制、
消えた年金、乱立天下り団体、各種増税、生活保護問題、部落問題、非正規雇用問題、
災害後の事後利権構造、各種公金運用制度破綻 、車バイクはじめゴキブリ公務員利権維持料取られる物の販売不振
・・・。 ２輪車の問題点は、雨天時、最悪＝雨合羽を着る、ヘルメットは濡れます
積雪時、走行不能 原付・2輪は5時間駐車OK、とか何らかの駐車禁止免除をしないともう無理だよ 商売やってる人居る？。商品の売り買いなんてニーズ多様だし
「手堅く売れるし利益率も良い」商品もあれば「波があるし利益率低いし出来れは取り扱いたくない商品」もあるよね？
優良商品と不良商品を「強制抱き合わせ販売」が出来て、それを顧客が唯々諾々と買ってくれればいいけど
「そんな訳が無い」し、顧客の意向無視して強行したら取引されないか最悪他の業者に乗り換えられるだけ、だよね？
でも万が一そんな売り方が許されて、かつ顧客は「１００％絶対購入義務」なんてルールならウハウハだよね？
ここまでＯＫ？
もう何の事言ってるか解るだろうけどソレがゴキブリ公務員の利権構図ね。
単発で見れば魅力的な商品＝ここではバイク、それに横からしゃしゃり出てきて寄生して
「自分達の餌代」を織り込んで「抱き合わせ販売強制」してる訳。
単品価格が５０万の魅力的な商品価値高いバイクがあったとしても、ゴキブリ公務員利権の為に
年間維持費だの中間出費だので跳ね上がりますよ、なんだじゃあ要らないわ、コレが販売不振の遠因かつ真相ね。 中古原付はほぼ事故車で安い
金がないから原付なのに新品が売れるわけない 俺の原二が駐輪できる場所が増えてくれれば原一は死滅してもいいです。
あと意味不明な休日のみ原二通行規制はやめて下さい。 >>47
駐輪見付からなかったら対人駐車場でたまにやる
ちゃんと満額払うか、そいつの勤務時間内なら隅っこに置かせてもらって
半額をワイロで渡す 最近バイク免許取って趣味で乗ってるけど
バイクって生活の移動手段としては全然使えない。
雨だと運転できないし、止めるとこマジでないもん。
雨は仕方がないとして、せめて止めるとこなんとか確保しないと
減る事はあっても増えることは無いだろな。 道交法が改正していなければ、
片側２車線の道路で２段階右折禁止標識ある場合、道路標識に従い２段階右折しませう 北海道ですら都市部はバイク止められない
もう無茶苦茶
トヨタの圧力としか思えない 電動アシスト自転車買ってから原付きは乗らなくなったので売ったわ ドライブだツーリングだなんてもう流行らない
ましてや峠がうんたらかんたらとかそんな寝言ぶっこいてるのはマヌケな中高年だけ ４4輪を持っていると、２輪は趣味以外の何物でもない。
あと、個人的には５０ccは日本で一番危険な乗り物だと思う。
30km/h制限は、むしろない方が安全ではないかと。何せ車の流れに乗れない。 都市部だと駐輪場探しに困るからなー。自動車より停めるとこないとか笑えるｗ
元々自転車の延長だったのに、急に自動車の下位互換扱いで今でも未整備に近いし 2輪の値段とかよりも、やっぱり駐禁が一番の問題だと思うな。
物理的に4輪ほど邪魔にならないんだから、駐禁に関しては規制を緩くしても良いんじゃないかなー。 ＰＣとスマホあれば満足出来る様な時代になってしまったからね
車の落ち込みも定番したみたいだし >>64
ホンダとスズキは四輪も売ってるからな
ヤマハも原付の開発辞めたしカワサキは原付作ってない
原付は日本から消えてもなんの問題も無いわけだ >>69
大昔じゃなくて1年前に自民が1000円から2000円に大増税しやがったんだろ 去年までビクスク乗ってたけど、バイク離れは当然でしょ
都内はバイク駐輪場が少なすぎるし、あっても満車ばっかだし、高い金出して買ったのに目的地に着いても停められないんじゃ意味ないんだよね
バイクの利点はお手軽に移動だと思うんだけどな～ 原付を一部地域で無免許でもＯＫにしてみ
田舎とか島とか
免許要らんだろ
信号もなんもない場所 >>59
お前東京住みか？
駐車するとこなんていくらでもあるだろう
ちょっと駐輪場に置いておけばいいんだし 前世紀までの東京の駅前や駅前商店街とか
放置自転車で匂い立つような活気があったんだよな～
それが小泉政権の頃か、俺の選挙区では扇千景とかいうどう見ても自転車も乗ったことがねー神経質なババアが放置自転車が景観をそこねるみたく偉そうに講釈垂れてたな。
放置自転車撤去を決めたのは普段自転車を使いもしない金持ちのジジイやババアどもだったんだよな
放置自転車や放置バイクがなくなって駅前に気軽にいくという習慣もなくなった人多いし、全国的に駅前商店街が寂れる原因になったように思えるわ
小泉の前に戻さなかったら日本がなくなってしまうんじゃないか
別に維新まで遡る必要はないんだ 路上専有面積が自動車より小さいのに駐車スペースは超絶被差別
そりゃ乗らんわな 現在、大学生の息子がいますが、高校時代は免許欲しがらず、卒業後車の免許取得。
原付欲しいと言ってましたが、保険が高いし危ないから乗らないでくれ・・・と言ってます。
よほど不便な地域に住んでない限り、バイク乗るのは親が全力で反対してると思うな。
実際数年前、二人乗りで二人とも亡くなる事故が身近にあったし・・・ 車と比べてバイク専用の駐輪場は少ないけど
店とか行けば止められるスペースはいくらでもあるね ２輪に乗るなら、１２５以上にした方が良いよ。まじで。
それ以下は危険すぎる。
おれは２５０ぐらいがちょうど良いかと思ってる。 >>78
吉祥寺とか、ちょっとでも自転車止めようもんなら
殺されかねない勢いで注意されるからな
人口密度が高いんだから、まずはスペース効率最悪な
自家用車を締め出せよと言いたい 男でビッグスクーター乗ってる奴ってみっともないよな
最近は女でもマニュアルバイク乗ってるのに 電動アシスト自転車が便利すぎて不便な原付なんて今更買って乗る気しない
バイク屋もなくなってきたし原付なんて相手にしてくれないし 電動アシストなんて行動半径が限られる
車は維持費が馬鹿高い
やはり原付は使い勝手が良いしコスパ高い 原付二種に乗れる免許持っているのなら
原付二種がコスパ良いだろう
維持費も50cc並みに安いから 原付は間違った進化をしたんだと思うよ(´・ω・｀)
本来の「漕がなくてもいい自転車」程度なら
まだまだ需要があったと思う
例を出すならホンダのロードパルみたいなやつね 原付バイクより時代はロードバイク一択。
基本部屋の中で保管するので停めておく場にこまらない。部屋に入れるので
盗難の心配もない。税金もかからず保険も（自賠責）必要ない
ガソリン代、オイル代もかからず、タイヤも安い上に自分で交換が容易にできる
原付バイクよりも手慣れたロードバイクならばロードバイクのほうが速い
公道では原付は最高30㌔だがロードバイクは制限がなく、40㌔もわりと出せる
ロードバイクは分解して袋につめて輪行すれば、電車等つかえば遠くまでいける まあ乗りなれれば事故なんてもらい事故以外心配ないんだがな
天候や環境で何がどうなるかはほぼ完全に理解してるし
交通の流れを読むのも完璧
原２なら軽いから車体制御も腕力脚力でねじ伏せられる
ドリフト制御もお手の物
ただそうなるまでが危険、経験値で決まることだからな >>1の内容読んでないやつが多いのか
2014年で年間45万台しか売れてないがそのうち半分が50ccの原付なんで
これがなくなると22万台にまで減るｗ50㏄は2輪の主力であることに変わりはない
あぶないだのなんだの書いてるアホがいるけど、50㏄の台数を伸ばさないと
2輪市場自体が死んでしまうわけだ
50㏄が30キロ制限は当たり前だろう
4輪免許の付帯免許みたいなもので実技教習もうけてないへっぴり腰に
不安定な2輪車で50キロも出させたら、さらに死者が増えるから、当たり前の制限だ
値段は高いと思う。もっと下げろ 電動アシストチャリは移動半径２ｋｍぐらい以内じゃないと使い物にならんからな 心配性だから、ツーリング行ってもバイクから離れるとバイクや荷物を盗まれやしないかと心配であまり楽しめなかった。泊まりの時は、ごっつい鍵とディスクロックまでしてね。
今は125ccの不人気おっちゃんスクーターだから、ハンドルロックだけでも誰も持ってかないよ。 大型二輪免許はある。
でもバイクは危ないからもう乗らない。
って思ってたがBMWG310Rは魅力的。
発売したら考えちゃう。 今は日本でバイク売れないから、EUやアジアで先行発売して、日本じゃ売り出さない車種も増えてきたかんな >>94
もらい事故だろうが痛いのは同じ。
やっぱり危険は危険。
経験があろうが死ぬのがあまりにも簡単なのがバイク。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
