【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125〜250cc）は197万台で17％、原付二種（50〜125cc）162万台14％、小型二輪（250cc〜）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万〜7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 原付なんて捕まるために乗ってるようなもんだからな
陰に隠れて原付通ると追いかけていく白バイに >>934
バイク乗りは普段の足として原2必須やろ。
実際、30過ぎていきなり大型二輪取得したオレは
最初CB400SFとホンダグロム買って、
慣れたら600にステップアップするつもりだったが
実際はグロムしか乗らないことに気がついて、
逆にもっと安いGN125Hを追加で買ったぐらい。
今考えれば大型二輪なんて取らんで中免でよかった >>943
俺も去年から小型二輪をメインにしてる。
自動車一人１台の時代ももうすぐ終ると思って。
たぶんこの読みは当たると思う。 電動アシスト自転車なんてクソ規格優遇してんの、日本だけだし
あんなものに開発投資したところで日本企業の競争力なんてつかん。
工業国の日本が海外で売れない物作ってどう住んだよ全く >>948
国交省は自転車レーン設置のための車道拡幅を検討し始めた
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170413/mca1704130500002-n1.htm
このニュースのポイントは「自転車『レーン』」のために「車道を」拡幅するってところ
構造的に独立した自転車道じゃない >>954
スーフォアあかんか。
グロムどうですか？ >>954
大型は持っといて損はねーぞ
連休ツーリングとか行きたい時借りれるからな
ハーレーとか >>956
ヤマハはEUの規格に合わせたe-baike用ハイパワーユニット作ってるが >>957
拡幅ったって限度あるしな
全ての道を拡張できるわけでもあるまい
ほんとコイツらは日本人の敵だな >>958
180のオレにはグロムは小さい。かと言って町中でスーフォア乗り回しても駐車にすら苦労するからな。
125までなら駅の駐輪場に止められる >>962
スーフォアでもやっぱり持余すのね。
グロムは乗って楽しい？ >>957
道路税を納めない自転車なんか優遇してどうするんだろうな
チャリにも税金を掛けたらええんや 今住んでるマンションで俺が乗ってる原付の隣が
vmaxとかいうバイクだがもう1年以上動いた形跡がない
大型だから月7000円払ってるはずだがもったいないよな
売っちゃえばいいのに >>959
ハーレーw
なんで大型バイクっつーとハーレーなんだよ。
ハーレーきもいわ >>967
別にハーレーじゃなくてもいいが
なんか気に触ったか？笑 原付２種乗りたいけど駐輪場の問題（50ccまでしか駄目）で嫌々原付乗ってるわ バイク免許とスクーター免許くらいのカテゴリ分けでいいんじゃないか
乗る乗らないは自己責任でいいよ
保険会社で講習受けると保険料割引するとかさ >>969
俺も大型持ちだが、最近じゃとんと乗らねえ。
セカンドバイクのクロスカブが便利すぎ。
原二ももうちっと免許安く簡単に取らせりゃいいのにな。 >>944
車は土日連休にしか乗らないが、年間1万4千キロくらい、日常は自転車
だいたい3人で行動するから車がないと交通費でえらいことになる 本当に実用化できるのなら、バッテリー寿命問題から脱却できるぞ
電気二重層キャパシタの容量が100倍に - SKY NOTE
http://skymouse.hatenablog.com/entry/2016/12/14/224043
英大学と英ベンチャー、電気2重層キャパシターの容量密度を100倍に - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/120805388/
満充電まで2?3分！？容量密度100倍の電気2重層キャパシター |
http://www.evjournal.jp/2016/12/11/an-electric-double-layer-capacitor-with-a-capacity-density-of-100-times/
有機レドックス分子を用いたスーパーキャパシタ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/355148/093000015/
エレコム、超広角180度ドライブレコーダー発売…横からの映像も記録可能 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/03/28/292744.html
数秒でスマホを充電!?3万回以上使える超効率バッテリー技術を米大学が開発 | Techable(テッカブル)
http://techable.jp/archives/50105
韓国研究陣、リチウムイオン電池より１００倍速く充電できる新バッテリー技術開発 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/564/221564.html
国際会議 「米国エネルギーハーベスティング会議2017年」(IDTechEx..（株式会社グローバルインフォメーション プレスリリース）
http://www.zaikei.co.jp/releases/462803/
WEC富士6時間耐久レースで、ハイブリットの“超”加速力を堪能せよ！ - モータースポーツ - Number Web - ナンバー
http://number.bunshun.jp/articles/-/826530 ミドリムシのせいでバイクやめたわ
免許なんぼあっても足らん。 駐輪場対策さえ解決出来たら原付２種だろーが大型バイクだろーが今すぐ買ってやるよミドリムシのばかやろー >>929
日本では電気バイクの税金の決め方がクソなのでまず検討すらされない。
ガソリンエンジンだと排気量で決まるが、電気モーターは出力毎にカテゴライズされる
適当に分類すると
原付１種 ２馬力弱
原付２種 ３馬力弱
軽二輪 それ以上
３馬力弱でどうやって走れというのか・・
（※電気モーターはトルクが図太いので馬力の見た目の数字よりかは速いことは速い）
あと、中国がこのカテゴリを席巻してる
日本より遥かに技術の蓄積がある中国でさえガソリンエンジン並みの航続距離を
もつモデルが出ない。それだけバッテリの大容量化軽量化に課題がある。
http://shannon-wakky.hatenablog.com/entry/2016/05/25/002144 >>38
30km/h越えると自動車より早いタイミングのバイクらしいブレーキタイミングが要るようになる気はする。
普免持ってたら講習なしで原付1種に乗れるのを無しにしないと30km/h制限撤廃は危ないと思う。 >>985
そりゃあんた
倒立フォークに前後ディスクにとパッと見ただけでも80年代の
大型より金かかってるやん >>986
インドネシア価格51万
日本価格80万
という価格差が問題視されてる。
しかもこいつの倒立はナンチャッテだよ。 駐輪場がない
四輪に煽られる
かっこいいバイクが売ってない
バイク本体の値段が高い
バイクショップが近所にない
ヘルメットがバカみたいに高い値段で売っている
免許をとるのが面倒くさい 小・中学性に許可してみ、爆発的に売れるから。そのくらい幼稚な乗り物だよ。 昔の250のレーサーレプリカとかと比べると今の250のスポーツバイクって凄いショボく見える バイクを廃れさせるように仕向けられてるんだからどうしようもない
とどめは30数年前からの３無い運動 俺的にはツーリング先に街中を選ぶ意味がわからんがなぁ。 原付は郵便配達や新聞配達が使うからまあ必要
大型二輪もそれなりに知能と社会的地位の高い人間が乗ってるから良い
だがピンクナンバーのキチガイ二輪車という走るうんこは一刻も早く規制しろ ピンクナンバーの信号無視&見切り発車は、毎日のように見るからな つーかピンクナンバーしかもう残ってないのが現状だろ
他のバイクは売れてないもん
そりゃピンクばっか目につくわな 駐輪場がない＆警察にカモられる
原付なんて誰も買わなくなるわな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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