【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125〜250cc）は197万台で17％、原付二種（50〜125cc）162万台14％、小型二輪（250cc〜）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万〜7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 アドレス１２５で郊外を大人しく乗れば燃費はリッター40キロ。街中で38キロ。
高速道路には乗らないし通勤に大きな荷物はいらない。マンションの駐輪場に止められる。
後ろにGIVI積んでおけば日常の買い物も対応できる。
貧乏人の味方ですよ。本当に助かってる。 >>220
数万円の無駄な税金支払う意味ある?
125ＣＣまでは原付免許で十分だ。 RS125の最高速は160以上、はい論破wwwwww
とか 高校一年の時から20年カブに乗りついできたが
規制によるパワーダウンと新カブの劣化に
流石にブチ切れ金剛ですわ。
今はCB400SFとホンダグロムとGN125H
流石にバイク三台は維持費がでかいので車は手放したけど。 自動車も125ＣＣまで原付免許で乗れるようにすればいい。 50cc4ストの規制は酷すぎる
危ないつうのあんな遅くて坂登らないのが車と同じレーンを走るなんて >>220
オレは大型まで持ってるけど、原付で125まで解除すべきだと思ってるわ。
軽自動車と同じでガラパゴス規格は、製造業の衰退につながると思ってるから。
そもそも日本は異常に規制が多い割に、交通事故は少なくなってないからな
過剰な免許制度は単なる警察利権なんだよ。バカのお前にはわからないだろうけど １２５以上の趣味バイクは迷惑だから、生産やめてーー。 災害時用にオフバイクはおｋ。
だけれども、街中は、無駄に走る車減らせよ、、、買うなとはいわん。混む時間帯に乗るなよ。
なまじっか、燃費のいい車があるから、よけいに車が走るような気がするよ。
コインパークを車用を減らして、駅前などは、原付用にコインロッカーにしたらどうかな。
駅周辺を駐車場探す車も減って、狭い土地も運用できて、、、と、ならないかな？ >>218
>>219
知らないくせに一体なぜ嘘だといえるのか？
実際に購入時に試しにと直線が長く信号すら無い道路でだが125位まで出た事がある
もちろん実用ではないが最高数値というならばそうなる >>214
それな。自動車なんか乗るやつがいるから死亡事故多発なんだよな
みんな原付乗ってれば道路は広々 死亡事故もほとんどなし。 原動機付自転車と自動二輪の区別できない奴おるかー？www >>219 80キロは昔のリード90。おまけに一割程度気を使ってアクセル緩めてないと焼き付く。
貧乏特急アドレス(7)なら100キロ近く全開オーケー ID:P038shqo0
>オレは大型持ってるけどｗｗｗｗ
免許すらない免許乞食が2chでよく使うフレーズだなｗｗｗ ピンクナンバーのキチガイ二輪車は早く生産中止にしろ バイクの免許制度、車検制度が崩壊の始まりだったんだろう
昔は車の免許、次はバイク全般免許だけだったのに暴走族だ改造だの、利権絡みで細分化
いつのまにか原付が20万、400は60万、750は100万か、車検2年ごとに6〜10万って
テレビや電話もつけない人が増えてるのに、馬鹿な国になったな、全ては自民・官僚の天下りや金儲けのせいですよ >>242
これだよな。利権のための規制ばっかの糞国家日本だからな
死亡事故を減らそうとすらしていない規制だからな。 原付、バイクをスーパー等で自転車駐輪スペースに止めるなよ
こっちがなんでわざわざ排気ガスの出ないものを使ってるのがわからんのか
ちんたらとエンジン切らないわこっちに排気管向いてるのにエンジン駆けるわ
どうせ1人しか乗ってないんだから車用スペース（数台で共用）使えばいいだろ >>246
ベトナムは免許すらなしでバイク乗れるぞ 普通免許のときに希望者が2時間ぐらいの講習を受けたら原付2種まで乗れるようにしたほうがいいだろ。
交通法規は分かっているわけで、運転操作は原付1種も2種もほぼ同じなのだから >>215
とは言っても制限速度は60キロだからな
俺の125は実測30馬力超えてるし燃費は20km/lだけど
>>222
いや、昔から貧乏人御用達だよ
練習用に使ってるのなんて教習所だけで、
女は金があれば最初から250に行っちゃってた
原付じゃ嫌だけど、そこそこ速い乗り物を安く乗りたいという層に
細々と売る設定で値段も仕様も決まっていた >>249
むしろ実地なしでバイクに乗せる方がおかしいのでは？ スタイリッシュな電動スクーター「ScootManVS4」
https://youtu.be/oJtGjKwAyRA
折りたたんで持ち運び可能な電動スクーター
「ScootMan」で静かにかつ軽快に走行してみた
https://youtu.be/YHOYMcILwCk
ScootMan Telecom Escooterスクートマン | BIT Japan Inc.
http://www.scootman.bike/ >>250
女性は教習所で中免渋られたんだよ
だから小型免許から入った人が多かった 車も売れてないからな、別段バイクだけの話ではない
売れてる車は軽自動車だけだし、販売台数の半分を軽自動車が占める
その軽自動車も売れなくなってきた
ま、乗り物なんて今後右肩あがりにうれることはない。バイク屋やってるんならやめたほうがいいぞ >>252
はあ？一々試験なんて無駄なコストだわ。
原付による死亡事故なんて少ない 原付ってさ、若者に魅力がある物だと思うんだけど
免許取っても、最近の高校は大体バイク通学禁止←免許あるのに意味わからん
バイクの改造も最近は規制厳しいから楽しくない
ツーリングしたら高確率で警察に止められる
検問で走る警察に目の敵にされる
最近はすり抜けしたら捕まるから、目的地に早くつけない
昔は自転車感覚で路駐できたのに、今路駐したら一瞬で駐禁切られる、駐車場ない
原付のメリット
16歳でも乗れる
安い
みんなでツーリング楽しい
改造楽しい
渋滞気にしないで早くつける
駐車が楽
メリット全部ダメにして売上げ下がるのは当たり前
日本唯一の産業が廃れるよ いつもの貧乏人が125まで四輪免許で乗せろ言うスレですか 趣味や移動手段としては悪くないんだけど…やっぱり珍走団とか汚ねえ騒音出してる奴らのせいでイメージが致命的に悪くなったと思う 今の若い奴らはバイク乗りを軽蔑してるんじゃないか？ >>1
いいよあんなチョロチョロ邪魔くせーのは絶滅してくれれば
だいぶ減ってクルマで走りやすくなったわ
原付だけじゃなく二輪はもっと規制で縛り上げて追い詰めてやればいい
社会に不要でしょあんな乗り物 昨日最寄りの峠行ったらシーズンゆえかアホほどの数が走っていたわ
どんだけバイク人口おるんやってくらいｗ 車道に平行する形で車道なり歩道の脇に止められる規制緩和をするべきだと思うがな。
狭いところは駐車禁止区域にするとして、人も碌に歩かないような広々とした歩道に邪魔にならない形で駐車して違法駐車と言われてもな。 >>52
雨の日でも二輪に乗りたい！
積雪あっても二輪に乗りたい！
ってなら問題点だろうが、
そんな天気の時は普通クルマにのるわな。
雨の確率40%になったら二輪に乗らんわ。 >>259
メーカーが爆音出るバイク作らなければいい話 スペースのない都内だからこそバイクを流行らせりゃいいのにバカやってるよな。
もう公道okのミニセグウェイだせばいいよ、降りたらロッカーにおいときゃいいし駐車スペースぐっと節約できる。
安全性なんか大手自動車メーカーが本気だせばどうとでもなるだろ。
まずは市場を作ってあげるのが政府の役目だ。 >>265
爆音は乗り手が違法にサイレンサー抜いたりしてる結果だろ。 政府にはさっさと消えてもらった方がいい。
ただの利権寄生虫だし。 >>259
むしろ
暴走族や走り屋に憧れてバイクって買う物だろ
それをまずは16歳に原付の免許とって
段階踏んで中形、大型になっていくものだった >>267
そんな改造しても音が出ないようにしとけばいい >>269
＞暴走族や走り屋に憧れてバイクって買う物だろ
それお前だけじゃね?
あんなバカそうな連中にどう憧れればいいのかわからん。 普免のドカモどもがもっと原チャリ買ってやれや
全部駐禁切りまくるクズどもが悪いだけどな >>260
代わりにロードバイクが山ほどいるんだが？ >>272
モーターショーの車は全部凄い改造されてるよね？
それ見てかっこいいと思わないの？
思わないなら意見が合わんな 警察が呑気に駐禁切ってねーで爆音バイクにすっとんでくりゃイメージも落ちなかった。
悪さするやつがいるから市場ごと潰そうなんて国の機関のやることとはおもえんよなぁ こういうことで日本人が貧しくなったぁて感じるよね。
車も軽自動車ばかりだし。 >>277
俺はバイク乗りだがあんたの意見には同意できない 電チャリ最強
まぁ電チャリもそのうち原付みたいに規制で殺しちゃうんでしょうけどね こう言うと大型取れと言われると思うけど
それとは、また別の問題で
国内では大型保持者に600は人気がない
海外では400は一般的ではない
ただでさえパイが小さくなっているのに
国内向けに400作って海外向けに600を作るのはもったいない
普通自動二輪免許を600までにすればいいと思う >>254
昔も今も第二種原付のユーザーは貧乏人とケチが主流だって事に変わりはない >>280
それは本当思うわ
活気がないよね
昔の映像見たらみんな楽しそうに車、バイクに乗ってるのにね >>224
http://blog-imgs-84.fc2.com/s/y/a/syattyo/IMG_5195.jpg
原付二種の税金は51〜90ccなら原付と同じだぞ？
91〜125ccでも400円しか差がないわ
知らないのに適当な事を言うな！！ >>277
まるで思わんぞ
乗り物とかどれも同じ箱だと思ってる
>>279
大日本帝国＝六6六帝国
だからな。悪魔の所業ばかりするのは当然さ >>283
600RR通勤快速仕様で毎朝保土ヶ谷BPカッ飛んでるオレをディスってんのか？ 以前、バイクに乗ってて何も悪い事やってないのに白バイが農道にまで追っかけてきたなｗ
一時停止無視や信号無視するのを待ってたんだろうな…
バイク乗りが減ったのって、バイク＝警察の標的のイメージもあるせいかな >>282
トヨタマンが黙っていないだろうからなｗ >>230
免許持ってないのに持ってるとか吹かす奴がいるし信用ならんね
本物のバイク乗りなら無条件で与えては危険なのを十分理解してると思うんだけど
本当に免許持ってるの？w >>291
ごめんダサいと思ってしまったわ
趣味が合わんね
終了 >>249
なにより速度域が違うから危険度が大幅に増すし
２人乗りが可能で他人の命までも預かる訳なので
技術を上げるためにもやはり最低８時間以上の
実技教習は絶対に必要だな
教官に色々と疑問をぶつけたりして正しい回答を聞ける
貴重な良いチャンスでも有るし
長い人生で見れば２度と訪れる事のない僅か数時間の
実技教習というのは決してムダでも悪い時間でもないかと
道路ではまず出来ないスラロームや１本橋のタイムアタックとか
楽しかったけどな
（最後の辺には他のうまく出来ない人に教官は付きっきりとなり
上手い自分は放ったらかされて何度も１人挑戦してたわｗ） >>295
別にあんたがどう思おうと構わんが
>>269が総論とか多数派とかは違うだろうよ >>249
同じと思うなら試験場で一発試験をどうぞ
同じなら簡単でしょ？ >>287
女がメインユーザーだとは思ってないからな
体力的・適正的に厳しい女が小型以上の教習を渋られたら
女がメインユーザーになるのか？ >>253
スクートマンってあり得ない契約させられるんだが 原チャリ廃止して4輪では2輪は乗れませんでいいんじゃね カメムシの餌食になる乗り物に喜んで乗る奴はいないだろうJK どうでもいいが騒音規制だけはしてくれ。
観光地では爆音空ぶかしのバイクに毎度殺意わくわ。 >>299
それなw
今だって1日で取れるんだからやってみればいいのに ホンダは足を置けるPCXみたいの作れおな
もち125で、リード並みの積載力と静かさでな つーか講習とかいらねえだろ。
ただの利権なんだから。 普免持ってたら90までは乗っても良いことにしないと >>301
そうだよ
だからオンロードの125は車種が少なかった
んで女性向き・初心者向きとされてたから男も見向きもしなかった
125は女性・初心者向き、ビジネスバイク、オフ車 >>310
東南アジアが125主流なんだから90は意味ないでしょ
ちなみにね、原付が50に制限されているのは実地なしで乗れるからなんだよ
足が必要な人間のために50cc未満は30km/hなどの制限を加えた上で実地なしとしている
仮に90なり125なりを普免あるいはペーパーテストだけでOKにするならば考え方が変わらない限り今の原付と同様の制限となる 新車のスクーターは最安値で15万ほど、
エイプやモンキーの新車は30万だよ。
250ccだと50万だよ。
入門車がこんな価格じゃ、廃れて当たり前。
メーカーの責任は大きい。 これから軽自動車ですら維持できないって人たちがあふれてくるから
その時にはバイクが売れ出すだろう。そこまで持ちこたえれるやつが店やればいい
車検だ駐車場代だ、任意保険とかやはり4輪は金食い虫だからね 中古も新車も高いんだよ
特に中古
気軽に買えないし維持費も高い
そりゃ売れないの当たり前
簡単に考えてもすぐわかる
アホか 免許制度を変える必要はない
一発試験に合格すればいいだけ
無理なら自動車学校通って卒検合格しろよ >>316
ホント、高いよな。
若い奴がちょっとバイト頑張ったら買えるくらいの値段じゃないとなぁ。 >>311
違うよ
昔から貧乏人とケチに向けて仕様が決まっていた
スポーツタイプにもリヤキャリアを付けて、
値段の設定も厳格に価格帯が決まっていた
初心者や女よりも、むしろ乗り込んで酸いも甘いも噛み分けたような
カネのセーブの仕方を心得たようなユーザーが多かった >>315
そんな情熱はないｗ
車の免許あるし車もあるし。 >>313
２ｓｔ廃止が大きい。コスト高なのはエンジンだからね。
単純なエンジンほど部品少なくて安くなる。
250も外国で作って、単気筒にしてやっと50万だからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
